"> Propulsion Gearbox / Reduction Gear - Equipment Database
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Propulsion Gearbox / Reduction Gear

medium 595 models total

A reduction gear exists because diesel and gas turbine engines run efficiently at speeds far higher than a propeller can use without cavitating — the gearbox is what lets the engine and the propeller each turn at the speed that suits them.

Read more — Propulsion Gearbox / Reduction Gear explained ▾

What a reduction gear does that nothing else can

Most main engines run most efficiently well above the rotational speed a propeller can use without its blade tips cavitating and losing thrust. A reduction gear sits between the two, stepping engine speed down through a set of precision-cut gears to the slower speed the propeller needs, while carrying the full torque of the engine's output through that reduction. Slow-speed two-stroke engines are directly coupled to the shaft and need no gearbox at all; medium-speed four-stroke installations and gas turbines almost always need one, which is the main reason gearbox presence tracks engine type rather than vessel size alone.

Propulsion reduction gear, cross-section
Cross-section of a propulsion reduction gearbox showing the input shaft from the engine driving a pinion gear that meshes with the larger bull gear on the output shaft to the propeller, with a thrust bearing and the lube oil sump.

Main components

Gear train

Single or double-reduction helical or double-helical gears, sized to carry the engine's full continuous torque with a service margin, and precision-machined since gear tooth error shows up directly as noise and wear.

Bearings

Journal or roller bearings carrying both the gear's radial load and, on many designs, the propeller's astern and ahead thrust loads transmitted back through the output shaft.

Clutch

A hydraulic or pneumatic clutch on multi-engine or diesel-electric-adjacent arrangements, letting one engine be declutched for maintenance or slow steaming while the gearbox stays coupled to the shaft.

Lubrication system

A dedicated lube oil system with its own pump, cooler and filter, since gear tooth contact and high-speed bearings need continuous, filtered, cooled oil independent of the main engine's own system.

Selection / Sizing

  • Torque capacity matched to the engine's maximum continuous rating with the reduction ratio the propeller design calls for, not just the nameplate power.
  • Reduction ratio, set by the gap between the engine's efficient running speed and the propeller's optimum speed for the hull.
  • Whether a clutch, power take-off for a shaft generator, or reverse-reduction capability is needed for the propulsion arrangement.
  • Torsional vibration compatibility across the whole shaft line — engine, gearbox and propeller together, not the gearbox checked in isolation.

Regulations / Class

Class rules require type approval and design review of the gear train, shafting and bearings as part of the propulsion system, with torsional vibration calculations submitted for the complete shaft line before construction. Periodic survey includes oil sampling and analysis, bearing clearance checks, and inspection of the gear teeth for pitting or wear at intervals set by the vessel's survey cycle, alongside the shaft line's tailshaft survey requirements where applicable.

Typical faults

FaultCauseConsequence
Rising gear noise or whineTooth wear, pitting, or misalignment after a bearing changeProgressive tooth damage, risk of sudden tooth failure under load
Bearing temperature riseLube oil cooler fouling or oil degradation losing its film strengthBearing wipes if not caught, forcing an unplanned shutdown
Clutch slipWorn clutch plates or low hydraulic actuation pressureLoss of drive transmission, engine cannot deliver full power to the shaft
Metal particles in oil analysisEarly-stage gear tooth or bearing distressWarning sign that, ignored, leads to a major internal failure

What to look for in a supplier

  • Torsional vibration analysis for the complete shaft line delivered with the gearbox, not treated as a separate exercise.
  • Class type approval for the gear design and documented tooth contact pattern testing.
  • An oil analysis and condition monitoring programme recommendation specific to the gearbox, since generic engine oil intervals do not apply.
  • Spare gear sets or at minimum spare bearings held or sourceable within a reasonable lead time, given how long a custom gear set takes to remanufacture.

Metal particles in a routine gearbox oil sample are the earliest warning a chief engineer gets of tooth or bearing distress — treat a change in particle count as more urgent than a change in oil temperature.

