Rettungsinsel

Was eine Rettungsinsel von einem Rettungsboot unterscheidet

Eine Rettungsinsel hat weder Antrieb noch Steuerung noch einen eigenen festen Rumpf: Sie ist eine biegsame, auftriebsgebende Kammer, die sich in Sekunden aus einer Druckgasflasche füllt und entweder von einem hydrostatischen Auslösegerät zu Wasser gebracht wird, das beim Sinken des Schiffs selbsttätig auslöst, oder von Hand geworfen und aufgeblasen wird. Gegenüber einem Rettungsboot, das vom Schiff weggesteuert und der Rettung entgegengefahren werden kann, hält eine Rettungsinsel Überlebende schlicht über Wasser, trocken und mit Rationen versorgt, bis Hilfe eintrifft, weshalb SOLAS die beiden hinsichtlich der Frage, wo jeweils welche gefordert ist, sehr unterschiedlich behandelt.

Hauptkomponenten

Auftriebskammern

Zwei oder mehr voneinander unabhängige aufblasbare Schläuche, sodass eine Beschädigung einer Kammer nicht die ganze Insel entlüftet, gefüllt mit CO2 oder einem Gemisch aus CO2 und Stickstoff aus einer Flasche, die beim Zuwasserbringen selbsttätig ausgelöst wird.

Verdeck

Eine sich selbst aufrichtende Abdeckung, meist doppelwandig, die die Insassen vor Wind, Gischt und Sonne schützt und außen reflektierend und auffällig gestaltet ist, damit Suche und Rettung sie finden.

Fangleine und hydrostatisches Auslösegerät

Die Fangleine verbindet die Insel mit dem Schiff und löst beim Ziehen die Füllung aus; das hydrostatische Auslösegerät gibt die Lagerung der Insel selbsttätig frei, sobald das Schiff auf eine festgelegte Tiefe gesunken ist, sodass eine Insel auch dann zu Wasser kommt, wenn niemand sie rechtzeitig erreicht.

Ausrüstungspaket zum Überleben

Rationen, Trinkwasser, Tabletten gegen Seekrankheit, Erste-Hilfe-Ausrüstung, Handfackeln, ein Radarreflektor oder SART, ein Schöpfgefäß, ein Treibanker und Reparaturklemmen für die Auftriebsschläuche, gepackt nach einem Standard, den das Ausrüstungsverzeichnis von SOLAS für die Packungsart der Insel, A oder B, festlegt, die sich vor allem in den Gegenständen für kaltes Wetter unterscheiden.

Auswahl und Auslegung

Die Kapazität ist durch die Zahl der Personen bestimmt, für die die Insel zugelassen ist und die auf ihrem Behälter angegeben ist, und die Vorkehrung des Schiffs zum Verlassen muss Kapazität für die volle Besetzung mit dem geforderten Zuschlag dafür bieten, dass eine Seite unbenutzbar sein kann. Packungsart, SOLAS A für die große Fahrt und SOLAS B für weniger anspruchsvolle Fahrtgebiete, sowie das Behältermaterial, Glasfaser für davitgefierte oder an Deck verstaute Inseln und ein besonders für tiefe Temperaturen zugelassenes Gewebe für kalte Fahrtgebiete, richten sich nach dem Fahrtgebiet des Fahrzeugs.

Vorschriften und Klasse

SOLAS Kap. III legt Zahl, Kapazität und Stauung der geforderten Rettungsinseln nach Schiffstyp und Fahrtgebiet fest und verlangt, dass jede Insel an Land bei einer zugelassenen Servicestelle in Abständen von in der Regel höchstens zwölf Monaten gewartet wird, wobei auch das hydrostatische Auslösegerät selbst eine begrenzte, auf dem Gerät eingeprägte Nutzungsdauer trägt. Besichtigungen durch Klasse und Flaggenstaat prüfen selbstverständlich an jedem Inselbehälter die anstehenden Wartungstermine, und ein überschrittener Wartungstermin gehört zu den häufigeren Festhaltegründen der Hafenstaatkontrolle.

Typische Fehler

• Ein hydrostatisches Auslösegerät mit abgelaufenem Verfallsdatum bedeutet, dass die Insel sich nicht selbsttätig löst, wenn das Schiff sinkt und niemand rechtzeitig an Deck kommt.
• Ein gerissener oder ermüdeter Behälter lässt Wasser in die Packung, was zwischen zwei Wartungen unbemerkt das Ventil der CO2-Flasche korrodieren oder die Rationen verderben lassen kann.
• Scheuerstellen an der Fangleine oder ein falscher Befestigungspunkt führen dazu, dass die Insel sich beim Aussetzen nicht füllt oder, schlimmer, am sinkenden Schiff hängen bleibt.
• Eine überfällige Jahreswartung entwertet den Eintrag dieser Insel im Sicherheitsausrüstungszeugnis und ist ein regelmäßiger Festhaltegrund bei der Hafenstaatkontrolle.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Ein Netz zugelassener Servicestellen, das die Anlaufhäfen des Schiffs auch wirklich abdeckt, denn eine Insel, deren Wartung dort ansteht, wo es keine Stelle gibt, bedeutet Stillstand oder einen teuren Austausch von Bord an Land.
• Packungsart und Kältetauglichkeit passend zum tatsächlichen Fahrtgebiet und nicht die billigste Standardvariante.
• Eine lückenlose Dokumentation von der Herstellung über jede Wartung, denn eine Insel mit gebrochener Wartungsgeschichte lässt sich bei einer Überprüfung durch die Hafenstaatkontrolle schwer verteidigen.

Prüfen Sie bei jedem Durchgang das Verfallsdatum des hydrostatischen Auslösegeräts getrennt vom Wartungstermin der Insel selbst: Beide sind auf verschiedenen Bauteilen eingeprägt, und es wird häufig übersehen, dass eines erneuert und das andere vergessen wird.