Conning-Anzeige / IBS

Anzeige und Arbeitsplatz

Ein eigener Schirm am Conning-Platz, auf größeren oder besonderen Fahrzeugen mitunter auf den Brückennocken wiederholt, mit vom Nutzer einstellbaren Seitenaufteilungen für verschiedene Betriebsphasen wie freies Wasser, Lotsenfahrt oder Anlegen.

Einbindung von Alarm und Zustand

In einem IBS werden Ausfälle von Gebern, Werte außerhalb des Bereichs und Anlagenfehler über ein gemeinsames Alarmkonzept sichtbar gemacht, statt dass jede Teilanlage für sich und uneinheitlich alarmiert.

Auswahl und Auslegung

Die maßgeblichen Entscheidungen sind eher architektonisch als mechanisch.

• Eine eigenständige Conning-Anzeige gegenüber der vollen Einbindung in ein IBS, bestimmt von Art und Einsatzprofil des Fahrzeugs; ein Fahrzeug mit häufigen Manövern auf engem Raum wie eine Fähre oder ein Versorger hat vom vollen Verbund den größten Nutzen.
• Zahl und Anordnung der doppelten Arbeitsplätze, die die Brückenanordnung und das Besetzungskonzept des Fahrzeugs verlangen.
• Die Verträglichkeit der Protokolle der Geberdaten mit vorhandenen oder geplanten Geräten, denn das Nachrüsten einer Conning-Anzeige auf ältere analoge Instrumente verlangt oft eine Wandlung der Signale.
• Die Einstellbarkeit der Seitenaufteilungen gegenüber den geltenden Brückenverfahren des Betreibers, damit die Anzeige die Wachpraxis unterstützt und nicht vorschreibt.

Vorschriften und Klasse

Für eine Conning-Anzeige als solche gibt es keine eigenständige Mitführpflicht nach SOLAS, doch wo sie als Teil eines IBS eingebaut ist, muss sie die Leistungsnormen der IMO für integrierte Brückensysteme erfüllen, einschließlich der Forderung nach einem unabhängigen Rückfall für einzelne Funktionen, falls der Verbund ausfällt. Klassenotationen für einen integrierten oder zentralisierten Brückenbetrieb, bei dem ein Fahrzeug für eine verringerte Brückenbesetzung zugelassen ist, verlangen für Conning und Alarm bestimmte Maßstäbe an Redundanz und Verhalten im Fehlerfall, bei der Besichtigung nachgewiesen.

Typische Fehler

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Eine klare Aufstellung, welche Funktionen ein unabhängiges Rückfallinstrument haben und welche ganz von der zusammengeführten Anzeige abhängen.
• Eine belegte Liste der Verträglichkeit der Geberschnittstellen, abgeglichen mit dem wirklichen Kreiselkompass, Fahrtmesser und Telegrafen des Schiffs.
• Einstellbare und nicht fest vorgegebene Alarmschwellen, mit Unterstützung, sie bei der Inbetriebnahme auf das jeweilige Fahrzeug abzustimmen.
• Schulung und Unterlagen, die ausreichen, damit die Wachhabenden der Anlage vertrauen, statt aus Gewohnheit auf die Einzelinstrumente zurückzufallen.

Lassen Sie eine Conning-Anzeige oder ein IBS nie zur einzigen Stelle werden, an der ein Wachhabender Ruderlage oder Maschinenzustand prüft; wissen Sie, wo das eigenständige Rückfallinstrument steht, und schauen Sie gelegentlich darauf, denn ein zusammengeführter Schirm, der einen Kanal still nicht mehr nachführt, sieht genauso aus wie einer, der arbeitet.