Inspector Mode Show All 595 total

7 manufacturers · 595 models

Renk

256
Renk ASL-500 2.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
500
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency thanks to optimized involute gear teeth and precision machining
  • Compact footprint for a 500 kW unit, facilitating installation in limited engine‑room spaces
  • Integrated axial lamella clutch provides smooth load transfer and protects the drivetrain during start‑up/shutdown
  • Renk’s proven reliability record and global service network reduce long‑term downtime risk
  • Flexible mounting options (diagonal, vertical or horizontal) to suit various hull designs
Weaknesses
  • Fixed 2.5:1 ratio limits use on vessels that require higher speed reduction or multiple gear stages
  • Relatively high dry weight compared with newer lightweight planetary solutions
  • Requires diligent oil‑analysis and bearing monitoring; maintenance intervals are stricter than some competing designs
  • Spare‑part availability can be limited in remote ports without a local Renk service centre
  • No built‑in power take‑off (PTO) unless ordered as an optional accessory
Typical Vessels: Coastal tankerFeeder container shipOffshore supply vesselHybrid cruise auxiliary propulsionSmall Ro‑Ro ferry
Decision Guide: Choose if you need a reliable, compact 500 kW gearbox with an integrated clutch and can work with a fixed 2.5:1 reduction; the Renk service network is a plus for vessels operating globally. Avoid if your vessel requires a higher reduction ratio, multi‑stage gearing, or ultra‑light weight solutions where planetary gearboxes are preferred.
Use Cases: The ASL-500 is typically installed behind medium‑speed diesel engines on coastal and short‑sea vessels to provide direct propulsion at around 600 rpm. It is also used as the main drive in hybrid configurations where a single reduction stage simplifies integration with electric motors or PTOs for auxiliary power.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-500 3.5:1
· axial single‑stage reduction gearbox with lamella clutch
Power Rating (kW)
500
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (>96%) due to optimized evolvent gear teeth
  • Compact axial layout suitable for limited engine room space
  • Proven Renk reliability and global after‑sales support network
  • Modular mounting options (vertical, diagonal, horizontal) across the ASL product line
  • Integrated lubrication system with oil‑analysis ports for condition monitoring
Weaknesses
  • Limited to a single reduction stage; higher overall ratios require an additional gearbox
  • Maximum continuous power of 500 kW may be insufficient for larger main‑engine applications
  • Lamella clutch wear demands regular visual inspection and possible periodic replacement
  • Initial purchase price is higher than generic, non‑brand gearboxes
  • Spare‑part lead times can be longer in regions without a local Renk service centre
Typical Vessels: Offshore supply vesselCoastal tanker (≤10 000 dwt)Ro‑Ro ferrySmall container shipMedium‑size bulk carrier
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency gearbox for up to 500 kW with proven Renk service support and flexible mounting. Avoid if the propulsion power exceeds 500 kW, a multi‑stage reduction is required, or budget constraints favour lower‑cost generic units.
Use Cases: Typically installed between a medium‑speed diesel engine (≈1500 rpm) and a fixed‑pitch or controllable‑pitch propeller operating around 400 rpm on vessels where engine‑room space is at a premium. Frequently paired with Renk’s optional PTO/PTI for hybrid electric drives in offshore support ships.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-500 4.5:1
· single‑stage axial reduction gearbox
Power Rating (kW)
500
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency thanks to optimized involute gear geometry
  • Compact footprint and flexible mounting orientations (diagonal, vertical, horizontal)
  • Integrated multi‑lamella clutch for smooth power transmission and load protection
  • Proven Renk reliability with extensive service network worldwide
  • Standardised bearing and lubrication system simplifies maintenance
Weaknesses
  • Fixed 4.5:1 ratio limits speed flexibility compared with multi‑stage gearboxes
  • Maximum power of 500 kW restricts use to small‑to‑medium vessels only
  • Precise alignment required; misalignment can lead to early bearing or gear wear
  • Higher upfront cost relative to basic reduction gears from lower‑cost manufacturers
  • Spare‑part inventory may be less readily available in remote ports
Typical Vessels: Coastal tankerFerry (short‑route)Offshore supply vessel (OSV)Workboat / tug‑type utility craftSmall container or bulk carrier up to ~5 000 DWT
Decision Guide: Choose the ASL‑500 when you need a compact, high‑efficiency gearbox for a single diesel engine in the 450–550 kW range and value Renk’s service support. Avoid it if your vessel requires higher power, multiple speed ratios, or a lower‑cost solution with fewer installation constraints.
Use Cases: The ASL‑500 is typically installed on coastal ferries, offshore supply vessels and small tankers where a single diesel engine drives a fixed‑pitch propeller at around 333 rpm. Its flexible mounting options allow integration into existing hull designs without major structural modifications.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-500 6:1
· Axial single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
500
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (>96%) due to optimized evolvent gear teeth
  • Compact axial layout fits diagonal or vertical installations with limited hull space
  • Integrated lamella clutch provides smooth engagement and protects the drivetrain
  • Proven Renk reliability; modular design simplifies replacement of bearings and seals
  • Standardized lubrication system compatible with existing marine oil analysis programs
Weaknesses
  • Maximum power limited to 500 kW – unsuitable for larger main‑propulsion applications
  • Single reduction only; cannot achieve very low output speeds without additional gearing
  • Designed primarily for single‑engine setups – no built‑in redundancy for dual‑engine vessels
  • Requires strict oil quality control; wear particles can accelerate bearing degradation
  • Axial length may be longer than comparable planetary units for the same ratio
Typical Vessels: Product tanker (up to ~10 000 dwt)Feeder container shipCoastal bulk carrierOffshore supply vesselFerry or Ro‑Ro craft with medium‑speed diesel main engine
Certifications: IMO Type Approval (D‑2)DNV GL Classification – Marine Gearbox Type Approved
Decision Guide: Choose the ASL-500 6:1 when a vessel needs up to 500 kW of shaft power, prefers an axial single‑stage layout for space‑constrained engine rooms, and values Renk’s proven clutch‑protected design. Avoid it for high‑power (>1 MW) ships, dual‑engine redundancy requirements, or applications demanding very low propeller speeds that would need a multi‑stage or planetary gearbox.
Use Cases: The ASL-500 is typically installed as the main reduction gear on small to medium diesel‑driven cargo vessels and offshore supply ships, providing reliable power transmission from a single medium‑speed engine to a fixed‑pitch propeller. It is also used in auxiliary propulsion units where compactness and clutch protection are critical.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-750 2.5:1
· Axial single-stage reduction gearbox with lamella clutch
Power Rating (kW)
750
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency due to optimized involute gear geometry
  • Integrated lamella clutch provides seamless engagement and disengagement
  • Compact layout suitable for vessels with limited engine‑room space
  • Proven reliability in Renk’s long‑standing marine product line
  • Modular design enables relatively quick overhaul and parts replacement
Weaknesses
  • Power rating limited to ~750 kW; not suitable for larger main‑propulsion applications
  • Single reduction may not provide enough speed reduction for very low‑rpm propellers
  • Weight is higher than comparable planetary gearsets, affecting overall vessel weight budget
  • Requires a dedicated lubrication system and regular oil analysis to avoid wear
  • Spare‑part distribution can be limited in remote ports compared with more common manufacturers
Typical Vessels: Coastal tanker (up to ~15 kt)Offshore supply vesselFerry / Ro‑Ro passenger shipPatrol or coast‑guard cutterFeeder container ship (small class)
Certifications: IMO Type ApprovalDNV GL
Decision Guide: Choose the ASL-750 when a vessel needs a compact, reliable 750 kW gearbox with an integrated clutch and can operate with a modest 2.5:1 reduction ratio. Avoid it for high‑power ships (>1 MW per shaft) or where multiple reduction stages are required to match very low propeller speeds.
Use Cases: The ASL-750 is typically installed on small to medium coastal vessels where space and weight constraints dominate, such as offshore supply boats, short‑sea ferries, and patrol craft that use a single diesel engine per shaft and require quick clutch engagement for maneuvering.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-750 3.5:1
· Axial single‑stage reduction gearbox with lamella clutch
Power Rating (kW)
750
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (≈98 %) due to optimized evolvent gear geometry
  • Integrated lamella clutch provides smooth, shock‑free load transfer and eliminates the need for a separate coupling unit
  • Modular design allows quick installation and straightforward access for routine inspections (gear tooth pattern, bearing wear, oil condition)
  • Proven reliability in Renk’s fleet‑wide service record; low vibration levels when correctly aligned
  • Compatible with diesel, dual‑fuel or electric PTO drives and can be supplied with optional vertical, diagonal or horizontal mounting
Weaknesses
  • Fixed single reduction ratio limits flexibility for vessels that require multiple speed ranges
  • Maximum continuous power of 750 kW restricts use to small‑to‑medium sized ships; not suitable for large tankers or cruise liners
  • Lamella clutch wear must be monitored closely; excessive wear can lead to reduced torque capacity and noisy operation
  • Precise shaft alignment is critical – misalignment quickly escalates bearing and gear tooth wear
  • Oil temperature management is essential; overheating can accelerate lubricant degradation and affect bearing life
Typical Vessels: Product tanker (≤10 000 dwt)Chemical tankerOffshore supply vesselCoastal bulk carrierRo‑Ro ferrySmall container ship (≈5 000 teu)
Certifications: DNV GL – Approved Marine GearABS – Type Approval
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency gearbox for up to 750 kW propulsion with an integrated clutch and proven Renk service support. Avoid if the vessel requires higher power, multiple reduction stages, or variable speed ratios beyond the fixed 3.5:1 design.
