Was man an einem Schiffskran (allgemein) prüft.
Ein Allzweckdeckskran ist dafür gebaut, eine Reihe von Aufgaben zu übernehmen und nicht eine einzige, festgelegte Ladung, vom Laden von Stückgut oder Containern auf einem Stückgutschiff bis zum Heben von Vorräten, Ersatzteilen, Schläuchen und Instandhaltungsgerät auf einem Tanker oder Massengutschiff, wo der Ladungsumschlag selbst landseitig erfolgt. Diese Beweglichkeit ist zugleich sein bestimmendes Merkmal und seine Grenze: Er erreicht weder die Geschwindigkeit einer eigenen Containerbrücke noch die Tragfähigkeit eines Schwergutkrans, deckt aber alles ab, was eine Besatzung Tag für Tag braucht, ohne darauf angewiesen zu sein, dass Hafengerät verfügbar oder zum…
Was einen Allzweckschiffskran ausmacht
Ein Allzweckdeckskran ist dafür gebaut, eine Reihe von Aufgaben zu übernehmen und nicht eine einzige, festgelegte Ladung, vom Laden von Stückgut oder Containern auf einem Stückgutschiff bis zum Heben von Vorräten, Ersatzteilen, Schläuchen und Instandhaltungsgerät auf einem Tanker oder Massengutschiff, wo der Ladungsumschlag selbst landseitig erfolgt. Diese Beweglichkeit ist zugleich sein bestimmendes Merkmal und seine Grenze: Er erreicht weder die Geschwindigkeit einer eigenen Containerbrücke noch die Tragfähigkeit eines Schwergutkrans, deckt aber alles ab, was eine Besatzung Tag für Tag braucht, ohne darauf angewiesen zu sein, dass Hafengerät verfügbar oder zum Fahrzeug passend ist.
Hauptkomponenten
Säule
Fester Unterbau, in die Decksstruktur eingeschweißt, der alle Kranlasten in den Rumpf überträgt.
Drehkranz und Drehwerk
Erlaubt dem Kran, sich über seinen Arbeitsbereich zu drehen, bei vielen Allzweckbauarten volle 360 Grad.
Ausleger
Der lasttragende Arm, der zum Ändern von Radius und Ausladung wippt; er kann ein Ausleger fester Länge oder eine teleskopierbare Bauart für veränderliche Ausladung sein.
Hubwinde und Hubseil
Hebt und senkt die Last; größere Krane führen neben dem Haupthub für schwere Lasten einen eigenen Hilfshub für leichte, schnelle Hübe.
Antriebsaggregat
Hydraulischer oder elektrischer Antrieb für Drehen, Wippen und Heben, mit örtlichen und abgesetzten Bedienständen.
Lastmomentbegrenzer
Überwacht die Last gegen den Radius und verhindert selbsttätig einen Betrieb jenseits der Tragfähigkeitskurve des Krans.
Auswahl und Auslegung
- Die geforderte zulässige Arbeitslast bei größter Ausladung, denn die Tragfähigkeit sinkt mit wachsender Ausladung und die volle Nennlast steht meist nur nahe der Säule zur Verfügung.
- Die nötige Ausladung, um über die Bordwand hinaus die Kaje oder einen längsseits liegenden Leichter zu erreichen.
- Der Einsatzzyklus — gelegentliches Übernehmen von Vorräten gegenüber häufigem Ladungsbetrieb ändert die Verschleißrate und führt zu einer anderen Bauteilwahl.
- Die an Bord verfügbare Energiequelle, hydraulisch oder elektrisch, passend zur vorhandenen Infrastruktur der Decksmaschinen.
Vorschriften und Klasseanforderungen
Schiffskrane werden nach den Regeln der Klassifikationsgesellschaften für Ladegeschirr als Hebezeuge zugelassen, mit einer Probelast vor der Indienststellung und danach mit wiederkehrenden eingehenden Untersuchungen, im Allgemeinen einer jährlichen Sichtprüfung und einer umfangreicheren Lastprobe in größeren Abständen. Die Anforderungen des Flaggenstaats an die Zertifizierung des Ladegeschirrs gelten daneben, und die Tragfähigkeitstabelle des Krans muss am Bedienstand aushängen und bei jeder Änderung an Anschlagmitteln oder Hubanordnung fortgeschrieben werden.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Verschleiß oder Drahtbrüche am Hubseil | Verringerte Reserve bei der zulässigen Arbeitslast; das Seil muss vor dem nächsten Hub gewechselt werden und nicht erst nach einem Schaden. |
| Falsch kalibrierter Lastmomentbegrenzer | Der Kran kann einen Betrieb jenseits sicherer Kombinationen aus Radius und Last zulassen, ohne dass die vorgesehene selbsttätige Abschaltung greift. |
| Verschleiß des Drehkranzlagers | Spiel oder Rauheit beim Drehen, was den Antrieb stärker beansprucht und ruckartige, unbeherrschte Bewegungen unter Last riskiert. |
| Leckage an Hydraulikschlauch oder -dichtung | Verlust der Hub- oder Senksteuerung mitten im Betrieb, eine Gefahr bei hängender Last. |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Tragfähigkeitstabelle, abgestimmt auf die tatsächlichen Ausladungs- und Hubanforderungen des Fahrzeugs und nicht nur eine nominelle Höchstangabe.
- Ein Lastmomentbegrenzer und eine Steuerung, verträglich mit der vorhandenen Energieversorgung und Bedienphilosophie des Fahrzeugs.
- Die Unterlagen zur Zertifizierung des Ladegeschirrs, fertig für Flaggenstaat und Klassifikationsgesellschaft vor der Ablieferung.
- Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen für Hubseil, Hydraulikbauteile und Drehkranzlager in den üblichen Anlaufhäfen des Fahrzeugs.
Lesen Sie die Tragfähigkeitstabelle bei dem Radius ab, der tatsächlich gefahren wird, und nicht die Höchstangabe im Datenblatt — derselbe Kran, der nahe an der Säule zwanzig Tonnen hebt, kann nur für einen Bruchteil davon zugelassen sein, sobald der Ausleger zum längsseits liegenden Leichter ausgewippt ist.