Schleppwinde
Eine Schleppwinde fiert und holt die Trosse unter geregelter Spannung, statt sie bloß zu halten oder loszuwerfen — das trennt sie vom festen Schlepphaken und von der gewöhnlichen Verholwinde, die nie für die Stoßlasten bemessen ist, die eine Schleppleine in Fahrt sieht.
Typische Modelle.
Je Hersteller ein gut dokumentiertes Modell — mit Foto, Kennwerten und Datenblatt-Angaben auf der Modellseite.
Was man an einem Schleppwinde prüft.
565 Modelle von 21 Herstellern. Darunter die Hersteller im Überblick und die vollständige Modellliste.
Was eine Schleppwinde abhebt
Das definierende Merkmal einer Schleppwinde ist ihr Vermögen zu fieren: Trosse unter Last kontrolliert auszugeben, wenn die Schleppleine einen plötzlichen Ruck sieht, und wieder einzuholen, sobald die Last nachlässt. Ein fester Schlepphaken kann das nicht — er hält die Leine oder gibt sie in einer Bewegung frei — und eine Standard-Verholwinde ist nicht für die dynamische Stoßbelastung gebaut, die eine Schleppleine erzeugt, wenn ein Schlepper ein Schiff im Seegang arbeitet. Die meisten Schleppwinden bieten zudem einen Konstantzugmodus, der eine gesetzte Leinenspannung automatisch hält, während sich das geschleppte Schiff relativ zum Schlepper bewegt — was eine reine Bremswinde nicht kann.
Legende
- Windentrommel
- Bremse, nachgebend und einholend
- Getriebe und Motor
- Zum Schleppobjekt
- Leitrolle
- Drahtseil
- Decksfundament
Hauptkomponenten
- Trommel – einfach oder geteilt, bemessen für die Schleppleine und bei vielen Bauarten eine separate Vorläufer- oder Führungstrosse.
- Bremse – Band oder Scheibe, bemessen, die Schleppleine mit einem definierten Prozentsatz über dem höchsten erwarteten Zug zu halten.
- Antrieb – Hydraulik- oder Elektromotor, ausgelegt für Holgeschwindigkeit wie Fier-/Hol-Ansprechverhalten.
- Spulvorrichtung – hält die Trosse unter Last gleichmäßig über die Trommel gelegt.
- Messdose oder Zugüberwachung – speist den Konstantzug-Regelkreis und gibt dem Bediener einen Live-Wert.
- Not-Schnellauslösung – wirft die Last schnell ab, wenn die Schleppleine im Notfall weg muss.
- Schleppleine und Klüse – Drahtseilmachart, gewählt nach Biegsamkeit und Quetschfestigkeit, ausgefahren über Heckrolle oder Klüse.
Auswahl und Auslegung
Die Bremshaltekraft muss die Bruchlast der Schleppleine um die Marge übersteigen, die die Schlepp- oder Eskortnotation des Schiffs verlangt — nicht bloß zum Pfahlzug des Schleppers passen. Die Trommelkapazität folgt aus Trossendurchmesser und der Länge für das Fahrtgebiet des Schleppers, und Fiergeschwindigkeitsbereich wie Konstantzugband müssen zu den erwarteten Seegängen passen, denn ein Eskortschlepper, der mit Fahrt längsseits eines großen Schiffs arbeitet, sieht ganz andere Dynamik als ein Hafenschlepper an kurzer Leine. Genau diese Dienstunterschiede trennen eine eskorttaugliche Winde von einer einfachen Hafenschleppwinde ähnlicher Trommelgröße.
Vorschriften und Klasse
Die Schlepp- und Eskortnotationen der Klasse verlangen, dass die Windenbremse geprüft und zertifiziert ist, mit definierter Marge über dem bemessenen Leinenzug zu halten, und die Schleppleine selbst trägt eigene Zertifikate mit periodischer Prüflastprobe. Wo eine Winde als Teil der Notschleppeinrichtung eines Schiffs statt als Arbeitsgerät eines Schleppers verbaut ist, gelten die Anforderungen aus SOLAS Kapitel II-1 für Tanker ab 20.000 tdw, einschließlich der Fähigkeit, die Einrichtung schnell in Gebrauch zu nehmen — bei vielen Bauarten ohne fremde Energie.
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Typische Fehler
- Bremsbelagverschleiß oder -verglasung – mindert die Haltekraft und riskiert unkontrolliertes Ausrauschen unter Last genau dann, wenn die Bremse am nötigsten ist.
- Ermüdung oder Drahtbrüche an den Kreuzungspunkten der Trommel – die Schleppleine kann unter einer Stoßlast plötzlich brechen, die ein äußerlich intaktes Seil hätte überstehen müssen.
- Fluchtungsfehler der Spulvorrichtung – die Trosse türmt sich und quetscht sich auf der Trommel selbst, was Kapazität wie Seillebensdauer mindert.
- Defektes Hydraulikventil im Konstantzugmodus – die Spannung pendelt auf und ab und erzeugt Ruckelasten auf der Schleppleine, statt sie zu schlucken.
- Drift der Messdose – der Bediener sieht einen falschen Spannungswert und über- oder unterspannt den Schleppzug, ohne es zu merken.
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein Bremsprüfzeugnis mit der Haltekraft bei der bemessenen Windenlast, nicht nur der Leistung des Antriebsmotors.
- Eine Schleppleinen-Spezifikation passend zu Trommelrillung und Konstantzugregelung, denn nicht jede Seilmachart passt zu jeder Winde.
- Servicestütze für das windenspezifische Hydraulikaggregat statt eines generischen Hydraulikbetriebs.
- Ersatz-Bremsbeläge und Messdosen-Kalibrierung vorgehalten oder rasch verfügbar.
Fieren und Holen unter echter Last testen, bevor man sich im Dienst auf den Konstantzugmodus verlässt — eine Winde, die sich im statischen Prüfstandstest korrekt verhält, kann trotzdem pendeln oder rucken, sobald echte wellenerregte Lasten auf der Leine liegen.
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