Was man an einem Eskortwinde prüft.
Hafen- und übliche Schleppwinden sind gebaut, um eine ruhende oder langsam veränderliche Last zu halten, während ein Schlepper ein liegendes oder manövrierendes Schiff drückt oder zieht. Eine Eskortwinde muss etwas Schwierigeres leisten: Draht unter beherrschter Spannung ausrauschen lassen, während der Schlepper einen fahrenden Tanker mit Geschwindigkeit aktiv steuert oder bremst, und dabei dynamische Lasten aufnehmen, die weit über die gleichbleibende Schleppspannung ausschlagen, wenn der Schlepper den Winkel ändert und das geschleppte Schiff giert. Diese Aufgabe verlangt ein Brems- und Ausrauschsystem, das Draht unter hoher dynamischer Last ruckfrei ausgeben kann, statt…
Was eine Eskortwinde abhebt
Hafen- und übliche Schleppwinden sind gebaut, um eine ruhende oder langsam veränderliche Last zu halten, während ein Schlepper ein liegendes oder manövrierendes Schiff drückt oder zieht. Eine Eskortwinde muss etwas Schwierigeres leisten: Draht unter beherrschter Spannung ausrauschen lassen, während der Schlepper einen fahrenden Tanker mit Geschwindigkeit aktiv steuert oder bremst, und dabei dynamische Lasten aufnehmen, die weit über die gleichbleibende Schleppspannung ausschlagen, wenn der Schlepper den Winkel ändert und das geschleppte Schiff giert. Diese Aufgabe verlangt ein Brems- und Ausrauschsystem, das Draht unter hoher dynamischer Last ruckfrei ausgeben kann, statt einer Bremse, die vor allem zum Halten ausgelegt ist.
Hauptkomponenten
Windentrommel und Draht
Trommel großen Durchmessers mit hochfestem Stahldrahtseil, bemessen auf den eingestuften Pfahlzug des Eskortschleppers und die Schleppleinenlänge, die die Eskortanordnung verlangt.
Ausrausch- und Einholbremse
Ein hydraulisches oder Reibbremssystem, eingestellt, um bei einer vorgegebenen Zugkraftschwelle Draht freizugeben, was Schleppleine und Windenkonstruktion vor Stoßlasten schützt, und den Durchhang wieder einzuholen, sobald die Last fällt.
Hydraulikaggregat
Treibt die Winde beim Hieven und Ausrauschen an, bemessen auf den Antriebsstrang des Schleppers und abgestimmt auf die nötige Ansprechzeit des Ausrausch- und Einholsystems.
Zugkraftüberwachung und Steuerung
Kraftaufnehmer und eine Steuerung geben dem Windenfahrer oder einer selbsttätigen Ausrauschfunktion die Schleppleinenspannung in Echtzeit, denn Eskortarbeit wird danach beurteilt, ob die Spannung in einem sicheren Arbeitsband bleibt, und nicht bloß danach, ob der Schlepp gehalten wird.
Notschnellauslösung
Ein Mittel, die Schleppleine rasch zu lösen, wenn der Schlepper Gefahr läuft, quergezogen zu werden, ein Fall, um den herum Eskortwinden eigens ausgelegt sind.
Auswahl und Auslegung
Die Auslegung folgt dem Pfahlzug des Schleppers, Größe und Geschwindigkeit der Schiffe, die der Schlepper vertraglich eskortiert, und den Eskortschlepprichtlinien des Hafens oder Terminals, die zunehmend eine Mindestleistung beim Ausrauschen und Einholen vorgeben statt bloß ein ruhendes Haltevermögen der Bremse. Drahtdurchmesser, Trommelfassungsvermögen und Ansprechzeit der Bremse werden auf das erwartete Geschwindigkeitsbild der Eskorte abgestimmt. Ein Schlepper, der große Tanker mit 8-10 Knoten eskortiert, braucht ein schneller ansprechendes Ausrauschsystem als einer, der langsame Hafeneskorte fährt.
Vorschriften und Klasse
Die Leistung einer Eskortwinde wird über Klassenzusätze für Eskortschlepper beurteilt, die Pfahlzug und die Fähigkeit zur Eskorte oder zum indirekten Schleppen abdecken, und nicht über ein einzelnes IMO-Regelwerk, denn die Eskortschlepperei ist überwiegend eine Anforderung von Hafen und Terminal und nicht von SOLAS. Wo Eskortschlepper unter Prüfverfahren von Ölgesellschaften oder Terminals arbeiten, werden die Leistung beim Ausrauschen und Einholen sowie das Ansprechen der Schnellauslösung gegen die Kriterien des jeweiligen Verfahrens geprüft und bescheinigt, üblich abgeleitet aus den OCIMF-Hinweisen zur Eskortschlepperei. Die bauliche Auslegung der Winde folgt den Vorschriften der Klassifikationsgesellschaft für Schlepp- und Festmacherausrüstung des jeweiligen Schleppertyps.
Typische Fehler
- Ausrausch- und Einholbremse zu hoch oder zu niedrig eingestellt: Entweder ruckt der Draht unter dynamischer Last, was einen Drahtbruch riskiert, oder er rauscht zu leicht aus und der Schlepper verliert die wirksame Kontrolle über den Schlepp.
- Nicht abgeglichene Drift des Zugkraftaufnehmers: Der Bediener arbeitet mit einer Anzeige, die die wirkliche Schleppleinenspannung nicht mehr wiedergibt.
- Drahtseilermüdung durch wiederholte dynamische Belastung: innere Drahtbrüche, von außen unsichtbar, nur durch wiederkehrende zerstörungsfreie Prüfung oder beim Reißen des Seils zu finden.
- Verzögertes Ansprechen des Hydraulikaggregats: Das Ausrausch- und Einholsystem ist für die gefahrene Eskortgeschwindigkeit zu langsam, was den Zweck der Winde praktisch aufhebt.
- Festsitzende oder ungeprüfte Schnellauslösung: Bei einem Querziehen kann der Schlepper den Schlepp nicht schnell genug abwerfen.
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Belegte Leistungsdaten zum Ausrauschen und Einholen, Ansprechzeit und Spannungsregelband, gegen die geforderte Eskortaufgabe und nicht bloß Werte des ruhenden Pfahlzugs.
- Eine Klassezulassung für die Winde als Teil eines Klassenzusatzes für Eskortschlepper, wo die Klasse des Schleppers das verlangt.
- Eine Drahtseilangabe und ein Prüfverfahren, abgestimmt auf das dynamische Lastbild der Eskortarbeit, kein allgemeiner Plan für Schleppdraht.
- Eine geprüfte und vorgeführte Schnellauslösung, denn von diesem Bauteil hängt die Sicherheit des Schleppers beim Querziehen ab.
Die Ausrausch- und Einholbremse unter wirklicher dynamischer Last prüfen und nicht bloß mit einer ruhenden Zugprobe - eine Bremse, die am Kai tadellos hält, kann dennoch rucken oder wandern, sobald der Schlepper eine Eskorte mit Fahrt arbeitet.