Bug-/Heckstrahlruder

Antriebsmotor

Auf den meisten Schiffen ein Elektromotor, bemessen für aussetzenden Dienst, denn Strahlruder werden typisch nur beim Anlegen und Manövrieren genutzt statt durchlaufend.

Dichtungen und Welle

Eine Wellendichtung am Durchtritt der Antriebswelle vom trockenen Motorraum in den Tunnel — der Hauptpunkt, an dem bei diesem Typ Wasser eindringen kann.

Auswahl / Auslegung

• Schubleistung in kN, bemessen gegen die Windangriffsfläche des Schiffs und die geforderte Manövrierleistung in den erwarteten Anlegebedingungen.
• Tunneldurchmesser, gesetzt von der Propellergröße, die den Zielschub ohne übermäßige Spitzengeschwindigkeit und Kavitation erreicht.
• Fest- gegenüber Verstellpropeller, mechanische Einfachheit gegen schnellere, weichere Schubansprache tauschend.
• Die Lastspielbemessung des Motors, denn die meisten Schiffe nutzen das Strahlruder in kurzen Stößen statt durchlaufend.

Typische Fehler

• Wellendichtungsverschleiß — langsamer Wassereintritt in den Motorraum, oft zuerst als Bilgenalarm nahe dem Strahlerabteil bemerkt.
• Propellerschaden durch in den Tunnel gezogenes Treibgut — Vibration und verminderter Schub, manchmal eine unwuchtige Welle.
• Motorwicklungsschaden durch Überhitzung im Aussetzbetrieb — Totalverlust des Schubs an dieser Einheit.
• Korrosion an Tunnelgitter oder ausgestellten Öffnungen — mit der Zeit mehr Strömungslärm und weniger Schubwirkungsgrad.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Schub- und Stromaufnahmewerte, verifiziert gegen die tatsächliche elektrische Versorgungskapazität des Schiffs.
• Dichtungskonstruktion und Zugangsanordnung für den Wechsel möglichst ohne Dockung.
• Passung zu den bestehenden Tunnelabmessungen, wenn die Einheit ein Ersatz statt einer Neuinstallation ist.

Das Tunnelgitter vor jedem Hafenanlauf, der sich auf das Strahlruder stützen wird, auf Treibgut und Bewuchs prüfen — ein teilblockierter Tunnel verliert Schub, lange bevor der Motor irgendein Zeichen von Anstrengung zeigt.