Kabel pomiarowy

Powłoka i pancerz

Powłoka zewnętrzna z mieszanki niskodymnej, bezhalogenowej (LSHF) to standard kabla prowadzonego przez pomieszczenia mieszkalne i maszynowe. Gdzie kabel jest narażony na uszkodzenia mechaniczne -- odcinki na odkrytym pokładzie, płyty podłogowe maszynowni -- pod powłokę dokłada się oplot lub pancerz drutowy.

Dobór i prowadzenie tras

• Liczba i rodzaj par (para skręcana kontra trójka skręcana) dobrane do rodzaju sygnału -- pętla analogowa, RTD trójprzewodowy, magistrala cyfrowa.
• Konfiguracja ekranu dobrana do wrażliwości sygnału i długości trasy.
• Materiał powłoki w klasie LSHF dla przestrzeni z ograniczeniami pożarowymi i toksycznymi.
• Odległość separacji od kabli energetycznych w tym samym korycie i osobne koryta dla zdwojonych systemów bezpieczeństwa.
• Klasa własności ogniowych tam, gdzie trasa przecina granicę strefy pożarowej.

Przepisy i klasa

Rozdział II-2 konwencji SOLAS ustala wymagania szczelności ogniowej napędzające wybór kabli i prowadzenie tras przez granice stref pożarowych, a towarzystwa klasyfikacyjne kładą na to własne reguły separacji: okablowanie zdwojonych służb istotnych -- głównej i rezerwowej pompy pożarowej na przykład -- nie powinno biec tym samym kanałem, żeby jeden pożar czy jedno uszkodzenie mechaniczne nie zabrało obu. Ujednolicone wymagania IACS kryją badania kabli (ognioochronność, trudnopalność, niskodymność) oraz uznanie typu, które inspektorzy klasy sprawdzają ze świadectwem wytwórcy przy odbiorze i przeglądzie odnowieniowym. Układy ekranowania i uziemienia pętli pomiarowych karmiących systemy bezpieczeństwa są też oceniane w ramach zatwierdzania rysunków elektrycznych, a nie tylko w karcie danych kabla.

Typowe usterki

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

• Świadectwo uznania typu pasujące do towarzystwa klasyfikacyjnego statku, nie generyczna karta kabla przemysłowego.
• Certyfikacja badań ogniowych identyfikowalna do faktycznie dostarczonego bębna.
• Spójne kodowanie kolorami żył i nadrukowane znakowanie metrowe do montażu i późniejszego szukania usterek.
• Głębokość zapasu w konkretnych liczbach par i typach ekranów używanych na pokładzie, by uszkodzony odcinek dało się wymienić na identyczną budowę, a nie na przybliżenie.

Uziemiajcie ekran tylko na jednym końcu -- zwykle po stronie systemu sterowania -- a na końcu polowym zostawiajcie izolowany; uziemienie obu końców to najczęstsza pojedyncza przyczyna widmowej usterki przyrządu, której żadna kalibracja pętli nie naprawi.