Was man an einem Lukensüll prüft.
Das Süll ist eine tragende Stahlwand und kein nachträglich angeschraubter Beschlag - es ist in die Deckbeplattung eingebaut und als Teil des Rumpfträgers versteift, denn es unterbricht die Deckplatte über einer großen Öffnung und muss Druck- und Schubkräfte aufnehmen, die sonst durch durchgehendes Blech liefen. Anders als die Augplatten, Klampen und Leitern, die an anderer Stelle unter den Decksbeschlägen behandelt werden, ist ein Süll ein Bauteil der primären Struktur: Seine Höhe über Deck ist durch die Freibordvorschriften eigens dafür festgelegt, überkommende Seen aus dem Laderaum zu halten, und seine Oberkante…
Was ein Lukensüll ausmacht
Das Süll ist eine tragende Stahlwand und kein nachträglich angeschraubter Beschlag - es ist in die Deckbeplattung eingebaut und als Teil des Rumpfträgers versteift, denn es unterbricht die Deckplatte über einer großen Öffnung und muss Druck- und Schubkräfte aufnehmen, die sonst durch durchgehendes Blech liefen. Anders als die Augplatten, Klampen und Leitern, die an anderer Stelle unter den Decksbeschlägen behandelt werden, ist ein Süll ein Bauteil der primären Struktur: Seine Höhe über Deck ist durch die Freibordvorschriften eigens dafür festgelegt, überkommende Seen aus dem Laderaum zu halten, und seine Oberkante samt der daran geschweißten Anpressleiste bildet die Dichtfläche, gegen die die Dichtung des Lukendeckels drückt.
Hauptkomponenten
Süllblech
Senkrechte Stahlbeplattung, üblicherweise 10-16 mm je nach Schiffsgröße und Lage der Luke, an das Deck geschweißt und innen in gleichmäßigen Abständen durch senkrechte Steifen ausgesteift, um dem Beulen unter Ladungsverschiebung oder überkommendem Wasser zu widerstehen.
Anpressleiste und Oberkantenleiste
Ein gewalzter Stahlstab, entlang der Oberkante des Sülls geschweißt, gegen den die Gummidichtung des Lukendeckels drückt und so einen wetterdichten Verschluss bildet; sein Profil und seine Flucht halten das Wasser tatsächlich draußen, mehr als die Süllhöhe allein.
Süllstützen und Konsolen
Schräge oder senkrechte Konsolen, die das Süll mit der Deckstruktur darunter verbinden und Querkräfte aus der Ladung oder dem Bedienen des Lukendeckels in den Rumpf leiten.
Entwässerungsrinnen
Rinnen und Abläufe am Fuß des Sülls, die das von der Dichtung des Lukendeckels abgewiesene Wasser zu den Deckabläufen führen, statt es an der Dichtlinie stehen zu lassen.
Auswahl / Auslegung
Die Süllhöhe ist keine freie Wahl des Entwurfs - das Internationale Freibord-Übereinkommen setzt Mindesthöhen über Deck (gemeinhin 600 mm auf dem Freiborddeck, unter manchen Bedingungen weniger auf Aufbaudecks, mehr im vorderen Viertel der Länge auf Schiffen der Typen A und B-100), und Verringerungen sind nur dort zulässig, wo ein ausgleichender Schutz besteht. Blechdicke und Steifenabstand folgen den Bauvorschriften der Klassifikationsgesellschaft nach Lukengröße, Lage am Fahrzeug und den Deckslasten, denen das Süll standhalten muss. Anpressleiste und Dichtungsgeometrie müssen zu der eingebauten Bauart der Lukendeckel passen, weshalb Süllentwurf und Auswahl der Lukendeckel gemeinsam und nicht unabhängig voneinander erfolgen.
Vorschriften / Klasse
Das Internationale Freibord-Übereinkommen setzt die Mindesthöhen der Sülle und die Bedingungen, unter denen sie verringert werden dürfen. Klassifikationsgesellschaften nehmen dies in ihre Bauvorschriften auf und geben zusätzlich Bemessungen für Beplattung und Steifen nach Größe und Lage der Lukenöffnung vor. SOLAS Kap. I verlangt eine regelmäßige Besichtigung von Lukendeckeln und Süllen als Teil der Beurteilung des Rumpfzustands, und viele Klassifikationsgesellschaften führen auf Massengutschiffen eigens erweiterte Besichtigungsprogramme, weil ein Versagen der Dichtheit von Süll und Lukendeckel unmittelbar zu Flutungsunfällen geführt hat.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Abzehrung des Süllblechs durch Korrosion, besonders an der Entwässerungsrinne und am Anschluss zum Deck | Verringerte Festigkeit des Bauteils und die Möglichkeit von Rissen unter Ladungs- oder Seelasten |
| Verformte oder beschädigte Anpressleiste | Die Dichtung kann nicht gleichmäßig abdichten, Wassereintritt in den Laderaum bei schwerem Wetter |
| Gerissene Schweißnähte an den Anschlüssen von Steifen oder Konsolen | Eine örtliche Schwächung des Bauteils, die sich unter wiederholter Belastung ausbreiten kann |
| Verstopfte oder beschädigte Entwässerungsrinnen | Das Wasser steht an der Dichtlinie, beschleunigt die Korrosion und macht die Wirkung der Dichtung zunichte |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Fertigung und Schweißung nach von der Klasse genehmigten Verfahren, denn Sülle sind primäre Rumpfstruktur und keine eingebaute Ausrüstung.
- Ein Profil der Anpressleiste, genau abgestimmt auf die Dichtungsbauart des vorgesehenen Herstellers der Lukendeckel.
- Eine nachvollziehbar belegte Beschreibung des Korrosionsschutzes (Beschichtungssystem, Abzehrungszuschlag), passend zu Ladung und Fahrtgebiet.
Prüfen Sie die Anpressleiste vor jeder langen Ozeanreise in Ballast auf örtliche flache Stellen oder Beulen, wenn das Süll die stärksten Schläge überkommenden Wassers erhält - eine um wenige Millimeter aus der Flucht gebogene Leiste reicht aus, damit Wasser seinen Weg in den Laderaum findet.