Manifoldventil

Was ein Manifoldventil leistet, was der Manifold allein nicht kann

Das Manifoldventil ist der letzte Punkt sicheren Absperrens auf der Schiffsseite des Ladungsanschlusses, zu unterscheiden vom Manifoldflansch selbst, der nur die feste Anschlussstelle ist. Während der Manifold die körperliche Verbindung für Schlauch oder Ladearm bietet, ist das Ventil dasjenige, was Schiff oder Terminal erlaubt, den Fluss sofort zu stoppen, im Notfall oder am Ende eines geplanten Umschlags, ohne sich darauf zu verlassen, dass irgendwo sonst im System eine Pumpe abgeschaltet wird.

Hauptkomponenten

Ventilgehäuse und Scheibe

Die meisten Manifoldventile sind Klappen- oder Kugelventile für die schnelle Vierteldrehung, bemessen auf die Manifoldweite, auf Tankern üblicherweise 150mm bis 500mm je nach Ladungsgüte und Schiffsgröße, und auf den Auslegungsdruck des Ladungssystems ausgelegt.

Antrieb

Hydraulische oder pneumatische Antriebe sind auf größeren Tankern Standard, damit das Ventil in einer Notabschaltfolge schnell aus dem Ladungskontrollraum geschlossen werden kann; kleinere Fahrzeuge nutzen mitunter noch handbetätigte Ventile.

Stellungsanzeige

Örtliche und entfernte Anzeigen für offen, geschlossen oder Zwischenstellung, die das Ladungskontrollsystem speisen, sodass der Bedienende den Ventilzustand kennt, ohne zum Manifold gehen zu müssen.

Brillenblende oder Steckscheibe

Eine abnehmbare Blindplatte, unmittelbar innenbords des Ventils eingebaut, die das Ladungssystem für Wartungsarbeiten sicher trennt oder wenn bei einem Güterwechsel eine Verschleppung droht, denn ein geschlossenes Ventil allein wird nicht immer als sichere Trennung anerkannt.

Auswahl und Auslegung

Weite und Druckstufe richten sich nach der Umschlagrate, die das Terminal erwartet, und nach dem Auslegungsdruck des Ladungssystems, während die Werkstoffwahl, Kohlenstoffstahl, Edelstahl oder ein ausgekleidetes Ventil für korrosive oder hochreine Ladungen, den tatsächlich gefahrenen Ladungsgüten folgt. Die Ansprechzeit des Antriebs wird gegen die Notabschaltzeit festgelegt, die Terminal und die Ship/Shore Safety Checklist des Schiffs verlangen, für die letzte Schließstufe üblicherweise eine Sache von Sekunden.

Vorschriften und Klasse

MARPOL Anlage I und II stellen Anforderungen an die Einrichtungen für Ladungs- und Bunkerumschlag, einschließlich Tropfwannen und Auffangvorrichtungen am Manifold; die Klassevorschriften regeln Druckprüfung und Werkstoffzeugnisse der Ventile im Ladungssystem. Anforderungen an eine Notabschaltung, die das Manifoldventil mit einer Schiff-Land-Verbindung koppelt, werden zunehmend von Terminals festgelegt und für Gastanker im IGC-Code angesprochen, auch wo sie nicht allgemein vom Flaggenstaat vorgeschrieben sind.

Typische Fehler

• Ein Leck in der hydraulischen oder pneumatischen Versorgung des Antriebs verlangsamt oder verhindert das Notschließen genau dann, wenn es auf Schnelligkeit am meisten ankommt.
• Verschleiß an Scheibe oder Sitz durch häufiges Schalten und abrasive Ladungsrückstände führt zu einem Ventil, das nicht mehr vollständig dicht schließt, mit dem Risiko eines langsamen Durchgangs am geschlossenen Ventil.
• Eine verstellte Stellungsanzeige kann auf der Tafel geschlossen melden, während die Ventilscheibe noch teilweise offen steht, eine gefährliche Abweichung während eines Umschlags.
• Korrosion an der Brillenblende oder ihren Schrauben, weil sie zu lange in einer Stellung geblieben ist, erschwert das Umsetzen, wenn ein Güterwechsel es wirklich verlangt.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Werkstoffzeugnisse, die zu den vom Fahrzeug gefahrenen Ladungsgüten passen, besonders bei korrosiven oder hochreinen Ladungen.
• Eine gegen die Notabschaltanforderung des Schiffs geprüfte und dokumentierte Ansprechzeit des Antriebs.
• Verfügbarkeit von Ersatzteilen eigens für Sitze und Dichtungen, denn diese verschleißen schneller als das Ventilgehäuse.

Behandeln Sie ein geschlossenes Manifoldventil nie als sichere Trennung für sich allein: setzen Sie die Brillenblende oder Steckscheibe, wann immer die Arbeit, Wartung, Güterwechsel oder Werftzeit, einen garantiert durchflusslosen Zustand verlangt, denn ein Ventil kann am Sitz durchlassen, ohne dass es am Flansch sichtbar wird.