Use Cases: The ASL‑750 is typically installed on medium‑speed diesel‑driven product tankers, offshore support vessels and small container ships where space is at a premium and a single, reliable reduction ratio meets the vessel’s service speed. It is also favoured for retrofits because the lamella clutch can replace separate coupling arrangements, simplifying the drivetrain.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-750 4.5:1
· single-stage axial reduction gearbox
Power Rating (kW)
750
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (>96%) in the 4.5:1 ratio range
  • Compact axial layout reduces hull space compared with multi‑stage gearboxes
  • Renk’s proven lamella clutch provides reliable, low‑shock power transfer
  • Modular design allows relatively quick removal and overhaul on‑shore
  • Broad service network – Renk offers global spare‑parts support and condition‑monitoring programmes
Weaknesses
  • Fixed 4.5:1 ratio limits flexibility for vessels requiring higher or lower reduction ratios
  • Single‑stage design may not meet the torque smoothing needs of very low‑speed diesel engines
  • Weight is comparatively high versus some lightweight planetary solutions in the same power class
  • Requires specific oil type and regular oil‑analysis to avoid premature bearing wear
  • Orientation options (diagonal, vertical, horizontal) depend on series; retrofits can be costly
Typical Vessels: Feeder container shipsCoastal tankersOffshore supply vesselsSmall cruise linersRo‑Ro ferries
Decision Guide: Choose the ASL‑750 when you need a reliable, compact single‑reduction gearbox up to 800 kW with Renk’s global support and you are satisfied with a fixed 4.5:1 ratio. Avoid it if your vessel requires multiple reduction stages, a higher gear ratio, or a dual‑engine configuration where a twin‑input gearbox would be more appropriate.
Use Cases: The ASL‑750 is typically installed on ships that have a single medium‑speed diesel engine driving a fixed‑pitch propeller, such as coastal bulk carriers, feeder container vessels and offshore support ships operating at moderate speeds (≈12–15 kn). Its axial layout fits well in narrow engine rooms where space savings are critical.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-750 6:1
· axial single‑stage reduction gearbox with lamella clutch
Power Rating (kW)
750
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact axial layout fits tight engine rooms
  • High mechanical efficiency (~98 %) reduces fuel consumption
  • Integrated multi‑lamella clutch provides smooth engagement and overload protection
  • Modular design allows quick removal and on‑site overhaul
  • Renk’s global service network ensures rapid spare‑part supply
Weaknesses
  • Only a single reduction stage; additional gearing required for very low propeller speeds
  • Higher overall weight compared with planetary gearsets of similar rating
  • Requires precise shaft alignment and foundation tolerances
  • Initial purchase price is higher than many conventional helical‑gear solutions
  • Limited to diesel or PTO drive configurations unless specially ordered
Typical Vessels: Product tanker (up to ~30 000 dwt)Offshore supply vesselRo‑Ro ferrySmall container ship (≈3 000–5 000 TEU)Cruise‑ship auxiliary propulsion
Certifications: DNVABS
Decision Guide: Choose the ASL‑750 when you need a compact, high‑efficiency single‑stage reduction with an integrated lamella clutch for medium‑speed diesel engines up to 750 kW and have sufficient space for an axial gearbox. Avoid it if your vessel requires multi‑stage reduction, ultra‑low propeller rpm, or the lowest possible weight/size envelope.
Use Cases: The ASL‑750 is typically installed on vessels where a medium‑speed diesel engine runs at around 1500 rpm and drives a fixed‑pitch or controllable‑pitch propeller at about 250 rpm. It is common in product tankers, offshore supply ships, and smaller container or Ro‑Ro vessels that benefit from the gearbox’s compact footprint and built‑in clutch for quick manoeuvring and overload protection.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-1000 2.5:1
· axial single-stage lamella clutch gearbox
Power Rating (kW)
1000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High efficiency single‑stage design (2.5:1) reduces mechanical losses
  • Integrated lamella clutch provides soft engagement and protects the drivetrain
  • Proven Renk reliability with extensive service network and documented inspection points
  • Compact axial layout suitable for diagonal, vertical or horizontal installations
  • Designed for 1500 rpm engine input to 600 rpm propeller output – matches many medium‑speed diesel sets
Weaknesses
  • Fixed gear ratio limits flexibility for vessels requiring higher reduction ratios
  • Axial configuration may impose installation constraints on hull geometry
  • Maximum power rating of 1 000 kW may be insufficient for larger main‑engine applications
  • Weight and overall dimensions are not published, potentially impacting weight‑critical designs
Typical Vessels: Offshore supply vessel (OSV)Coastal tankerMedium‑size passenger ferryResearch or survey shipSmall container feeder
Decision Guide: Choose if you need a reliable, compact gearbox up to 1 MW with an integrated lamella clutch and Renk's global support, especially for vessels using medium‑speed diesel engines at ~1500 rpm. Avoid if the vessel requires a higher reduction ratio, lower propeller speed, or has strict weight/space limits that demand a lighter or multi‑stage solution.
Use Cases: Commonly installed on 30–50 m offshore support ships where a single medium‑speed diesel engine drives a fixed‑pitch propeller at ~600 rpm. Also used in retrofits to replace aging gearboxes on existing vessels, benefiting from Renk's modular design and established maintenance procedures.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-1000 3.5:1
· Axial single‑stage reduction gearbox with lamella clutch
Power Rating (kW)
1000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (>96%) due to optimized evolvent gear teeth
  • Compact axial layout saves hull space compared with radial gearboxes
  • Integrated multi‑lamella clutch provides smooth forward/reverse operation without separate reversing gear
  • Proven Renk reliability and extensive global service network
  • Modular design allows relatively quick overhaul and parts replacement
Weaknesses
  • Single reduction only – not suitable for vessels requiring very low propeller speeds or multi‑stage gearing
  • Lamella clutch wear requires regular inspection and periodic replacement
  • Axial alignment tolerances are tight; installation errors can lead to premature bearing wear
  • Weight is higher than some lightweight aluminium alternatives, affecting overall ship weight budget
Typical Vessels: Container feederGeneral cargo / Ro‑Ro ferryOffshore supply vesselCoastal tanker (5–10 kt)Medium‑size cruise or passenger ship
Certifications: IMO Type Approval D‑2DNV GL Classification
Decision Guide: Choose if you need a reliable, compact 1 MW gearbox with an integrated clutch for medium‑speed diesel propulsion and have sufficient hull space for an axial layout. Avoid if the vessel requires multi‑stage reduction, very low propeller rpm (e.g., large bulk carriers), or if weight savings are a primary driver.
Use Cases: Commonly installed on new‑build vessels of 5 000–10 000 DWT where engine speed is around 1500 rpm and a single reduction to ~400 rpm propeller speed is required. The gearbox’s axial design fits well in narrow hull sections, and its built‑in clutch simplifies the propulsion line for ships that need frequent forward/reverse manoeuvres such as offshore supply vessels or Ro‑Ro ferries.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-1000 4.5:1
· single-stage axial reduction gearbox
Power Rating (kW)
1000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (>96%) for the 4.5:1 ratio
  • Integrated multi‑lamella clutch provides smooth gear changes and overload protection
  • Modular design allows diagonal, vertical or horizontal installation to suit ship layouts
  • Proven reliability in Renk’s long‑standing ASL product line with extensive field service data
  • Suitable power range (up to 1 MW) matches many medium‑speed diesel main engines
Weaknesses
  • Single reduction only – not optimal for vessels needing higher overall ratios without additional gear stages
  • Lamella clutch requires regular wear inspection and periodic replacement
  • Relatively large axial length compared with compact planetary solutions
  • Standard lubrication system needs careful oil‑analysis; no oil‑free option
  • Limited to diesel or dual‑engine drives unless a separate PTO/PTI is fitted
Typical Vessels: Offshore supply vesselCoastal ferrySmall product tanker (≤30 kt)Regional container ship (≤5,000 dwt)Cruise ship auxiliary propulsion
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑efficiency single‑stage reduction gearbox up to 1 MW with flexible installation options and an integrated lamella clutch. Avoid if the vessel requires a higher overall gear ratio, ultra‑compact packaging, or a maintenance‑free oil‑free drive solution.
Use Cases: Typically installed on medium‑speed diesel‑driven ships where a 1500 rpm engine must be stepped down to ~333 rpm for a fixed‑pitch propeller. The ASL‑1000 is common in new builds and retrofits of offshore supply vessels, ferries and small tankers that can accommodate its axial length and benefit from the built‑in clutch for load‑sharing and reverse operation.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-1000 6:1
· Axial single‑stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
1000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 1 MW in a relatively small axial footprint, saving engine room volume.
  • Optimised involute gear teeth and integrated thrust bearing give low noise and high efficiency (>96%).
  • Renk’s proven lamella clutch provides smooth engagement and protects the downstream propeller from shock loads.
  • Standardised mounting options (diagonal, vertical, horizontal) simplify installation on many vessel layouts.
Weaknesses
  • Only a single reduction stage; not suitable where very low shaft speeds or multiple speed ratios are required.
  • Lamella clutch wear must be monitored closely – replacement intervals can be shorter than for plain gear sets.
  • Requires precise axial alignment and rigid foundation; misalignment leads to accelerated bearing wear.
  • No built‑in provision for variable‑pitch propeller control – an additional PTO or hydraulic unit is needed.
Typical Vessels: Product tankers (up to ~30 000 dwt)Offshore supply vesselsMedium‑size container ships (≈2 000–3 000 TEU)Cruise ferries and Ro‑Ro vesselsCoastal bulk carriers
Decision Guide: Choose the ASL‑1000 when you need a compact, high‑efficiency single‑stage reduction for a fixed‑pitch propeller on vessels up to about 1 MW engine power and where space saving is critical. Avoid it if the ship requires multiple speed ratios, variable‑pitch propulsion, or if maintenance intervals for lamella clutches are a primary concern.
