Klüse

Was eine Klüse wirklich leistet

Eine Klüse ist ein Beschlag, durch den eine Fest- oder Schleppleine läuft, damit sie von einer Winde oder von Pollern klar zum Land oder zu einem anderen Fahrzeug führt, ohne an Deckskanten oder an der eigenen Struktur des Schiffs zu scheuern. Sie trägt selbst keine Last in dem Sinn, in dem ein Poller oder ein Doppelpoller es tut; ihre Aufgabe ist es, die Richtung der Leine zu führen und zu begrenzen, während die eigentliche Haltelast auf den Pollern oder der Bandbremse der Windentrommel dahinter liegt.

Wesentliche Bauteile und Bauarten

Geschlossene Klüse

Eine vollständig umschlossene ovale Öffnung, die üblichste Bauart, die verhindert, dass die Leine bei einem sich ändernden Leitwinkel herausspringt.

Offene Klüse (Rollen- oder Panamaklüse)

Ein oben offener Beschlag, oft mit einer Rolle versehen, auf Fahrzeugen, die den Kanal durchfahren, nach den Anforderungen der Panamakanalbehörde bemessen und gesetzt, denn die Festmacherleinen im Kanal werden von Lokomotiven an Land in Winkeln geführt, die eine geschlossene Klüse nicht aufnehmen kann.

Universalklüse

Verbindet eine Leitöffnung mit einem eingebauten Poller oder Doppelpoller in einem Guss und spart auf Fahrzeugen mit knapper Fläche des Festmacherdecks Platz.

Rolleneinsatz

Wo vorhanden, verringert er Reibung und Scheuerschaden an der Leine, um den Preis eines zusätzlichen Verschleißteils, dessen Lagerung eigens zu prüfen ist.

Auswahl und Auslegung

Die Auswahl folgt der Tragfähigkeit und dem Werkstoff der Festmacherleine - Leinen aus Kunstfaser brauchen großzügige Auflageradien, um Hitzeschaden aus Reibung zu vermeiden, Drahtseile brauchen eine härtere, glattere Auflagefläche - dazu den wirklichen Leitwinkeln der Decksanordnung von der Winde über die Klüse zum Festmacherpunkt an Land. Panama- oder Universalbauarten werden dort eingebaut, wo Fahrtmuster oder Klassenotation sie verlangen, und nicht als Regelwahl.

Vorschriften und Klasse

Klüsen fallen unter die genehmigte Festmacheranordnung des Fahrzeugs, bewertet gegen die Berechnung der Ausrüstungszahl der Klasse und, für Kanaldurchfahrten, gegen die Lagen und Maße der Beschläge, die die Panamakanalbehörde für ihr Festmacherverfahren veröffentlicht. Über die allgemeinen Zustandskontrollen im Rahmen der Prüfungen von Decksausrüstung und Festmacheranlage hinaus gibt es keine eigene gesetzliche Besichtigung für Klüsen.

Typische Fehler

• Scharfe oder korrodierte Auflagefläche - schneidet in die Fasern einer Kunstfaserleine oder riefelt ein Drahtseil, eine führende und ganz vermeidbare Ursache dafür, dass Festmacherleinen unter Last brechen.
• Gerissener Guss am Fuß - wiederholte Stoßbelastung durch eine ausrauschende Leine ermüdet den Beschlag dort, wo er an Deck geschweißt oder geschraubt ist, und ein Versagen an dieser Stelle setzt die ganze Last der Leine schlagartig frei.
• Festsitzende Rolle - eine Klüse mit Rolle, die sich nicht mehr dreht, verhält sich wie eine feste Klüse, verfehlt den Grund ihres Einbaus und beschleunigt das Scheuern.
• Falsche Klüse für den Leitwinkel - eine Leine, die in einem steilen Winkel durch eine für einen klaren Lauf bemessene Klüse läuft, bündelt den Verschleiß auf eine Kante und verkürzt die Lebensdauer der Leine erheblich.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Oberflächengüte und Radius der Auflagefläche, abgestimmt auf die wirklich an Bord mitgeführten Arten von Festmacherleinen.
• Unterlagen zu Gusswerkstoff und Belastbarkeit, gebunden an die Ausrüstungszahl des Fahrzeugs und nicht an eine allgemeine Größentabelle.
• Maße und Anordnungsdaten nach den Vorgaben der Panamakanalbehörde, wo das Fahrzeug den Kanal durchfährt.

Fahren Sie bei jedem Decksrundgang mit der Hand über die Auflagefläche der Klüse - eine Kerbe, die zu klein zum Sehen ist, reicht immer noch aus, um eine Festmacherleine aus Kunstfaser unter Last anzuschneiden.