Was man an einem Ladungsschlauch prüft.
Ein Ladungsschlauch ist kein Allzweck-Flexrohr. Er wird für eine bestimmte Ladungsart gebaut und zugelassen — Rohöl, Mineralölprodukte, Chemikalien oder LPG — denn Innenschicht und Verstärkung, die der einen Ladung standhalten, können von einer anderen angegriffen oder geschädigt werden. Anders als die feste Manifoldleitung, an die er anschließt, wird ein Schlauch beim Handhaben ständig gebogen, ist an Deck Wetter und UV ausgesetzt und weit weniger baulich geschützt als ein geschweißter Rohrstrang, weshalb Schläuche einen eigenen, kürzeren Prüf- und Druckprobenzyklus haben, statt in der allgemeinen Rohrleitungsbesichtigung des Schiffs aufzugehen. Der Schlauch ist…
Was einen Ladungsschlauch ausmacht
Ein Ladungsschlauch ist kein Allzweck-Flexrohr. Er wird für eine bestimmte Ladungsart gebaut und zugelassen — Rohöl, Mineralölprodukte, Chemikalien oder LPG — denn Innenschicht und Verstärkung, die der einen Ladung standhalten, können von einer anderen angegriffen oder geschädigt werden. Anders als die feste Manifoldleitung, an die er anschließt, wird ein Schlauch beim Handhaben ständig gebogen, ist an Deck Wetter und UV ausgesetzt und weit weniger baulich geschützt als ein geschweißter Rohrstrang, weshalb Schläuche einen eigenen, kürzeren Prüf- und Druckprobenzyklus haben, statt in der allgemeinen Rohrleitungsbesichtigung des Schiffs aufzugehen. Der Schlauch ist zudem der eine Teil des Ladungssystems, der regelmäßig von Landpersonal und Kranfahrern angefasst wird, die nicht zur Schiffsbesatzung gehören, sodass sein Zustand auf einen Blick erkennbar und nachprüfbar sein muss und nicht nur auf dem Papier in Ordnung.
Hauptbauarten und Aufbau
- Gummischlauch im Lagenaufbau — Gummilagen mit Textil- oder Drahtverstärkung, die traditionelle Wahl für Rohöl- und Produktenladungen
- Verbundschlauch (thermoplastisch) — schraubenförmig gewickelte Folien- und Gewebelagen über einer Drahtwendel, leichter als ein Gummischlauch und für Chemikalienladungen weit verbreitet, weil sich die Innenschichten auf den jeweils nötigen Chemikalienwiderstand abstimmen lassen
- Tieftemperaturschlauch — Mehrlagenaufbau für den Umschlag von LPG und anderen verflüssigten Gasen, ausgelegt für sehr tiefe Temperaturen
- Endarmaturen — Flansche, die in die Schlauchenden eingepresst oder eingebaut sind, die Stelle, an der die meisten Schlauchschäden tatsächlich beginnen
Auswahl und Auslegung
- Chemische Verträglichkeit der Innenschicht mit den vom Schiff gefahrenen Ladungen, Ladung für Ladung geprüft und nicht bloß nach allgemeinem Schlauchtyp
- Betriebs- und Prüfdruck gegenüber dem tatsächlich gefahrenen Förderdruck der Ladungspumpe
- Durchmesser und Länge passend zum Manifoldabstand und zur geforderten Umschlagrate
- Temperaturbereich, entscheidend bei beheizten Ladungen und unverzichtbar für jeden Tieftemperatureinsatz
Vorschriften und Klasse
MARPOL Anlage I und Anlage II geben den Rahmen vor, um das Austreten von Ladung und Öl beim Umschlag zu verhindern, und Ladungsschläuche für den Umschlag Schiff zu Schiff oder Schiff zu Land unterliegen wiederkehrenden Druckproben, üblicherweise deutlich über dem normalen Betriebsdruck, deren Ergebnisse aufgezeichnet und deren Prüfdatum auf dem Schlauch selbst angeschrieben wird. Terminals und Vetting-Inspektionen prüfen vor dem Beginn eines Umschlags regelmäßig die Prüfzeugnisse und den körperlichen Zustand der Schläuche, und ein abgelaufener oder beschädigter Schlauch kann die Ladungsarbeit auf der Stelle stoppen, gleich was die eigenen Papiere des Schiffs sagen.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Abriss der Endarmatur | Ermüdung an der Pressverbindung durch wiederholtes Handhaben und Biegen | Plötzliches Schlauchversagen am Flansch, eine der häufigsten Ursachen für Ladungsaustritte beim Umschlag |
| Blasenbildung oder Ablösung der Innenschicht | Chemischer Angriff durch eine Ladung außerhalb der zugelassenen Verträglichkeit des Schlauchs | Ein innerer Leckweg, von außen unsichtbar, bis der Schlauch platzt |
| Schädigung der Außendecke durch UV und Wetter | Lange Lagerung an Deck ohne Schutz vor Sonnenlicht | Risse in der Außenlage, kürzere Lebensdauer und geringerer Schutz für die darunterliegende Verstärkung |
| Knicken beim Handhaben | Der Schlauch wird beim Anschließen enger gebogen als sein kleinster Biegeradius | Eine örtliche Schwachstelle, die bei einem späteren Umschlag oft zur Bruchstelle wird |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Typzulassung und Unterlagen zur chemischen Verträglichkeit passend zu genau den Ladungen des Schiffs, keine Allzweckangabe
- Prüfzeugnisse, die dem einzelnen Schlauch zuzuordnen sind, mit deutlich angeschriebenem Druckprüfergebnis und Datum
- Einheitliche Flansch- und Kupplungsnormen passend zum Manifold des Schiffs und zu den regelmäßig angelaufenen Terminals
- Eine realistische Angabe zur Nutzungsdauer unter den vorliegenden Einsatzbedingungen, damit der Austausch geplant und nicht reaktiv erfolgt
Prüfen Sie vor jedem Umschlag die Endarmaturen und nicht nur den Schlauchkörper — die meisten Schlauchschäden während der Ladungsarbeit beginnen an der Flanschverbindung, wo ein Schaden bei einem schnellen Blick über die Schlauchlänge leicht übersehen wird.