Co sprawdzić w Rampa burtowa.
Rampa burtowa jest zawieszona w otworze poszycia burty, zwykle na śródokręciu albo bliżej dziobu, i wychyla się lub wysuwa, by sięgnąć nabrzeża niezależnie od rampy rufowej. Pozwala promowi prowadzić ładowanie w dwóch miejscach naraz albo obsługiwać nabrzeża, przy których rufa jest zajęta osprzętem cumowniczym, innymi jednostkami czy układem nabrzeża niepasującym do rampy rufowej. Ponieważ w wielu rozwiązaniach przechodzi przez kadłub poniżej albo blisko linii wodnej, jej wodoszczelność w położeniu zamkniętym traktuje się równie poważnie jak przy każdych wrotach burtowych.
Co wyróżnia rampę burtową
Rampa burtowa jest zawieszona w otworze poszycia burty, zwykle na śródokręciu albo bliżej dziobu, i wychyla się lub wysuwa, by sięgnąć nabrzeża niezależnie od rampy rufowej. Pozwala promowi prowadzić ładowanie w dwóch miejscach naraz albo obsługiwać nabrzeża, przy których rufa jest zajęta osprzętem cumowniczym, innymi jednostkami czy układem nabrzeża niepasującym do rampy rufowej. Ponieważ w wielu rozwiązaniach przechodzi przez kadłub poniżej albo blisko linii wodnej, jej wodoszczelność w położeniu zamkniętym traktuje się równie poważnie jak przy każdych wrotach burtowych.
Główne elementy
Płyta rampy
Stalowa płyta pokładowa, często ze składaną klapą zewnętrzną przedłużającą zasięg na nabrzeże, przewidziana na obciążenia osiowe ruchu pojazdów, jaki ma przyjmować.
Zawiasy i konstrukcja obrotu
Ciężkie łożyska obrotowe wbudowane we wzmocnione wręgi kadłuba, bo rampa musi przenieść zarówno własny ciężar, jak i ruchome obciążenia od pojazdów z powrotem w konstrukcję statku.
Hydrauliczne siłowniki robocze
Podnoszą, opuszczają, a w rozwiązaniach ładujących bokiem także obracają rampę, przy czym osobny układ ryglowania trzyma położenie zamknięte niezależnie od ciśnienia hydraulicznego.
Układ zamknięcia wodoszczelnego
Kliny, uszczelki gumowe i lampki sygnalizacyjne potwierdzające, że rampa jest w pełni zamknięta i zaryglowana, nim statek może wyjść, podłączone do tablicy sygnalizacyjnej na mostku.
Dobór i wymiarowanie
| Parametr | Znaczenie |
|---|---|
| Dopuszczalne obciążenie od pojazdów | Rozstrzyga, czy z rampy mogą korzystać tylko samochody osobowe, czy także ciężarówki i naczepy |
| Wolna burta przy otworze | Ustala, jak głęboko pod linią wodną leży otwór, a przez to wymagania co do zamknięcia i alarmów |
| Zakres kąta rampy | Musi odpowiadać zakresowi pływów i zmienności wysokości nabrzeży na obsługiwanych trasach |
| Zdolność obrotu | Rampy ładujące bokiem wobec prostych rampy burtowych zmieniają swobodę dobijania przy nieregularnych nabrzeżach |
Przepisy i klasa
Rampy burtowe i wrota burtowe poniżej pokładu wolnej burty podlegają wymaganiom SOLAS rozdział II-1 wobec drzwi i otworów wodoszczelnych, opracowanym po kilku głośnych stratach statków RoRo powiązanych z awariami wrót dziobowych i rufowych; układy sygnalizacyjne pokazujące stan zamknięcia i zaryglowania muszą znajdować się na mostku. Przepisy klasy ustalają wymiary konstrukcyjne rampy i konstrukcji zawiasów na podstawie obciążenia pojazdami, a przeglądy okresowe obejmują próbę ruchową układu zamykania i ryglowania, a nie samą kontrolę wzrokową.
Typowe usterki
- Zużycie sworzni zawiasów - lata obciążeń od pojazdów rozluźniają sworznie, przez co rampa lekko się przekrzywia i wyprowadza kliny ryglujące z osi.
- Degradacja uszczelki - działanie UV i soli utwardza uszczelnienie gumowe, a rampa domykająca się dobrze na oko może i tak przeciekać na fali.
- Usterki lampek sygnalizacyjnych - fałszywe wskazanie zamknięcia jest groźniejsze niż wyraźna awaria, bo zespół mostka nie ma powodu sprawdzać dalej.
- Osiadanie siłownika hydraulicznego - powolne zużycie uszczelnień pozwala rampie obniżyć się w trakcie postoju w porcie, obciążając kliny ryglujące zamiast hydrauliki, jak przewidziano.
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Certyfikacja konstrukcyjna powiązana z rzeczywiście wymaganym obciążeniem od pojazdów, a nie ogólna konstrukcja rampy
- Niezależne ryglowanie mechaniczne trzymające położenie bez polegania na ciśnieniu hydraulicznym
- Układ sygnalizacji zgodny z istniejącą na mostku tablicą nadzoru otworów kadłubowych
- Zestawy zapasowych uszczelek dobrane do konkretnej rampy, bo zużywają się szybciej niż konstrukcja stalowa
Sprawdzajcie wskazanie zamknięte-i-zaryglowane względem kontroli fizycznej według ustalonego harmonogramu, a nie tylko przy przeglądzie - usterka sygnalizacji pokazująca zamknięcie, gdy rampa nie jest w pełni zaklinowana, bywała bezpośrednią przyczyną zalań na statkach RoRo.