Unterkunftsleuchte

Was die Unterkunftsbeleuchtung von Navigations- und Notbeleuchtung abhebt

Die Unterkunftsbeleuchtung umfasst die Leuchten für den allgemeinen Gebrauch in Kammern, Messen, Büros und öffentlichen Räumen - das Licht, unter dem die Besatzung Tag für Tag lebt und arbeitet. Sie läuft an der üblichen Versorgung und muss weder eine Brandeinstufung noch eine bestimmte Farbtemperatur einhalten, wie Navigationslichter es tun, und sie ist ein von der Notbeleuchtung getrenntes System, das bei Ausfall der Hauptversorgung selbsttätig aus der Notquelle anlaufen muss. Eine Leuchte kann von außen gleich aussehen und trotzdem die falsche für ihren Ort sein, wenn ihr die Zulassung fehlt, die ein bestimmter Raum verlangt.

Hauptkomponenten

Leuchte und Streuscheibe

LED-Paneel oder -Leuchte mit einer für den Raum bemessenen Streuscheibe - schlagfestes Polycarbonat in Werkstätten und maschinennahen Gängen, übliche Streuscheiben in Kammern und Büros.

Treiber

Der LED-Treiber wandelt die Bordversorgung in den DC mit niedriger Spannung, den die Dioden brauchen; ein Treiberausfall, nicht ein LED-Ausfall, ist der häufigste Grund, warum eine neuere Leuchte dunkel wird.

Montage- und Schutzart

Die IP-Schutzart und, in Maschinenräumen oder an wetterbeanspruchten Außenseiten der Unterkunft, eine explosionsgeschützte oder erhöht sichere Zulassung, wo die Raumeinteilung es fordert.

Auswahlkriterien

• Farbtemperatur und Farbwiedergabe - wärmere Temperaturen um 3000K in Kammern zur Erholung, kühlere und mit höherer Farbwiedergabe in Kombüsen und Krankenräumen für die Sichtbarkeit bei der Arbeit.
• IP-Schutzart - IP44 oder besser für feuchte Räume wie Wäschereien und Duschen, nochmals höher für wetterbeanspruchte Außenseiten der Unterkunft.
• Verträglichkeit des Treibers mit Dimmkreisen, wo vorhanden, denn nicht jeder Treiber dimmt am Steuersystem des Schiffs sauber.
• Schwingungsbemessung - Leuchten nahe Maschinenschächten oder Ruderanlagenflurs brauchen eine höhere Schwingungsverträglichkeit als eine übliche Büroleuchte.

Vorschriften und Klasseanforderungen

SOLAS Kap. II-1 setzt allgemeine Anforderungen an Haupt- und Notbeleuchtungsanlage, und die Klassevorschriften für elektrische Anlagen erfassen Stromkreisschutz, Kabelführung und IP-Schutzart nach Raumart. Die Unterkunftsbeleuchtung selbst ist im Vergleich zu Not- und Fluchtwegbeleuchtung nur leicht geregelt, doch die Auslegung des Kreises - Schutz, Trennung und wie die Unterkunftsbeleuchtung bei Blackout Last abwirft - fällt unter dieselbe elektrische Besichtigung wie der übrige Niederspannungsverteilbereich des Schiffs.

Typische Fehler

• Treiberausfall für LED-Ausfall gehalten - die ganze Leuchte wird ersetzt, obwohl nur der Treiber zu tauschen war, zum Mehrfachen der Kosten.
• Falsche IP-Schutzart in einem feuchten Raum verbaut - Schwitzwasser gelangt in das Treibergehäuse und verkürzt seine Lebensdauer weit unter die bemessenen Stunden.
• Dimmflackern nach einem Treiberchargenwechsel - ein Lieferantenaustausch ändert die Dimmkennlinie des Treibers, ohne dass jemand die Einstellungen der Steuertafel nachführt.
• Übliche Leuchten dort eingebaut, wo Explosionsschutz vorgeschrieben war - anzutreffen bei Umbauten, wo der Ersatz nach Leuchtengröße statt nach Raumeinteilung beschafft wurde.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Angegebene bemessene Stunden und eine Treibergewährleistung getrennt von der des LED-Moduls.
• IP- und, wo einschlägig, Explosionsschutzzulassung passend zum wirklichen Raum, keine allgemeine Schiffsbemessung.
• Eine gleichbleibende Farbtemperatur über eine Sammelbestellung hinweg, denn unpassende Leuchten im selben Gang sind ein deutliches Zeichen eines Umbaus.
• Ersatzteilverfügbarkeit eigens für den Treiber, das Teil, das wirklich ausfällt.

Beim Ersetzen von Unterkunftsleuchten während eines Umbaus zuerst nach Raumeinteilung und erst danach nach Leuchtengröße bestellen - ein gleichartiger körperlicher Einbau, der die IP- oder Explosionsschutzeinstufung senkt, ist ein unsichtbarer Fehler, bis der Raum eine Besichtigung nicht besteht.