Co sprawdzić w Puryfikator paliwa.
Puryfikator paliwa to wirówka talerzowa zbudowana i ustawiona do ciągłej służby trójfazowej na paliwie: olej jednym wylotem, oddzielona woda drugim, a ciała stałe okresowo wyrzucane samoczyszczącym wyrzutem bębna. Inaczej niż puryfikator oleju smarnego, usuwający głównie wodę i drobny metal ze zużycia, główną robotą puryfikatora paliwa od wejścia przepisów o paliwach niskosiarkowych jest wybieranie pozostałości katalitycznych (cat fines) — twardych cząstek glinowo-krzemowych z krakingu rafineryjnego, które ścierają elementy wtrysku i ściany tulei, gdy dotrą do silnika. Wiele instalacji prowadzi dwie jednostki szeregowo, puryfikator i za nim klaryfikator, właśnie po to, by…
Co wyróżnia ten typ
Puryfikator paliwa to wirówka talerzowa zbudowana i ustawiona do ciągłej służby trójfazowej na paliwie: olej jednym wylotem, oddzielona woda drugim, a ciała stałe okresowo wyrzucane samoczyszczącym wyrzutem bębna. Inaczej niż puryfikator oleju smarnego, usuwający głównie wodę i drobny metal ze zużycia, główną robotą puryfikatora paliwa od wejścia przepisów o paliwach niskosiarkowych jest wybieranie pozostałości katalitycznych (cat fines) — twardych cząstek glinowo-krzemowych z krakingu rafineryjnego, które ścierają elementy wtrysku i ściany tulei, gdy dotrą do silnika. Wiele instalacji prowadzi dwie jednostki szeregowo, puryfikator i za nim klaryfikator, właśnie po to, by zbić zawartość cat fines tak nisko, jak praktycznie się da, zanim paliwo dojdzie do zbiornika rozchodowego.
Główne elementy
Podgrzewacz
Paliwo ciężkie grzeje się przed bębnem do z grubsza 90-98 stopni C, by zbić lepkość w zakres, na jaki wirówkę zaprojektowano; destylat i mieszanki o małej lepkości potrzebują dużo mniej ciepła — a prowadzenie puryfikatora za gorąco na lekkim paliwie potrafi odparować lżejsze frakcje i zepsuć rozdział tak samo, jak bieg za zimny na paliwie ciężkim.
Bęben i tarcza grawitacyjna
Otwór tarczy grawitacyjnej wybiera się względem gęstości paliwa w temperaturze rozdziału. Mieszanki VLSFO wahają się w gęstości między bunkrowaniami o wiele mocniej niż czyste paliwo ciężkie, które zastąpiły — talerz dobrany do jednej dostawy może być zły dla następnej, jeśli gęstości nie sprawdza się za każdym razem z kwitem bunkrowym.
Wyrzut szlamu i nadzór
Czujnik wody w oleju na wylocie czystego oleju wyzwala wyrzut samoczyszczący, a przy poważnym zakłóceniu może dać alarm lub odciąć zasilanie. Cat fines to nie jest coś, co standardowy czujnik wody w oleju wykrywa; to analiza laboratoryjna paliwa ze zbiornika rozchodowego, a nie własne oprzyrządowanie wirówki, potwierdza, że usuwanie cat fines naprawdę działa.
Regulacja zasilania i przeciwciśnienia
Stały, umiarkowany strumień zasilania dopasowany do lepkości paliwa jest dla usuwania cat fines ważniejszy niż dla usuwania wody, bo drobne ciała stałe potrzebują więcej czasu przebywania w bębnie niż krople wody, by zostać wyrzucone. Dwa puryfikatory na obniżonym jednostkowym przerobie usuwają więcej cat fines niż jeden na pełnej wydajności znamionowej.
Dobór i wymiarowanie
| Parametr | Typowa wartość |
|---|---|
| Temperatura rozdziału HFO | 90-98 stopni C |
| Temperatura rozdziału MGO/MDO | wyraźnie poniżej HFO, według krzywej wytwórcy |
| Zalecany przerób dla usuwania cat fines | wyraźnie poniżej maksimum z tabliczki |
| Docelowy poziom cat fines na wlocie silnika | według limitu budowniczego silnika, potwierdzany analizą laboratoryjną |
Puryfikatory wymiaruje się względem zużycia największego silnika plus zapas, z jednostką rezerwową tej samej wielkości co służbowa — by pojedyncza awaria nie wymuszała przejścia na lżejszy, nieoczyszczony gatunek.
Przepisy i klasa
Wydajność i nadmiarowość puryfikatorów sprawdza się w ramach przeglądu niezbędnych maszyn pomocniczych. Limity siarki Załącznika VI konwencji MARPOL nie regulują puryfikatora wprost, ale reguły jakości paliwa z Załącznika VI i obowiązek raportowania niedostępności paliwa zakładają oba, że statek ma działające oczyszczanie. Usuwanie szlamu przez wirówkę do zbiornika szlamowego, a stamtąd na ląd, zapisuje się w Książce zapisów olejowych według Załącznika I konwencji MARPOL.
Typowe usterki
- Zła tarcza grawitacyjna po zmianie bunkru - niedopasowanie gęstości daje straty oleju na stronę wody lub szlamu, albo niepełne usuwanie wody.
- Praca powyżej znamionowego przerobu - cat fines przechodzą mimo normalnych wskazań wody w oleju, bo czujnik nie wykrywa ciał stałych wprost.
- Dryf temperatury podgrzewacza - lepkość za wysoka lub za niska dla konstrukcji bębna, z pogorszonym rozdziałem bez oczywistego alarmu.
- Zator linii szlamowej - niepełny wyrzut bębna, szlam wciągany z powrotem do czystego oleju przez kolejne cykle.
- Pomijana szeregowa służba klaryfikatora - prowadzenie samego stopnia puryfikatora przy znanych wysokich cat fines nie zostawia drugiego przejścia łapiącego to, co pierwszy stopień przepuścił.
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Oryginalne tarcze grawitacyjne w zakresie gęstości, jaki wzorzec bunkrowania statku naprawdę pokrywa, nie tylko jeden talerz nominalny.
- Zapasowe części bębna i uszczelki trzymane z krótkim terminem, zważywszy, jak szybko postój oczyszczania paliwa staje się problemem napędu.
- Wsparcie i udokumentowane krzywe przerobu dla obecnych niskosiarkowych mieszanek paliwowych, nie tylko dane historyczne paliwa ciężkiego.
Po każdej dostawie bunkru o nieznanej gęstości albo z ostrzeżeniem o cat fines na kwicie sprawdźcie i w razie potrzeby wymieńcie tarczę grawitacyjną, zanim nowe paliwo dojdzie do puryfikatora - talerz dobrany do starego paliwa to częsta, możliwa do uniknięcia przyczyna słabego rozdziału.