Was man an einem Arbeitsluftverdichter prüft.
Ein Arbeitsluftverdichter speist die Niederdruck-Luftsysteme des Schiffs: Regelluft für pneumatische Ventilantriebe und Instrumentierung, allgemeine Arbeitsluft für Druckluftwerkzeuge und Decksausrüstung und manchmal Luft für Typhon oder allgemeinen Gebrauch. Das ist ein eigener Dienst neben den Anlassluftverdichtern, die die Hochdruckbehälter zum Starten von Haupt- und Hilfsmotoren laden — die typisch mit 25 bis 30 bar arbeiten statt im 5 bis 10 bar-Bereich einer Arbeitslufteinheit. Weil Arbeitsluft Regelsysteme speist, die nicht ausfallen dürfen, fahren die meisten Schiffe auf diesem Dienst Doppelverdichter mit automatischer Umschaltung — und weil Feuchte in der Regelluftleitung Antriebs- und…
Was einen Arbeitsluftverdichter abhebt
Ein Arbeitsluftverdichter speist die Niederdruck-Luftsysteme des Schiffs: Regelluft für pneumatische Ventilantriebe und Instrumentierung, allgemeine Arbeitsluft für Druckluftwerkzeuge und Decksausrüstung und manchmal Luft für Typhon oder allgemeinen Gebrauch. Das ist ein eigener Dienst neben den Anlassluftverdichtern, die die Hochdruckbehälter zum Starten von Haupt- und Hilfsmotoren laden — die typisch mit 25 bis 30 bar arbeiten statt im 5 bis 10 bar-Bereich einer Arbeitslufteinheit. Weil Arbeitsluft Regelsysteme speist, die nicht ausfallen dürfen, fahren die meisten Schiffe auf diesem Dienst Doppelverdichter mit automatischer Umschaltung — und weil Feuchte in der Regelluftleitung Antriebs- und Instrumentenfehler statt eines Startversagens verursacht, legen Arbeitsluftsysteme mehr Gewicht auf Trocknung, als es Anlassluftsysteme typischerweise tun.
Hauptkomponenten
Verdichtungsstufe
Hubkolbeneinheiten bleiben in diesem Druck- und Kapazitätsbereich üblich, wobei Schraubenverdichter wegen geringerer Vibration und einfacherer ölfreier Optionen zunehmend verbaut werden; einstufige Bauarten sind angesichts des bescheidenen Druckverhältnisses verbreitet.
Luftbehälter
Ein Druckbehälter, der Druckluft speichert und Bedarfsspitzen glättet, damit der Verdichter nicht durchlaufen muss — bemessen für ein vernünftiges Lauf-Ruhe-Spiel des Verdichtermotors.
Lufttrockner
Kälte- oder Adsorptionstrockner entziehen die Feuchte, bevor die Luft Regelventile und Instrumente erreicht — denn Kondensat in einer Regelluftleitung friert ein oder korrodiert Kleinrohrleitungen und Antriebskomponenten, mit denen Anlassluftsysteme nicht zu kämpfen haben.
Automatik- und Umschalttafel
Ein Druckschalter oder eine PLC-basierte Steuerung startet und stoppt den Dienstverdichter nach Bedarf und schaltet die Bereitschaftseinheit automatisch zu, wenn der Druck unter einen Sollwert fällt — denn ein Regelluftverlust kann in mehrere Systemausfälle zugleich kaskadieren.
Auswahl und Auslegung
Die Auslegung folgt dem gesamten angeschlossenen Luftbedarf statt einer einzelnen Großverbraucherzahl, denn der Regelluftbedarf ist durchlaufend, während Werkzeug- und Decksluftbedarf stoßweise sind:
- Freie Luftlieferung (m³/h oder l/min) beim bemessenen Arbeitsdruck, mit Reserve für gleichzeitigen Regel- und Werkzeugluftbedarf
- Arbeitsdruck und Druckband, die das nachgelagerte Regelsystem wirklich braucht, typisch um 7 bar für viele pneumatische Antriebe
- Behältervolumen abgestimmt auf die Verdichterkapazität, um übermäßiges Start-Stopp-Takten zu vermeiden
- Trockner-Taupunktspezifikation passend zu den Umgebungsbedingungen des Fahrtgebiets
- Ölfreie gegenüber geschmierter Verdichtung, denn manche Regelsysteme schreiben ölfreie Luft zum Schutz empfindlicher Instrumentierung vor
Vorschriften und Klasse
Die Klassevorschriften verlangen eine Mindestzahl unabhängiger Luftverdichter für die Maschinenraum-Arbeitsluft und unterwerfen die Druckbehälter des Systems, einschließlich des Behälters, der periodischen inneren Prüfung und Wasserdruckprüfung im Standard-Besichtigungszyklus für Druckbehälter. Die Sicherheitsventile am Behälter müssen nach Klasseanforderungen eingestellt und geprüft sein, und wo das Arbeitsluftsystem sicherheitsrelevante Regelfunktionen speist, erwartet die Klasse typischerweise, dass die Redundanz aus Doppelverdichter mit automatischer Umschaltung bei der Besichtigung vorgeführt wird — nicht nur auf dem Papier beschrieben.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Feuchtemitriss in die Regelluft | Trockner unterdimensioniert oder defekt, Kondensatablass blockiert | Klemmende Antriebe, einfrierende Instrumentenluftleitung in kalten Klimazonen, Regelventil-Fehlfunktion |
| Übermäßiges Kurztakten | Zu kleiner Behälter im Verhältnis zur Verdichterkapazität | Beschleunigter Motor- und Ventilverschleiß, vorzeitiges Verdichterversagen |
| Versagen der automatischen Umschaltung | Defekter Druckschalter, Bereitschaftsverdichter nicht regelmäßig gefahren | Regelluftverlust ohne automatische Reserve, wenn die Diensteinheit auslöst |
| Behälterkorrosion | Über die Zeit unzureichender Kondensatablass, verpasste innere Inspektion | Verminderte Wanddicke, durchgefallene Druckprüfung, mögliches Berstrisiko |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Dokumentierte freie Luftlieferung beim tatsächlichen Arbeitsdruck des Schiffs, nicht die Spitzenbemessung eines Verdichters
- Trocknerleistung passend zu Umgebungsfeuchte und Temperaturbereich des Fahrtgebiets
- Verfügbarkeit ölfreier Optionen, wo die Regelsystemspezifikation sie verlangt
- Ersatzteilunterstützung für das konkrete Verdichtermodell, denn Kolbenringe, Ventile und Trocknerkartuschen sind Verbrauchsteile mit regelmäßigen Wechselintervallen
Die automatische Umschaltung auf die Bereitschaftseinheit nach festem Plan von Hand testen, nicht erst, wenn der Dienstverdichter wirklich auslöst — ein nie betätigtes Umschaltrelais ist der am wenigsten vertrauenswürdige Teil des Systems, gerade weil es der am seltensten gerufene ist.