Was man an einem Poller prüft.
Ein Poller sieht aus wie das einfachste Ausrüstungsstück an Deck, trägt aber einige der höchsten konzentrierten Lasten, die die Struktur eines Schiffs erlebt: den vollen Zug einer Festmacherleine, mitunter zweier über dasselbe Pollerpaar gekreuzter Leinen, übertragen über eine kleine Aufstandsfläche in die Decksbeplattung. Was einen Poller tauglich macht, ist nicht das Gussteil selbst, das meist eine schlichte Konstruktion ist, sondern die Doppelungsbleche, Konsolen und Verstärkungen, die unter dem Deck angeschweißt sind, um diese Last in die umgebende Struktur zu verteilen. Ein Poller, der auf unverstärkte Decksbeplattung geschraubt oder geschweißt ist…
Was einen Poller ausmacht
Ein Poller sieht aus wie das einfachste Ausrüstungsstück an Deck, trägt aber einige der höchsten konzentrierten Lasten, die die Struktur eines Schiffs erlebt: den vollen Zug einer Festmacherleine, mitunter zweier über dasselbe Pollerpaar gekreuzter Leinen, übertragen über eine kleine Aufstandsfläche in die Decksbeplattung. Was einen Poller tauglich macht, ist nicht das Gussteil selbst, das meist eine schlichte Konstruktion ist, sondern die Doppelungsbleche, Konsolen und Verstärkungen, die unter dem Deck angeschweißt sind, um diese Last in die umgebende Struktur zu verteilen. Ein Poller, der auf unverstärkte Decksbeplattung geschraubt oder geschweißt ist, reißt die Beplattung um seinen Fuß herum lange bevor das Gussteil selbst versagt. Das ist der wesentliche Unterschied zu anderen Decksbeschlägen wie Augplatten oder Leitklüsen: ein Poller wird nach dem Lastweg der Festmacherleine durch die gesamte örtliche Struktur bemessen und nicht nach der Festigkeit des Beschlags für sich allein.
Hauptbauarten
- Einzelpoller — ein Poller, für leichtere Beanspruchung oder wo die Deckfläche knapp ist
- Doppelpoller — der übliche Festmacherpoller, zwei Poller auf gemeinsamem Fuß, sodass eine Leine in Achterschlägen belegt werden kann, sicher und nachstellbar
- Beting — ein verwandter Beschlag, meist niedriger und schwerer, üblich am Schlepppunkt oder dort, wo sich sehr hohe Lasten bündeln
- Poller am Spillkopf — Poller, die auf manchen Fahrzeugen zugleich als angetriebener Verholpunkt dienen
Auswahl und Auslegung
- Sichere Arbeitslast passend zum Zug der Festmacherleine, den der Beschlag nach dem Festmacherplan des Schiffs aufnehmen soll
- Grundplatte und Unterdecksverstärkung zusammen mit dem Poller ausgelegt, nicht als getrennte Positionen bestellt
- Pollerdurchmesser und -höhe passend zur tatsächlich verwendeten Leinenstärke, damit die Leine nicht an einem zu kleinen Poller scheuert
- Lage im Verhältnis zu den Leitklüsen, damit die Festmacherleine in gutem Winkel läuft und nicht über eine scharfe Kante
Vorschriften und Klasse
Die Vorschriften der Klassifikationsgesellschaften für Festmacherausrüstung legen die geforderten sicheren Arbeitslasten für Poller anhand der Ausrüstungszahl des Schiffs fest und schreiben vor, wie die Last durch die Decksstruktur nachzuweisen ist, nicht nur durch das Gussteil. Die Besichtigung umfasst eine Sichtprüfung auf Risse am Nahtübergang zwischen Poller und Deck, einer häufigen Ermüdungsstelle wegen der schwellenden Belastung durch Festmacherleinen.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Risse in der Naht am Fuß | Ermüdung durch wiederholte Festmacherlasten oder ein einzelnes Überlastereignis | Fortschreitende Schwächung, Gefahr, dass der Poller unter Last ausreißt |
| Verformung der Decksbeplattung um den Fuß | Unzureichende Unterdecksverstärkung für die tatsächlich auftretenden Lasten | Örtlicher Strukturschaden, der sich ohne Reparatur ausbreiten kann |
| Abgezehrte oder eingelaufene Polleroberfläche | Jahrelanges Scheuern der Festmacherleine an derselben Stelle | Der verringerte Pollerdurchmesser bündelt die Last in der Festmacherleine und beschleunigt deren Verschleiß |
| Korrosion am Übergang von Deck zu Fuß | Eingeschlossene Feuchtigkeit an einer schlecht abgedichteten Fußfuge | Verborgene Abzehrung der Grundplatte, die erst bei einer Nahprüfung auffällt |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein Poller, geliefert mit der passenden Zeichnung der Unterdecksverstärkung, nicht nur das Gussteil
- Zeugnis über die sichere Arbeitslast, bezogen auf die tatsächliche Ausrüstungszahl des Schiffs, keine allgemeine Katalogangabe
- Pollermaße passend zur im Betrieb verwendeten Leinenstärke, geprüft am heutigen Leinendurchmesser statt an der ursprünglichen Baubeschreibung, falls die Leinen inzwischen gewechselt wurden
- Schweißverfahren und Werkstoffgüte verträglich mit dem umgebenden Decksstahl
Schauen Sie bei der Prüfung unter das Deck und nicht nur auf den Poller: Risse oder Verformungen in der Verstärkung darunter sind oft das eigentliche Frühzeichen, und von der Decksoberfläche, wo alle normalerweise hinsehen, sind sie unsichtbar.