Was man an einem Kettenrohr & Klüsrohr prüft.
Das Klüsrohr, auch Kettenrohr genannt, ist das Rohr, das die Ankerkette vom Deck an der Ankerwinde vorbei hinunter in den Kettenkasten führt. Es trägt selbst keine Last — Kettenstopper und Windenbremse halten die Kette, wenn der Anker ausgebracht ist. Seine einzigen Aufgaben sind, die Kette gerade laufen zu lassen, damit sie nicht an Deckkante oder Außenhaut scheuert, und Gischt und überkommendes Wasser von der Kiste fernzuhalten. Auf vielen Fahrzeugen gibt es zwei Klüsrohre je Seite, eines für die auslaufende Kette und ein zweites, kleineres für einen Sicherungspennant, doch die meisten…
Was das Klüsrohr abhebt
Das Klüsrohr, auch Kettenrohr genannt, ist das Rohr, das die Ankerkette vom Deck an der Ankerwinde vorbei hinunter in den Kettenkasten führt. Es trägt selbst keine Last — Kettenstopper und Windenbremse halten die Kette, wenn der Anker ausgebracht ist. Seine einzigen Aufgaben sind, die Kette gerade laufen zu lassen, damit sie nicht an Deckkante oder Außenhaut scheuert, und Gischt und überkommendes Wasser von der Kiste fernzuhalten. Auf vielen Fahrzeugen gibt es zwei Klüsrohre je Seite, eines für die auslaufende Kette und ein zweites, kleineres für einen Sicherungspennant, doch die meisten Handelsschiffe bauen nur eines je Anker ein.
Hauptkomponenten
Rohrkörper
Ein geschweißtes Stahlrohr, üblich aus Baustahl mit Korrosionszugabe, in einem Winkel gesetzt, der die Kette frei fallen lässt, ohne dass sie sich an einer Wand aufstaut. Der Durchmesser muss die Kettenglieder samt Wirbel und etwaigen Verbindungsschäkeln mit Reserve freilassen, sonst klemmt die Kette mitten im Fall, wenn sich die Kiste füllt und das Rohr von unten staut.
Trichtermündung / Klüsring
Ein trichterförmiges Gussteil oder eine Schweißkonstruktion am Deckende, die den Eintritt abrundet, damit die Kette beim schrägen Auslaufen nicht auf einer scharfen Kante liegt. Das ist das Teil, das am schnellsten verschleißt, und es ist üblich austauschbar oder wenigstens nachzuschweißen, ohne in das Deckblech zu schneiden.
Kettenrohrdeckel
Eine geklappte oder geschraubte Kappe, üblich mit einer Dichtung aus Gummi oder Kunststoff, die über das Rohr gesetzt wird, wenn der Anker eingezogen und die Kette vollständig verstaut ist. Sie hält Wasser davon ab, sich im Seegang in die Kiste zu arbeiten, und gehört zu den bei Besichtigungen am häufigsten fehlenden oder festsitzenden Ausrüstungsteilen.
Anschluss zum Kettenkasten
Unter Deck endet das Rohr über dem Kettenkasten, so gesetzt, dass sich die Kette in einem Kegel selbst stapelt, statt geradewegs aufzutürmen, was die letzten Glieder gegen die Decke klemmen würde.
Auswahl / Auslegung
| Kennwert | Was er bestimmt |
|---|---|
| Kettengüte und -durchmesser | Setzt den kleinsten Durchmesser; das Rohr muss die Kette samt einem Wirbel für Glieder ohne Steg mit Reserve freilassen |
| Versatz der Kettennuss der Winde | Setzt den Rohrwinkel, damit die Kette unter Last nicht an einer Seite anliegt |
| Geometrie des Kettenkastens | Bestimmt Rohrlänge und ob statt eines geraden Laufs ein Bogen nötig ist |
| Freibord vorn | Beeinflusst Deckelbauart und Dichtungseinstufung gegen überkommendes Wasser |
Ein zu kleiner Durchmesser gegenüber der wirklichen Ketten- und Wirbelgröße ist ein verbreiteter Auslegungsfehler bei Serienneubauten derselben Werft — eine Zeichnung, die von einem etwas kleineren Schwesterschiff übernommen wurde.
Vorschriften / Klasse
Es gibt kein eigenes SOLAS-Kapitel für Klüsrohre, doch die Klassevorschriften für Ankerausrüstung fordern, dass der Kettenkasten selbst lenzt und die Klüsrohranordnung eine Wasseransammlung verhindert, die die Stabilität beeinträchtigen oder in kalter Fahrt gefrieren könnte. Besichtiger prüfen Zustand von Deckel und Dichtung bei jeder Jahresprüfung der Ankerausrüstung, denn ein fehlender Deckel gilt als Flutungsöffnung auf dem Freiborddeck.
Typische Fehler
- Deckel fehlt oder sitzt offen fest — bei jeder See dringt Wasser in den Kettenkasten, korrodiert die Kette vom bitteren Ende her und bringt freie Oberflächen und Gewicht nach vorn.
- Trichtermündung zu einer Schneide verschlissen — die Kette bekommt Kerben und bricht schließlich genau am Rohreintritt ein Glied.
- Rohrdurchmesser zu klein für eine im Dock neu ausgelegte, schwerere Kette — die Kette klemmt und die Winde bleibt unter Last stehen.
- Dichtung verhärtet — der Deckel sieht heil aus, dichtet aber nicht mehr, ein Fehler, den nur eine Schlauchprobe findet.
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Bestätigt den Durchmesser gegen den wirklichen Kettendurchmesser und die Maße von Wirbel und Schäkel, nicht bloß gegen die Nenngröße des Ankers.
- Liefert Deckel und Dichtung als abgestimmte, austauschbare Baugruppe und nicht als einmalige eingeschweißte Konstruktion.
- Kann eine vorhandene Trichterform für eine gleichartige Instandsetzung ohne Änderung des Deckblechs nachbilden.
- Verwendet ein Beschichtungssystem, eingestuft für eine dauernd nasse, abrasive Umgebung, keine übliche Decksgrundierung.
Bei jedem Verstauen des Ankers nach vorn gehen und prüfen, ob der Deckel wirklich sitzt — ein halb offen festsitzender Kettenrohrdeckel gehört zu den häufigsten Befunden bei Hafenstaatkontrollen, und er kostet nichts, wenn man ihn früh fängt.