Was man an einem RoRo-Rampe prüft.
Lukendeckel schließen einen Laderaum ab und werden außerhalb des Hafens selten geöffnet; eine RoRo-Rampe ist ein arbeitendes Maschinenteil, das bei jedem Hafenanlauf bewegt wird und das volle Gewicht von Lkw, Aufliegern und Containerumschlaggerät trägt, während sie an und von Bord fahren. Heckrampen, Schrägheckrampen und Seitenrampen stellen die Verbindung zur Kaje oder zu einem anderen Fahrzeug her, während Innenrampen die Fahrzeuge an Bord zwischen den Decks bewegen. Geschlossen und gesichert bildet die äußere Rampe zudem einen Teil der wasser- oder wetterdichten Begrenzung des Schiffs, weshalb ein Rampenfehler eine Stabilitäts- und Wassereinbruchsfrage…
Was eine RoRo-Rampe abhebt
Lukendeckel schließen einen Laderaum ab und werden außerhalb des Hafens selten geöffnet; eine RoRo-Rampe ist ein arbeitendes Maschinenteil, das bei jedem Hafenanlauf bewegt wird und das volle Gewicht von Lkw, Aufliegern und Containerumschlaggerät trägt, während sie an und von Bord fahren. Heckrampen, Schrägheckrampen und Seitenrampen stellen die Verbindung zur Kaje oder zu einem anderen Fahrzeug her, während Innenrampen die Fahrzeuge an Bord zwischen den Decks bewegen. Geschlossen und gesichert bildet die äußere Rampe zudem einen Teil der wasser- oder wetterdichten Begrenzung des Schiffs, weshalb ein Rampenfehler eine Stabilitäts- und Wassereinbruchsfrage ist und nicht bloß eine Unannehmlichkeit beim Ladungsumschlag.
Hauptkomponenten
Rampenplattform
Eine Stahlkonstruktion, bemessen auf die Auslegungsachslast, oft entlang der Radspurlinien verstärkt, wo sich wiederholte Punktlasten zu Verschleiß bündeln.
Hub und Betätigung
Hydraulikzylinder oder Drahtseilhubwerke heben, senken und wippen bei Heckrampen die Plattform, um sie an wechselnde Kajenhöhen und den Tidenhub anzupassen.
Scharniere und Verriegelungen
Schwere Zapfenscharniere tragen das Gewicht der Rampe und die über sie geleitete Ladungslast; Verriegelungsbolzen oder Knaggen sichern die Rampe in der geschlossenen, wasserdichten Stellung.
Hydraulikaggregat
Liefert den Druck für die Betätigungszylinder, typisch mit einer Handnotpumpe für den Betrieb bei einem Stromausfall.
Auswahl und Auslegung
Die Lastbemessung setzt das schwerste Fahrzeug oder Ladungsstück, das die Rampe überqueren soll, ausgedrückt als Achslast und gesamte verteilte Last und nicht bloß als Gesamtgewicht des Fahrzeugs. Rampenlänge und erreichbarer Winkel müssen zu den Kajenhöhen und zum Tidenhub der üblichen Häfen des Schiffs passen; eine für den Verkehr zu kurze Rampe erzwingt einen steilen, schwierigen Überfahrwinkel für rollende Ladung. Die Breite setzt die breiteste Fahrzeugklasse, für die das Schiff ausgelegt ist, mit einem Zuschlag für Fahrerfehler.
Vorschriften und Klasseanforderungen
SOLAS Kapitel II-1 setzt eigene Stabilitäts- und Bauteilanforderungen für RoRo-Schiffe und erkennt damit die Wassereinbruchsgefahr an, die ein großes offenes Fahrzeugdeck darstellt. Rampen, die Teil der wasser- oder wetterdichten Begrenzung sind, gelten nach den Klassevorschriften als Verschlusseinrichtungen, wobei Stellungsanzeigen und Alarme auf der Brücke gefordert sind, um vor dem Auslaufen zu bestätigen, dass die Rampe vollständig geschlossen und gesichert ist. Bauteil- und Hydraulikanlagenbesichtigungen folgen den Klasseabständen, die an die Rolle der Rampe im Leckstabilitätsnachweis des Fahrzeugs geknüpft sind.
Typische Fehler
- Leckage der Hydraulikzylinderdichtung, die ein langsames Absacken der Rampe oder den Verlust des Haltedrucks beim Anhalten mitten in der Bewegung verursacht.
- Verschleiß von Scharnier und Zapfen durch wiederholtes schweres Bewegen, der ein Spiel einbringt, das sich beim Schließen als Fluchtungsfehler zeigt.
- Bauteilkorrosion an Rampenblech und Versteifungen, beschleunigt durch Seewassergischt und Fahrzeugverkehr, der die Schutzbeschichtung durchscheuert.
- Versagen oder Fluchtungsfehler der Verriegelung, der Einzelfehler mit dem unmittelbarsten Bezug zur Wassereinbruchsgefahr, wenn sich die vollständige Sicherung der Rampe nicht bestätigen lässt.
- Fehler an Stellungsanzeige oder Alarmfühler, die ein wirkliches Verschlussproblem vor der Brücke verdecken können.
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Bauteilauslegung, nachgewiesen gegen die wirkliche Achslast des Fahrzeugs und die Rolle der Rampe im zugelassenen Stabilitätsnachweis.
- Hydraulikbauteile, bemessen für dauernden schweren Betrieb und nicht ein leichtes industrielles Gegenstück.
- Klassezugelassene Auslegungsunterlagen für jede Rampenänderung oder -erneuerung, denn das berührt das Leckstabilitätszeugnis des Schiffs.
- Die Ersatzteilverfügbarkeit für Scharniere, Verriegelungsbolzen und Hydraulikdichtungen ohne einen vollständigen Anlagentausch.
Nie die Anzeige der Rampenstellung annehmen, ohne die körperliche Verriegelung mindestens einmal je Reisezyklus mit dem Auge zu bestätigen; ein festsitzender Fühler und eine wirklich gesicherte Rampe sehen auf der Brückentafel gleich aus.