Was man an einem Schleppbeschlag prüft.
Ein Schleppbeschlag ist kein Allzweckauge, das man zum Schleppen heranzieht. Er ist ein eigens gebauter struktureller Beschlag, gerechnet gegen die Auslegungsschleppkraft des Schiffs und in Verstärkungsbleche eingeschweißt, die die Last in Decksträger und Spantengerüst statt in ein einzelnes Decksblech verteilen. Das zählt, weil ein Notschleppen Lasten weit über allem aufbringen kann, wofür ein Festmacherpoller oder eine Panamaklüse entworfen wurde, und ein ähnlich aussehender, aber nie für das Schleppen berechneter Beschlag unter Last aus dem Deck reißt. Auf Tankern ist der Beschlag ein Bestandteil der Notschleppvorrichtung (ETA), eines fest eingebauten, gebrauchsfertigen…
Was einen Schleppbeschlag ausmacht
Ein Schleppbeschlag ist kein Allzweckauge, das man zum Schleppen heranzieht. Er ist ein eigens gebauter struktureller Beschlag, gerechnet gegen die Auslegungsschleppkraft des Schiffs und in Verstärkungsbleche eingeschweißt, die die Last in Decksträger und Spantengerüst statt in ein einzelnes Decksblech verteilen. Das zählt, weil ein Notschleppen Lasten weit über allem aufbringen kann, wofür ein Festmacherpoller oder eine Panamaklüse entworfen wurde, und ein ähnlich aussehender, aber nie für das Schleppen berechneter Beschlag unter Last aus dem Deck reißt. Auf Tankern ist der Beschlag ein Bestandteil der Notschleppvorrichtung (ETA), eines fest eingebauten, gebrauchsfertigen Systems und nicht ein Stück loser Ausrüstung, das in einer Last liegt.
Hauptkomponenten
Beschlag und Auge
Ein schwerer geschweißter Beschlag, meist ein geschlossenes Auge oder ein Doppelblechauge, an verstärkter Decksstruktur an Bug und Heck durchgeschraubt oder angeschweißt. Bolzendurchmesser und Blechdicke ergeben sich aus der gerechneten Schleppkraft und nicht aus einer üblichen Tabelle für Festmacherbeschläge.
Klüse
Führt den Schleppvorläufer vom Beschlag über Bug oder Heck ohne einen scharfen Knick, der Draht oder Kette ermüden ließe. Klüsenradius und Rollendurchmesser sind auf die Größe des Vorläufers abgestimmt.
Kettenstopper
Nimmt der Winde oder den Pollern die Zugkraft ab, sobald der Vorläufer belegt ist, und hält die Last am Kettenglied statt an drehenden Maschinen.
Aufnehmvorrichtung
Eine Aufholleine, eine Boje oder eine Vorläuferleine, mit der die Besatzung des Schleppers den Vorläufer von einem manövrierunfähigen Schiff aufnehmen kann, ohne ein Boot auszusetzen, und genau das ist der ganze Sinn einer vorgerichteten ETA bei schlechtem Wetter.
Auslegung und Auswahl
Die Auslegungslast des Beschlags leitet sich über die Formel der Anforderungen von SOLAS an Schleppvorrichtungen aus der Tragfähigkeit des Schiffs ab und wird dann um einen Sicherheitsfaktor erhöht, bevor Beschlag, Klüse und Kettenstopper jeweils dagegen geprüft werden. Die Auswahl hängt außerdem ab von:
- Der Decksanordnung an Bug und Heck und davon, ob die vorhandene Struktur ein Verstärkungsblech ohne größere Stahlarbeiten aufnehmen kann.
- Werkstoff und Durchmesser des Vorläufers, denn Klüse und Stopper müssen dazu passen.
- Dem Korrosionszuschlag, denn der Beschlag sitzt an einer der am stärksten ausgesetzten, gischtnassen Stellen des Schiffs.
- Der Zugänglichkeit für die Prüfung, ohne andere Decksbeschläge auszubauen.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel II-1 verlangt von Tankern ab 20,000 dwt an beiden Enden eine fest eingebaute Notschleppvorrichtung, die sich bei schlechtem Wetter innerhalb von 15 Minuten und bei günstigen Bedingungen innerhalb von 1 Stunde ohne Hilfe des schleppenden Schiffs ausbringen lässt. Klassifikationsgesellschaften besichtigen Beschlag und zugehörige Ausrüstung im Rahmen der wiederkehrenden Rumpfbesichtigung und prüfen Zustand der Schweißnähte, Bolzenverschleiß und ob die Aufnehmvorrichtung noch vorhanden und richtig ausgelegt ist, denn diese Vorrichtungen werden selten benutzt und leicht vernachlässigt.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Korrosion an der Schweißnaht zwischen Beschlag und Deck, unter Farbe verborgen | Verringerte Tragfähigkeit, die sich erst unter wirklicher Schlepplast zeigt, und dann bricht der Beschlag plötzlich |
| Fehlende oder mürbe Aufnehmvorrichtung | Die Ausbringzeit überschreitet die Grenze von SOLAS bei weitem und erzwingt das Aussetzen eines Bootes bei Wetter, das es womöglich nicht zulässt |
| Festsitzende Klüsenrolle | Der Vorläufer scheuert an einer festen Kante, statt frei zu laufen, und schneidet unter Last durch die Drahtlitzen |
| Kettenstopper nach dem Einbau nie einer Lastprobe unterzogen | Der Stopper rutscht unter wirklicher Schleppspannung und leitet eine Stoßlast auf die Windenbremse weiter |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Berechnungen, die sich auf die tatsächliche Tragfähigkeit des Schiffs und die einschlägige Formel von SOLAS beziehen, und kein allgemeiner Katalogbeschlag.
- Schweißanweisung und Aufzeichnungen der NDT für die Verbindung zwischen Beschlag und Rumpf, denn dies ist eine schwingend beanspruchte strukturelle Verbindung.
- Eine Zustimmung der Klasse oder ein Typzulassungszeugnis über die vollständige ETA und nicht nur über den Beschlag für sich.
- Eine Übereinstimmung der Maße von Klüse und Kettenstopper mit dem bereits an Bord geführten Vorläufer.
Führen Sie bei Übungen den Vorläufer wirklich durch die Klüse und auf den Kettenstopper, statt nur zu bestätigen, dass der Beschlag da ist — eine festsitzende Klüse oder ein nie bewegter Stopper ist der Fehler, der zuerst auffällt, wenn die Vorrichtung wirklich gebraucht wird.