Freifalldavit
Ein Freifalldavit setzt das Rettungsboot aus, indem er es freigibt, eine Rampe hinabzugleiten und mit schon angeschnallter Besatzung ins Meer zu fallen, statt es an Drähten zu fieren — er tauscht den kontrollierten Abstieg eines Schwerkraftdavits gegen einen Start, der selbst nach Blackout oder schwerer Krängung funktioniert.
Typische Modelle.
Je Hersteller ein gut dokumentiertes Modell — mit Foto, Kennwerten und Datenblatt-Angaben auf der Modellseite.
Was man an einem Freifalldavit prüft.
238 Modelle von 13 Herstellern. Darunter die Hersteller im Überblick und die vollständige Modellliste.
Was einen Freifalldavit von Schwerkraftdavits abhebt
Ein Schwerkraftsystem (davitgefiert) fiert das Rettungsboot an Drahtläufern unter einer Windenbremse, mit der Möglichkeit, es unterwegs zu stoppen oder zu bergen. Ein Freifalldavit hält das Boot stattdessen auf einer steilen Rampe und gibt es frei, unter Eigengewicht abzugleiten und bugvoran mit genug Schwung ins Wasser einzutauchen, um selbst in mäßigem Schwell von der Bordwand freizukommen. Die Besatzung bleibt für die Auslösung in ihre Sitze geschnallt — genau das ist der Punkt: Der Freifall hängt weder an der Bordstromversorgung noch an jemandem an einer Winde und bleibt also nutzbar nach Blackout, Krängung oder sogar einem Trimmzustand, der die Drahtläufer eines Schwerkraftsystems klemmen würde.
Legende
- Hydrostatische Auslösevorrichtung
- Rettungsboot
- Schiffsheck
- Ablaufbahn
- Freifallbahn ins Wasser
- Wasseroberfläche
Hauptkomponenten
Rampe und Wiege
Eine feste, geneigte Struktur, die das Boot im korrekten Startwinkel hält und beim Auslösen führt. Der Winkel ist von den zugelassenen Aussetzungsdaten des Boots fixiert und lässt sich an Bord nicht verstellen.
Hydrostatischer oder mechanischer Auslösehaken
Gibt das Boot auf Befehl aus dem Bootsinneren aus der Wiege frei — oder automatisch, wenn das Schiff sinkt, bevor das Boot ausgesetzt ist: Eine hydrostatische Verriegelung löst in gesetzter Tiefe, sodass das Boot frei schwimmt, statt mit hinabgezogen zu werden.
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Winde und Bergedraht
Nur genutzt, um das Boot nach einer Übung oder einem vollzogenen Start zu bergen und wieder zu stauen — am Start selbst unbeteiligt, der funktionale Hauptunterschied zur Windenbremse eines Schwerkraftdavits.
Belastete Auslösevorrichtung im Boot
Ein vom Auslösehaken des Davits getrenntes System, das den Bootsführer nach jeder Aussetzmethode aus den Läufern lösen lässt, sobald das Boot schwimmt — geprüft und gepflegt unter eigenem Zertifikat.
Auswahl und Auslegung
Der Davit wird als abgestimmter Satz mit einem konkreten zugelassenen Freifall-Rettungsboottyp gewählt, nicht als generischer Beschlag — Rampenwinkel, Wiegengeometrie und Auslösevorrichtung sind alle zusammen für Gewicht und Rumpfform eines gegebenen Boots zertifiziert. Entscheidende Faktoren:
- Die geforderte Bootskapazität gegen die höchste Besatzungsstärke des Schiffs
- Verfügbare Heckhöhe und Rumpfform, denn der Freifall braucht genug Fallweg, um Startgeschwindigkeit aufzubauen
- Der höchste zugelassene Krängungs- und Trimmwinkel für den Start, geprüft gegen die Leckstabilitätszustände des Schiffs
- Die in den Zulassungsunterlagen des Boots genannten Seegangs- und Windgrenzen
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kap. III und der LSA-Code setzen die Leistungsstandards, einschließlich der Forderung, dass ein Freifall-Rettungsboot bei der genannten höchsten Krängung und dem höchsten Trimm erfolgreich aussetzt. Vollstart-Tests beim Bau und periodische Übungen — mit nach den LSA-Code-Bestimmungen zwischen den Vollstarts zulässigem simuliertem Aussetzen — sind gefordert, dazu die fünfjährliche Lastprüfung der Auslösevorrichtung. Die Klassebesichtigungen prüfen Auslösehaken, hydrostatische Verriegelung und Davitstruktur bei jeder periodischen Besichtigung.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Korrosion oder falsche Einstellung des Auslösehakens | Das Boot löst auf Befehl nicht — oder löst vorzeitig beim Bergen |
| Beschichtungszerfall an Rampe oder Wiege mit folgender Korrosion | Strukturelle Schwächung eines Bauteils, das volle Startstoßlasten überstehen muss |
| Hydrostatische Verriegelung nicht im fälligen Intervall getestet | Die automatische Auslösung funktioniert womöglich nicht, wenn das Schiff vor dem manuellen Start sinkt |
| Besatzung mit Gurt- und Sitzdrill nicht vertraut | Verletzungsrisiko bei einem echten Freifallstart, von dem der Bootsentwurf annimmt, dass es bei befolgtem Verfahren nicht eintritt |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Baumusterzulassung für die exakte Davit-Boot-Kombination, nicht für den Davit allein
- Eine dokumentierte fünfjährliche Lastprüf- und Windenbremsen-Zertifikatshistorie, wenn eine bestehende Installation begutachtet wird
- Herstellerunterstützung für die konkret verbaute Auslösevorrichtung, denn Ersatzteile sind zwischen Fabrikaten nicht austauschbar
- Schulungsmaterial in einer Sprache, die die tatsächliche Besatzung bei Übungen nutzt
Die Vollstart-Übung planmäßig fahren, statt jedes Mal ein simuliertes Aussetzen einzusetzen — Auslösevorrichtung und hydrostatische Verriegelung beweisen sich nur unter der echten Stoßlast.
Modelle in diesem Typ.
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