Rampa wewnętrzna
Rampa wewnętrzna łączy dwa pokłady ładunkowe wewnątrz statku, a nie statek z lądem, i inaczej niż rampa rufowa czy burtowa nigdy nie wymaga zamknięcia wodoszczelnego - jej zadanie jest czysto konstrukcyjne: przemieszczać pojazdy między pokładami dość szybko, by nie stać się wąskim gardłem obrotu statku RoRo.
Co sprawdzić w Rampa wewnętrzna.
4 modeli od ALMAC Marine w Rampa wewnętrzna. Poniżej pełna lista modeli.
Co wyróżnia rampę wewnętrzną
Rampy rufowe, dziobowe i burtowe przechodzą wszystkie przez poszycie statku i muszą domykać się wodoszczelnie; rampa wewnętrzna leży w całości wewnątrz kadłuba, łączy jeden pokład ładunkowy z leżącym nad nim albo pod nim i ocenia się ją wyłącznie po nośności konstrukcji i przepływie ruchu, a nie po szczelności. Część z nich to stałe pochylnie wbudowane w konstrukcję statku, inne są podnoszone albo odchylane, tak by dało się je unieść ponad pokład poniżej, gdy ta przestrzeń jest potrzebna na wyższy ładunek. Na dużych samochodowcach to zwykle sieć ramp wewnętrznych, a nie rampa lądowa, ogranicza, jak szybko da się wprowadzić na pokład pełny ładunek pojazdów.
Legenda
- Pokład górny
- Zawias
- Położenie złożone (podniesione)
- Sekcja rampy
- Pokład dolny
Główne elementy
Konstrukcja płyty rampy
Pochylony pokład stalowy, usztywniony od spodu wzdłużnikami dobranymi do obciążeń osiowych i natężenia ruchu, jakich plan ładunkowy statku oczekuje na tym połączeniu między pokładami.
Zawias i układ podnoszenia
W rozwiązaniach ruchomych punkty obrotu na górnym końcu i hydrauliczny albo linowy układ podnoszenia na dolnym, pozwalający złożyć rampę pod strop powyżej.
Przeczytaj cały przewodnik
Podpory ryglujące
Stałe podpory albo sworznie przenoszące obciążenie robocze po opuszczeniu rampy, tak by osprzęt podnoszący nie trzymał stale obciążeń od ruchu pojazdów.
Obróbka powierzchni
Przeciwpoślizgowa powłoka pokładowa albo blacha ryflowana, bo pochylenie rampy łączy się z ruchami statku w morzu i mokrymi oponami w porcie w rzeczywiste zagrożenie poślizgiem dla kierowców i sztauerów.
Dobór i wymiarowanie
| Parametr | Znaczenie |
|---|---|
| Kąt pochylenia | Bardziej strome rampy oszczędzają długość pokładu, ale ograniczają prześwit pojazdów mogących z nich korzystać |
| Dopuszczalne obciążenie | Musi odpowiadać najcięższej klasie pojazdów, na jaką zaprojektowano obsługiwany pokład |
| Stała wobec ruchomej | Rampy ruchome wymieniają swobodę doboru wysokości pokładu na dodatkową hydraulikę i obsługę |
| Szerokość i układ ruchu | Rampy jedno- albo dwupasmowe ustalają, jak szybko da się załadować albo opróżnić pokład |
Przepisy i klasa
Rampy wewnętrzne ocenia się według przepisów konstrukcyjnych klasy jako część układu pokładów RoRo, wymiarując je na obciążenie pojazdami podane w planie pokładu, z uwzględnieniem zmęczenia od stałego ruchu, jaki przenoszą przez całe życie statku. Ponieważ są zamknięte wewnątrz kadłuba, nie podlegają postanowieniom o drzwiach wodoszczelnych z SOLAS rozdział II-1 odnoszącym się do otworów w poszyciu, ale przeglądy klasy i tak sprawdzają konstrukcję, podpory ryglujące oraz, przy rampach ruchomych, mechanizm podnoszenia pod kątem zużycia i poprawnego działania.
Typowe usterki
- Zużycie podpór ryglujących - zużyte sworznie albo podpory pozwalają rampie lekko osiąść pod obciążeniem i przenoszą powtarzalne udary w zawias i osprzęt podnoszący zamiast w stałą konstrukcję.
- Korozja pod powłoką pokładową - wilgoć zamknięta pod zużytą warstwą przeciwpoślizgową koroduje blachę od spodu, gdy wierzch wygląda jeszcze na sprawny.
- Zatarcie zawiasów przy rampach ruchomych - rzadkie ruszanie pozwala soli i brudowi zaschnąć w punkcie obrotu, a rampa stawia opór przy pierwszym podniesieniu po długim czasie w jednym położeniu.
- Zużycie powierzchni na krawędzi przejścia - styk rampy z sąsiednim pokładem przyjmuje największe obciążenia udarowe od osi pojazdów i zużywa się szybciej niż reszta rampy.
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Certyfikacja konstrukcyjna powiązana z rzeczywistą mieszanką pojazdów i natężeniem ruchu podanymi w planie pokładu
- Układ powierzchni przeciwpoślizgowej o znanej trwałości i z prostą procedurą ponownego nałożenia
- Przy rampach ruchomych niezależne podpory ryglujące zamiast polegania na ciśnieniu hydraulicznym przy trzymaniu położenia
- Instalacje referencyjne na porównywalnym tonażu RoRo, bo geometria rampy musi pasować do konkretnych wysokości pokładów danego statku
Oglądajcie krawędź przejścia między rampą a stałym pokładem przy każdej sposobności - przyjmuje ona najgorsze połączenie udaru i zużycia w całym układzie rampy i tam typowo zaczynają się pęknięcia.
Modele tego typu.
Najpierw najlepiej udokumentowany model każdego producenta, potem kolejne — 4 z 4 modeli w Rampa wewnętrzna. Każdy wiersz prowadzi do danych, dokumentów i uwag serwisowych.
Producenci.
Wszyscy producenci (4) z modelami Rampa wewnętrzna. Nazwy ze stroną producenta otwierają ją; pozostałe otwierają wyszukiwanie w całej bibliotece.
Wszyscy producenci w biblioteceTakże w kategorii Wyposażenie RoRo.
Pozostałe typy urządzeń w tej kategorii.
Napisz do nas o tym modelu — odpowiedź przychodzi e-mailem.
Podaj producenta i model oraz czego dotyczy sprawa: część, serwis, druga opinia o karcie katalogowej. Odpowiadamy e-mailem.
Brak danych? Wystarczy zdjęcie tabliczki znamionowej lub części — dołącz je do zapytania.
Pytania, które pojawiają się przy tym sprzęcie.
Czy dane dla typu „Rampa wewnętrzna” są bezpłatne?
Tak. Każda strona modelu, każdy przewodnik i każda karta katalogowa tego typu są dostępne bez konta. Konto dodaje zapisane wyszukiwania i zapytania, niczego nie odbiera.
Brakuje mojego modelu — co teraz?
Prześlij tabliczkę znamionową. Rozpoznajemy ją ręcznie, dodajemy do biblioteki, a jeśli potrzebujesz części lub serwisu, zapytanie już u nas leży.
Czy możecie zdobyć część do Rampa wewnętrzna?
Tak. Podaj producenta, model i czego potrzebujesz — każde zapytanie czyta człowiek i odpowiada e-mailem.