Was man an einem Echolot prüft.
Geräte für Position und Kurs sagen der Brücke, wo das Schiff steht und wohin es zeigt; das Echolot sagt ihr etwas, was keines von beiden kann: die Tiefe unmittelbar unter dem Rumpf in diesem Augenblick. Kartentiefen sind eine Vermessung aus der Vergangenheit, mitunter jung, mitunter nicht, und Fahrwasser verlanden, verschieben sich und werden zwischen zwei Vermessungen ausgebaggert. Das Echolot ist das einzige Standardgerät der Brücke, das den gegenwärtigen Zustand des Meeresbodens misst, statt sich auf eine Datenbank oder eine Satellitenkonstellation zu stützen, und deshalb bleibt es auf Schiffen wichtig, die…
Was das Echolot unter den Geräten für Position und Kurs ausmacht
Geräte für Position und Kurs sagen der Brücke, wo das Schiff steht und wohin es zeigt; das Echolot sagt ihr etwas, was keines von beiden kann: die Tiefe unmittelbar unter dem Rumpf in diesem Augenblick. Kartentiefen sind eine Vermessung aus der Vergangenheit, mitunter jung, mitunter nicht, und Fahrwasser verlanden, verschieben sich und werden zwischen zwei Vermessungen ausgebaggert. Das Echolot ist das einzige Standardgerät der Brücke, das den gegenwärtigen Zustand des Meeresbodens misst, statt sich auf eine Datenbank oder eine Satellitenkonstellation zu stützen, und deshalb bleibt es auf Schiffen wichtig, die sonst fast nur nach elektronischer Seekarte und GNSS-Position fahren.
Hauptkomponenten
Schwinger
Durch den Rumpf eingebaut, üblicherweise nahe dem Bug oder mittschiffs, abseits der Verwirbelung von Propeller und Bugstrahlruder, sendet der Schwinger einen Schallimpuls nach unten und misst die Laufzeit des Echos vom Meeresboden. Die Lage zählt: Ein Schwinger in belüftetem Wasser aus einem Strahlruder oder im eigenen Kielwasser des Schiffs gibt verrauschte oder falsche Werte, gleich wie gut die Elektronik über Deck ist.
Sende-Empfangs- und Anzeigeeinheit
Wandelt die Zeitmessung des Schwingersignals in eine Tiefenanzeige, dargestellt als Ziffernwert, als analoge Spur oder beides. Viele Geräte zeichnen eine fortlaufende Tiefenspur auf einem Schreiber oder in einem digitalen Protokoll auf, was hilft, einen allmählich flacher werdenden Boden zu erkennen, statt sich auf einzelne Momentanwerte zu verlassen.
Alarmeinstellung
Ein einstellbarer Flachwasseralarm, der die Brückenwache warnt, wenn die Tiefe unter eine Schwelle fällt, die für den derzeitigen Tiefgang und den Reiseplan gesetzt wurde, die wichtigste praktische Sicherheitsfunktion des Geräts im Lotsenrevier und auf Küstenreisen.
Auswahl und Auslegung
| Größe | Warum sie zählt |
|---|---|
| Arbeitsfrequenz | Höhere Frequenzen geben in flachem Wasser eine bessere Auflösung; niedrigere dringen für das Loten in großer Tiefe weiter vor |
| Messbereich | Küsten- und Hafenbetrieb braucht eine feine Auflösung in flachen Bereichen; manche Fahrzeugtypen brauchen zusätzlich Tiefwasserfähigkeit |
| Bauart und Einbau des Schwingers | Durchbruch durch den Rumpf gegenüber Einbau in einem Tank im Rumpf, gewählt nach Rumpfform und den Zwängen des Trockendocks |
| Einbindung | Das Ausgabeformat muss zu dem passen, was ECDIS, VDR und Alarmanlage erwarten, damit sie es richtig übernehmen |
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kap. V verlangt auf Schiffen einer bestimmten Größe ein Echolot als Teil der vorgeschriebenen Mitführung von Navigationsausrüstung, und die Leistungsnormen der IMO setzen Mindestanforderungen an Genauigkeit, Messbereich und die Funktion des Flachwasseralarms. Klassifikationsgesellschaften prüfen bei der Besichtigung die Ausrüstung gegen die Liste der Navigationsgeräte des Schiffs, und die Ausgabe des Geräts muss üblicherweise auch vom Reisedatenschreiber aufgezeichnet werden, wo einer eingebaut ist.
Typische Fehler
- Die Fläche des Schwingers ist durch Bewuchs verschmutzt oder beim Anstreichen des Rumpfes überstrichen worden - die Anzeigen werden unzuverlässig oder bleiben ganz aus, was oft erst auffällt, wenn eine Reise in flaches Wasser das Gerät wirklich braucht.
- Falsche Flachanzeigen oder sprunghafte Werte aus belüftetem Wasser beim Manövrieren mit Strahlrudern oder in mitlaufender See - für eine wirkliche Gefahr gehalten oder, schlimmer, als Rauschen abgetan, während zugleich eine wirkliche Untiefe vorhanden ist.
- Die Alarmschwelle bleibt auf einem Grundwert stehen, statt für den derzeitigen Tiefgang und die im Reiseplan vorgesehene Kielfreiheit angepasst zu werden - ein Alarm, der zu spät auslöst, um zu helfen, oder so oft, dass er überhört wird.
- Die Tiefenanzeige bezieht sich auf den Schwinger und ist nicht um den Tiefgang des Schiffs berichtigt, sodass die Brückenwache die wirkliche Kielfreiheit um die Tiefe des Schwingers unter der Wasserlinie falsch einschätzt.
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Typzulassung, die die Erfüllung der einschlägigen Leistungsnorm der IMO für Echolote bestätigt
- Schwingervarianten, passend zur Rumpfform und zu der Frage, ob für einen Durchbruch durch den Rumpf ein Trockendock zur Verfügung steht
- Eine Ausgangsschnittstelle, verträglich mit ECDIS und VDR des Schiffs ohne ein eigenes Wandlergerät
- Eine Wartbarkeit des Schwingers ohne vollständiges Trockendock, wo die Bauart das erlaubt, was die Ausfallzeit für die Wartung senkt
Vergleichen Sie das Echolot gegen die Kartentiefe, wann immer es praktisch möglich ist, und nicht erst, wenn etwas falsch aussieht - ein Schwinger, dessen Kalibrierung fortgelaufen ist, gibt eine selbstsichere, falsche Zahl, und genau diese Selbstsicherheit macht eine schlechte Anzeige gefährlich.
