Przekładnia napędowa / redukcyjna
Przekładnia redukcyjna istnieje, bo silniki spalinowe i turbiny gazowe pracują sprawnie przy obrotach o wiele wyższych, niż śruba może przyjąć bez kawitacji — to przekładnia pozwala silnikowi i śrubie kręcić się każdemu z prędkością, która mu służy.
Co sprawdzić w Przekładnia napędowa / redukcyjna.
290 modeli od Rossi w Przekładnia napędowa / redukcyjna. Poniżej pełna lista modeli.
Co robi przekładnia redukcyjna, czego nie umie nic innego
Większość silników głównych pracuje najsprawniej wyraźnie powyżej obrotów, jakie śruba może przyjąć, zanim końcówki jej skrzydeł zaczną kawitować i tracić napór. Przekładnia redukcyjna siedzi między nimi i sprowadza obroty silnika przez zestaw precyzyjnie nacinanych kół zębatych do wolniejszej prędkości, jakiej potrzebuje śruba — niosąc przez tę redukcję pełny moment mocy silnika. Wolnoobrotowe silniki dwusuwowe są sprzężone z wałem bezpośrednio i nie potrzebują przekładni wcale; średnioobrotowe instalacje czterosuwowe i turbiny gazowe potrzebują jej niemal zawsze — to główny powód, dla którego obecność przekładni idzie za typem silnika, a nie za samą wielkością statku.
Legenda
- Obudowa przekładni
- Zębnik
- Wał wejściowy od silnika
- Koło talerzowe
- Wał wyjściowy do śruby
- Łożysko oporowe
- Miska olejowa
Główne elementy
Przekładnia zębata
Koła śrubowe lub daszkowe o pojedynczej lub podwójnej redukcji, wymiarowane na pełny ciągły moment silnika z zapasem eksploatacyjnym i obrabiane precyzyjnie, bo błąd zarysu zęba pokazuje się wprost jako hałas i zużycie.
Łożyska
Łożyska ślizgowe lub toczne niosące obciążenie promieniowe przekładni, a w wielu konstrukcjach także napór śruby naprzód i wstecz, przenoszony z powrotem przez wał wyjściowy.
Przeczytaj cały przewodnik
Sprzęgło
Sprzęgło hydrauliczne lub pneumatyczne w układach wielosilnikowych lub bliskich spalinowo-elektrycznym, pozwalające wysprzęglić jeden silnik do obsługi albo wolnej żeglugi, gdy przekładnia zostaje związana z wałem.
Układ smarowania
Dedykowany układ oleju smarnego z własną pompą, chłodnicą i filtrem, bo styk zębów i szybkoobrotowe łożyska potrzebują ciągłego, filtrowanego, chłodzonego oleju niezależnie od układu samego silnika głównego.
Dobór / wymiarowanie
- Zdolność momentowa dopasowana do maksymalnej mocy trwałej silnika przy przełożeniu, jakiego żąda projekt śruby, nie tylko do mocy z tabliczki.
- Przełożenie redukcji, wyznaczone luką między sprawnymi obrotami silnika a optymalnymi obrotami śruby dla kadłuba.
- Czy układ napędowy potrzebuje sprzęgła, odbioru mocy dla prądnicy wałowej albo zdolności rewersu w przekładni.
- Zgodność drgań skrętnych w całej linii wałów — silnik, przekładnia i śruba razem, a nie przekładnia sprawdzana w izolacji.
Przepisy / klasa
Przepisy klasy wymagają homologacji i przeglądu projektu przekładni, wałów i łożysk jako części układu napędowego, z obliczeniami drgań skrętnych całej linii wałów składanymi przed budową. Przegląd okresowy obejmuje pobór i analizę oleju, kontrole luzów łożysk i oględziny zębów pod kątem wżerów i zużycia w odstępach cyklu przeglądowego statku, obok wymagań przeglądu wału śrubowego, gdzie mają zastosowanie.
Typowe usterki
| Usterka | Przyczyna | Skutek |
|---|---|---|
| Narastający hałas lub wycie przekładni | Zużycie zębów, wżery albo rozosiowanie po wymianie łożyska | Postępujące uszkodzenie zębów, ryzyko nagłego złamania zęba pod obciążeniem |
| Wzrost temperatury łożysk | Brudniejąca chłodnica oleju albo degradacja oleju tracącego nośność filmu | Łożysko zaciera się, jeśli nie złapane, wymuszając nieplanowany postój |
| Poślizg sprzęgła | Zużyte płytki sprzęgła albo niskie ciśnienie hydrauliczne załączania | Utrata przeniesienia napędu, silnik nie odda pełnej mocy na wał |
| Cząstki metalu w analizie oleju | Wczesne stadium cierpienia zębów lub łożysk | Znak ostrzegawczy, który zignorowany prowadzi do wielkiej awarii wewnętrznej |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Analiza drgań skrętnych dla całej linii wałów dostarczona z przekładnią, a nie traktowana jako osobne ćwiczenie.
- Homologacja klasy dla projektu przekładni i udokumentowane badanie śladu przylegania zębów.
- Zalecenie programu analizy oleju i monitoringu stanu właściwe dla tej przekładni, bo ogólne interwały oleju silnikowego tu nie obowiązują.
- Zapasowe komplety kół albo przynajmniej zapasowe łożyska, trzymane lub osiągalne w rozsądnym terminie, zważywszy, jak długo trwa dorobienie kompletu kół na zamówienie.
Cząstki metalu w rutynowej próbce oleju przekładni to najwcześniejsze ostrzeżenie, jakie starszy mechanik dostaje o cierpieniu zębów lub łożysk — zmianę liczby cząstek traktujcie pilniej niż zmianę temperatury oleju.
Modele tego typu.
Najpierw najlepiej udokumentowany model każdego producenta, potem kolejne — 100 z 290 modeli w Przekładnia napędowa / redukcyjna. Każdy wiersz prowadzi do danych, dokumentów i uwag serwisowych.
Producenci.
Wszyscy producenci (46) z modelami Przekładnia napędowa / redukcyjna. Nazwy ze stroną producenta otwierają ją; pozostałe otwierają wyszukiwanie w całej bibliotece.
Wszyscy producenciPokaż wszystkich producentów (46)
Także w kategorii Przekładnie napędowe.
Pozostałe typy urządzeń w tej kategorii.
Jedno zapytanie. Człowiek je przeczyta i odpowie e-mailem.
Podaj producenta, model i czego potrzebujesz — części, serwisu, drugiej opinii. Każde zapytanie czyta człowiek i odpowiada e-mailem.
Brak danych? Wystarczy zdjęcie tabliczki znamionowej lub części — dołącz je do zapytania.
Trzy pytania, które padają najpierw.
Czy dane dla typu „Przekładnia napędowa / redukcyjna” są bezpłatne?
Tak. Każda strona modelu, każdy przewodnik i każda karta katalogowa tego typu są dostępne bez konta. Konto dodaje zapisane wyszukiwania i zapytania, niczego nie odbiera.
Brakuje mojego modelu — co teraz?
Prześlij tabliczkę znamionową. Rozpoznajemy ją ręcznie, dodajemy do biblioteki, a jeśli potrzebujesz części lub serwisu, zapytanie już u nas leży.
Czy możecie zdobyć część do Przekładnia napędowa / redukcyjna?
Tak. Podaj producenta, model i czego potrzebujesz — każde zapytanie czyta człowiek i odpowiada e-mailem.