Was man an einem Davitsystem (Rettungsboot/-insel) prüft.
Rettungsboot oder Rettungsinsel bringen die Menschen aufs Wasser; der Davit ist die eigene Maschine — Winde, Drahtläufer, Davitarme und Auslösehaken — die sie kontrolliert dorthin abfiert und danach wieder einholt. Schwerkraftdavits, die für die meisten Rettungsboote verbaute Bauart, nutzen das Eigengewicht des Boots, um die Arme auszuschwenken und es abzufieren, wobei die Windenbremse die Fiergeschwindigkeit steuert; mit der Winde wird das Boot auch unter Kraft wieder an Bord gehievt. Davit-ausgesetzte Rettungsinseln nutzen einen einfacheren Einarm- oder Radialdavit nur zum Abfieren einer bereits aufgeblasenen Insel, üblicherweise ohne Einholfunktion. Freifall-Rettungsboote verzichten ganz…
Was ein Davitsystem tut und wie es sich vom ausgesetzten Boot unterscheidet
Rettungsboot oder Rettungsinsel bringen die Menschen aufs Wasser; der Davit ist die eigene Maschine — Winde, Drahtläufer, Davitarme und Auslösehaken — die sie kontrolliert dorthin abfiert und danach wieder einholt. Schwerkraftdavits, die für die meisten Rettungsboote verbaute Bauart, nutzen das Eigengewicht des Boots, um die Arme auszuschwenken und es abzufieren, wobei die Windenbremse die Fiergeschwindigkeit steuert; mit der Winde wird das Boot auch unter Kraft wieder an Bord gehievt. Davit-ausgesetzte Rettungsinseln nutzen einen einfacheren Einarm- oder Radialdavit nur zum Abfieren einer bereits aufgeblasenen Insel, üblicherweise ohne Einholfunktion. Freifall-Rettungsboote verzichten ganz auf den Fierdavit und setzen über eine Rampe ab — was die Fehlermodi komplett verändert, denn es gibt keinen Drahtläufer und keine Bremse zu pflegen.
Hauptkomponenten
- Davitarme und Struktur — schwenken oder gleiten aus der Staulage in die Aussetzposition und tragen in der Außenbordstellung das volle Gewicht des besetzten Boots
- Winde und Bremse — steuert die Fiergeschwindigkeit und liefert den Krafthub fürs Einholen; die Bremse muss das beladene Boot an jedem Punkt des Abstiegs stillhalten
- Drahtläufer — die Drahtseile von der Winde zum Boot, mit eigenen Ablegekriterien für Drahtbrüche, Korrosion und Durchmesserminderung
- On-Load- und Off-Load-Auslösehaken — trennen das Boot von den Läufern entweder unter Last, kurz vor oder im Moment des Aufschwimmens, oder erst vollständig aufgeschwommen und lastfrei, je nach Hakentyp
- Endschalter und Verriegelungen — stoppen die Winde in der Stau- und der voll abgefierten Position und verhindern das Hieven mit noch falsch eingehängtem Haken
Auswahl und Auslegung
Die Davitauswahl folgt dem Überlebensfahrzeug, das er bedient — nicht umgekehrt: Die zulässige Traglast muss das voll beladene Bootsgewicht (Boot, volle Besetzung, Ausrüstung und Vorräte) mit der von der Klasse geforderten Reserve übersteigen, und Ausladung und lichte Höhe des Davits müssen Bordwand und darunterliegende Struktur bei maximaler Krängung und maximalem Trimm freihalten. Windenleistung und Bremskapazität werden auf das beladene Gewicht und die Fiergeschwindigkeit abgestimmt, die nötig ist, um innerhalb der Zeit auszusetzen, die SOLAS für die Besatzungsstärke des Schiffs zulässt.
Vorschriften und Klasse
Davitsysteme regeln der IMO-LSA-Code zusammen mit SOLAS Kapitel III: Aussetzzeit, Festigkeitsreserven des Davits und die Konstruktionsanforderungen an das Auslösegeschirr, einschließlich der verschärften Auslegungs- und Prüfstandards für On-Load-Auslösemechanismen, die nach einer Serie von Hakenunfällen eingeführt wurden. Klasse und Flagge verlangen die jährliche gründliche Untersuchung von Davit und Winde, einen Funktionstest des On-Load-Auslösegeschirrs und einen dynamischen Windenbremstest in Fünfjahresintervallen; die Davitläufer werden nach Herstelleranweisung auf Laufzeit- oder Altersbasis Ende-gegen-Ende gedreht oder erneuert.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Rutschende Windenbremse | Bremsbelagverschleiß, Öl auf der Bremsfläche oder falsche Einstellung | Unkontrollierte Fiergeschwindigkeit, Gefahr des freien Falls des Boots |
| Unbeabsichtigtes Auslösen des On-Load-Hakens | Verschlissener Hakenmechanismus, falsches Rückstellen nach der letzten Übung oder überbrückte Verriegelung | Das Boot stürzt mit Besatzung aus der Höhe — eine wiederkehrende Ursache schwerer Verletzungen bei Rettungsbootübungen |
| Korrosion der Drahtläufer | Unzureichende Schmierung, Salzwasserbelastung ohne Pflege | Verminderte Bruchlast, Ablegekriterien schneller erreicht als erwartet |
| Endschalterausfall | Wassereintritt, mechanische Beschädigung oder Alter | Die Winde überfährt Stau- oder Fierposition, Strukturschaden an Davit oder Boot |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- LSA-Code-Baumusterzulassung für die konkrete Kombination aus Davit und Auslösehaken, nicht für das Boot allein
- Konformität mit dem aktuellen Auslegungsstandard für On-Load-Auslösegeschirre, besonders bei älteren, nachrüstungsfälligen Installationen
- Servicetechniker mit Zertifizierung für den dynamischen Fünfjahres-Windenbremstest, denn das ist Spezialistenarbeit, keine Routinewartung der Besatzung
- Ersatzteilunterstützung für Windenbremsen, Drahtläufer und Hakenbaugruppen des konkret verbauten Modells
Verletzungen bei Rettungsbootübungen gehen überproportional auf das Auslösegeschirr zurück, nicht auf Boot oder Seegang — ein nicht korrekt zurückgestellter Haken oder eine seit Monaten still rutschende Bremse macht aus der Routineübung genau den Vorfall, auf den sie die Besatzung vorbereiten sollte.