Was man an einem Rettungsinsel nach ISO 9650 prüft.
ISO 9650 ist die Norm für Rettungsinseln auf Sportfahrzeugen und kleineren Berufsfahrzeugen außerhalb der SOLAS-Mitführpflichten, geteilt in Teil 1 für den Seebetrieb mit anspruchsvollerer Überlebensfähigkeit und Ausrüstung und Teil 2 für den Küstenbetrieb mit einem verminderten Paket. Sie steht neben und nicht anstelle der SOLAS-Rettungsinseln, die auf größeren Berufsschiffen gefordert sind, und ist die einschlägige Norm für Yachten, kleine Arbeitsboote, Fischereifahrzeuge und Fahrzeuge unterhalb der SOLAS-Tonnage- oder Fahrgastschwellen.
Was ISO 9650 erfasst
ISO 9650 ist die Norm für Rettungsinseln auf Sportfahrzeugen und kleineren Berufsfahrzeugen außerhalb der SOLAS-Mitführpflichten, geteilt in Teil 1 für den Seebetrieb mit anspruchsvollerer Überlebensfähigkeit und Ausrüstung und Teil 2 für den Küstenbetrieb mit einem verminderten Paket. Sie steht neben und nicht anstelle der SOLAS-Rettungsinseln, die auf größeren Berufsschiffen gefordert sind, und ist die einschlägige Norm für Yachten, kleine Arbeitsboote, Fischereifahrzeuge und Fahrzeuge unterhalb der SOLAS-Tonnage- oder Fahrgastschwellen.
Hauptkomponenten
Auftriebsschläuche und Dach
Zwei oder ein aufblasbarer Auftriebsschlauch tragen den Inselboden; ein sich selbst aufrichtendes Dach, von aufblasbaren Bögen getragen, gibt Wetterschutz und ein für Suchflugzeuge sichtbares Profil. Inseln nach ISO 9650-1 verlangen ein widerstandsfähigeres Dach und Ballastsystem als Teil 2, was die auf Seereisen erwartete Beanspruchung widerspiegelt.
Aufblassystem
Eine Flasche mit CO2 oder Stickstoff, ausgelöst durch Ziehen der Fangleine auf eine gesetzte Länge, bläst die Insel in deutlich unter einer Minute auf; ein Nachfüll-Überdruckventil verhindert Überdruck, wenn sich das Gas nach dem Aufblasen erwärmt.
Fangleine und Auslösung
Die Fangleine löst zugleich das Aufblasen aus und hält die Insel am Fahrzeug fest, bis sie bewusst gekappt wird; bei manchen Einbauten lässt eine hydrostatische Auslöseeinrichtung die Insel aufschwimmen und sich selbsttätig aufblasen, wenn das Fahrzeug sinkt, bevor sie von Hand ausgesetzt wird.
Überlebensausrüstungspaket
Der Paketinhalt richtet sich nach dem Teil von ISO 9650 und der Paketbezeichnung, Seepaket A oder Küstenpaket B, und enthält typisch Verpflegung, Wasser oder ein Mittel zu seiner Gewinnung, Signalmittel, eine Erste-Hilfe-Ausstattung, ein Ösfass, einen Treibanker und Reparaturzeug für die Auftriebsschläuche.
Ballasttaschen
Wassergefüllte Ballasttaschen unter der Insel wirken dem Kentern in brechender See entgegen; ISO 9650-1 schreibt eine höhere Ballastmenge vor als Teil 2, was die ungeschützteren Verhältnisse widerspiegelt, die seegehende Inseln überstehen müssen.
Auswahl und Auslegung
| Kenngröße | Warum sie zählt |
|---|---|
| Teil 1 gegenüber Teil 2 | Setzt den Maßstab für Überlebensfähigkeit, Ballast und Dach im vorgesehenen Fahrtgebiet, See oder Küste. |
| Belegung in Personen | Muss die volle Besetzung des Fahrzeugs mit Zuschlag abdecken, nicht bloß die übliche Wachbesetzung. |
| Paketbezeichnung A oder B | Bestimmt den Ausrüstungsumfang; das Seepaket trägt mehr Mittel zur Selbstversorgung als das Küstenpaket. |
| Behälterart | Fester Behälter für die Deckstauung und das Aussetzen mit Davits oder Tragetasche für kleinere Fahrzeuge mit geschützter Stauung. |
| Wartungsintervall | Eine jährliche Wartung ist der Maßstab; Behälterart und Verfügbarkeit örtlicher Servicestationen beeinflussen die Routenwahl. |
Vorschriften und Klasse
Inseln nach ISO 9650 werden gegen die ISO-Norm zertifiziert statt gegen SOLAS; ob Klasse oder Flagge sie anerkennen, hängt von der Kategorie des Fahrzeugs und den anwendbaren Vorschriften ab, etwa nationalen Regelwerken für kleine Berufsfahrzeuge. Eine jährliche Wartung in einer zugelassenen Servicestation ist für beide Teile üblich, wobei der Wartungstermin der Insel auf dem Behälter vermerkt und bei jeder äußeren Sicherheitsprüfung kontrolliert wird.
Typische Fehler
- UV- oder Stoßschaden am Behälter: Das kann die Auslöseverlässlichkeit beeinträchtigen oder Wasser in das Inselpaket lassen.
- Bei der jährlichen Wartung festgestellter Flaschendruck unter der Vorgabe: Die Insel bläst sich unvollständig oder gar nicht auf.
- Scheuern der Fangleine oder falsches Belegen am Fahrzeug: Die Insel kann sich aufblasen, aber angeschlagen bleiben und untergezogen werden, oder gar nicht auslösen, wenn die Leine zu früh bricht.
- Alterung des Ballasttaschenwerkstoffs: verminderte Kentersicherheit genau in den Verhältnissen, für die sie gedacht ist.
- Abgelaufener Wartungstermin: Viele Prüfungen und Versicherer behandeln eine überfällige Insel als gleichbedeutend mit gar keiner Insel.
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Der richtige Teil von ISO 9650 und die richtige Paketbezeichnung für das wirkliche Fahrtgebiet des Fahrzeugs, nicht die billigste vorschriftsgemäße Wahl für ein anderes Gebiet.
- Ein Netz zugelassener Servicestationen, erreichbar von den üblichen Anlaufhäfen des Fahrzeugs.
- Eine klare Kennzeichnung von Belegung, Paketart und Wartungstermin auf dem Behälter, da sie weit entfernt vom Kaufort geprüft werden kann.
- Belegtes CO2-Füllgewicht und Druckprüfergebnisse bei der Übergabe.
Die Fahrtgebietseinstufung der Insel an das anpassen, wohin das Fahrzeug wirklich fährt, nicht daran, wo es registriert ist: Eine Küsteninsel nach Teil 2 auf einer Seereise ist eine Lücke, die sich erst zeigt, wenn sie nicht mehr zu schließen ist.