Schwimmender Ladeschlauch
Schwimmschläuche sind mit Auftriebselementen gebaut, damit der Strang zwischen Schiff und Boje oder einem anderen Schiff an der Oberfläche bleibt — sie tragen Rohöl- und Produktladungen über offenes Wasser statt an einem festen Längsseitsliegeplatz.
Typische Modelle.
Je Hersteller ein gut dokumentiertes Modell — mit Foto, Kennwerten und Datenblatt-Angaben auf der Modellseite.
Was man an einem Schwimmender Ladeschlauch prüft.
316 Modelle von 8 Herstellern. Darunter die Hersteller im Überblick und die vollständige Modellliste.
Was einen Schwimmschlauch abhebt
Ein schwimmender Ladeschlauch ist mit einer Außenlage aus geschlossenzelligem Auftriebsmaterial oder einem ummantelten Schwimmabschnitt gebaut, damit der zusammengesetzte Schlauchstrang zwischen dem Schiffsverteiler und einer Einpunkt-Verankerungsboje, CALM-Boje oder einem anderen Schiff bei einem Schiff-zu-Schiff-Transfer auf der Meeresoberfläche bleibt — statt an einer festen Pier längsseits zu liegen. Das ist der definierende Unterschied zu Chemikalien- oder Längsseits-Ölschläuchen, die nicht schwimmen müssen, weil sie eine kurze, gestützte Strecke zwischen Schiff und Liegeplatz laufen. Schwimmschlauchstränge bestehen typisch aus mehreren über Flansche verbundenen Standardlängen, jede mit eigenen Schwimmern, und müssen die Biege- und Torsionslasten der Freiwasserbewegung zwischen zwei schwimmenden oder verankerten Körpern aushalten, nicht nur den Innendruck. Sie sind die Standardausrüstung für Offshore-Rohölterminals, FPSO-Abnahmebetrieb und Schiff-zu-Schiff-Transfers.
Legende
- Schiffsmanifold
- Festmacherboje
- Flanschverbindung
- Schwimmende Schlauchstücke halten den Strang an der Oberfläche
- Wasseroberfläche
Hauptkomponenten
Schlauchkörper und Verstärkung
Ein Gummi- oder Verbundrohr mit Verstärkungslagen, bemessen für den Arbeitsdruck — im Prinzip ähnlich anderen Ladeschläuchen, aber gezielt gebaut, dauerndes Biegen und Verdrehen im offenen Wasser zu vertragen.
Auftriebslage
Geschlossenzelliger Schaum oder ein gleichwertiger Auftriebsmantel, um den Schlauchkörper gebunden und so bemessen, dass der Strang selbst voll mit der schwersten zugelassenen Ladung mit ausreichendem Freibord schwimmt.
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Geflanschte Endanschlüsse
Standard-Flanschverbindungen fügen einzelne Schlauchlängen zum Strang und verbinden den Strang mit Schiffsverteiler und Boje oder Empfangsschiff, mit Verschraubung und Dichtungen für denselben Arbeitsdruck wie der Schlauchkörper.
Erdung und Kennzeichnung
Ein inneres oder äußeres Erdungssystem leitet statische Ladung entlang des Strangs ab, und jede Länge trägt eigene Kennzeichnung und Prüfhistorie — denn ein Strang ist nur so verlässlich wie seine schwächste Länge.
Auswahl und Auslegung
Die Auslegung setzen Transferaufgabe und die konkrete Verankerungs- oder Schiff-zu-Schiff-Konfiguration, die der Schlauch bedienen wird:
- Bohrungsdurchmesser und Arbeitsdruck passend zur geforderten Transferrate und Pumpenanordnung
- Stranglänge passend zum Abstand zwischen Verteiler und Boje oder zwischen den beiden Schiffen einer STS-Operation, einschließlich Lose für Schiffsbewegung
- Ladungsverträglichkeit, denn Schwimmschläuche im Rohöl- und Produktdienst brauchen trotzdem eine zur konkreten Ladung passende Auskleidung
- Handhabungsanforderungen für Haspel- oder Buchtenstauung an Deck, die die Mindestbiegeradius-Spezifikation beeinflussen
Vorschriften und Klasse
Schwimmschläuche im Schiff-zu-Schiff-Betrieb fallen unter die Empfehlungen des OCIMF/ICS-Leitfadens für Schiff-zu-Schiff-Transfers zu Schlauchprüfung, Kennzeichnung und höchster Dienstzeit, neben den Anforderungen der MARPOL-Anlage I an Ölumschlagverfahren, wo die Ladung Öl ist. Einzelne Schlauchlängen brauchen periodische Druck- und Vakuumprüfungen in den Intervallen der Branchenleitfäden, wobei jede Länge beim Erreichen ihres markierten Höchstalters unabhängig vom Prüfergebnis gezogen wird — denn die Alterung von Auftriebs- und Verstärkungslagen ist von außen nicht immer sichtbar. Klasse- und Terminalaudits prüfen, dass jede Länge eines Strangs aktuelle, zueinander passende Prüfzertifikate trägt, bevor ein Offshore-Transfer beginnen darf.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Alterung der Auftriebslage | Alter, UV-Belastung, wiederholtes Zusammendrücken bei der Handhabung | Der Strang liegt tiefer im Wasser, erhöhte mechanische Beanspruchung des Schlauchkörpers |
| Flanschleckage zwischen den Längen | Verschlissene Dichtung, falsches Schraubenmoment, Fluchtungsfehler beim Verbinden | Ladungsverlust an der Verbindung während des Transfers, Umweltfreisetzungsrisiko |
| Knicken unter den Mindestbiegeradius | Grobe Handhabung beim Anschließen oder Ausbringen von der Haspel | Örtlicher Verstärkungsschaden, verminderte Berstreserve |
| Unerkannter innerer Lagenschaden | Zyklisches Biegen über die Dienstzeit, außen nicht sichtbar | Plötzliches Versagen unter Druck trotz scheinbar gesunder Außenhaut |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Einzelprüfzertifikate für jede Länge eines Strangs, möglichst mit zueinander passenden Fertigungsdaten
- Bestätigte Verträglichkeit mit den Anforderungen des OCIMF/ICS-Schiff-zu-Schiff-Leitfadens, wenn der Schlauch für diesen Dienst gedacht ist
- Auftriebsdaten bei voller Ladungsfüllung, nicht nur eine Leer-Schwimmbehauptung
- Klare Kennzeichnung der höchsten Dienstzeit auf jeder Länge und eine mit dem Schlauch reisende Servicehistorie
Das individuelle Alter jeder Länge verfolgen, nicht nur den Strang als Ganzes — ein aus Längen gemischten Jahrgangs gebauter Strang ist nur so gut wie sein ältestes Stück, und das ist selten das, das die Besatzung zuerst zu prüfen denkt.
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