Was man an einem Seitenrampe prüft.
Eine Seitenrampe ist in eine Öffnung der Außenhaut eingehängt, meist mittschiffs oder vorlich davon, und schwenkt oder schiebt aus, um unabhängig von der Heckrampe die Kaje zu erreichen. Sie lässt eine Fähre an zwei Stellen zugleich laden oder Liegeplätze bedienen, an denen das Heck von Vertäugeschirr, anderen Fahrzeugen oder einer Kajenanordnung belegt ist, die nicht zu einer Heckrampe passt. Weil sie bei vielen Bauarten den Rumpf unter oder nahe der Wasserlinie durchdringt, wird ihre Wasserdichtheit im geschlossenen Zustand so ernst genommen wie bei jeder Außenhauttür.
Was eine Seitenrampe abhebt
Eine Seitenrampe ist in eine Öffnung der Außenhaut eingehängt, meist mittschiffs oder vorlich davon, und schwenkt oder schiebt aus, um unabhängig von der Heckrampe die Kaje zu erreichen. Sie lässt eine Fähre an zwei Stellen zugleich laden oder Liegeplätze bedienen, an denen das Heck von Vertäugeschirr, anderen Fahrzeugen oder einer Kajenanordnung belegt ist, die nicht zu einer Heckrampe passt. Weil sie bei vielen Bauarten den Rumpf unter oder nahe der Wasserlinie durchdringt, wird ihre Wasserdichtheit im geschlossenen Zustand so ernst genommen wie bei jeder Außenhauttür.
Hauptkomponenten
Rampenplattform
Eine Stahldeckplatte, oft mit einer klappbaren äußeren Lasche, um die Reichweite auf die Kaje zu verlängern, bemessen auf die Achslasten des Fahrzeugverkehrs, den sie aufnehmen soll.
Scharniere und Drehpunktaufbau
Schwere Drehlager, in verstärkte Rumpfspanten eingebaut, denn die Rampe muss sowohl ihr Eigengewicht als auch die bewegten Fahrzeuglasten in den Schiffsverband zurückleiten.
Hydraulische Betätigungszylinder
Heben, senken und bei seitlich ladenden Bauarten auch schwenken die Rampe, mit einer eigenen Verriegelung, die die geschlossene Stellung unabhängig vom Hydraulikdruck hält.
Wasserdichte Verschlussanordnung
Knaggen, Gummidichtungen und Anzeigeleuchten, die bestätigen, dass die Rampe vollständig geschlossen und verriegelt ist, bevor das Schiff auslaufen darf, auf die Anzeigetafel der Brücke verdrahtet.
Auswahl und Auslegung
| Kenngröße | Bedeutung |
|---|---|
| Bemessung der Fahrzeuglast | Bestimmt, ob nur Pkw oder auch Lkw und Auflieger die Rampe nutzen können |
| Freibord an der Öffnung | Setzt fest, wie weit unter der Wasserlinie die Öffnung sitzt und damit die Anforderungen an Verschluss und Alarm |
| Bereich des Rampenwinkels | Muss zum Tidenhub und zur Schwankung der Kajenhöhe der bedienten Routen passen |
| Schwenkfähigkeit | Seitlich ladende gegenüber geraden Seitenrampen verändert die Flexibilität an unregelmäßigen Kajen |
Vorschriften und Klasse
Seitenrampen und Außenhauttüren unter dem Freiborddeck fallen unter die Anforderungen von SOLAS Kapitel II-1 an wasserdichte Türen und Öffnungen, die nach mehreren aufsehenerregenden Verlusten von RoRo-Schiffen im Zusammenhang mit dem Versagen von Bug- und Hecktüren entwickelt wurden; Anzeigesysteme, die den geschlossenen und verriegelten Zustand zeigen, müssen auf der Brücke vorhanden sein. Die Klassevorschriften setzen die Bauteilabmessungen für Rampe und Scharnieraufbau anhand der Fahrzeuglast, und die wiederkehrenden Besichtigungen umfassen eine Funktionsprüfung der Verschluss- und Verriegelungsanordnung und nicht bloß eine Sichtprüfung.
Typische Fehler
- Verschleiß der Scharnierbolzen - jahrelange Fahrzeuglast arbeitet die Bolzen locker, wodurch sich die Rampe leicht verzieht und die Verriegelungsknaggen aus der Flucht bringt.
- Alterung der Dichtung - UV- und Salzeinwirkung härten die Gummidichtung, und eine Rampe, die dem Auge nach gut schließt, kann im Seegang trotzdem lecken.
- Fehler an den Anzeigeleuchten - eine falsche Geschlossen-Anzeige ist gefährlicher als eine offensichtliche Störung, denn das Brückenteam hat keinen Anlass, weiter nachzusehen.
- Absacken des Hydraulikzylinders - langsamer Dichtungsverschleiß lässt die Rampe über eine Hafenliegezeit absinken und belastet die Verriegelungsknaggen statt wie ausgelegt die Hydraulik.
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Bauteilzertifizierung, gebunden an die wirklich geforderte Fahrzeuglastbemessung, keine allgemeine Rampenauslegung
- Eine unabhängige mechanische Verriegelung, die die Stellung hält, ohne sich auf den Hydraulikdruck zu stützen
- Ein Anzeigesystem, verträglich mit der vorhandenen Überwachungstafel für Rumpföffnungen auf der Brücke
- Ersatzdichtungs- und Dichtsätze, bemessen für genau diese Rampe, denn sie verschleißen schneller als der Stahlbau
Die Geschlossen-und-verriegelt-Anzeige nach einem festen Plan gegen eine körperliche Prüfung abgleichen und nicht bloß bei der Besichtigung - ein Anzeigefehler, der Geschlossen meldet, während die Rampe nicht vollständig verkeilt ist, war unmittelbare Ursache von Wassereinbrüchen auf RoRo-Schiffen.