Schiff-zu-Schiff-Ladeschlauch
Ein schwimmender Ladeschlauch, der zwischen zwei längsseits vertäuten Schiffen an der Oberfläche bleibt, gebaut mit Auftriebselementen, die der Unterwassertyp nicht trägt. Seine Aufgabe endet mit dem Transfer; er wird am selben Tag geriggt, genutzt und geborgen.
Was man an einem Schiff-zu-Schiff-Ladeschlauch prüft.
45 Modelle von ContiTech/Continental in Schiff-zu-Schiff-Ladeschlauch. Darunter die vollständige Modellliste.
Was diese Bauart ausmacht
Der Schiff-zu-Schiff-Ladeschlauch (STS) ist ein schwimmender Schlauchstrang, geriggt zwischen zwei längsseits aneinander vertäuten Schiffen — meist beim Leichtern, Bunkern vor Anker oder bei Transfers ohne verfügbare Pier. Anders als der Unterwasserschlauch, der sinken und auf dem Meeresboden bleiben soll, muss der STS-Schlauch während der ganzen Operation an der Oberfläche schwimmen, damit er per Kran gehandhabt, von Festmacherbooten betreut und nach dem Ladungsdurchgang sauber geborgen werden kann. Der Auftrieb ist in den Schlauch selbst eingebaut oder als separate, entlang der Länge festgezurrte Schwimmkragen ergänzt.
Legende
- Schiff A (löschend)
- Ladeverteiler (Schiff A)
- Kranabstützung
- Markierungsboje
- Ladeverteiler (Schiff B)
- Schiff B (übernehmend)
Hauptkomponenten
Schlauchkörper
Ein Rohr aus Synthesegummi oder Verbundwerkstoff, verstärkt mit Wendeldraht und Textillagen, umhüllt von einer abrieb- und wetterfesten Außenlage. Die Bauweise muss wiederholt knickfrei flexen, während sich die beiden Schiffe an ihren Vertäuungen bewegen.
Flansche und Kupplungen
An jede Schlauchlänge gebundene Stahl- oder Aluminiumflansche, passend zum Verteilermuster (üblich ANSI- oder DIN-Bild) beider Schiffe, mit geschraubten oder Schnellkupplungen je nach Fahrtgebiet.
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Schwimmer
In Abständen um den Schlauch gelegte Kragen aus geschlossenzelligem Schaum — oder Schläuche mit integralen Auftriebslagen — halten den Strang selbst voll mit Ladung an der Oberfläche.
Endschlauch und Aufnahmegeschirr
Ein kürzerer, flexiblerer Endabschnitt schließt an den Verteiler an, versehen mit Hebegehängen, Aufnahmeleinen und einer Wurfleine, damit Festmacherboote oder der Kran des Empfangsschiffs das Schlauchende an Bord holen können.
Auswahl / Auslegung
- Nennbohrung, typisch 6 bis 16 Zoll, passend zum gedachten Ladungsdurchsatz und beiden Verteilern.
- Arbeitsdruckbemessung, mit dem Schlauch deutlich über dem höchsten erwarteten Transferdruck geprüft.
- Mindestbruchlast von Schlauch und Gehängen, denn der Strang trägt sein Eigengewicht plus dynamische Lasten aus der Schiffsbewegung.
- Ladungsverträglichkeit der Auskleidung: Rohöl und dunkle Produkte, saubere Produkte und Chemikalien brauchen je eine andere Rohrmischung.
- Gesamtstranglänge, gesetzt vom erwarteten Verteilerabstand in der geplanten Vertäukonfiguration.
Vorschriften / Klasse
STS-Transfers laufen nach dem OCIMF-Leitfaden für Schiff-zu-Schiff-Transfers, der Schlauchprüfung, Kennzeichnung und Handhabungspraxis festlegt und von Charterern und Terminals weithin befolgt wird, auch wo nicht verpflichtend. Schläuche werden in den Intervallen des Inspektionsregimes des Betreibers druckgeprüft, und jede Länge trägt Prüfdatum, Arbeitsdruck und Kennzeichnung. Die elektrische Durchgängigkeit über den Strang wird im selben Programm geprüft, denn ein Bruch der Erdung nimmt den Weg für die statische Entladung.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Geknickter oder gequetschter Schlauch durch schlechtes Buchten an Deck | Örtliche Schwachstelle, Berstgefahr unter Druck |
| Vollgesogene oder beschädigte Schwimmer | Der Schlauch sinkt oder hängt schräg, mit erhöhter Beanspruchung der Flansche |
| Verlust der elektrischen Durchgängigkeit zwischen den Flanschen | Kein Entladungsweg für Statik, Zündgefahr beim Transfer |
| Deckabrieb durch wiederholte Deckshandhabung | Freigelegte Verstärkung, Schlauch vor seiner bemessenen Lebensdauer ausgemustert |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Aktuelle Druckprüfzertifikate und eine lesbare Schlauchhistorie für jede Länge des Strangs, nicht nur die neuesten.
- Verteilermuster-Verträglichkeit bestätigt vor der Bestellung, nicht entdeckt beim ersten Transfer.
- Schwimmerzustand per Gewichtskontrolle verifiziert, denn ein vollgesogener Schwimmer sieht intakt aus, trägt den Schlauch aber nicht mehr.
- Gehänge und Hebegeschirr getrennt vom Schlauch selbst bemessen und zertifiziert.
Den Schlauch vor dem Ausbringen in langen, gleichmäßigen Buchten an Deck auslegen — ein in engen Ringen gestauter Schlauch knickt in dem Moment, in dem er Last übernimmt, und an diesem Knick versagt er.
Modelle in diesem Typ.
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