Co sprawdzić w Wyłącznik silnikowy.
115 modeli od 10 producentów. Poniżej przegląd producentów i pełna lista modeli.
Co definiuje wyłącznik silnikowy
Wyłącznik silnikowy (często zwany wyłącznikiem obwodu silnika albo MPCB) to łącznik uruchamiany ręcznie i aparat ochronny w jednej obudowie, poświęcony jednemu silnikowi, a nie całej sekcji rozdzielnicy. Różni się od zwykłego rozłącznika bezpiecznikowego czy wyłącznika powietrznego tym, że jego charakterystyka wyzwalania przeciążeniowego jest nastawiona na faktyczny prąd pełnego obciążenia silnika, a nie na obciążalność kabla, i że wyzwala przy przeciążeniu według zależnej od prądu charakterystyki czasowej plus bezzwłocznie magnetycznie przy prądzie zwarcia i zablokowanego wirnika. Gdzie sam stycznik załącza i wyłącza silnik na rozkaz systemu sterowania, wyłącznik ochronny jest aparatem odbierającym zasilanie, gdy już coś poszło źle -- przeciążenie, zanik fazy albo bezpośrednie zwarcie za nim.
Przeczytaj cały przewodnik
Główne elementy
Człon wyzwalający
Człon termiczno-magnetyczny (albo, na większych gabarytach, elektroniczny) łączący nastawialny próg przeciążeniowy -- zwykle pokrętło obejmujące zakres prądu wokół prądu znamionowego silnika -- ze stałym lub nastawialnym wyzwalaniem zwarciowym kilkakrotnie wyższym.
Mechanizm napędowy
Rękojeść dźwigniowa lub obrotowa o działaniu migowym, niezależna od tego, jak szybko obsługujący nią ruszy, tak by zespawanie styków przy dużym prądzie zwarciowym nie opóźniło wyzwolenia.
Styki pomocnicze i alarmowe
Styki przełączne meldujące położenie łącznika i stan wyzwolenia do systemu alarmów i nadzoru, tak by wyłączony silnik pokazał się na tablicy mostka lub centrali manewrowej, a nie był odkrywany tylko miejscowo.
Ochrona od zaniku fazy
Większość typów morskich zawiera ochronę przed pracą jednofazową, bo silnik pracujący na dwóch fazach po utracie jednej ciągnie w pozostałych uzwojeniach wyraźnie wyższy prąd i przy poleganiu na samym wyzwalaniu termicznym może przepalić się w minuty.
Dobór i wymiarowanie
- Prąd pełnego obciążenia silnika przy jego napięciu i pracy z tabliczki, nie obciążalność kabla odejściowego.
- Prąd i czas rozruchu, bo charakterystyka wyzwalania musi przejechać normalny rozruch bez zwodniczego zadziałania.
- Zdolność wyłączania zwarciowego przy poziomie zwarciowym rozdzielnicy, wyższym przy szynie niż na końcu długiego odejścia.
- Rodzaj pracy -- ciągła, przerywana czy nawrotna, jak przy windzie -- zmieniający wymaganą klasę wyzwalania termicznego.
- Temperatura otoczenia w miejscu montażu, bo aparatura w maszynowni chodzi cieplej niż w klimatyzowanej centrali, a charakterystyka wyzwalania wymaga kompensacji.
Przepisy i klasa
Przepisy klasy wymagają ochrony przeciążeniowej i zwarciowej w każdym obwodzie silnikowym powyżej niewielkiego progu mocy oraz ochrony przed pracą jednofazową w silnikach trójfazowych napędzających służby istotne. Silniki maszyny sterowej, pomp pożarowych i innych służb istotnych niosą dodatkowe wymagania co do tego, gdzie ochronie wolno silnik wyłączyć, a gdzie ma tylko alarmować i pozwolić mu pracować -- rozdział II-1 konwencji SOLAS określa, których istotnych mechanizmów pomocniczych nie wolno wyłączać od samego przeciążenia, tylko alarmować, żeby sterowania nie stracić przez zwodnicze zadziałanie w ciężką pogodę. Inspektorzy sprawdzają nastawy wyzwalania przy odbiorze i ponownie przy przeglądzie okresowym względem tabliczki silnika, bo nastawa zostawiona fabryczna zamiast na faktycznym prądzie silnika to częste ustalenie.
Typowe usterki
| Usterka | Przyczyna | Skutek |
|---|---|---|
| Zwodnicze wyzwalanie przy rozruchu | Nastawa przeciążeniowa za blisko prądu pełnego obciążenia dla silnika o długim lub ciężkim rozruchu | Powtarzane nieudane rozruchy, załoga kasuje wyzwolenie bez zajęcia się przyczyną, prawdziwe przeciążenie w końcu umyka |
| Człon wyzwalający nie działa przy prawdziwym przeciążeniu | Styki zespawane po wcześniejszym zwarciu albo element termiczny zestarzały wiekiem i cyklami cieplnymi | Uzwojenie silnika przepala się zamiast zadziałania łącznika |
| Praca jednofazowa umyka wykryciu | Ochrona od zaniku fazy niezamontowana albo wyłączona po wcześniejszym zwodniczym zadziałaniu | Silnik pracuje dalej na dwóch fazach aż do uszkodzenia cieplnego lub całkowitej awarii |
| Utrata sygnału styku pomocniczego | Luźne okablowanie styków sygnalizacji zdalnej, często po latach drgań rozdzielnicy | Centrala pokazuje pracujący silnik, który miejscowo naprawdę się wyłączył |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Świadectwo badania typu pokazujące zdolność wyłączania zwarciowego przy faktycznym poziomie zwarciowym rozdzielnicy, nie tylko wartość generyczną.
- Dokumentacja charakterystyk wyzwalania, z której elektryk statku skorzysta przy ponownym nastawieniu i weryfikacji po wymianie silnika.
- Dostępność części dla konkretnie zamontowanego gabarytu, bo wyłączniki ochronne rzadko są zamienne między wytwórcami bez przeróbki okablowania tablicy.
- Konfiguracja styków pomocniczych pasująca do istniejącego okablowania alarmów i nadzoru.
Gdy silnik zostaje zastąpiony innym o odmiennych parametrach, nastawę wyłącznika trzeba przeliczyć i ustawić na nowo w tej samej chwili -- zostawienie starej nastawy to rutynowe przeoczenie zamieniające łącznik z ochrony w ozdobę.