Was man an einem Davitgefierte Rettungsinsel prüft.
Eine gewöhnliche Wurf-Rettungsinsel wird im Container in die See geworfen oder abgelassen, bläst sich an der Fangleine auf, und Überlebende besteigen sie aus dem Wasser oder über eine Leiter — das funktioniert, ist aber langsam und setzt Menschen der See aus, bevor sie sicher an Bord sind. Eine davitgefierte Insel hängt stattdessen an einem eigens gebauten Davit, wird noch mit dem Schiff verbunden kontrolliert aufgeblasen und gefiert und lässt Überlebende direkt vom Einbootungsdeck einsteigen — um dann schon beladen zu Wasser gefiert zu werden, im Prinzip ähnlich dem Aussetzen eines…
Was eine davitgefierte Insel anders macht
Eine gewöhnliche Wurf-Rettungsinsel wird im Container in die See geworfen oder abgelassen, bläst sich an der Fangleine auf, und Überlebende besteigen sie aus dem Wasser oder über eine Leiter — das funktioniert, ist aber langsam und setzt Menschen der See aus, bevor sie sicher an Bord sind. Eine davitgefierte Insel hängt stattdessen an einem eigens gebauten Davit, wird noch mit dem Schiff verbunden kontrolliert aufgeblasen und gefiert und lässt Überlebende direkt vom Einbootungsdeck einsteigen — um dann schon beladen zu Wasser gefiert zu werden, im Prinzip ähnlich dem Aussetzen eines Rettungsboots, aber weit leichter und schneller klarzumachen.
Hauptkomponenten
Inselbehälter und Container
Ein steifer Fiberglascontainer birgt die gefaltete Insel, das Aufblassystem und das Ausrüstungspack — montiert am Davitkopf statt in einer gewöhnlichen Stauwiege.
Aufblassystem
Eine CO2-/Stickstoff-Druckflasche bläst Auftriebskammern und Dachbogen binnen etwa einer Minute nach Auslösung auf — und die Insel ist so entworfen, dass sie selbst in Seegang richtig herum aufbläst und sich stabilisiert.
Hebegeschirr und Haken
Ein eigenes Hebegeschirr, getrennt von der Fangleine, verbindet die aufgeblasene Insel mit dem Davithaken, damit sie mit Menschen an Bord unter Last geheißt und gefiert werden kann — anders als die schlichte Fangleinenanordnung einer Wurfinsel.
Davit und Winde
Ein kraftgetriebener oder manuell gesicherter Davit fiert die beladene Insel zu Wasser und kann sie wieder aufnehmen — mit Pflicht zu einem Schnellauslösemittel, sobald sie schwimmt, und einer zweiten manuellen Fiermethode bei Kraftverlust.
Ausrüstungspack
SOLAS-spezifizierte Rationen, Wasser, Signalraketen, Erste Hilfe und ein Reparatursatz sind innen verpackt — bemessen auf die zertifizierte Inselkapazität und versiegelt bis zu einer Inspektion oder einem echten Aussetzen.
Auswahl und Auslegung
Die Kapazität (Personenzahl) muss zur zugewiesenen Besatzung der Musterstation nach der zugelassenen Anordnung des Schiffs passen, und die sichere Arbeitslast des Davits muss das voll beladene Inselgewicht plus die dynamische Last beim Fieren decken — nicht nur das statische Gewicht von Insel und Ausrüstung. Der Umgebungstemperaturbereich von Aufblassystem und Inselmaterial zählt fürs tatsächliche Fahrtgebiet des Schiffs — denn kaltwasser- und kaltklimabemessene Inseln nutzen andere Aufblasgasgemische und Werkstoffe als Warmwasser-Standardinseln.
Vorschriften und Klasse
- SOLAS Kap. III und der LSA-Code setzen Bau-, Kapazitäts-, Ausrüstungspack- und Aussetzzeitanforderungen für davitgefierte Rettungsinseln — einschließlich einer Höchstzeit vom Aussetzbefehl bis zur schwimmenden Insel mit voller Besatzung.
- Der Jahresservice bei einer zugelassenen Rettungsinsel-Servicestation ist Pflicht, dazu eine periodische (typisch fünfjährliche) hydrostatische und volle Aufblassystem-Überholung — Intervall und Umfang definiert das Zulassungszertifikat der Insel.
- Davit-Lastprüfung und Funktionsprüfung gehören zur periodischen Besichtigung, getrennt vom eigenen Service der Insel — denn eine Insel, die ihren Jahresservice besteht, nützt nichts, wenn der Davit sie nicht fieren kann.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Aufblasflaschendruck oder hydrostatische Auslöseeinheit über der Dienstzeit | Die Insel bläst beim Aussetzen womöglich nicht voll oder rechtzeitig auf — entdeckt erst im denkbar schlechtesten Moment |
| Davitdraht oder Windenbremse aus Nichtgebrauch korrodiert | Das Fieren unter Last stockt oder rauscht durch — genau die Art Fehler, die eine Routinesichtprüfung ohne echte Lastprüfung übersieht |
| Hebegeschirr schamfilt oder ein Schäkel festgegangen | Das Geschirr versagt oder lässt sich nach dem Aufschwimmen nicht lösen — und die Insel hängt an der Bordwand fest |
| Ausrüstungspack-Inhalt abgelaufen (Signalraketen, Rationen, Batterien) | Die Überlebenden haben eine funktionierende Insel, aber an Bord keine funktionierenden Signalmittel oder Vorräte |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein Zulassungszertifikat passend zur exakten Davit-Insel-Kombination — davitgefierte Inseln werden als System zugelassen, nicht als austauschbare Teile verschiedener Hersteller.
- Ein Servicestationsnetz, erreichbar in den tatsächlichen Anlaufhäfen des Schiffs binnen des Jahresservicefensters — eine servicefällige Insel ist ein Festhaltegrund.
- Eine Kaltwasser- oder Tropenbemessung passend zum tatsächlichen Fahrtgebiet des Schiffs, keine Standardspezifikation.
- Hydrostatische Auslöseeinheiten und Fangleinen als Lagerersatz — das sind Verbrauchs-Sicherheitsteile mit festen Ablaufdaten, keine Komponenten, die die volle Dienstzeit der Insel halten.
Den Davit als Teil der Rettungsinsel behandeln, nicht als getrennten Posten; eine Insel, die ihren Jahresservice auf der Werkbank besteht, beweist nichts darüber, ob der Davit, der sie unter voller Last fieren muss, am Tag wirklich arbeitet.