Wciągarka eskortowa

Agregat hydrauliczny

Napędza wciągarkę przy wybieraniu i popuszczaniu, dobrany do układu napędowego holownika i dopasowany do wymaganego czasu odpowiedzi układu popuszczająco-wybierającego.

Nadzór napięcia i sterowanie

Czujniki siły i układ sterowania podają operatorowi wciągarki albo samoczynnej funkcji popuszczania bieżące napięcie holu, bo pracę eskortową ocenia się po utrzymaniu napięcia w bezpiecznym paśmie roboczym, a nie po samym utrzymaniu holu.

Awaryjne szybkie zwolnienie

Środek do szybkiego zwolnienia holu, gdy holownikowi grozi przeciągnięcie na burtę, czyli sytuacja, wokół której wciągarki eskortowe są specjalnie projektowane.

Dobór i wymiarowanie

Wymiarowanie idzie za uciągiem na palu holownika, wielkością i prędkością statków, jakie holownik ma umownie eskortować, oraz wytycznymi eskortowania portu czy terminalu, które coraz częściej określają najmniejsze osiągi popuszczania i wybierania, a nie samą statyczną zdolność trzymania hamulca. Średnicę liny, pojemność bębna i czas odpowiedzi hamulca dobiera się do spodziewanego profilu prędkości eskorty. Holownik eskortujący duże zbiornikowce przy 8-10 węzłach potrzebuje szybciej odpowiadającego układu popuszczania niż taki, który wykonuje powolną eskortę portową.

Przepisy i klasa

Osiągi wciągarki eskortowej ocenia się przez znaki klasy dla holowników eskortowych obejmujące uciąg na palu i zdolność do eskorty albo holowania pośredniego, a nie przez jeden dokument IMO, bo eskortowanie jest w dużej mierze wymaganiem portu i terminalu, a nie SOLAS. Tam gdzie holowniki eskortowe pracują w ramach programów weryfikacyjnych koncernów naftowych albo terminali, osiągi popuszczania i wybierania oraz czas zadziałania szybkiego zwolnienia bada się i poświadcza względem kryteriów danego programu, wywodzonych zwykle z wytycznych OCIMF dotyczących eskortowania. Konstrukcja wciągarki idzie za przepisami towarzystwa klasyfikacyjnego dla wyposażenia holowniczego i cumowniczego danego typu holownika.

Typowe usterki

• Hamulec popuszczająco-wybierający nastawiony za wysoko albo za nisko: albo lina szarpie pod obciążeniem dynamicznym, grożąc zerwaniem, albo popuszcza zbyt swobodnie i holownik traci skuteczną kontrolę nad holem.
• Niewykalibrowany dryf czujnika napięcia: operator pracuje ze wskazaniem, które nie odzwierciedla już rzeczywistego napięcia holu.
• Zmęczenie liny stalowej od powtarzanych obciążeń dynamicznych: pęknięcia drutów wewnątrz, niewidoczne z zewnątrz, znajdowane tylko przy okresowych badaniach nieniszczących albo w chwili zerwania liny.
• Opóźniona odpowiedź agregatu hydraulicznego: układ popuszczająco-wybierający jest zbyt wolny dla prędkości, przy jakiej prowadzi się eskortę, co w praktyce przekreśla sens wciągarki.
• Zapieczony albo niesprawdzony mechanizm szybkiego zwolnienia: przy przeciągnięciu na burtę holownik nie zdoła dość szybko zrzucić holu.

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

• Udokumentowane dane osiągów popuszczania i wybierania, czas odpowiedzi i pasmo regulacji napięcia, względem konkretnego wymaganego zadania eskortowego, a nie same wartości statycznego uciągu na palu.
• Zatwierdzenie klasy dla wciągarki jako części znaku klasy holownika eskortowego, tam gdzie wymaga tego klasa holownika.
• Specyfikację liny stalowej i reżim jej badań dopasowane do dynamicznego obciążenia pracy eskortowej, a nie ogólny plan dla liny holowniczej.
• Sprawdzony i zademonstrowany układ szybkiego zwolnienia, bo od tego elementu zależy bezpieczeństwo holownika przy przeciągnięciu na burtę.

Sprawdzajcie hamulec popuszczająco-wybierający pod rzeczywistym obciążeniem dynamicznym, a nie samą próbą statyczną - hamulec trzymający nienagannie przy nabrzeżu i tak potrafi szarpnąć albo puścić, gdy holownik pracuje przy eskorcie z prędkością.