Was man an einem AC-Verdichter (für HVAC) prüft.
Anlassluft- und Betriebsluftverdichter verdichten Umgebungsluft für den pneumatischen Gebrauch. Ein HVAC-Verdichter ist ein Kälteverdichter: Er verdichtet ein Kältemittelgas (auf älterer Tonnage üblich R-134a oder R-407C, auf neueren Anlagen R-513A oder R-1234ze, die von Kältemitteln mit hohem GWP wegführen) als Teil eines geschlossenen Kaltdampfkreises, der die Lüftungsgeräte der Unterkunft versorgt. Er behandelt nie unmittelbar Umgebungsluft und läuft in einem dichten Kreis mit Verdampfer, Verflüssiger und Drosselorgan.
Was einen HVAC-Verdichter von anderen Bordverdichtern abhebt
Anlassluft- und Betriebsluftverdichter verdichten Umgebungsluft für den pneumatischen Gebrauch. Ein HVAC-Verdichter ist ein Kälteverdichter: Er verdichtet ein Kältemittelgas (auf älterer Tonnage üblich R-134a oder R-407C, auf neueren Anlagen R-513A oder R-1234ze, die von Kältemitteln mit hohem GWP wegführen) als Teil eines geschlossenen Kaltdampfkreises, der die Lüftungsgeräte der Unterkunft versorgt. Er behandelt nie unmittelbar Umgebungsluft und läuft in einem dichten Kreis mit Verdampfer, Verflüssiger und Drosselorgan.
Hauptkomponenten
In Fahrt befindliche Verdichterbauarten
Halbhermetische Kolbenverdichter bleiben auf mittelgroßen Fahrzeugen wegen ihrer Wartbarkeit üblich — die Zylinderköpfe lassen sich für Ventilarbeiten öffnen, ohne den Kältekreis am Kurbelgehäuse zu brechen. Scrollverdichter finden sich auf kleineren Unterkunftsanlagen wegen ihrer geringeren Schwingung und wenigeren bewegten Teile, sind aber vollhermetisch und lassen sich an Bord innen nicht ausbessern; ein versagtes Scrollgerät wird ganz ersetzt.
Kurbelgehäuseheizung und Ölhaushalt
Eine Kurbelgehäuseheizung hält das Kältemittel im Stillstand davon ab, in das Öl zu wandern, denn beim Anlauf im Öl gelöstes Kältemittel verursacht heftiges Schäumen und kann die Lagerschmierung binnen Sekunden abreißen lassen. Ölabscheider hinter der Druckseite führen mitgerissenes Öl in das Kurbelgehäuse zurück, statt es umlaufen und die Flächen von Verflüssiger und Verdampfer belegen zu lassen.
Steuerungen und Sicherheitsabschaltungen
Hoch- und Niederdruckschalter, an größeren Geräten ein Öldifferenzdruckschalter und ein Schutz gegen zu hohe Druckgastemperatur halten den Verdichter zusammen an, bevor aus einem Fehler ein Durchbrennen wird. Das sind keine freiwilligen Zusätze — ein Verdichter ohne arbeitenden Drucküberwachungsschutz ist einen verlegten Verflüssiger von einem festgebremsten Läufer entfernt.
Auswahl / Auslegung
- Die Kühllast der versorgten Unterkunftsräume in kW gegen die Nennleistung des Verdichters bei den Auslegungstemperaturen von Verflüssigung und Verdampfung.
- Die Kältemittelart, getrieben davon, was auf dem Fahrzeug ohnehin im Umlauf ist, und von den Ausstiegsplänen für Kältemittel mit hohem GWP, die die Flaggenstaaten im Rahmen des Montrealer Protokolls nach und nach übernehmen.
- Halbhermetisch gegenüber vollhermetisch, abgewogen gegen die Fähigkeit der Besatzung, auf See Ventil- oder Lagerarbeiten auszuführen, statt einfach ein Ersatzgerät mitzuführen.
- Die elektrische Versorgung — Spannung, Phasenzahl und Anlaufstrom gegen die Leistung der Schalttafel des Fahrzeugs, besonders bei Direktanläufen größerer Geräte.
Vorschriften und Klasse
MARPOL Anlage VI und das Regelwerk aus Montrealer Protokoll und Kigali-Änderung bestimmen, welche Kältemittel verwendet werden dürfen und wie Leckagen einzutragen sind; Fahrzeuge mit einer Kältemittelfüllung über einer Schwelle brauchen einen Kältemittelbewirtschaftungsplan und Tagebucheinträge für jede Nachfüllung. Die Klassevorschriften fordern eine wiederkehrende Besichtigung der Druckbehälter und Sicherheitseinrichtungen der HVAC-Anlage, und die Lüftungsleistung der Unterkunft selbst wird beim Bau gegen die Wohnbarkeitsanforderungen von SOLAS geprüft, auch wenn der Verdichter selbst in den meisten Fällen kein gesondert klassezugelassenes Gerät ist.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Kurbelgehäuseheizung ausgefallen oder beim Aufliegen ausgeschaltet gelassen | Kältemittel wandert in das Öl und verursacht beim nächsten Anlauf heftiges Schäumen und Lagerschaden |
| Seewasserseite des Verflüssigers mit Meeresbewuchs belegt | Hoher Enddruck löst den Verdichter wiederholt aus oder treibt die Leistungsaufnahme hoch |
| Kältemittelunterfüllung durch eine langsame Leckage | Niedriger Saugdruck führt zu kurzen Taktzyklen und schließlich zum Verlust der Kühlleistung |
| Feuchteeintritt nach einer offenen Reparatur ohne ordentliches Evakuieren | Säurebildung im Kältekreis, die die Wicklungen angreift und ein Durchbrennen verursachen kann |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine bestätigte Kältemittelverträglichkeit mit dem, was die Anlage schon enthält, denn die Umstellung auf ein anderes Kältemittel ist eine vollständige Neuinbetriebnahme und kein einfacher Austausch.
- Die Verfügbarkeit von Ersatzventilplatten und -dichtungen für halbhermetische Geräte, denn ein vollständiger Ersatzverdichter ist ein gewichtiges Ersatzteil zum Mitführen.
- Unterlagen für den Kältemittelbewirtschaftungsplan und das Leckageprotokoll des Fahrzeugs, passend zu den Meldepflichten des Flaggenstaats.
- Elektrische Kennwerte, genau auf den vorhandenen Anlasser und Schalttafelschutz abgestimmt, nicht bloß die kW auf dem Typenschild.
Nie einen Kältekreis öffnen, ohne die Füllung zuvor in eine zugelassene Flasche abzusaugen — Kältemittel bei einem Verdichtertausch in die Atmosphäre abzulassen ist zugleich eine eintragungspflichtige Umweltabgabe und, bei Kaltdampfanlagen, ein leichter Weg, Feuchte einzubringen, die die Reparatur verdirbt.