Was man an einem Fahrtmesser (Doppler / EM) prüft.
Dieser Eintrag umfasst zwei verschiedene Messprinzipien, die beide als Fahrtanzeige auf der Brücke enden. Der Dopplerlog sendet einen Schallimpuls zum Meeresboden oder in die Wassersäule und misst die Frequenzverschiebung des Echos, nach demselben Prinzip, mit dem ein Polizeiradar die Geschwindigkeit eines Autos abliest. Der elektromagnetische Log (EM) hat überhaupt keinen akustischen Teil: Ein kleiner, durch den Rumpf ragender Geber erzeugt ein Magnetfeld, und die Bewegung des Schiffs durch das Wasser erzeugt eine der Fahrt proportionale Spannung, nach demselben Prinzip wie ein EM-Durchflussmesser in einer Rohrleitung. Beide unterscheiden sich vom Korrelationslog…
Was diese Bauart ausmacht
Dieser Eintrag umfasst zwei verschiedene Messprinzipien, die beide als Fahrtanzeige auf der Brücke enden. Der Dopplerlog sendet einen Schallimpuls zum Meeresboden oder in die Wassersäule und misst die Frequenzverschiebung des Echos, nach demselben Prinzip, mit dem ein Polizeiradar die Geschwindigkeit eines Autos abliest. Der elektromagnetische Log (EM) hat überhaupt keinen akustischen Teil: Ein kleiner, durch den Rumpf ragender Geber erzeugt ein Magnetfeld, und die Bewegung des Schiffs durch das Wasser erzeugt eine der Fahrt proportionale Spannung, nach demselben Prinzip wie ein EM-Durchflussmesser in einer Rohrleitung. Beide unterscheiden sich vom Korrelationslog dadurch, dass sie kein wiederkehrendes Bodenmuster verfolgen müssen, was sie in größeren Tiefen und auf offener See brauchbar macht, wo Korrelationslogs auf die Wasserspur zurückfallen.
Hauptkomponenten
Dopplergeber
Ein im Rumpf eingebauter Schallgeber, oft mit mehreren Keulen, der schräg zum Rumpf sendet und das dopplerverschobene Echo entweder vom Meeresboden (Bodenspur, ergibt die Fahrt über Grund) oder von Schwebeteilchen in der Wassersäule (Wasserspur, ergibt die Fahrt durchs Wasser) empfängt.
EM-Gebersonde
Eine einziehbare oder feste Sonde, die Spule und Elektroden aufnimmt, durch ein Seeventil eingebaut, damit sie zum Reinigen oder Ersetzen ohne Dockung gezogen werden kann.
Signalrechner
Wandelt die rohe Frequenzverschiebung oder die erzeugte Spannung in einen kalibrierten Fahrtwert und schaltet bei der Dopplerbauart zwischen Bodenspur und Wasserspur um.
Anzeige und NMEA-Schnittstelle
Gibt die Fahrtdaten an Radar, ECDIS, das System zur Überwachung der Maschinenleistung und den Voyage Data Recorder weiter.
Auswahl / Auslegung
- Der nutzbare Tiefenbereich: Die Bodenspur des Dopplerlogs arbeitet üblicherweise bis in einige hundert Meter; darunter fällt sie mit geringerer Genauigkeit gegen Grund auf die Wasserspur zurück.
- Der Schiffstyp: EM-Logs sind auf Fähren und kleineren Fahrzeugen üblich, die häufige, wartungsarme Anzeigen brauchen; Dopplerlogs überwiegen auf größerer Handelstonnage, die sowohl Daten über Grund als auch durchs Wasser braucht.
- Die Einziehbarkeit des Gebers, wichtig dort, wo Rumpfreinigung oder Bewuchsschutzintervalle das Ziehen der Sonde ohne Dockung verlangen.
- Die Zahl der Keulen am Dopplergerät, die bestimmt, ob neben der Längsfahrt auch die Querfahrt (zum Anlegen) zur Verfügung steht.
Vorschriften / Klasse
SOLAS Kap. V verlangt ein zugelassenes Mittel zur Anzeige von Fahrt und Distanz auf Fahrzeugen oberhalb der im Kapitel gesetzten Größenschwelle, und sowohl Doppler- als auch EM-Logs erfüllen dies, wo sie typzugelassen sind. Klassifikationsgesellschaften verlangen eine wiederkehrende Überprüfung gegen eine Messstrecke oder die GPS-Fahrt über Grund, und Seeventil und Sonde unterliegen bei der Dockung den Anforderungen an die Besichtigung von Rumpfdurchführungen.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Bewuchs an der EM-Sonde | Meeresbewuchs oder Farbreste auf der Messfläche | Verschiebung des Nullpunkts, die Fahrt wird stetig zu hoch oder zu niedrig angezeigt |
| Aussetzen der Dopplerbodenspur | Das Wasser ist zu tief, als dass die Keule den Meeresboden erreichen und zurückkehren könnte | Selbsttätiges Umschalten auf die Wasserspur, wodurch die Genauigkeit über Grund verloren geht |
| Luftblasen unter dem Rumpf | Schwerer Seegang, leichter Ballastzustand | Signalrauschen, aussetzende oder sprunghafte Fahrtausgabe |
| Leckage am Seeventil | Verschlissene Stopfbuchsdichtung um die einziehbare Sonde | Wassereinbruch, der ein sofortiges Einziehen und Schließen des Ventils verlangt |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine bestätigte Typzulassung, die die Anforderung von SOLAS an den Anzeiger für Fahrt und Distanz abdeckt.
- Eine Bauart des einziehbaren Gehäuses, die zum vorhandenen Seeventil des Fahrzeugs passt, wenn ersetzt statt neu gebaut wird.
- Die Verfügbarkeit einer zweiachsigen Ausgabe, wo Anlegemanöver die Querfahrt brauchen.
- Eine Ersatzsonde oder ein Ersatzgeberelement getrennt von der Elektronik bevorratet, denn der benetzte Teil verschleißt schneller als der Rechner.
Vergewissern Sie sich in Liegeplatznähe, ob der angezeigte Wert Bodenspur oder Wasserspur ist, bevor Sie sich darauf verlassen. Ein EM- oder Dopplerlog, der auf die Wasserspur zurückfällt, zeigt den von der Strömung erzeugten Versatz nicht, den die Bodenspur erfassen würde.