Was man an einem SOLAS-A-Rettungsinsel prüft.
Eine SOLAS-zugelassene aufblasbare Rettungsinsel ist unabhängig vom Pack nach demselben Standard für Schwimmkörper, Dach und Auftriebsschläuche gebaut — aber A-Pack und das leichtere B-Pack unterscheiden sich in der im Container versiegelten Überlebensausrüstung. Das A-Pack ist die Pflichtausrüstung für Schiffe in unbeschränkter Fahrt und trägt ein volleres Inventar an Rationen, Wasser, Pyrotechnik und Sanitätsmaterial, gedacht, Überlebende über eine lange, unvorhersehbare Zeit bis zur Rettung am Leben zu halten. Das B-Pack, zulässig auf Schiffen in kurzer Auslandsfahrt, trägt ein reduziertes Inventar in der Annahme, dass Rettung früher eintrifft. Die Wahl zwischen beiden…
Was das SOLAS-A-Pack abhebt
Eine SOLAS-zugelassene aufblasbare Rettungsinsel ist unabhängig vom Pack nach demselben Standard für Schwimmkörper, Dach und Auftriebsschläuche gebaut — aber A-Pack und das leichtere B-Pack unterscheiden sich in der im Container versiegelten Überlebensausrüstung. Das A-Pack ist die Pflichtausrüstung für Schiffe in unbeschränkter Fahrt und trägt ein volleres Inventar an Rationen, Wasser, Pyrotechnik und Sanitätsmaterial, gedacht, Überlebende über eine lange, unvorhersehbare Zeit bis zur Rettung am Leben zu halten. Das B-Pack, zulässig auf Schiffen in kurzer Auslandsfahrt, trägt ein reduziertes Inventar in der Annahme, dass Rettung früher eintrifft. Die Wahl zwischen beiden ist keine Insel-Konstruktionsentscheidung; sie folgt direkt aus dem zertifizierten Fahrtgebiet des Schiffs — ein auf längere Fahrt umklassifiziertes Schiff muss auf A-Pack-Inseln umrüsten.
Hauptkomponenten
Auftriebskammer und Dach
Zwei unabhängige, getrennt aufblasbare Auftriebsschläuche tragen die Insel, selbst wenn einer durchlöchert ist; ein isolierter Doppelhautboden und ein Dach mit Reflexband und Regenwasserfang mindern die Auskühlung, sobald Überlebende an Bord sind.
Hydrostatische Auslöseeinheit (HRU)
Wo die Insel für das Freischwimmen gestaut ist, gibt die HRU sie in geringer Tiefe automatisch frei, wenn das Schiff sinkt, bevor die Insel von Hand ausgesetzt werden kann — ohne dass jemand handeln muss.
Fangleine und Aufblassystem
Eine CO2/N2-Gasflasche bläst die Insel auf, wenn die Fangleine bis zur vollen Länge gezogen wird; dieselbe Leine hält die Insel am Schiff vertäut — oder ist ausgelegt, bei einer gesetzten Last zu brechen — damit sie vor dem Einbooten nicht wegtreibt.
SOLAS-A-Überlebenspack
Zum Inhalt gehören typisch Rationen und Trinkwasser je Person, Tabletten gegen Seekrankheit, ein Erste-Hilfe-Satz, Handfackeln, Fallschirm-Leuchtraketen, schwimmfähige Rauchsignale, ein Radarreflektor, eine Taschenlampe, ein Reparatursatz für die Auftriebsschläuche, ein Ösfass, ein Treibanker und Angelzeug.
Auswahl und Auslegung
Die Auswahl bestimmen fast ganz zertifizierte Kapazität und Fahrtgebiet statt Konstruktionswahl:
- Bemessene Kapazität in Personen, abgeglichen gegen die höchste Besatzungsstärke des Schiffs plus geforderte Marge
- Containertyp: starrer GRP-Kanister für Davit- oder Freischwimm-Stauung, oder Tasche für kleinere Fahrzeuge, wo das Gewicht zählt
- Aussetzmethode: Überbordwurf, davitgefiert oder freischwimmend in Kombination mit der HRU
- Kaltwasser- oder Wärmeschutzoption für Schiffe in hohen Breiten oder Wintergewässern
Vorschriften und Klasse
Rettungsinseln regeln SOLAS Kapitel III und der LSA-Code (Code für Rettungsmittel), die Packinhalte, Auftrieb, Dach und Selbstaufrichtungsanforderungen setzen. Jede Insel muss an Land in einer zugelassenen Servicestation gewartet werden, in den Intervallen des Herstellerzertifikats, üblich jährlich — mit der HRU auf eigenem, getrenntem Ablaufzyklus ersetzt oder geprüft, typisch alle zwei Jahre. Klasse- und Flaggenbesichtigungen prüfen bei jeder periodischen Besichtigung das auf den Container gestempelte Fälligkeitsdatum, den Ablauf der hydrostatischen Auslösung und die korrekte Sicherungsanordnung; eine überfällige Insel ist ein Festhaltemangel der Hafenstaatkontrolle.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Überfälliger Service | Schlechtes Verfolgen der Servicetermine über eine Flotte, verpasster Hafenanlauf bei einer Servicestation | Festhalten durch die Hafenstaatkontrolle, ungültiges Sicherheitsausrüstungszeugnis |
| Abgelaufene HRU | HRU-Ablaufzyklus nicht mit dem Insel-Servicezyklus abgeglichen | Die Insel schwimmt nicht frei, wenn das Schiff vor dem manuellen Aussetzen sinkt |
| Korrodierte oder festgesetzte Wiege/Laschung | Salzbelastung, fehlende Pflege der Stauanordnung | Verzögertes oder gescheitertes Aussetzen im Notfall |
| Fangleine vertörnt oder falsch belegt | Falsches Wiederstauen nach der Inspektion, Decksgerümpel nahe der Wiege | Die Insel treibt unbemannt weg oder bläst sich nicht auf |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein Zulassungszertifikat passend zu Flaggenstaat und LSA-Code-Anforderungen des Schiffs, nicht nur eine generische SOLAS-Kennzeichnung
- Ein Netz zugelassener Servicestationen entlang der tatsächlichen Routen des Schiffs, denn eine Insel darf ihr Fälligkeitsdatum rechtlich nicht überfahren
- Korrekte Kapazität und Kaltwasser-Packoption für das Fahrtgebiet, vor der Bestellung vereinbart statt angenommen
- Dokumentierte HRU-Verträglichkeit und ein Austauschintervall, abgestimmt auf den eigenen Serviceplan der Insel
Den HRU-Ablauf getrennt vom Servicetermin der Insel im Wartungsplanungssystem führen — die beiden laufen auf verschiedenen Uhren, und eine Insel mit frischem Servicestempel kann trotzdem auf einer abgelaufenen hydrostatischen Auslösung sitzen.