Co sprawdzić w Drabinka pilotowa.
Drabinka pilotowa różni się od trapu burtowego czy zwykłego trapu tym, że wywiesza się ją wprost przy burcie statku, bez żadnej platformy, wisi na własnych linach bocznych na okuciach pokładowych i używa się jej, gdy statek może jeszcze mieć ruch względem wody albo kołysać się przy łodzi pilotowej. Jej stopnie, ich rozstaw, liny boczne i sposób mocowania są określone znacznie dokładniej proceduralnie niż w większości urządzeń pokładowych, ponieważ skutkiem awarii jest upadek człowieka między burtę a wodę. Układ złożony, drabinka pilotowa wraz z trapem burtowym, gdy wolna burta przekracza ustaloną…
Co wyróżnia ten typ
Drabinka pilotowa różni się od trapu burtowego czy zwykłego trapu tym, że wywiesza się ją wprost przy burcie statku, bez żadnej platformy, wisi na własnych linach bocznych na okuciach pokładowych i używa się jej, gdy statek może jeszcze mieć ruch względem wody albo kołysać się przy łodzi pilotowej. Jej stopnie, ich rozstaw, liny boczne i sposób mocowania są określone znacznie dokładniej proceduralnie niż w większości urządzeń pokładowych, ponieważ skutkiem awarii jest upadek człowieka między burtę a wodę. Układ złożony, drabinka pilotowa wraz z trapem burtowym, gdy wolna burta przekracza ustaloną wysokość, jest powszechny na większych statkach i ma własne zasady wywieszania, odmienne od zasad dla samej drabinki pilotowej.
Główne elementy
Liny boczne
Dwie ciągłe liny z nieoplecionego manili albo równoważnego materiału bez zewnętrznej powłoki mogącej ukryć uszkodzenie wewnętrzne, biegnące przez całą długość drabinki bez splotu poniżej najwyższego stopnia.
Stopnie
Z drewna twardego albo równoważnego materiału przeciwpoślizgowego, rozmieszczone równomiernie, przy czym każdy stopień spoczywa poziomo na swoim osadzeniu, a poniżej otworu przelotowego nie ma widocznych wiązań uniemożliwiających sprawdzenie liny w środku.
Stopnie rozporowe
Dłuższe stopnie osadzone w ustalonych odstępach, zapobiegające skręcaniu się drabinki i utrzymujące oba pasma lin bocznych w rozstawie, tak aby wspinający się miał drabinkę stabilną i nieskręconą.
Okucia mocujące i wywieszające
Płyty z uchami na pokładzie, liny poręczowe oraz wciągarka albo układ ręczny do opuszczania i sztauowania drabinki, a do tego wymóg koła ratunkowego ze światłem samozapalnym i rzutki przy stanowisku wejścia.
Przepisy i klasa
- SOLAS rozdział V prawidło 23 oraz powiązana rezolucja IMO A.1045(27) ustalają szczegółowo budowę, wywieszanie i układy przekazywania pilota, w tym wymiary stopni, tolerancję rozstawu i największą pojedynczą wysokość, powyżej której układ złożony staje się obowiązkowy.
- Drabinkę trzeba wywiesić tak, aby pierwszy stopień znajdował się w ustalonej odległości nad linią wodną, ze stopniami rozporowymi w przepisanych odstępach, i zamocować do okuć pokładowych dość mocnych, aby przejęły obciążenie bez odkształcenia.
- Statki muszą utrzymywać drabinki pilotowe i towarzyszący osprzęt w stanie gotowym do natychmiastowego bezpiecznego użycia, a inspekcje kontroli państwa portu biorą układy przekazywania pilota szczególnie na cel jako pozycję wysokiego ryzyka.
- Wytyczne klasy i administracji flagowej zgodnie podkreślają, że niezgodne z przepisami wywieszenie należy do najczęściej skutkujących zatrzymaniem uchybień stwierdzanych przy inspekcjach PSC.
Typowe usterki
| Usterka | Skutek |
|---|---|
| Wewnętrzne uszkodzenie włókien liny bocznej ukryte pod wiązaniem stopnia | Lina może pęknąć pod obciążeniem bez widocznego znaku z zewnątrz, i właśnie dlatego wiązania nie mogą zasłaniać liny przy stopniu |
| Stopnie nie spoczywają poziomo albo rozstaw wykracza poza tolerancję | Niepewne, chwiejne oparcie dla stopy pilota, będące jedną z głównych przyczyn upadków przy przekazywaniu pilota |
| Drabinka wywieszona za wysoko albo za nisko nad wodą | Załoga łodzi pilotowej nie może bezpiecznie przejść, co wymusza niebezpieczny ostatni krok albo skok |
| Brak lin poręczowych albo światła przy kole ratunkowym na stanowisku wejścia | Przy upadku w trakcie przekazywania nie ma pod ręką natychmiastowego środka ratunkowego |
Dobór
Dobór dotyczy mniej nośności, a bardziej dopasowania układu do wolnej burty statku: powyżej progowej wysokości według SOLAS sama drabinka pilotowa nie jest już dopuszczalna, a obowiązkowy staje się układ złożony z trapem burtowym. Długość musi odpowiadać całemu zakresowi wolnej burty, jaki statek pokazuje w stanie załadowanym i w balaście, a mechaniczne windy pilotowe są według SOLAS zabronione niezależnie od wolnej burty.
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Świadectwo potwierdzające zgodność z obowiązującym prawidłem SOLAS i rezolucją IMO, a nie z wydaniem nieaktualnym.
- Nieopleciona konstrukcja liny z włókna naturalnego albo sztucznego pozwalająca obejrzeć stan liny przy każdym stopniu.
- Czytelna instrukcja wywieszania krok po kroku dopasowana do rzeczywistego zakresu wolnej burty statku oraz, gdy jest wymagany, do układu złożonego.
Sprawdzaj ręką całą długość obu lin bocznych przed każdym przekazaniem pilota, a nie tylko rzucaj okiem na stopnie, ponieważ wewnętrzne uszkodzenie włókien pod wiązaniem jest z dystansu niewidoczne i dokładnie w ten sposób doprowadzało już do śmiertelnych zerwań.
