Was man an einem Chemikalienschlauch prüft.
Ein Chemikalien-Ladeschlauch unterscheidet sich vom Allzweck-Öl- oder Schwimmschlauch vor allem in der Auskleidung: Das Innenrohr wird nach chemischer Verträglichkeit mit einer bestimmten Ladung oder definierten Ladungsliste gewählt, aus Werkstoffen wie PTFE, UHMWPE oder speziellen Elastomermischungen statt einer einzelnen generischen Nitrilbohrung. Weil chemische Verträglichkeit nicht universell ist, kann ein für eine Ladung richtiger Schlauch bei einer anderen schnell versagen — durch Quellen, Erweichen oder Durchdringen der Auskleidung. Chemikalienschläuche werden zudem einzeln nummeriert und gegen ein Verträglichkeitszertifikat und einen Prüfnachweis verfolgt, anders als Massenware-Ölschläuche, denn die Folge des falschen Schlauchs ist eine…
Was einen Chemikalienschlauch abhebt
Ein Chemikalien-Ladeschlauch unterscheidet sich vom Allzweck-Öl- oder Schwimmschlauch vor allem in der Auskleidung: Das Innenrohr wird nach chemischer Verträglichkeit mit einer bestimmten Ladung oder definierten Ladungsliste gewählt, aus Werkstoffen wie PTFE, UHMWPE oder speziellen Elastomermischungen statt einer einzelnen generischen Nitrilbohrung. Weil chemische Verträglichkeit nicht universell ist, kann ein für eine Ladung richtiger Schlauch bei einer anderen schnell versagen — durch Quellen, Erweichen oder Durchdringen der Auskleidung. Chemikalienschläuche werden zudem einzeln nummeriert und gegen ein Verträglichkeitszertifikat und einen Prüfnachweis verfolgt, anders als Massenware-Ölschläuche, denn die Folge des falschen Schlauchs ist eine Ladungsverunreinigung oder ein Umschließungsversagen statt eines schlichten Verschleißthemas. Sie werden am Schiff/Land- oder Schiff/Schiff-Verteileranschluss von Chemikalientankern genutzt und sollen nicht schwimmen — das trennt sie von den Schwimmschläuchen der Offshore-Produkt- und Rohöltransfers.
Hauptkomponenten
Innenauskleidung (Bohrung)
Die chemisch beständige Auskleidung mit direktem Ladungskontakt; ihre Verträglichkeit, nicht die Druckbemessung des Schlauchs, ist meist der begrenzende Faktor dafür, was der Schlauch führen darf.
Verstärkungslagen
Um die Auskleidung gebaute Lagen aus Synthesegewebe oder Drahtwendel, die den Arbeitsdruck tragen und Knicken wie Quetschen widerstehen, bemessen auf den bemessenen Arbeitsdruck des Schlauchs und den Vakuumdienst, wenn durch denselben Schlauch nachgelenzt wird.
Decke
Eine äußere Gummi- oder Synthetikdecke schützt die Verstärkung vor Abrieb, UV und dem Verschütten der Ladung selbst beim An- und Abkuppeln.
Endarmaturen und Erdung
Geflanschte oder Camlock-Endarmaturen sind dauerhaft aufgepresst oder verschraubt, mit einem inneren Erdungsdraht zwischen den Armaturen, der die beim Ladungsfluss durch den Schlauch entstehende statische Ladung ableitet.
Auswahl und Auslegung
Die Auswahl beginnt bei der Ladung, nicht beim Rohrdurchmesser:
- Bestätigte chemische Verträglichkeit der Auskleidung mit jeder konkreten Ladung, die der Schlauch führen wird, geprüft gegen die Beständigkeitstabelle des Herstellers
- Arbeitsdruck und, wo der Schlauch auch zum Nachlenzen dient, Vakuumbemessung
- Bohrungsdurchmesser passend zum Verteileranschluss und zur geforderten Transferrate
- Temperaturbemessung, denn manche Chemikalienladungen werden beheizt geladen oder gefahren
- Endarmaturentyp passend zum Verteilerstandard der Terminals in den angelaufenen Häfen
Vorschriften und Klasse
Chemikalien-Ladeschläuche fallen unter die Anforderungen des IBC-Codes für Chemikalientanker an Ladungsumschlagausrüstung und unterliegen periodischen Druckprüfungen, üblich in Intervallen nach Klasse- und Branchenleitfäden wie den OCIMF-Schlauchprüfempfehlungen — mit Schläuchen, die beim Erreichen einer definierten Höchstdienstzeit unabhängig vom Prüfergebnis aus dem Dienst gezogen werden. Jeder Schlauch ist einzeln mit Kennnummer, höchstem Arbeitsdruck und Prüfdatum markiert, und das Schiff muss Verträglichkeits- und Prüfzertifikate für jeden genutzten Schlauch vorhalten. Ein Schlauch ohne aktuelle Prüfzertifizierung oder mit abgelaufener Dienstzeit ist an vielen Terminals ein Festhaltemangel — unabhängig von jeder Hafenstaatkontrolle.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Quellen oder Erweichen der Auskleidung | Ladung außerhalb der zertifizierten Verträglichkeit des Schlauchs gefahren | Aufbeulen oder Bersten unter Druck, Ladungsaustritt am Verteiler |
| Verstärkungsermüdung | Wiederholtes Biegen nahe den Endarmaturen, Unterschreiten des Mindestbiegeradius | Knicken, verminderte Berstreserve, schließlich Versagen am Biegepunkt |
| Versagen des Erdungsdrahts | Korrosion oder Bruch des inneren Erdungsdrahts, ohne Prüfung unentdeckt | Entladungsrisiko beim Transfer einer brennbaren oder statisch aufladenden Ladung |
| Leckage der Endarmatur | Verschlissene Dichtung, beschädigte Flanschfläche, falsches Anzugsmoment beim Zusammenbau | Ladungsleck an der Verbindung während des Transfers |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Verträglichkeitstabelle für die tatsächliche Ladungsliste des Schiffs, mit dem Schlauch geliefert, keine generische Branchentabelle
- Einzelne Schlauchprüfzertifikate und eine markierte Dienstzeit passend zum Fahrtgebiet, das der Schlauch sehen wird
- Durchgangsprüfung des Erdungsdrahts als Teil der Lieferprüfung, dokumentiert auf dem Zertifikat
- Endarmaturen passend zu den Terminalstandards der regelmäßigen Routen des Schiffs
Die Verträglichkeitstabelle beim Schlauch halten, nicht separat im Ladungsbüro abgelegt — wer den Schlauch um 0300 anschließt, braucht sie am Verteiler, nicht im Nachhinein.