Was man an einem Aufblasbare Rettungsinsel (SOLAS-A) prüft.
SOLAS-A bezeichnet Ausrüstungspaket und Baustandard, nicht die Größe der Insel: Es ist die Version für Schiffe auf unbeschränkten oder langen internationalen Reisen, mit dem vollen Ausrüstungsumfang des LSA-Codes statt des reduzierten Pakets, das eine SOLAS-B-Insel auf kürzeren, besser versorgten Routen tragen darf. Die prägenden technischen Merkmale sind ein selbstaufrichtendes Dach, damit die Insel nutzbar ist, wie auch immer sie nach dem Aufblasen landet, und eine hydrostatische Auslöseeinheit (HRU) an der Fangleine, damit die Insel frei aufschwimmt und automatisch aufbläst, wenn das Schiff sinkt, bevor jemand sie von Hand aussetzen kann.
Was diesen Typ definiert
SOLAS-A bezeichnet Ausrüstungspaket und Baustandard, nicht die Größe der Insel: Es ist die Version für Schiffe auf unbeschränkten oder langen internationalen Reisen, mit dem vollen Ausrüstungsumfang des LSA-Codes statt des reduzierten Pakets, das eine SOLAS-B-Insel auf kürzeren, besser versorgten Routen tragen darf. Die prägenden technischen Merkmale sind ein selbstaufrichtendes Dach, damit die Insel nutzbar ist, wie auch immer sie nach dem Aufblasen landet, und eine hydrostatische Auslöseeinheit (HRU) an der Fangleine, damit die Insel frei aufschwimmt und automatisch aufbläst, wenn das Schiff sinkt, bevor jemand sie von Hand aussetzen kann.
Hauptkomponenten
- Auftriebsschläuche – zwei unabhängige aufblasbare Schlauchkammern; jede trägt die Insel allein, wenn die andere beschädigt ist.
- Boden – typischerweise ein doppelter, aufblasbarer Isolierboden, der die Überlebenden vom kalten Wasser unter der Insel fernhält.
- Dach – richtet sich beim Aufblasen selbst auf, schützt die Insassen und sammelt Regenwasser zum Trinken.
- Fangleine und hydrostatische Auslöseeinheit – die Leine, deren Zug das Aufblasen auslöst, und die HRU, die die Insel in geringer Tiefe automatisch freigibt, wenn das Schiff mit der Insel in der Halterung untergeht.
- Aufblasanlage – eine CO2- oder CO2/N2-Gasflasche, die beide Auftriebskammern und das Dach binnen etwa einer Minute nach Auslösung aufbläst.
- Einbootungsrampe und Aufrichtgurt – Hilfen, um aus dem Wasser einzusteigen und die Insel aufzurichten, wenn sie kopfüber aufbläst.
- SOLAS-A-Ausrüstungspaket – Rationen, Wasser, Seekrankheitstabletten, Erste Hilfe, pyrotechnische Signale, Signalspiegel und Lampe, Angelzeug und Reparaturmaterial im Umfang des LSA-Codes.
Auswahl
Die Wahl bei einer SOLAS-A-Insel dreht sich weniger um Leistungsvarianten als darum, Stauung und Kapazität zum Schiff passend zu machen:
- Kapazität in Personen, so bemessen, dass die gesamte Inselkapazität des Schiffs die volle Besetzung mit der geforderten Reserve für eine beschädigte Insel deckt.
- Containertyp: ein starrer GRP-Kanister für Davit- oder Aufschwimm-Stauung auf größeren Schiffen gegenüber einem Valisenpack auf kleineren Fahrzeugen, wo die weiche Hülle in einem eigenen Fach liegt.
- Aufschwimm- gegenüber Davit-Aussetzanordnung, die entscheidet, ob überhaupt eine HRU verbaut wird und wie die Insel gelagert ist.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel III regelt die Mitführpflichten für Rettungsmittel, und der LSA-Code legt den SOLAS-A-Ausrüstungsumfang und den Baustandard fest, den Insel und Paket erfüllen müssen. Inseln brauchen den jährlichen Service in einer vom Hersteller zugelassenen Servicestation: Der Kanister wird geöffnet, die Insel aufgeblasen und inspiziert, die Gasflasche gewogen und das Ausrüstungspaket gegen Verfallsdaten geprüft. Die hydrostatische Auslöseeinheit trägt eine eigene begrenzte Lebensdauer und wird üblich in festem Zyklus ersetzt statt gewartet, denn ihr Auslösemechanismus lässt sich nicht verlässlich testen, ohne ihn zu zerstören. Eine Insel oder HRU über Service- oder Verfallsdatum ist ein routinemäßiger Festhaltegrund der Hafenstaatkontrolle.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Abgelaufene hydrostatische Auslöseeinheit | Die Insel gibt sich womöglich nicht automatisch frei, wenn das Schiff vor dem Handaussetzen sinkt — ihr ganzer Zweck ist ausgehebelt |
| Alterung der Kanisterdichtung | Wassereintritt in den Kanister, Korrosion an Flaschenventil und Ausrüstungspaket |
| Gasflasche untergewichtig oder leckend | Unvollständiges Aufblasen bei Auslösung — gefunden beim Jahresservice oder, schlimmer, beim echten Aussetzen |
| Fangleine durchgescheuert oder UV-gealtert | Die Leine reißt, bevor die Insel voll aufgeblasen ist und sich vom sinkenden Schiff trennt |
| Überfälliger Jahresservice | Zertifikat ungültig, die Insel zählt für die Konformität als nicht vorhanden, Festhalten durch die Hafenstaatkontrolle |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein wirklich weltweites Netz zugelassener Servicestationen passend zum Fahrtmuster des Schiffs, nicht nur ein Agent im Heimathafen.
- Kanistermaterial und Halterungsmaße kompatibel mit der bestehenden Davit- oder Aufschwimm-Stauung.
- Ein Kapazitätszertifikat passend zur tatsächlichen Besatzung und Passagierzahl des Schiffs mit der geforderten Reserve.
- Gültige Baumusterzulassung für den Flaggenstaat, unter dem das Schiff registriert ist.
Das HRU-Austauschdatum getrennt vom Servicedatum der Insel selbst führen — die beiden laufen auf verschiedenen Zyklen, und es ist die HRU, die bei der Besichtigung am häufigsten übersehen wird.