Flutlichter und Decksleuchten

Was Flutlichter und Decksleuchten von anderer Beleuchtung an Bord unterscheidet

Navigationslichter zeigen anderen Fahrzeugen an, dass das Schiff da ist und wohin es fährt, und die Notbeleuchtung ist dafür da, Menschen bei einem Ausfall der Energieversorgung sicher hinauszubringen; Flutlichter und Decksbeleuchtung sind dafür da, dass die Besatzung arbeiten kann. Dieser Arbeitszweck bestimmt die ganze Auslegung: eine hohe Lichtleistung, gerichtet auf Ladedecks, Festmacherstationen, Lukendeckel und Gangways, angebaut an Masten, Ladepfosten und Aufbauten in Höhen und Winkeln, die für eine blendfreie Ausleuchtung des wirklichen Arbeitsbereichs gewählt sind und nicht für eine gleichmäßige Grundhelligkeit. Auf Tankern und Gastankern muss die Decksbeleuchtung im Ladungsbereich außerdem Anforderungen an den Explosionsschutz erfüllen, die für gewöhnliche Decksleuchten an anderer Stelle des Schiffs nicht gelten.

Hauptkomponenten

Leuchte und Leuchtmittel

Ältere Anlagen nutzen Flutlichter mit Halogen- oder Halogenmetalldampflampen; heutige Neubauten und die meisten Nachrüstungen setzen LED-Einheiten ein, wegen der geringeren Leistungsaufnahme, der längeren Lebensdauer und der besseren Beständigkeit gegen Schwingungen, wobei die Treiberelektronik der LED eigene Ausfallarten mitbringt, die Halogenleuchten nicht hatten.

Gehäuse und Scheibe

Gehäuse aus seewasserfestem Aluminium oder aus nichtrostendem Stahl mit Scheiben aus vorgespanntem Glas oder Polycarbonat, abgedichtet auf eine IP-Schutzart, die dem offenen Deck angemessen ist, denn diese Leuchten stehen dauernd in Salzgischt und Schwingungen, die Flutlichter an Land nie erleben.

Anbau und Ausrichtung

Verstellbare Konsolen an Masten, Ladepfosten, Kranstrukturen und Aufbautenflächen, so gesetzt, dass sie Ladeluken, Festmacherdecks und die Gangway abdecken, ohne die Brücke oder im Hafenbetrieb die Sichtlinie eines Nachbarfahrzeugs zu blenden.

Explosionsgeschützte Leuchten

Auf Tankern und Gastankern sind Flutlichter, die Ladetankdecks und Gefahrenbereiche abdecken, als explosionsgeschützt bescheinigt, so gebaut, dass die Leuchte selbst bei einem inneren Fehler keine Zündquelle werden kann, und mit passend bescheinigten Kabelverschraubungen und Abzweigdosen eingebaut.

Auswahl und Auslegung

Die Beleuchtungsstärken werden für jeden Arbeitsbereich in Lux vorgegeben, für Ladedeck, Festmacherstation, Gangway und Fallreep, teils aus dem Bedarf des Betriebs und teils aus den Anforderungen von Hafenstaat und ILO an sicheres Arbeitslicht bei Nacht. Leistung und Ausstrahlungswinkel der Leuchte werden gegen Anbauhöhe und abzudeckende Fläche gewählt, mit dem Ziel, den geforderten Luxwert an Deck zu erreichen, ohne zu viele Leuchten und ohne Blendung in die Sichtlinien der Navigation. Auf Fahrzeugen mit gefährlicher Ladung bestimmt die Zoneneinteilung des Decksbereichs, ob eine gewöhnliche oder eine explosionsgeschützte Leuchte gefordert ist, und diese Einteilung darf man beim Festlegen von Ersatzleuchten nicht raten.

Vorschriften und Klasse

SOLAS und die Regelwerke der ILO setzen Mindestanforderungen an die Beleuchtung von Zugängen und Arbeitsbereichen, und die Klassifikationsgesellschaften prüfen bei der Besichtigung, ob die Beleuchtung von Ladedeck und Festmacherstation diese Werte erreicht. Für Tanker und Gastanker regeln die IEC-Normen für explosionsgefährdete Bereiche, welche Zonen explosionsgeschützte Leuchten verlangen, und die Klasse prüft die Bescheinigungen jeder Leuchte, die innerhalb einer eingeteilten Zone eingebaut ist.

Typische Fehler

• Korrodierte Gehäuse und gerissene Scheiben nach langer Salzgischt, die Feuchtigkeit in die Leuchte lassen und die Lebensdauer von Lampe oder Treiber verkürzen
• Ausfall des LED-Treibers, der eine Leuchte vollständig ausfallen lassen kann, ohne die allmähliche Verdunkelung, mit der sich eine schwächer werdende Halogenlampe ankündigt
• Leuchten, die im Lauf der Zeit nebenbei neu ausgerichtet werden, bis die Abdeckung nicht mehr dem ursprünglichen Beleuchtungsplan entspricht und an Festmacherstationen oder in Lukenecken dunkle Stellen bleiben
• Nicht explosionsgeschützte Leuchten, die während eines Hafenaufenthalts als schneller Ersatz in einem Gefahrenbereich eingebaut werden und eine Lücke in der Erfüllung schaffen, die vielleicht erst bei der nächsten Besichtigung auffällt

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Eine Typzulassung für den Seebetrieb und eine belegte IP-Schutzart und Korrosionsbeständigkeit, die dem offenen Deck angemessen sind, und kein für den Bordgebrauch abgewandeltes Flutlicht aus der Industrie
• Eine Bescheinigung über den Explosionsschutz für jede Leuchte, die in einen Gefahrenbereich der Ladung soll, passend zur jeweiligen Zoneneinteilung
• Lichttechnische Daten für den wirklich geplanten Ausstrahlungswinkel und die geplante Anbauhöhe, damit sich die Abdeckung schon vor dem Einbau gegen den geforderten Luxwert prüfen lässt
• Die Verfügbarkeit baugleicher Ersatzleuchten, denn gemischte Gehäusearten und Anbaubilder in einem Beleuchtungsplan erschweren die spätere Wartung

Halten Sie vor jeder Arbeit am Ersatz der Decksbeleuchtung fest, welche Leuchte explosionsgeschützt und welche gewöhnlich ist, denn eine Leuchte, die vom Deck aus gleich aussieht, kann für ihre Zone die falsche Bauart sein, und dieser Fehler ist leicht gemacht und hinterher schwer zu erkennen.