Use Cases: The gearbox is typically installed directly behind medium‑speed diesel engines on newbuilds that employ a fixed‑pitch propeller and demand a simple, reliable drive train. It is common in product tankers and offshore supply vessels where engine room layout favours an axial gearbox and the vessel operates at a constant service speed.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-1500 2.5:1
· axial single‑stage lamella clutch gearbox
Power Rating (kW)
1500
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (>98%) due to optimized involute gear geometry
  • Compact axial layout saves installation space on vessels with limited engine room volume
  • Integrated multi‑plate lamella clutch provides smooth forward/reverse shifting without external PTO
  • Proven Renk reliability and extensive service network for spare parts and overhauls
  • Modular design allows quick inspection of gear teeth, bearings and clutch wear
Weaknesses
  • Fixed low reduction ratio (2.5:1) limits use with high‑speed propellers that require greater speed drop
  • Lamella clutch wear requires regular oil analysis and periodic replacement of friction plates
  • Axial orientation may demand specific foundation alignment; retrofits can be more complex than conventional bevel gearboxes
  • Initial purchase price is higher than basic two‑stage gear sets
  • Spare‑part lead times can be longer for specialized Renk components in remote ports
Typical Vessels: Feeder container ships (up to ~3,000 TEU)Coastal product tankersRo‑Ro ferries and short‑sea passenger vesselsOffshore supply & support vessels
Certifications: IMO D‑2DNV GL – Marine Equipment
Decision Guide: Choose the ASL‑1500 when you need a compact, high‑efficiency gearbox for a 1–1.5 MW diesel engine with moderate reduction and integrated clutch, especially on vessels where engine‑room space is at a premium. Avoid it if the propulsion layout requires a higher reduction ratio, power above 2 MW, or if budget constraints favour simpler bevel gear sets.
Use Cases: The gearbox is commonly installed in new‑build feeder container ships and coastal tankers to match medium‑speed diesel engines, as well as in retrofits where space savings and quick forward/reverse capability are critical. Its robust design also suits offshore supply vessels that operate with frequent speed changes and demand high reliability.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-1500 3.5:1
· Axial single‑stage reduction gearbox with lamella clutch
Power Rating (kW)
1500
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (~98%) due to optimized evolvent gear geometry
  • Compact axial layout saves installation space compared with planetary units
  • Integrated multi‑lamella clutch provides smooth engagement and overload protection
  • Proven Renk reliability and a global after‑sales network for spare parts and service
  • Modular design allows relatively quick removal and replacement of bearings or clutch plates
Weaknesses
  • Only single reduction; not suitable when very low propeller speeds are required
  • Lamella clutch wear requires periodic inspection and possible plate replacement
  • Axial arrangement demands precise alignment; misalignment can cause early bearing wear
  • Weight is higher than comparable planetary gearboxes of the same rating
  • Maximum power limited to 1500 kW, restricting use on larger main‑propulsion shafts
Typical Vessels: Product tanker (up to ~30 kt)Container feeder / small containershipBulk carrier (handy‑size)Offshore supply vesselCruise ship auxiliary propulsion
Certifications: DNV GL Type ApprovalABS Class ApprovalLR (Lloyd’s Register) Type ApprovalIMO D‑2 Machinery Space Standard
Decision Guide: Choose the ASL‑1500 when a compact, high‑efficiency gearbox is needed for a single‑engine diesel propulsion system up to 1500 kW with a single reduction ratio and integrated clutch. It is ideal where space constraints and ease of maintenance are priorities. Avoid it if the vessel requires multi‑stage reduction, power above 1500 kW, or a planetary gear solution for variable‑pitch propellers.
Use Cases: The gearbox is commonly installed on twin‑screw container feeders (10–15 kt), small product tankers, offshore support vessels and cruise ships where each shaft is driven by a medium‑power diesel engine. It provides reliable power transmission to fixed‑pitch or controllable‑pitch propellers in the 3.5:1 reduction range.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-1500 4.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
1500
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (>96%) due to optimized evolvent gear teeth
  • Compact layout and low axial length, suitable for space‑constrained engine rooms
  • Integrated Renk ASL clutch provides smooth engagement and protects the drivetrain
  • Proven reliability with extensive service network and standardised inspection points
  • Low vibration and noise levels meeting IMO 10816 requirements
Weaknesses
  • Maximum power limited to ~1500 kW – not suitable for larger main‑propulsion applications
  • Single reduction ratio limits flexibility for vessels requiring very low shaft speeds
  • Requires Renk‑specified lubrication system and oil analysis programme, adding operational complexity
  • Higher upfront cost compared with generic gearboxes of similar rating
  • Spare parts availability can be region‑dependent, especially outside major shipyards
Typical Vessels: Feeder container ships (5 000–8 000 dwt)Coastal product tankers (6 000–12 000 dwt)Offshore supply vesselsFast ferries and Ro‑Ro vesselsCruise ship auxiliary propulsion
Certifications: DNV GL ApprovedABS Class
Decision Guide: Choose if the vessel needs a compact, high‑efficiency gearbox for up to 1500 kW with proven Renk reliability and integrated clutch. Avoid if higher power (>2 000 kW) or multi‑stage reduction is required, or if budget constraints preclude the premium cost.
Use Cases: The ASL‑1500 is typically installed on medium‑size merchant ships where space and weight are at a premium, such as feeder container vessels, coastal tankers, offshore supply ships and high‑speed ferries that use a single medium‑speed diesel engine for main propulsion.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-1500 6:1
· Single-stage marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
1500
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 1.5 MW in a compact single‑stage layout
  • Integrated lamella clutch allows smooth gear changes and reverse without extra components
  • Optimised evolvent tooth profile reduces wear and improves efficiency
  • Flexible installation orientations (diagonal, vertical, horizontal) to suit ship layouts
  • Extensive Renk service network and proven reliability in global fleets
Weaknesses
  • Single‑stage reduction limits flexibility for vessels that need very low propeller speeds
  • Requires precise alignment; misalignment can cause early bearing or gear wear
  • Relatively high oil volume and cooling demand compared with some two‑stage designs
  • Higher upfront cost than basic OEM alternatives without the same service support
Typical Vessels: Panamax bulk carrierProduct tankerFeeder container shipCruise vessel (mid‑size)Offshore supply vessel
Certifications: IMO Type ApprovalDNV GL Classification
Decision Guide: Choose the ASL‑1500 when you need a proven, high‑power single‑reduction gearbox with integrated clutch and flexible mounting for medium‑speed diesel engines. Avoid it if your vessel requires multi‑stage reduction, ultra‑low propeller speeds, or a lower‑cost solution where service support is less critical.
Use Cases: The ASL‑1500 is typically installed on ships powered by medium‑speed diesels (≈1 500 kW per shaft) driving fixed‑pitch propellers, such as Panamax bulk carriers, product tankers and feeder container vessels, where a reliable single‑stage reduction with built‑in clutch simplifies the drivetrain.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-2000 2.5:1
· Axial single‑stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
2000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 2 MW in a compact axial layout
  • Integrated multi‑lamella clutch enables smooth gear changes and reverse thrust without extra components
  • Proven Renk reliability with extensive class approvals (IMO D‑2) and global service network
  • Flexible installation orientations (diagonal, vertical, horizontal) to suit vessel design constraints
  • Standardised inspection points simplify preventive maintenance
Weaknesses
  • Single reduction ratio limits flexibility for vessels needing higher speed reductions
  • Relatively heavy compared with some lightweight aluminium gearboxes of similar rating
  • Higher upfront cost; Renk products are premium‑priced
  • Requires specific marine‑grade oil and regular oil analysis to avoid wear
  • Spare‑part logistics depend on Renk’s authorised service centres
Typical Vessels: Product tanker (up to ~30 000 dwt)Feeder container ship (5–8 000 TEU)Medium‑size bulk carrierOffshore support vesselCruise ship auxiliary propulsion
Certifications: IMO D-2
Decision Guide: Choose if you need a reliable, compact 2 MW single‑stage reduction gearbox with an integrated clutch and proven class approval. Avoid if the design calls for multi‑stage high‑ratio reductions, ultra‑light weight solutions, or if budget constraints outweigh the benefits of Renk’s service network.
Use Cases: The ASL‑2000 is typically installed on new‑build medium‑speed diesel propulsion systems where space allows an axial arrangement and a quick‑shift clutch is advantageous – e.g., product tankers, feeder containerships, and offshore vessels requiring robust, low‑vibration gearboxes with easy access for routine inspections.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-2000 3.5:1
· single-stage marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
2000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (2 MW) in a compact single‑stage design
  • Proven Renk reliability and global after‑sales support network
  • Flexible installation orientations (diagonal, vertical, horizontal)
  • Integrated multi‑lamella clutch for smooth shifting and overload protection
  • IMO D‑2 approved, facilitating class approval processes
Weaknesses
  • Fixed gear ratio limits adaptability to vessels requiring multiple speed ranges
  • Single‑stage design may result in larger torque loads on gears compared with planetary solutions
  • Maintenance intensive: requires regular bearing wear checks and oil analysis
  • Limited to diesel or dual‑engine drive configurations; not directly compatible with gas turbine or pure electric drives without adaptation
Typical Vessels: Product Tanker (up to ~30 000 dwt)Mid‑size Container Ship (≈3 000–5 000 TEU)Handymax Bulk CarrierOffshore Supply VesselCruise Ferry / Ro‑Ro
Certifications: IMO D-2
Decision Guide: Choose if you need a robust, single‑stage reduction for a 2 MW diesel engine with flexible mounting and proven class approval. Avoid if the vessel requires variable speed gearing, higher torque than 2 MW, or a more compact planetary gearbox solution.
