Schiebelukendeckel

Was Schiebelukendeckel abhebt

Anders als Faltdeckel, die nach oben klappen, oder Pontondeckel, die vom Kran freigehoben werden, fahren Schiebedeckel waagerecht auf Radwagen, die in Schienen entlang des Lukensülls laufen. Bei einer seitlich stapelnden Anordnung parkt jedes Paneel neben der Öffnung; bei einer Huckepackanordnung fährt ein Paneel auf Rampenschienen über das benachbarte hinauf, sodass sich der ganze Satz an einem Ende stapelt, ohne Parkplatz neben dem Süll zu brauchen. Containerschiffe bevorzugen Schiebebauarten, weil die Süllkante für Containerstapel und Laschbrücken frei bleiben muss und weil Öffnen und Schließen zwischen den Anläufen schnell gehen muss.

Hauptkomponenten

Paneelaufbau

Stahlpaneele, versteift für die Deckslasten der darauf gestapelten Ladung, denn Containerschiffe stapeln gelaschte Boxen üblich unmittelbar auf geschlossenen Lukendeckeln.

Räder und Schiene

Radwagen laufen in einer bearbeiteten, in das Süll eingelassenen Schiene, mit Rampenabschnitten an Huckepackbauarten, um ein Paneel während der Fahrt über das nächste zu heben.

Verkeil- und Anpresssystem

Hydraulische oder mechanische Knaggen ziehen das Paneel auf eine im Süll sitzende Gummidichtung herunter und pressen sie auf den Wasserdichtheitsmaßstab zusammen, den der Deckel erfüllen muss.

Antrieb

Hydraulikzylinder oder ein Seilzugsystem bewegen die Paneele; größere Deckel auf neueren Containerschiffen werden oft hydraulisch Paneel für Paneel von einem örtlichen oder fernen Bedienstand angetrieben.

Entwässerungsrinnen

Süllrinnen und Rückschlagablaufventile führen jedes Wasser ab, das an der ersten Dichtung vorbeikommt, bevor es den Laderaum erreichen kann.

Auswahl und Auslegung

Vorschriften und Klasse

Lukendeckel werden gegen die Wetterdichtheits- und Bauteilvorschriften der Klasse zertifiziert, die Blechdicke und Versteifung für die Wellenlasten und den Druck übernommenen Wassers an der eingebauten Decksstelle bemessen, mit höheren Anforderungen, je weiter vorn die Luke sitzt. Das Internationale Freibord-Übereinkommen setzt Mindestsüllhöhen und fordert Deckel, die dem für den Freibord des Schiffs geltenden Maßstab wetterdicht sind. Wiederkehrende Klassebesichtigungen umfassen eine Schlauch- oder Ultraschallprüfung der Dichtung und eine Prüfung von Sicherungs- und Antriebsgeschirr, denn ein Deckel, der geschlossen aussieht, kann trotzdem lecken, wenn die Knaggen nicht vollständig eingerückt sind.

Typische Fehler

• Schienenverschleiß und Schmutz - Ladungsrückstände oder Korrosion in der Süllschiene lassen die Räder klemmen und zwingen den Antrieb, härter zu arbeiten als ausgelegt, was den weiteren Verschleiß beschleunigt.
• Verlust der Dichtungspressung - eine harte oder gerissene Dichtung oder nicht vollständig eingerückte Knaggen lassen Wasser durch, obwohl das Paneel ganz geschlossen aussieht.
• Rad- oder Wagenversagen - ein festsitzendes Rad kann das Paneel mitten im Öffnen oder Schließen entgleisen lassen und den Betrieb blockieren, bis es freigemacht ist.
• Verschmutztes Ablaufventil - ein verstopftes Rückschlagventil lässt Wasser, das an der Dichtung vorbeikommt, in der Süllrinne stehen, statt abzulaufen.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Eine Bauteilzertifizierung, passend zu den wirklichen Deckstapellasten, die das Schiff fahren will, nicht zu einem Nennwert
• Ein Schienen- und Radwerkstoff, festgelegt für die Korrosionsumgebung, denn ein Wechsel mitten im Betriebsleben stört auf einem arbeitenden Containerschiff erheblich
• Ersatzdichtungsprofile, genau auf die Süllnut abgestimmt, denn allgemeiner Dichtungsvorrat dichtet selten richtig ab
• Belegte Schlauch- oder Ultraschallprüfergebnisse aus der Inbetriebnahme als Ausgangswert für spätere Besichtigungen

Die Süllschiene abgehen und den Dichtungszustand vor jeder Freibordbesichtigung prüfen, statt sich auf eine einzelne Ultraschallprüfung zu verlassen - Schienenschmutz und Dichtungsverschleiß schreiten fort und sind früh weit billiger zu fassen als nachdem ein Laderaum Wasser genommen hat.