Radar-Füllstandsmessgerät

Elektronikeinheit

Wandelt das rohe Echo in einen Füllstandswert, rechnet Temperatur- und Dichtekompensation ein und gibt an die örtliche Anzeige und den Ladungskontrollraum aus. Auf Tankern speist sie direkt den Ladungsrechner.

Referenz- und Kalibrierpunkt

Ein festes Referenzziel oder ein Handpeilpunkt erlaubt, das Gerät gegen eine physische Messung zu prüfen — der einzige Weg, elektronische Drift zwischen den Klassebesichtigungen zu fangen.

Auswahl und Auslegung

Die Wahl bestimmen die Höhenspanne des Tanks, die dielektrischen Eigenschaften der Ladung und der darüber erwartete Dampfzustand, denn Inertgas wie Kohlenwasserstoffdampf verändern die Signallaufzeit leicht, und eine gute Installation kompensiert das. Übergabemessung verlangt die engste Genauigkeitsklasse, die das System bietet; für die allgemeine Betriebsmessung genügt eine gröbere.

• Frequenzband passend zu Tankhöhe und geforderter Auflösung, denn höhere Frequenz bündelt den Strahl und verbessert die Genauigkeit über große Distanzen
• Prozessanschluss-Auslegung passend zum Auslegungsdruck des Tanks und zum Dampfdruck der Ladung
• Antennenwerkstoff verträglich mit der Ladung, denn Chemikalientanker wechseln durch sehr unterschiedliche Produkte
• Genauigkeitsklasse ausgewiesen gegen einen anerkannten Übergabemess-Standard, wenn der Messwert für kommerzielle Mengen verwendet wird

Vorschriften und Klasse

Der IGC-Code verlangt auf Gastankern ein Füllstandsmesssystem unabhängig vom Hochstandalarm, und beide werden getrennt besichtigt. Chemikalien- und Öltanker unter MARPOL müssen zunehmend geschlossene Messsysteme verwenden, damit zum Ablesen des Füllstands kein Ladungsdampf freigesetzt wird — was Radar von Natur aus leistet, denn der Tank wird nie geöffnet. Die Klassifikationsgesellschaften besichtigen Funktion und Kalibrierung des Messsystems in den Intervallen des Besichtigungsschemas des Schiffs, und eine Übergabemess-Installation wird zusätzlich gegen nationale Metrologie- oder OIML-bezogene Genauigkeitsanforderungen geprüft, wo die Ladung nach dem Messwert verkauft wird.

Typische Fehler

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Baumusterzulassung für die konkrete Ex-Zone und Gasgruppe, die der Tank verlangt
• Eine ausgewiesene Genauigkeitsklasse mit belegenden Prüfdaten, nicht nur eine Herstellerangabe
• Kompensationssoftware, die die tatsächliche Dampfzusammensetzung der gefahrenen Ladungen berücksichtigt, nicht nur Luft
• Service, der die Elektronikeinheit möglichst ohne Gasfreimachen des Tanks nachkalibrieren oder tauschen kann

Die Radaranzeige zu Beginn jeder Ladung, die das Schiff länger nicht gefahren hat, gegen eine Handpeilung prüfen — ein Wechsel der Dielektrizitätskonstante zwischen Produkten ist der häufigste Grund, warum ein bislang genaues Gerät zu driften beginnt.