Use Cases: Typically installed in newbuilds of medium‑size merchant ships where a 1500 rpm main engine must be stepped down to ~400 rpm for a fixed‑pitch propeller. Also used in retrofits when replacing older gearboxes with a modern, service‑backed Renk unit.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-2000 4.5:1
· Axial single‑stage reduction gear with multi‑lamella clutch
Power Rating (kW)
2000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency thanks to optimized involute tooth geometry
  • Compact axial layout suitable for limited hull space
  • Integrated thrust bearing eliminates the need for a separate propeller shaft bearing
  • Proven Renk reliability and extensive service network
  • Modular mounting options (diagonal, vertical, horizontal) for flexible installation
Weaknesses
  • Only a single reduction stage – not ideal for very low‑speed propellers requiring higher ratios
  • Relatively heavy compared with planetary gear solutions of similar power
  • Lamella clutch wear requires periodic inspection and possible replacement
  • Oil analysis and bearing monitoring are mandatory to avoid premature failure
  • Spare‑part lead times can be longer in remote ports without a local Renk depot
Typical Vessels: Product tanker (up to ~15 000 dwt)Offshore supply vesselFerry / Ro‑RoSmall container ship (10–20 k TEU)Cruise vessel with medium‑speed diesel propulsion
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency gearbox for a single‑engine vessel where the engine runs at ~1500 rpm and a reduction ratio of about 4.5:1 is sufficient. Avoid if the ship requires multi‑stage reduction, ultra‑low propeller speeds, or the lightest possible gear solution.
Use Cases: Typically installed on medium‑speed diesel‑driven ships where space is at a premium and an integrated thrust bearing simplifies shaft line design – e.g., product tankers, offshore supply vessels, ferries and small cruise ships that operate with propeller speeds around 300 rpm.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-2000 6:1
· axial single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
2000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High efficiency (≈98%) due to optimized involute gear geometry
  • Compact axial layout saves installation space compared with planetary units
  • Integrated multi‑lamella clutch provides smooth, load‑controlled shifting
  • Proven Renk service network and spare‑parts availability worldwide
  • Flexible mounting options (diagonal, vertical or horizontal) for various hull designs
Weaknesses
  • Higher upfront cost than basic helical gearboxes of similar rating
  • Requires precise alignment; installation tolerances tighter than for planetary gears
  • Lamella clutch wear demands regular oil analysis and possible part replacement
  • Limited to a single reduction ratio (6:1) – not suitable where multiple speed steps are required
  • Weight is greater than comparable planetaries, affecting overall propulsion system mass
Typical Vessels: Product tanker (≈30 k DWT)Container ship (8‑10 k TEU)General cargo vesselOffshore supply vesselNaval auxiliary / frigate class
Decision Guide: Choose if you need a reliable 2 MW, single‑stage reduction with compact axial geometry and want Renk’s global support. Avoid if budget constraints demand the lowest capital cost or if your propulsion layout requires multiple gear ratios or a lighter planetary solution.
Use Cases: The ASL‑2000 is typically installed on new‑build medium‑size merchant ships where engine speed around 1500 rpm must be stepped down to propeller speeds of ~250 rpm, such as product tankers, mid‑range container vessels and offshore support ships. It is also used in naval platforms that value the robust clutch for rapid manoeuvring.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-3000 2.5:1
· Axial single‑stage reduction gearbox with lamella clutch
Power Rating (kW)
3000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (3 MW) in a compact axial layout
  • Integrated multi‑lamella clutch provides smooth, repeatable engagement without external drive coupling
  • Optimised evolvent tooth profile reduces vibration and noise, extending service intervals
  • Flexible installation orientations (diagonal, vertical, horizontal) across Renk product lines
  • Extensive global support network and proven field record in merchant vessels
Weaknesses
  • Fixed reduction ratio of 2.5:1 limits use where lower propeller speeds are required
  • Lamella clutch wear requires periodic inspection and possible replacement
  • Axial length can be a packaging constraint on very tight engine rooms
  • Requires rigorous oil‑analysis programme to monitor bearing and gear health
Typical Vessels: Product tanker (up to 30 000 dwt)Handymax bulk carrierContainer feederOffshore support vesselMedium‑size Ro‑Ro / ferry
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑power axial gearbox with built‑in lamella clutch and flexible mounting for vessels in the 2.5–3 MW range. Avoid if your propulsion concept demands higher reduction ratios, planetary gear benefits, or minimal axial space.
Use Cases: The ASL‑3000 is typically installed on newbuilds or retrofits where a single‑engine drive is preferred, such as product tankers and bulk carriers requiring reliable, low‑vibration transmission between diesel engine and fixed‑pitch propeller. It is also used in offshore support vessels that benefit from the clutch’s quick engagement for maneuvering.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-3000 3.5:1
· axial lamella clutch reduction gear
Power Rating (kW)
3000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Single‑stage design simplifies layout and reduces auxiliary components
  • Integrated axial lamella clutch provides smooth, repeatable engagement and protects the gears from shock loads
  • Wide mounting options (diagonal, vertical, horizontal) suit various hull arrangements
  • Proven reliability in Renk’s ASL product line with extensive service history up to 140 000 kW across models
  • Robust bearing system (DIN‑7474 sliding bearings with integrated thrust bearing) offers high load capacity
Weaknesses
  • Fixed 3.5:1 ratio limits flexibility for vessels requiring higher or lower reduction ratios without additional gearing
  • Axial clutch wear requires periodic inspection and possible replacement, adding to maintenance workload
  • Heavier than comparable planetary gear solutions for the same power rating
  • Not configured for dual‑engine (twin‑engine) drives; limited to single‑engine applications unless custom‑ordered
  • Requires diligent oil analysis and bearing monitoring to avoid premature wear
Typical Vessels: Feeder container shipsProduct tankersOffshore supply vesselsCruise ship service propulsorsHybrid diesel‑electric propulsion units (as reduction gear for the diesel side)
Decision Guide: Choose if you need a reliable, single‑reduction gearbox up to 3 000 kW with an integrated axial clutch and flexible mounting; avoid if your vessel demands multiple reduction stages, dual‑engine drive capability, or the lightest possible gear package.
Use Cases: The ASL‑3000 is typically installed as the main propulsion reduction gear on medium‑size merchant vessels where a single diesel engine drives a fixed‑pitch propeller, and also in offshore support ships where space for a compact yet robust gearbox is essential. It is favored in new builds that value proven Renk service support and straightforward maintenance regimes.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-3000 4.5:1
· axial single‑stage lamella‑clutch gearbox
Power Rating (kW)
3000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 3 MW in a compact axial layout
  • Integrated multi‑lamella clutch enables smooth gear changes and overload protection
  • Proven Renk reliability with extensive field service history
  • Flexible mounting options (diagonal, vertical or horizontal) to suit vessel layouts
  • Standardised inspection points simplify maintenance
Weaknesses
  • Single reduction only – may require additional gearing for very low propeller speeds
  • Requires precise alignment; installation tolerances are tighter than for helical gearboxes
  • Higher initial capital cost compared with basic helical gear sets
  • Optimised for diesel‑engine drive; not a direct fit for pure electric or gas‑turbine propulsion without adaptation
Typical Vessels: Feeder container ships (up to ~8 000 TEU)Handy‑size tankers (≤30 kt)Offshore supply vesselsRo‑Ro ferriesCruise‑type passenger vessels
Decision Guide: Choose the ASL‑3000 when you need a compact, high‑efficiency gearbox for a single diesel engine in the 2.5–4 MW range and value Renk’s integrated lamella clutch and flexible installation options. Avoid it if your propulsion layout requires multiple reduction stages, dual‑engine drives, or a lower upfront budget where a simpler helical gear set would suffice.
Use Cases: The gearbox is typically installed on medium‑speed diesel‑driven vessels where space is at a premium – e.g., container feeders, small tankers and offshore support ships – providing reliable power transmission while allowing quick clutch engagement for manoeuvring or emergency stops.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-3000 6:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
3000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (>96%) in a compact footprint
  • Integrated multi‑lamella clutch enables smooth gear changes and reverse without extra components
  • Proven reliability with extensive class‑approved service history on medium‑speed diesel installations
  • Modular design simplifies installation and allows quick access for routine inspections
  • Compatible with diesel engines, dual‑engine setups and optional electric PTO
Weaknesses
  • Limited to a single reduction stage; lower propeller speeds may require additional gearing
  • Relatively heavy compared with planetary gear solutions of similar power rating
  • Requires diligent oil analysis and bearing monitoring to avoid premature wear
  • Axial thrust handling is dependent on correct alignment – mis‑alignment can cause early bearing damage
  • Not suited for variable‑pitch or controllable‑pitch propeller applications without a separate reduction unit
Typical Vessels: Product tanker (10–30 k DWT)Chemical carrierOffshore supply vesselRo‑Ro / ferry (medium speed)Container feeder
Certifications: DNV
Decision Guide: Choose if you need a robust, class‑approved single‑stage gearbox up to 3 MW with an integrated lamella clutch for fixed‑pitch propulsion and easy maintenance. Avoid if the vessel requires higher reduction ratios, planetary gear technology, or weight‑critical installations such as high‑speed ferries.
Use Cases: Typically installed between a medium‑speed diesel main engine and a fixed‑pitch propeller on product tankers, chemical carriers and offshore supply ships, often in twin‑engine configurations where each gearbox drives one shaft. Also used in hybrid arrangements where the gearbox couples to an electric motor via a PTO for auxiliary power.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-4000 2.5:1
· single-stage axial reduction gearbox with multi‑plate clutch
Power Rating (kW)
