Mann-über-Bord-Gerät (MOB)
Ein Mann-über-Bord-Gerät ist ein von der Besatzung getragener persönlicher AIS- oder DSC-Sender, der in dem Augenblick eine Position und einen Alarm aussendet, in dem jemand über die Seite geht, im Unterschied zu einer EPIRB oder einem SART, die für das Schiff oder eine Rettungsinsel auslösen statt für eine einzelne Person im Wasser.
Typische Modelle.
Je Hersteller ein gut dokumentiertes Modell — mit Foto, Kennwerten und Datenblatt-Angaben auf der Modellseite.
Was man an einem Mann-über-Bord-Gerät (MOB) prüft.
23 Modelle von 14 Herstellern. Darunter die Hersteller im Überblick und die vollständige Modellliste.
Was ein MOB-Gerät abhebt
Eine EPIRB sagt der Welt, dass ein Schiff in Not ist, und gibt seine letzte Position; ein SART hilft einer Rettungseinheit, die letzte Strecke zu Überlebenden zu schließen, die bereits in einer Insel oder einem Boot sind. Keines von beiden ist schnell oder genau genug für die ersten Minuten, nachdem jemand über Bord gefallen ist, wenn sich das Schiff noch entfernt und jede Sekunde das Suchgebiet verändert. Ein MOB-Gerät schließt diese Lücke: Es wird von der Person getragen oder mitgeführt, löst bei Eintauchen selbsttätig oder von Hand über eine Reißleine aus und sendet unmittelbar an Empfänger auf dem eigenen Fahrzeug, sodass die Brücke binnen Sekunden einen Alarm und eine Peilung erhält, noch bevor irgendeine landseitige Rettungskette überhaupt beteiligt ist.
Legende
- Antenne
- Position und Notalarm
- Batterie und Sender
- Schiffs-AIS-Empfänger und Brückenalarm
- Wasseraktivierter Schalter
- Handkipphebel
- An der Rettungsweste getragen
Hauptkomponenten
Persönliche Sendeeinheit
An Rettungsweste oder Gurt getragen, enthält einen wasseraktivierten Schalter, eine Batterie und entweder einen AIS-Sender, der eine eigene MOB-Meldung auf den AIS-Kanälen aussendet, oder eine DSC-Einheit, die den eigenen Empfänger des Schiffs ruft, je nach eingebauter Anlage.
Bordseitige Basisstation
Fest auf der Brücke, horcht fortlaufend auf das Signal der persönlichen Einheit, löst einen hörbaren und sichtbaren Alarm aus und trägt bei Anlagen der AIS-Bauart die Position unmittelbar in die ECDIS- oder Radaranzeige ein, sodass der wachhabende Offizier sofort Peilung und Abstand hat.
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Auslösemechanismus
Ein selbsttätiger Eintauchschalter als hauptsächlicher Auslöser, mit einer Reißlasche von Hand als Rückfall, denn eine Person kann über die Seite gehen, ohne dass der selbsttätige Schalter bei schwerem Seegang vollen Wasserkontakt bekommt.
Auswahlpunkte
Die Verträglichkeit mit der vorhandenen AIS- oder GMDSS-Ausrüstung des Schiffs ist das entscheidende Maß: Eine AIS-MOB-Einheit nützt nur, wenn die Brücke einen AIS-Empfänger hat, der MOB-Ziele auch aktiv anzeigt und nicht bloß die eigenen Daten des Schiffs aussendet. Der Batteriewechselabstand, die Schwimmfähigkeit und die Frage, ob die Einheit in die standardmäßig ausgegebenen Rettungswesten eingebaut oder getrennt mitgeführt wird, bestimmen die Wahl ebenfalls.
Vorschriften und Klasse
MOB-Geräte sind noch keine pauschale Mitführpflicht nach SOLAS über alle Schiffstypen hinweg, doch die Normen der IMO für AIS-SART- und MOB-Signale legen das Sendeformat fest, und viele Flaggenstaaten sowie Betreiber von Offshore- und Fahrgastschiffen schreiben sie über Reederei- oder Charterervorgaben vor. Wo eingebaut, verlangt die Klasse üblich, dass die Einheiten im Verzeichnis der Sicherheitsausrüstung geführt und in die Notübungen einbezogen werden.
Typische Fehler
- Batterie abgelaufen und nicht planmäßig gewechselt, sodass die Einheit beim Auslösen nichts sendet
- AIS-Empfänger der Brücke nicht auf einen Alarm bei MOB-Zielen eingestellt, sodass das Signal zwar empfangen, dem Wachhabenden aber nicht angezeigt wird
- Einheit getrennt von den Rettungswesten verstaut statt eingebaut, sodass sie im Bedarfsfall gar nicht getragen wird
- Selbsttätiger Eintauchschalter durch Salzrückstände verschmutzt, sodass er trotz vollen Wassereintritts nicht auslöst
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine bestätigte Verträglichkeit mit dem bestimmten AIS- oder GMDSS-Empfängermodell des Schiffs
- Batterielebensdauer und ein klarer Plan für Wechsel oder Rücksendung zur Wartung
- Einbaumöglichkeiten in den vorhandenen Rettungswestenbestand statt eines eigenen Gegenstands, den die Besatzung anzulegen vergisst
- Ein belegtes Prüfverfahren für den Alarm, das die Besatzung bei Übungen durchführen kann
Bestätigen, dass der Empfänger auf der Brücke bei MOB-Signalen wirklich Alarm gibt und sie nicht bloß aufzeichnet: Eine Anlage, die eine Position lautlos auf einem Bildschirm festhält, den niemand ansieht, gibt dem Schiff in den ersten entscheidenden Minuten nichts.
Modelle in diesem Typ.
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Hersteller.
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