Was man an einem Ankerklüse prüft.
Anders als ein Kettenkasten oder eine Ankerwinde, die die Kette handhaben, sobald sie an Bord ist, ist die Ankerklüse die einzige Stelle, an der die Ankerkette die Außenhaut durchdringt, und sie hat deshalb zwei einander widersprechende Aufgaben zugleich: die Kette mit möglichst geringem Verschleiß frei laufen zu lassen und den Rumpf um diese Öffnung herum dicht zu halten. Es gibt zwei übliche Ausführungen - die Trichterbauart, am äußeren Ende nach außen erweitert, um die Kette unabhängig vom Winkel sanft zu führen, und die Rohrbauart mit gerader Bohrung, die sich stärker…
Was eine Ankerklüse ausmacht
Anders als ein Kettenkasten oder eine Ankerwinde, die die Kette handhaben, sobald sie an Bord ist, ist die Ankerklüse die einzige Stelle, an der die Ankerkette die Außenhaut durchdringt, und sie hat deshalb zwei einander widersprechende Aufgaben zugleich: die Kette mit möglichst geringem Verschleiß frei laufen zu lassen und den Rumpf um diese Öffnung herum dicht zu halten. Es gibt zwei übliche Ausführungen - die Trichterbauart, am äußeren Ende nach außen erweitert, um die Kette unabhängig vom Winkel sanft zu führen, und die Rohrbauart mit gerader Bohrung, die sich stärker auf die Form der Ankertasche verlässt, um den Anker richtig zu setzen. Die Wahl hängt vor allem von der Rumpfform vorn und vom eingebauten Ankertyp ab, denn ein Patentanker verlangt eine in die Außenhaut eingezogene Ankertasche, gegen die die Flunken ziehen, wenn er vollständig hochgehievt ist.
Hauptkomponenten
- Äußerer Trichtermund oder Stutzen - die erweiterte oder gerade Öffnung in der Außenhaut, an der die Kette zuerst eintritt, so geformt, dass scharfe Kettenwinkel mit ihrem Verschleiß vermieden werden.
- Rohrkörper - das gegossene oder geschweißte Stahlrohr von der Außenhaut bis zum Boden des Kettenkastens, auf den Kettendurchmesser bemessen, mit Spiel, damit die Kette ohne Klemmen läuft.
- Ankertasche - eine geformte Vertiefung in der Außenhaut, auf das Flunkenprofil des Ankers abgestimmt, in die sich der Anker setzt, sodass er bündig sitzt und im verstauten Zustand nicht über den Rumpf hinausragt.
- Innerer Flansch und Anschluss zum Kettenkasten - wo das Rohr am Kettenkasten endet, mitunter mit einem Deckel am Kettenrohr, um Wasser und Gischt aus der Kammer zu halten.
- Verschleißfutter - ein austauschbares Futter bei Bauarten mit hohem Verschleiß, das die abrasive Berührung der Kette anstelle des Rohrkörpers selbst aufnimmt.
Auswahl / Auslegung
Der Bohrungsdurchmesser ergibt sich unmittelbar aus der eingebauten Kettengröße nach den Tafeln der Klassifikationsgesellschaft für Anker und Kette auf Grundlage der Ausrüstungszahl des Schiffs, mit genug Spiel, damit die Kette frei läuft, auch wenn sie nass, vereist oder leicht verzogen ist. Der Krümmungsradius durch das Rohr muss in Grenzen bleiben, die einen übermäßigen Verschleiß zwischen Kette und Rohr vermeiden und ein Klemmen der Kette beim Fieren oder Hieven unter einem Winkel verhindern. Die Form der Ankertasche wird auf das jeweilige Ankermodell und seine Masse abgestimmt, denn die Ankerhersteller liefern Schablonen für die Tasche - eine allgemeine Tasche, die nicht zum eingebauten Anker passt, lässt ihn über den Rumpf hinausstehen oder beim Verstauen klemmen.
Vorschriften / Klasse
Klassifikationsgesellschaften geben Bohrung, Wanddicke und Werkstoff der Ankerklüse nach der Ausrüstungszahl des Schiffs und der eingebauten Ankerausrüstung vor, und zwar als Teil der Regeln für Anker- und Festmacherausrüstung und nicht als eigene Forderung von SOLAS. Die Anordnung muss den Anker ordentlich aufgenommen halten, damit die Außenhaut nicht beschädigt wird und sich der Anker im Seegang nicht losarbeitet, was Klassebesichtiger im Rahmen der regelmäßigen Besichtigungen der Ausrüstung prüfen.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Verschleißrillen in der Rohrbohrung aus Jahren des Kettenkontakts | Die Kette läuft weniger geschmeidig, der Verschleiß nimmt weiter zu, und am Ende dünnt die Rohrwand aus |
| Korrosion des Rohrkörpers, besonders in der Spritzwasserzone an der Wasserlinie | Eine Abzehrung, die ohne Erfassen bei der Besichtigung bis zum Durchbruch fortschreiten kann |
| Nicht passende oder verformte Ankertasche | Der Anker sitzt nicht bündig, schwingt oder arbeitet sich im Seegang los und kann die Außenhaut beschädigen |
| Gerissene Schweißnähte zwischen Rohr und Außenhaut | Ein möglicher Leckweg in den Kettenkasten oder die Vorpiek |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Bohrung und Krümmungsradius, gerechnet gegen die wirklich eingebaute Kettengröße und Kettengüte und nicht gegen eine Tafel nach Schiffsgröße.
- Ein Profil der Ankertasche, vor der Fertigung gegen die Schablone des Herstellers für genau dieses Ankermodell bestätigt.
- Werkstoff und Dicke, geeignet für den erwarteten Verschleißdienst, besonders auf Fahrzeugen, die häufig ankern.
Prüfen Sie bei jedem Hochhieven, dass der Anker vollständig bündig in seiner Tasche sitzt - ein herausstehender Anker ist nicht bloß ein Schönheitsfehler, er nimmt überkommendes Wasser unmittelbar auf und kann ein Leck in der Außenhaut anstoßen, das sich erst Wochen später als unerklärte Nässe in der Vorpiek zeigt.