4000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 4 MW in a compact axial layout
  • Integrated lamella clutch enables smooth gear changes and overload protection
  • Proven reliability on worldwide merchant fleets; extensive service network
  • Modular design allows diagonal, vertical or horizontal installation
  • Standardised lubrication system with clear oil‑analysis intervals
Weaknesses
  • Fixed single reduction ratio limits flexibility for vessels requiring multiple speed ranges
  • Axial thrust loads are high; requires robust foundation and alignment checks
  • Not directly compatible with dual‑engine (twin‑input) or planetary‑gear configurations
  • Initial acquisition cost higher than some conventional helical gearboxes
  • Maintenance of the lamella clutch demands periodic endoscopic inspection
Typical Vessels: Container ship (12 000+ TEU)Cruise linerLNG carrierBulk carrierProduct tanker
Certifications: DNV GL – Marine Propulsion Gearbox Type ApprovalABS Class Approved
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑power (≤4 MW) single‑engine drive with proven service support and an integrated clutch for fixed‑pitch propellers. Avoid if the vessel requires dual‑engine input, variable‑pitch/controllable‑pitch propeller arrangements, or a higher reduction ratio than 2.5:1.
Use Cases: Typically installed on large merchant vessels where a medium‑speed diesel engine drives a fixed‑pitch propeller – e.g., container ships, cruise ships and LNG carriers that benefit from the gearbox’s compact axial footprint and built‑in overload protection.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-4000 3.5:1
· Axial single‑stage reduction gearbox with lamella clutch
Power Rating (kW)
4000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (≈98 %) due to optimized evolvent gear teeth
  • Compact axial layout saves hull space compared with radial gearboxes
  • Integrated multi‑lamella clutch provides smooth engagement and rapid reversal
  • Proven Renk reliability and extensive global service network
  • Modular design allows relatively quick overhaul and bearing replacement
Weaknesses
  • Single reduction ratio limits flexibility for vessels requiring very low shaft speeds
  • Lamella clutch wear requires periodic inspection and possible part‑replacement
  • Weight is higher than some planetary solutions of comparable power
  • Requires precise alignment and strict oil‑quality monitoring to avoid premature gear wear
Typical Vessels: Container ship (up to ~8 000 TEU)Bulk carrierProduct tankerRo‑Ro / ferryCruise vessel (mid‑size) Offshore supply vessel
Certifications: ABSDNV
Decision Guide: Choose the ASL‑4000 when you need a compact, high‑efficiency gearbox for a 3–5 MW medium‑speed diesel engine with a single reduction and want Renk’s proven service support. Avoid it if the vessel requires multi‑stage gearing, power above ~5 MW, or integration with electric propulsion where a planetary unit would be more suitable.
Use Cases: Commonly installed on new‑build cargo vessels and ferries that use medium‑speed diesel engines, especially where hull space is at a premium. Also used in retrofits where an axial gearbox can replace an older radial unit without major structural changes.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-4000 4.5:1
· Axial single-stage reduction gearbox with lamella clutch
Power Rating (kW)
4000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency due to optimized involute gear geometry and high‑load bearing design
  • Compact axial layout fits both diagonal and vertical installations, saving hull space
  • Integrated pressure (thrust) bearing eliminates the need for a separate propeller thrust bearing
  • Proven Renk reliability with extensive field service history in merchant vessels
  • Modular construction allows relatively quick replacement or upgrade of clutch plates
Weaknesses
  • Fixed single reduction ratio limits flexibility for ships that may require multiple speed ranges
  • Lamella clutch wear requires regular inspection and periodic plate replacement
  • Axial alignment tolerances are tight; misalignment can lead to premature bearing or gear damage
  • Maximum power rating (4 MW) restricts use on very large vessels that need >8 MW propulsion gearboxes
  • Maintenance access is more difficult in confined engine rooms compared with some split‑case designs
Typical Vessels: Product tankers (10–30 kt)Feeder container ships (1,000–3,000 TEU)Handymax bulk carriersOffshore supply vesselsCruise ship auxiliary propulsion units
Certifications: IMO D-2
Decision Guide: Choose the ASL‑4000 when you need a compact, high‑efficiency single‑stage gearbox up to 4 MW for diesel‑engine driven ships with limited space and a requirement for integrated thrust bearing. Avoid it on ultra‑large vessels that demand multi‑stage gearboxes or power >8 MW, or where frequent clutch replacement would be operationally costly.
Use Cases: The ASL‑4000 is typically installed in medium‑size merchant ships where the engine runs at high speed (≈1500 rpm) and a single reduction to propeller speed (~330 rpm) is sufficient. It is common on product tankers, feeder container vessels and offshore supply ships that value a compact layout and proven Renk service support.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-4000 6:1
· single-stage axial reduction gearbox
Power Rating (kW)
4000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency due to optimized involute gear geometry
  • Compact axial layout saves hull space compared with planetary units
  • Integrated thrust (propeller) bearing reduces auxiliary components
  • Proven Renk reliability and global after‑sales support network
  • Modular design allows relatively quick removal and overhaul
Weaknesses
  • Single reduction stage limits flexibility for engines requiring different ratios
  • Axial arrangement demands precise shaft alignment and robust foundation
  • Requires strict oil quality monitoring; wear detection is critical
  • Higher initial capital cost than some conventional helical gearboxes
  • Limited to medium‑speed engine speed range (≈1500 rpm)
Typical Vessels: Product tanker (up to ~30 000 dwt)Ro‑Ro / passenger ferryOffshore supply vesselSmall container ship (≤5 000 TEU)Multipurpose cargo vessel
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency reduction for a medium‑speed diesel engine around 4 MW and prefer the global service backing of Renk. Avoid if your propulsion concept requires multiple gear stages, variable speed control, or a lower‑cost conventional gearbox solution.
Use Cases: The ASL-4000 is typically installed on vessels where space savings and direct thrust transmission are critical – e.g., medium‑speed diesel driven product tankers, offshore supply ships, and ferries that operate at fixed propeller pitch with a standard 6:1 reduction ratio.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-5000 2.5:1
· single-stage axial gear reduction with lamella clutch
Power Rating (kW)
5000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 5 MW in a compact single‑stage layout
  • Integrated lamella clutch provides reliable, low‑shock gear changes
  • Proven Renk reliability and extensive service network
  • Modular mounting options (diagonal, vertical, horizontal)
  • Standardised oil system with clear condition‑monitoring procedures
Weaknesses
  • Fixed 2.5:1 ratio limits flexibility for vessels requiring higher reduction
  • Lamella clutch wear requires regular inspection and possible replacement
  • Heavier than comparable planetary gear solutions for the same power
  • Requires specific oil grade and strict oil‑analysis regime
  • Not suited for dual‑engine or twin‑propeller configurations
Typical Vessels: Container feederBulk carrier (up to ~30 k dwt)Product tankerCruise ship (single‑engine layout)Offshore supply vessel
Certifications: DNV Approved Marine GearboxABS Type Approval
Decision Guide: Choose if you need a robust 5 MW single‑engine propulsion solution with a proven lamella clutch and flexible mounting. Avoid if the ship requires multiple reduction stages, dual‑engine redundancy, or the lowest possible weight/space envelope.
Use Cases: Main propulsion gearbox on medium‑speed diesel driven merchant vessels where a single engine powers one propeller; commonly installed in new builds and retrofits of container feeders, bulk carriers and cruise ships requiring reliable power transmission with easy maintenance access.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-5000 3.5:1
· Single-stage axial reduction gearbox
Power Rating (kW)
5000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (5 MW) in a compact single‑stage design
  • Optimised involute gear teeth with high‑load bearing capacity reduces wear
  • Integrated thrust bearing and flexible mounting orientations (diagonal, vertical, horizontal)
  • Proven Renk service network and modular construction simplifies overhaul
  • Low vibration levels thanks to precision machining and balanced assembly
Weaknesses
  • Limited to a single reduction stage; not suitable for applications requiring very high gear ratios
  • Relatively heavy compared with planetary gearbox alternatives of similar power
  • Requires strict lubrication regime and regular oil analysis to avoid bearing wear
  • Axial alignment tolerances are tight, increasing installation complexity
  • Spare‑part lead times can be longer in remote regions without a local Renk depot
Typical Vessels: Product TankerChemical TankerBulk Carrier (Handymax/Supramax)Container Ship (up to ~30 k TEU)Offshore Supply Vessel
Decision Guide: Choose if you need a reliable, high‑power single‑stage reduction gearbox for medium‑speed diesel engines up to 5 MW and value Renk's global support. Avoid if the vessel requires a higher overall gear ratio, dual‑engine configuration, or ultra‑lightweight solutions such as planetary gearsets.
Use Cases: The ASL‑5000 is typically installed on cargo vessels where a single reduction from engine to propeller speed is sufficient – e.g., product tankers and bulk carriers powered by medium‑speed diesel engines. It is also used on offshore supply ships that benefit from its integrated thrust bearing and flexible mounting options, allowing installation in confined engine rooms while maintaining low vibration and noise levels.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-5000 4.5:1
· single-stage axial reduction gearbox
Power Rating (kW)
5000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (>96 %) for a single‑stage design
  • Integrated multi‑lamella clutch provides smooth load transfer and protects the engine during overloads
  • Proven Renk reliability with extensive global service network
  • Modular construction allows relatively quick removal and replacement on‑ship
  • Designed for axial thrust handling, suitable for diesel‑driven fixed‑pitch propellers
Weaknesses
  • Fixed reduction ratio; not adaptable to vessels requiring multiple speed stages
  • Axial thrust loads generate higher bearing wear compared with planetary gearsets
  • Noise and vibration levels are higher than those of low‑speed planetary gearboxes at the same power
