Was man an einem Brandmeldeanlage prüft.
Eine konventionelle Brandmeldeanlage verdrahtet Melder in Gruppen und sagt der Zentrale nur, welche Gruppe angesprochen hat, sodass die Besatzung jeden Raum dieser Gruppe oder Schleife absuchen muss. Eine adressierbare Anlage gibt jedem Melder und Handfeuermelder eine eigene Kennung auf einer gemeinsamen Datenschleife, sodass die Zentrale genau das Gerät und damit genau den Raum meldet, der ausgelöst hat. Das zählt am meisten auf größeren Fahrzeugen, wo eine Gruppe mehrere Kammern oder ein ganzes Deck mit Maschinenräumen abdecken kann, und die beim Auffinden des wirklichen Brandes gesparten Minuten entscheiden können, ob er…
Was eine adressierbare Anlage von einer konventionellen abhebt
Eine konventionelle Brandmeldeanlage verdrahtet Melder in Gruppen und sagt der Zentrale nur, welche Gruppe angesprochen hat, sodass die Besatzung jeden Raum dieser Gruppe oder Schleife absuchen muss. Eine adressierbare Anlage gibt jedem Melder und Handfeuermelder eine eigene Kennung auf einer gemeinsamen Datenschleife, sodass die Zentrale genau das Gerät und damit genau den Raum meldet, der ausgelöst hat. Das zählt am meisten auf größeren Fahrzeugen, wo eine Gruppe mehrere Kammern oder ein ganzes Deck mit Maschinenräumen abdecken kann, und die beim Auffinden des wirklichen Brandes gesparten Minuten entscheiden können, ob er früh gefasst wird oder nicht.
Hauptkomponenten
Melder
Rauchmelder (optisch oder mit Ionisation), Wärmemelder und in Maschinenräumen Flammen- oder Mehrfachsensormelder werden nach Raumart gewählt: optische Rauchmelder passen zur Unterkunft, Wärmemelder zu Kombüsen und Wäschereien, wo Rauchmelder fehlauslösten, und Flammen- oder Mehrfachsensorarten zu Maschinenräumen mit Ölnebel und hoher Grundtemperatur.
Handfeuermelder
Bruchglasmelder sind entlang der Fluchtwege und an den Ausgängen gesetzt, damit die Besatzung unabhängig von der selbsttätigen Meldung unmittelbar Alarm geben kann.
Schleifenverkabelung und Zentrale
Melder und Handfeuermelder hängen an einer adressierbaren Zweidrahtschleife zurück zur Zentrale, die eine einzelne Unterbrechung oder einen Kurzschluss auf der Schleife meist übersteht, ohne die ganze Leitung zu verlieren, ein wesentlicher Vorteil an Widerstandsfähigkeit gegenüber einfacher Gruppenverdrahtung.
Zentrale und Nebenanzeigen
Die Hauptzentrale, typisch auf der Brücke oder in der Feuerleitstelle, zeigt genau das ausgelöste Gerät; Nebenanzeigen anderswo an Bord spiegeln diese Angabe, sodass der Alarm dort sichtbar ist, wo er gebraucht wird.
Auswahl und Auslegung
Melderart und -abstand folgen dem geschützten Raum und nicht einer einzelnen, überall auf dem Schiff angewandten Dichte.
- Die Melderart, abgestimmt auf den Raum (Rauch, Wärme, Flamme, Mehrfachsensor), um Fehlalarme klein zu halten und wirkliche Brände früh zu fassen.
- Schleifenkapazität und -aufbau, denn ein einzelner Schleifenfehler sollte die Meldung nicht über mehrere Brandabschnitte hinweg lahmlegen.
- Der Ort der Zentrale und die Abdeckung durch Nebenanzeigen, passend zur Besetzung und Wachordnung des Schiffs.
- Die Einbindung in Brandtürfreigabe, Lüftungsabschaltung und Generalalarm des Schiffs.
Vorschriften und Klasseanforderungen
SOLAS Kap. II-2/7 legt fest, welche Räume eine feste Brandmeldung brauchen, welche Ansprechzeit und Abdeckung die Anlage erreichen muss, und fordert, dass die Anlage unabhängig versorgt wird, damit sie bei einem allgemeinen Stromausfall betriebsfähig bleibt. Die Klassevorschriften zur Brandmeldung verweisen für Melderempfindlichkeit und Anlagenaufbau auf die IMO-Leistungsnormen, Entschließung A.800 und Nachfolger, sowie auf den FSS-Code. Die wiederkehrende Besichtigung umfasst die Funktionsprüfung einer Stichprobe von Meldern, den Nachweis der Batteriereserve der Zentrale und die Bestätigung, dass die Melderanordnung nach jeder Änderung der Unterkunft noch der ausgeführten Generalanordnung entspricht.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Fehlalarme von Meldern in Kombüse oder Wäscherei | Rauchmelder dort eingebaut, wo ein Wärmemelder nötig wäre | Die Besatzung stumpft gegen Alarme ab, verzögerte Reaktion auf einen wirklichen Brand |
| Melderverschmutzung | Staub, Ölnebel oder Farbnebel belegt die Messkammer | Verminderte Empfindlichkeit oder Ausbleiben der Auslösung |
| Schleifenfehler | Gescheuertes Kabel oder eine korrodierte Verbindung an einem Meldersockel | Ein Abschnitt der Schleife wird abgetrennt oder meldet Störung statt Alarm |
| Veraltete Melderanordnung | Umbau von Kammern oder Räumen ohne Nachführung der Meldeplanung | Abdeckungslücke in einem geänderten Raum |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Baumusterzulassung passend zu den IMO-Leistungsnormen und zur Flaggen- und Klassekombination des Fahrzeugs.
- Eine Melderpalette, die alle Raumarten an Bord abdeckt, nicht bloß übliche Rauchmelder als Einheitslösung.
- Ein Schleifenaufbau, der Fehler auf einen kurzen Abschnitt begrenzt, statt die Meldung über einen weiten Bereich lahmzulegen.
- Ein örtlicher Zugang zu Ersatzmelderköpfen, denn diese sind Verbrauchsteile mit einer vom Hersteller empfohlenen begrenzten Standzeit.
Einen Raum neu zu streichen oder umzubauen, ohne den zu benachrichtigen, der die Brandmeldezeichnungen pflegt, ist der Weg, auf dem Abdeckungslücken entstehen; die Melderanordnung ist als lebendes Dokument zu behandeln und nicht als einmalige Einbauaufzeichnung.