Naświetlacze i światła pokładowe

Co odróżnia naświetlacze i światła pokładowe od pozostałego oświetlenia statku

Światła nawigacyjne sygnalizują innym jednostkom obecność i kurs statku, a oświetlenie awaryjne istnieje po to, aby bezpiecznie wyprowadzić ludzi przy zaniku zasilania; naświetlacze i oświetlenie pokładowe istnieją po to, aby załoga mogła pracować. Ten roboczy cel przesądza o całych wymaganiach: duży strumień świetlny skierowany na pokłady ładunkowe, stanowiska cumownicze, pokrywy luków i trapy, zamocowany na masztach, kolumnach ładunkowych i nadbudówce na wysokościach i pod kątami dobranymi tak, aby bez olśnienia pokryć rzeczywisty obszar pracy, a nie po to, by dać równomierne oświetlenie ogólne. Na zbiornikowcach i gazowcach oświetlenie pokładowe w strefach ładunkowych musi ponadto spełniać wymagania ochrony przeciwwybuchowej, które zwykłych świateł pokładowych w innych miejscach statku nie dotyczą.

Główne elementy

Oprawa i źródło światła

Starsze instalacje mają naświetlacze halogenowe albo metalohalogenkowe; dzisiejsze nowe budowy i większość modernizacji stosuje jednostki LED ze względu na mniejszy pobór mocy, dłuższą żywotność i lepszą odporność na drgania, choć elektronika zasilacza LED wnosi własne postacie awarii, jakich oprawy halogenowe nie miały.

Obudowa i szyba

Obudowy z aluminium w gatunku morskim albo ze stali nierdzewnej z szybami ze szkła hartowanego albo poliwęglanu, uszczelnione do stopnia IP odpowiedniego dla odkrytego pokładu, ponieważ oprawy te są stale wystawione na zasolony pył wodny i drgania, jakich naświetlacze lądowe nigdy nie doświadczają.

Zamocowanie i ustawienie

Nastawne wsporniki na masztach, kolumnach ładunkowych, konstrukcjach żurawi i ścianach nadbudówki, ustawione tak, aby pokryć luki ładunkowe, pokłady cumownicze i trap bez rzucania olśnienia na mostek ani w linię wzroku sąsiedniej jednostki podczas operacji portowych.

Oprawy w wykonaniu przeciwwybuchowym

Na zbiornikowcach i gazowcach naświetlacze pokrywające pokłady zbiorników ładunkowych i strefy zagrożone mają świadectwo wykonania przeciwwybuchowego, zbudowane tak, aby oprawa nie mogła stać się źródłem zapłonu nawet przy usterce wewnętrznej, i zabudowane z dławnicami kablowymi oraz skrzynkami rozgałęźnymi o odpowiadającym im wykonaniu.

Dobór i wymiarowanie

Poziomy natężenia oświetlenia zadaje się w luksach dla każdego obszaru pracy, dla pokładu ładunkowego, stanowiska cumowniczego, trapu i schodni burtowej, częściowo z potrzeb ruchu, a częściowo z wymagań państwa portu i ILO co do bezpiecznego światła do pracy nocą. Moc i kąt rozsyłu oprawy dobiera się wobec wysokości zamocowania i powierzchni do pokrycia, dążąc do wymaganego poziomu luksów na pokładzie bez nadmiernej liczby opraw i bez olśnienia w liniach obserwacji nawigacyjnej. Na jednostkach z ładunkiem niebezpiecznym klasyfikacja stref obszaru pokładu rozstrzyga, czy wymagana jest oprawa zwykła, czy w wykonaniu przeciwwybuchowym, a tej klasyfikacji nie wolno zgadywać przy zamawianiu zamienników.

Przepisy i klasa

SOLAS i instrumenty ILO ustalają najmniejsze wymagania oświetlenia dla bezpiecznego dostępu i obszarów pracy, a towarzystwa klasyfikacyjne sprawdzają przy przeglądzie, czy oświetlenie pokładu ładunkowego i stanowiska cumowniczego osiąga te poziomy. Dla zbiornikowców i gazowców normy IEC dotyczące stref zagrożonych rozstrzygają, które strefy wymagają opraw w wykonaniu przeciwwybuchowym, a klasa sprawdzi dokumenty świadectw każdej oprawy zabudowanej w obrębie sklasyfikowanej strefy.

Typowe usterki

• Skorodowane obudowy i popękane szyby po długim działaniu zasolonego pyłu wodnego, przez które wilgoć wchodzi do oprawy i skraca żywotność źródła albo zasilacza
• Awaria zasilacza LED, która potrafi wyłączyć oprawę całkowicie, bez stopniowego przygasania, jakim zapowiada się słabnąca lampa halogenowa
• Oprawy przestawiane z biegiem czasu bez planu, aż pokrycie przestaje odpowiadać pierwotnemu projektowi oświetlenia i na stanowiskach cumowniczych albo w narożach luków zostają ciemne miejsca
• Oprawy bez wykonania przeciwwybuchowego wstawione na szybko jako zamiennik w strefie zagrożonej podczas postoju w porcie, tworzące lukę w zgodności, która może wyjść na jaw dopiero przy następnym przeglądzie

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

• Morskie uznanie typu oraz udokumentowany stopień IP i odporność na korozję odpowiednie dla służby na odkrytym pokładzie, a nie naświetlacz przemysłowy przystosowany do użytku na statku
• Świadectwo ochrony przeciwwybuchowej dla każdej oprawy przeznaczonej do strefy zagrożonej ładunkiem, dobrane do konkretnej klasyfikacji strefy
• Dane fotometryczne dla rzeczywiście planowanego kąta rozsyłu i wysokości zamocowania, aby pokrycie dało się sprawdzić wobec wymaganego poziomu luksów jeszcze przed zabudową
• Dostępność opraw zamiennych o identycznym wykonaniu, ponieważ mieszanie rodzajów obudów i rozstawów mocowania w jednym projekcie oświetlenia utrudnia późniejszą obsługę

Przed każdą pracą przy wymianie oświetlenia pokładowego zapisz, która oprawa jest w wykonaniu przeciwwybuchowym, a która zwykła, ponieważ oprawa wyglądająca z pokładu identycznie może być dla swojej strefy niewłaściwego rodzaju, a ten błąd łatwo popełnić i trudno potem zauważyć.