  • Requires regular oil sampling and bearing inspections to avoid premature wear
Typical Vessels: Feeder container ships (≈5 000–8 000 kW main engine)Coastal bulk carriersRo‑Ro ferriesOffshore supply vesselsSmall cruise or passenger ships
Certifications: IMO Type Approval
Decision Guide: Choose the ASL‑5000 when you need a robust, single‑stage reduction gearbox up to 5 MW with proven Renk service support and can accommodate its axial thrust characteristics. Avoid it if your vessel requires multiple reduction stages, ultra‑low noise operation, or a planetary gear solution for higher overall efficiency.
Use Cases: The ASL‑5000 is typically installed directly behind medium‑speed diesel engines on ships that use fixed‑pitch propellers, providing the final speed reduction and torque multiplication needed for main propulsion. It is also used in auxiliary drive lines where a reliable single‑stage gearbox with integrated clutch is required.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-5000 6:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
5000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 5 MW in a compact axial layout
  • Proven Renk reliability with extensive class‑society approval
  • Optimised involute tooth geometry reduces wear and improves efficiency
  • Integrated thrust bearing simplifies installation and alignment
  • Flexible mounting options (diagonal, vertical or horizontal) for various hull designs
Weaknesses
  • Fixed 6:1 ratio limits use on vessels requiring lower propeller speeds
  • Single‑stage design provides less redundancy than multi‑stage gearboxes
  • Axial alignment tolerances are tight; misalignment can cause early bearing wear
  • Requires rigorous oil analysis and maintenance to avoid gear tooth damage
  • Not suitable for dual‑engine (twin‑prop) configurations without a dedicated NDS series
Typical Vessels: Aframax tankerPanamax bulk carrierLarge container ship (8 000–12 000 TEU)Cruise liner with medium‑speed diesel main engineRo‑Ro / ferry vessels using a single propulsion line
Certifications: IMO D-2DNV GL class approvalABS classification
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑power (≈5 MW) single‑reduction gearbox with a compact axial footprint and flexible installation for a single‑engine vessel operating at ~1500 rpm. Avoid if the ship requires a higher reduction ratio, dual‑engine drive, or greater redundancy that multi‑stage gearboxes provide.
Use Cases: The ASL‑5000 is typically installed on new‑build tankers, bulk carriers and container ships where a medium‑speed diesel engine drives a single fixed‑pitch propeller at about 250 rpm. It is also used on cruise ships and large ferries that benefit from its compact size and integrated thrust bearing.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-6000 2.5:1
· Axial single‑stage lamella‑clutch reduction gear
Power Rating (kW)
6000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high mechanical efficiency (≈98 %) at the 6 MW power class
  • Integrated multi‑lamella clutch provides smooth load sharing and protects the downstream propeller from shock loads
  • Compact axial layout reduces hull space compared with conventional helical gear sets
  • Renk’s global service network offers rapid spare‑part supply and on‑site overhaul support
  • Proven track record in large merchant vessels, backed by extensive field data
Weaknesses
  • Fixed reduction ratio (2.5:1) limits flexibility for ships that require lower shaft speeds
  • Axial orientation may demand specific foundation design and alignment tolerances
  • Lamella‑clutch wear monitoring adds inspection complexity compared with plain gearboxes
  • Higher capital cost than standard helical gear sets of similar rating
  • Not directly compatible with dual‑engine (twin‑engine) configurations without a dedicated NDS variant
Typical Vessels: Container ship (≈8 000–12 000 TEU)Crude oil or product tanker (LR1/LR2)Bulk carrier (handy‑size to cape‑size)Cruise linerLNG carrier with diesel‑engine propulsion
Certifications: DNV GL class approvalABS class approvalIMO Type Approval for marine propulsion gearboxes
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency gearbox delivering up to 6 MW with built‑in shock‑absorbing clutch and benefit from Renk’s worldwide support. Avoid if the vessel requires a very low propeller speed (<100 rpm), a wide range of reduction ratios, or a dual‑engine configuration that cannot be met by the ASL series.
Use Cases: The ASL‑6000 is typically installed on large ocean‑going merchant vessels where space and weight savings are critical and where a single diesel engine drives a fixed‑pitch propeller at around 400 rpm. It is common in newbuilds of ultra‑large container ships, VLCC tankers, and modern cruise ships that use high‑speed diesel main engines.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-6000 3.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
6000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 6 MW in a compact double‑stage layout
  • Proven German engineering with long service history on large vessels
  • Modular design allows optional PTO/PTI for shaft generators or auxiliary drives
  • Optimised involute tooth geometry reduces gear losses and improves efficiency (>96%)
  • Integrated pressure bearing system simplifies alignment and supports high thrust loads
Weaknesses
  • Significant upfront capital cost compared with lower‑rated gearboxes
  • Heavy overall mass (exact weight not published) may affect ship stability calculations
  • Requires specialised Renk‑approved maintenance facilities for overhauls
  • Limited to a fixed 3.5:1 ratio – not as flexible as continuously variable reduction options
  • Long lead times for spare parts in remote ports
Typical Vessels: Panamax bulk carrierAframax tankerLarge container ship (20 000‑30 000 TEU)Cruise liner with low‑speed diesel main engineLNG carrier using dual‑fuel engines
Decision Guide: Choose if: you need a reliable 6 MW reduction gear for a low‑speed diesel engine, value high efficiency and proven Renk service support, and the vessel design can accommodate the gearbox weight. Avoid if: project budget is highly constrained, the ship uses pure electric or hybrid propulsion where a mechanical gearbox adds unnecessary complexity, or a different gear ratio is required.
Use Cases: The ASL‑6000 3.5:1 is typically installed as the main reduction gear on large ocean‑going vessels that run low‑speed two‑stroke diesel engines, providing the final drive to fixed‑pitch or controllable‑pitch propellers and feeding shaft generators for onboard power.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-6000 4.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
6000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density for the 6 MW class – suitable for medium‑size vessels
  • Integrated multi‑lamella clutch allows smooth gear changes and protects against overloads
  • Optimised evolvent tooth geometry gives low vibration and noise levels
  • Modular design supports diagonal, vertical or horizontal mounting to suit ship layouts
  • Proven Renk reliability with extensive field service network
Weaknesses
  • Weight and size are significant compared with single‑stage gearboxes (exact figures not disclosed)
  • Requires strict alignment tolerances and regular oil analysis – higher maintenance discipline
  • Initial capital cost is higher than simpler reduction gears of the same power range
  • Limited to roughly 6 MW; not suitable for ultra‑large vessels demanding >10 MW propulsion
  • Complex multi‑stage arrangement can increase downtime if a fault occurs
Typical Vessels: Container ships (5–8 000 TEU)Product tankers (20–40 k DWT)Bulk carriers (30–50 k DWT)Cruise vesselsOffshore supply & support vessels
Certifications: IMO D‑2DNV GL class approvalABS class approval
Decision Guide: Choose if you need a robust, double‑reduction gearbox for 4–7 MW propulsion with flexible mounting and an integrated clutch; avoid if the vessel requires >10 MW power, a direct‑drive electric solution, or if budget constraints preclude higher upfront costs.
Use Cases: The ASL‑6000 is typically installed on new‑build medium‑size container ships, product tankers and cruise vessels where a reliable reduction gear with built‑in clutch is required to match a medium‑speed diesel engine operating around 1 000 rpm. It also fits offshore support ships that benefit from its low vibration characteristics and multiple mounting options.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-6000 6:1
· double‑reduction marine gearbox with axial lamella clutch
Power Rating (kW)
6000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High torque capacity in a compact double‑reduction layout (6:1) suitable for large vessels
  • Integrated thrust bearing eliminates the need for a separate propeller thrust component
  • Axial single‑stage lamella clutch provides smooth, repeatable engagement and disengagement
  • Flexible installation orientations (diagonal, vertical, horizontal) across Renk product families
  • Proven Renk reliability with extensive service network and documented inspection procedures
Weaknesses
  • Fixed 6:1 ratio limits adaptability for vessels requiring multiple speed ranges or variable‑pitch drives
  • Lamella clutch wear requires regular endoscopic inspection and possible replacement after high‑hour cycles
  • Overall weight and size are substantial compared with lighter, lower‑power gearboxes
  • Higher upfront cost relative to basic single‑stage reduction units
  • Maintenance regime (oil analysis, bearing checks) is intensive for operators without dedicated gearbox support
Typical Vessels: Large container ships (>8 000 TEU)Cruise linersLNG carriersBulk carriers >30 000 DWTOffshore supply vessels with high‑power diesel main engines
Certifications: DNV GL Approved Marine GearboxABS Class ApprovalIMO Type Approval (MSC.1/Circ.126) for propulsion gearboxes
Decision Guide: Choose if you need a robust 5–6 MW fixed‑ratio gearbox with integrated thrust bearing and proven Renk service support, especially on vessels using fixed‑pitch propellers and standard diesel main engines. Avoid if the vessel requires variable speed ratios, ultra‑light weight solutions, or a lower capital budget where a single‑stage reduction could suffice.
Use Cases: The ASL‑6000 6:1 is typically installed as the primary propulsion gearbox on newbuilds of large container and cruise ships, LNG carriers, and high‑capacity bulk carriers that run medium‑speed diesel engines at around 1000 rpm. It is also used in retrofits where a compact double‑reduction solution with integrated thrust bearing can replace older gearboxes without major hull modifications.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-8000 2.5:1
· double reduction propulsion gearbox
Power Rating (kW)
8000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Rated for continuous power up to 8 MW, matching large merchant‑ship main engines.
  • Compact 2.5:1 ratio shortens the shaft line compared with higher‑stage gearboxes.
