Co sprawdzić w Pneumatyczna tratwa ratunkowa (SOLAS-A).
SOLAS-A oznacza pakiet wyposażenia i standard budowy, nie wielkość tratwy: to wersja wymagana dla statków w podróżach nieograniczonych lub długich międzynarodowych, niosąca pełną skalę wyposażenia Kodeksu LSA zamiast zmniejszonego pakietu dozwolonego na tratwie SOLAS-B dla tras krótszych i lepiej wspieranych. Definiujące cechy techniczne to samoprostujący się namiot, dzięki któremu tratwa jest użyteczna niezależnie od tego, jak wyląduje po napełnieniu, oraz zwalniak hydrostatyczny (HRU) na faleniu, dzięki któremu tratwa spływa swobodnie i napełnia się automatycznie, jeśli statek zatonie, zanim ktokolwiek zdąży ją zwodować ręcznie.
Co definiuje ten typ
SOLAS-A oznacza pakiet wyposażenia i standard budowy, nie wielkość tratwy: to wersja wymagana dla statków w podróżach nieograniczonych lub długich międzynarodowych, niosąca pełną skalę wyposażenia Kodeksu LSA zamiast zmniejszonego pakietu dozwolonego na tratwie SOLAS-B dla tras krótszych i lepiej wspieranych. Definiujące cechy techniczne to samoprostujący się namiot, dzięki któremu tratwa jest użyteczna niezależnie od tego, jak wyląduje po napełnieniu, oraz zwalniak hydrostatyczny (HRU) na faleniu, dzięki któremu tratwa spływa swobodnie i napełnia się automatycznie, jeśli statek zatonie, zanim ktokolwiek zdąży ją zwodować ręcznie.
Główne elementy
- Komory wypornościowe – dwie niezależne dmuchane komory; każda sama utrzyma tratwę, gdy druga jest uszkodzona.
- Podłoga – zwykle podwójna, dmuchana podłoga izolowana, trzymająca rozbitków z dala od zimnej wody pod tratwą.
- Namiot – stawia się sam przy napełnianiu, osłania ludzi i zbiera deszczówkę do picia.
- Falen i zwalniak hydrostatyczny – linka, której pociągnięcie wyzwala napełnianie, oraz HRU zwalniający tratwę automatycznie na małej głębokości, gdy statek tonie z tratwą wciąż w kołysce.
- Układ napełniania – butla CO2 lub CO2/N2, napełniająca obie komory i namiot w mniej więcej minutę od uruchomienia.
- Rampa wejściowa i pas do prostowania – pomoce do wejścia z wody i do odwrócenia tratwy, gdy napełni się do góry dnem.
- Pakiet wyposażenia SOLAS-A – racje, woda, tabletki na chorobę morską, pierwsza pomoc, pirotechnika, lusterko sygnałowe i latarka, zestaw wędkarski i materiały naprawcze w skali Kodeksu LSA.
Dobór
Wybór tratwy SOLAS-A to mniej warianty osiągów, a bardziej dopasowanie sztauowania i pojemności do jednostki:
- Pojemność w osobach, tak dobrana, by łączna pojemność tratw statku pokryła pełną obsadę z wymaganym zapasem na tratwę uszkodzoną.
- Typ pojemnika: sztywny kanister GRP do sztauowania żurawikowego lub swobodnie spływającego na większych statkach, wobec pakietu walizowego na mniejszych jednostkach, gdzie miękki futerał leży w dedykowanym schowku.
- Układ swobodnego spływania wobec wodowania żurawikiem, który rozstrzyga, czy HRU w ogóle jest montowany i jak tratwa spoczywa w kołysce.
Przepisy i klasa
Rozdział III konwencji SOLAS ustala obowiązki przewożenia środków ratunkowych, a Kodeks LSA wyznacza skalę wyposażenia SOLAS-A i standard budowy, jakie tratwa i jej pakiet muszą spełnić. Tratwy wymagają corocznego serwisu w stacji uznanej przez producenta: pojemnik jest otwierany, tratwa napełniana i oglądana, butla ważona, a pakiet sprawdzany względem dat ważności. Zwalniak hydrostatyczny ma własny, ograniczony okres życia i zwykle wymienia się go w stałym cyklu zamiast serwisować, bo jego mechanizmu nie da się wiarygodnie przetestować bez zniszczenia. Tratwa lub HRU po terminie serwisu czy ważności to rutynowy powód zatrzymania statku przez Port State Control.
Typowe usterki
| Usterka | Skutek |
|---|---|
| Przeterminowany zwalniak hydrostatyczny | Tratwa może nie zwolnić się automatycznie, gdy statek zatonie przed ręcznym zwodowaniem — cały jej sens jest przekreślony |
| Degradacja uszczelnienia kanistra | Woda wnika do pojemnika, korodując zawór butli i pakiet wyposażenia |
| Butla z niedowagą lub nieszczelna | Niepełne napełnienie przy uruchomieniu — wykryte na serwisie rocznym albo, gorzej, przy prawdziwym wodowaniu |
| Falen przetarty lub zdegradowany przez UV | Linka rwie się, zanim tratwa w pełni się napełni i oddzieli od tonącego statku |
| Zaległy serwis roczny | Świadectwo nieważne, tratwa liczona jak nieobecna dla zgodności, zatrzymanie przez kontrolę portu |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Naprawdę globalna sieć uznanych stacji serwisowych zgodna z wzorcem pływania statku, nie tylko agent w porcie macierzystym.
- Materiał kanistra i wymiary kołyski zgodne z istniejącym sztauowaniem żurawikowym lub swobodnie spływającym.
- Świadectwo pojemności zgodne z rzeczywistą obsadą załogi i pasażerów statku z wymaganym zapasem.
- Ważna homologacja dla państwa bandery, pod którą statek jest zarejestrowany.
Datę wymiany HRU zapisujcie osobno od daty serwisu samej tratwy — oba terminy biegną w różnych cyklach i to właśnie HRU najczęściej umyka na przeglądzie.