Tratwa ratunkowa

Co odróżnia tratwę ratunkową od łodzi ratunkowej

Tratwa ratunkowa nie ma własnego napędu, sterowania ani sztywnego kadłuba: jest giętką komorą wypornościową, która napełnia się z butli ze sprężonym gazem w ciągu kilku sekund i albo zostaje wodowana przez zwalniak hydrostatyczny działający samoczynnie w miarę zatapiania się statku, albo jest wyrzucana i napełniana ręcznie. W przeciwieństwie do łodzi ratunkowej, którą można odprowadzić od statku i dopłynąć nią w stronę ratunku, tratwa ratunkowa po prostu utrzymuje rozbitków na wodzie, w suchości i z zapasem racji, dopóki nie nadejdzie pomoc, dlatego SOLAS traktuje obie bardzo różnie, jeżeli chodzi o to, gdzie każda z nich jest wymagana.

Główne elementy

Komory wypornościowe

Dwie albo więcej niezależnych komór pneumatycznych, tak aby uszkodzenie jednej z nich nie opróżniło całej tratwy, napełnianych CO2 albo mieszaniną CO2 i azotu z butli wyzwalanej samoczynnie przy wodowaniu.

Daszek

Samorozkładające się przykrycie, zwykle dwuwarstwowe, które chroni znajdujących się w tratwie przed wiatrem, zacinającą wodą i słońcem, a z zewnątrz jest odblaskowe i w jaskrawym kolorze na potrzeby poszukiwania i ratownictwa.

Lina holownicza i zwalniak hydrostatyczny

Lina łączy tratwę ze statkiem i pociągnięta wyzwala napełnianie; zwalniak hydrostatyczny zwalnia kolebkę tratwy samoczynnie, gdy statek zanurzy się na zadaną głębokość, dzięki czemu tratwa zostaje zwodowana nawet wtedy, gdy nikt nie zdąży do niej dotrzeć.

Pakiet wyposażenia ratunkowego

Racje żywnościowe, woda pitna, tabletki przeciw chorobie morskiej, apteczka, pochodnie ręczne, reflektor radarowy albo SART, czerpak, dryfkotwa oraz zaciski naprawcze do komór wypornościowych, spakowane według normy określonej w wykazie wyposażenia SOLAS dla danego typu pakietu tratwy, A albo B, różniących się głównie wyposażeniem na zimną pogodę.

Dobór i wymiarowanie

Pojemność wyznacza liczba osób, na którą tratwa jest dopuszczona, podana na jej kontenerze, a rozwiązanie opuszczania statku musi zapewniać miejsca dla pełnej obsady z wymaganym zapasem na wypadek, gdyby jedna burta była nie do użycia. Typ pakietu, SOLAS A dla żeglugi oceanicznej i SOLAS B dla mniej wymagających rejonów, oraz materiał kontenera, laminat szklany dla tratw wodowanych żurawikiem albo sztauowanych na pokładzie i tkanina dopuszczona do niskich temperatur dla rejonów zimnych, wynikają z obszaru żeglugi jednostki.

Przepisy i klasa

SOLAS rozdz. III określa liczbę, pojemność i sztauowanie tratw ratunkowych wymaganych dla danego typu statku i obszaru żeglugi oraz wymaga, aby każda tratwa była serwisowana na lądzie w uznanej stacji serwisowej w odstępach zwykle nieprzekraczających dwunastu miesięcy, przy czym sam zwalniak hydrostatyczny również ma ograniczony okres użytkowania wybity na urządzeniu. Przeglądy klasy i administracji flagowej rutynowo sprawdzają na każdym kontenerze tratwy bieżące terminy serwisu, a przekroczony termin należy do częstszych powodów zatrzymania statku przez kontrolę państwa portu.

Typowe usterki

• Zwalniak hydrostatyczny po terminie ważności oznacza, że tratwa nie zwolni się samoczynnie, gdy statek będzie tonął, a nikt nie zdąży dotrzeć na pokład.
• Pęknięty albo zniszczony kontener wpuszcza wodę do pakietu, co niezauważenie między serwisami może skorodować zawór butli CO2 albo zepsuć racje żywnościowe.
• Przetarcie liny holowniczej albo niewłaściwy punkt jej mocowania sprawia, że tratwa albo nie napełni się przy wodowaniu, albo, co gorsza, pozostanie przywiązana do tonącego statku.
• Zaległy serwis roczny unieważnia wpis dotyczący tej tratwy w świadectwie bezpieczeństwa wyposażenia i jest rutynowym powodem zatrzymania przy kontroli państwa portu.

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

• Sieć uznanych stacji serwisowych rzeczywiście obejmująca porty, do których statek zawija, ponieważ tratwa wymagająca serwisu tam, gdzie stacji nie ma, oznacza przestój albo kosztowną wymianę ze statku na ląd.
• Typ pakietu i dopuszczenie do zimnej pogody dobrane do rzeczywistego obszaru żeglugi, a nie najtańsza opcja standardowa.
• Czytelna dokumentacja od produkcji przez każdy serwis, ponieważ tratwy z przerwaną historią serwisową trudno bronić podczas inspekcji kontroli państwa portu.

Sprawdzaj termin ważności zwalniaka hydrostatycznego osobno od terminu serwisu samej tratwy przy każdym obchodzie: oba są wybite na różnych elementach i częstym niedopatrzeniem jest odnowienie jednego przy przeoczeniu drugiego.