  • Integrated axial multi‑lamella clutch (ASL series) provides smooth engagement and reverse capability without extra auxiliary units.
  • Optimised evolvent tooth geometry yields high mechanical efficiency (>96 %).
  • Design supports horizontal, vertical or diagonal installation, giving ship designers layout flexibility.
Weaknesses
  • Higher initial purchase price than single‑stage or lower‑power gearboxes.
  • Significant mass and envelope often require reinforced foundations and larger engine room space.
  • Maintenance intensive – regular bearing wear inspections, oil analysis and clutch monitoring are mandatory.
  • Spare‑part availability depends on Renk’s global service network; lead times can be long in remote ports.
  • The fixed 2.5:1 reduction may be inadequate for vessels that need lower propeller rpm, necessitating an additional reduction stage.
Typical Vessels: Container ship (10,000‑12,000 TEU)Product tankerBulk carrier (>30,000 dwt)Cruise linerLNG carrier
Decision Guide: Choose the ASL‑8000 when you need a proven high‑power (up to 8 MW) gearbox with a compact 2.5:1 ratio, integrated clutch and flexible installation options – especially on newbuilds where Renk service support is available. Avoid it for smaller vessels where lower power gearboxes are sufficient, or when budget constraints or limited access to Renk’s spare‑part network could increase lifecycle costs.
Use Cases: The gearbox is typically installed on new‑building large merchant ships that use low‑speed diesel engines running at ~1000 rpm. It is common in container vessels of 10–12 k TEU, product tankers and bulk carriers where a single reduction stage to ~400 rpm matches the optimal propeller speed for fixed‑pitch or controllable‑pitch propellers. The integrated clutch also makes it suitable for cruise ships that require frequent maneuvering and reverse thrust.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-8000 3.5:1
· double‑reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
8000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High continuous power rating (8 MW) suitable for large vessels
  • Compact double‑stage reduction gives low propeller rpm while keeping overall length moderate
  • Axial single‑stage lamella clutch provides smooth, repeatable gear changes and overload protection
  • Multiple installation orientations (diagonal, vertical, horizontal) increase layout flexibility
  • Renk’s proven bearing and lubrication design reduces wear and extends service intervals
Weaknesses
  • Large mass and footprint compared with integrated electric drive solutions
  • Requires specialised Renk‑approved maintenance procedures and spare‑parts logistics
  • Limited to input speeds around 1000 rpm; not optimal for very low‑speed diesel engines
  • Initial acquisition cost is higher than many conventional gearboxes of similar rating
  • Vibration monitoring and oil analysis are critical – failure to adhere can lead to costly downtime
Typical Vessels: Container ship (8 000–12 000 TEU)Cruise linerLarge bulk carrierProduct tankerLNG carrierOffshore supply vessel with high‑power propulsion
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (≈8 MW) gearbox that can handle a 3.5:1 reduction, offers flexible installation geometry and includes an axial lamella clutch for smooth gear changes. Avoid if vessel space or weight is at a premium, the engine operates far outside the 1000 rpm design point, or you prefer a fully electric propulsion system with lower mechanical complexity.
Use Cases: The ASL‑8000 is typically installed on large ocean‑going vessels where a single main engine drives a fixed‑pitch propeller through a reduction gear – e.g., new‑build container ships, cruise ships and LNG carriers requiring reliable, high‑torque transmission and the ability to integrate a clutch for manoeuvring or emergency stop functions.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-8000 4.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
8000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 8 MW) in a compact double‑stage design
  • Fixed 4.5:1 ratio provides optimal propeller rpm for low‑speed diesel engines
  • Modular mounting options – diagonal, vertical or horizontal – for flexible installation
  • Integrated multi‑lamella clutch enables smooth gear changes and overload protection
  • Extensive global after‑sales network and proven Renk service documentation
Weaknesses
  • Relatively heavy and large compared with direct‑drive electric solutions (weight not disclosed)
  • Maintenance intensive – requires regular oil analysis, bearing checks and clutch inspection
  • Limited to diesel or dual‑engine drives; optional PTO for electric drive adds complexity
  • Higher upfront cost than simpler single‑stage gearboxes
  • Alignment tolerances are tight; misalignment can lead to early wear
Typical Vessels: Large container ships (≥8 MW per main engine)Crude oil and product tankersLNG carriersCruise linersOffshore supply vessels with high‑power diesel propulsion
Certifications: DNV GL class approval for marine propulsion gearboxes
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (6–10 MW) gearbox with compact double‑reduction geometry and Renk’s worldwide support. Avoid if budget constraints favour lower‑cost gear sets, or if the vessel is moving to direct‑drive electric propulsion where a gearbox adds unnecessary weight and loss.
Use Cases: The ASL‑8000 is typically installed as the main reduction gear on new‑build merchant vessels requiring 8 MW per shaft, especially where space constraints demand a double‑stage layout. It is also used in retrofits where existing low‑speed diesel engines are retained but a more compact gearbox is required.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-8000 6:1
· double-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
8000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High continuous power rating of 8 000 kW suitable for large commercial vessels
  • 6:1 reduction delivers low propeller rpm without the need for additional gear stages
  • Integrated ASL lamella clutch enables smooth engagement/disengagement and protects downstream components
  • Modular mounting options (diagonal, vertical, horizontal) simplify installation in various hull layouts
  • Renk’s proven bearing and lubrication design reduces wear and extends service intervals
Weaknesses
  • Physical size and weight are substantial, requiring reinforced foundations and ample engine room space
  • Initial acquisition cost is higher than some competing gearboxes with similar power ratings
  • Maintenance demands strict oil quality monitoring and regular inspection of clutch lamellae
  • Limited to applications where the engine runs at ~1000 rpm; not optimal for low‑speed diesel engines
Typical Vessels: Container ship (150–200 m LOA)Bulk carrierTankerCruise linerLNG carrier
Decision Guide: Choose the ASL‑8000 6:1 when you need a reliable 8 MW gearbox with a fixed 6:1 reduction, flexible installation geometry and an integrated clutch for high‑power diesel or dual‑fuel main engines. Avoid it if vessel space or weight limits are critical, if the propulsion system operates at significantly lower engine speeds, or if budget constraints favor lower‑cost alternatives.
Use Cases: The gearbox is typically installed as the primary reduction unit on newbuilds and major retrofits of large merchant vessels where a 1000 rpm main engine drives a fixed‑pitch propeller requiring ~166 rpm. It is also used in dual‑engine configurations that share a single output shaft, providing redundancy while maintaining compact layout.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-10000 2.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
10000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • 10 MW rating meets the needs of large ocean‑going vessels
  • Compact double‑reduction ratio (2.5:1) matches typical medium‑speed diesel engines (1000 rpm → 400 rpm)
  • Axial single‑stage lamella clutch provides smooth engagement and low shock loads
  • Optimised evolvent tooth profile reduces vibration and wear, extending service intervals
  • Renk’s global support network offers spare parts, on‑site overhaul and modernisation services
Weaknesses
  • Fixed reduction ratio limits flexibility for vessels requiring higher or lower propeller speeds
  • Large physical size and weight compared with lower‑power gearboxes can affect hull space allocation
  • Tight alignment tolerances demand precise installation and regular monitoring
  • Higher upfront capital cost than simpler single‑stage gearsets
  • Oil cleanliness is critical; contamination leads to accelerated wear
Typical Vessels: Container shipCrude oil tankerLiquefied gas carrier (LNG/LPG)Cruise linerBulk carrier
Decision Guide: Choose if the vessel requires a proven, high‑power gearbox (up to 10 MW) with a 2.5:1 reduction and benefits from Renk’s extensive service network. Avoid if the design calls for a different reduction ratio, tighter space constraints, or a lower budget where a simpler gearbox would suffice.
Use Cases: Commonly installed in new‑builds of large cargo carriers and passenger ships where a medium‑speed diesel engine (~1000 rpm) drives a slow‑turning propeller (~400 rpm). Also used for retrofits when upgrading older vessels to higher power engines while retaining existing shaft line geometry.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-10000 3.5:1
· axial single‑stage lamella clutch reduction gearbox
Power Rating (kW)
10000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Rated for up to 10 MW, suitable for the largest diesel/turbine main engines
  • Integrated multi‑lamella clutch provides load protection and smooth shifting
  • Compact double‑reduction ratio (3.5:1) reduces overall shaft length compared with single‑stage gearboxes
  • Optimised evolvent tooth profile gives low vibration and high efficiency
  • Modular mounting options (diagonal, vertical, horizontal) for flexible installation
Weaknesses
  • Fixed reduction ratio limits flexibility for vessels requiring very low propeller speeds
  • Physical size and weight are larger than planetary‑type gearboxes of similar power
  • Lamella clutch wear monitoring adds maintenance complexity and cost
  • Higher upfront capital cost compared with simpler single‑stage gearsets
  • Requires specialised Renk service network for overhaul and spare parts
Typical Vessels: Ultra‑large container shipsCruise linersLNG carriersVery large crude carriers (VLCC)Offshore support vessels with >8 MW propulsion
Certifications: DNV GL class approvalABS class approval
Decision Guide: Choose the ASL‑10000 when you need a proven, high‑power gearbox (up to 10 MW) with an integrated clutch and compact double‑reduction for vessels operating at ~1000 rpm engine speed. Avoid it if the vessel requires a higher reduction ratio, very limited space/weight budget, or if a lower‑cost planetary solution meets the power requirement.
Use Cases: The gearbox is typically installed on new‑builds of large container and cruise ships that use two‑stroke low‑speed diesel engines (≈1000 rpm) driving fixed‑pitch propellers. It is also used in LNG carriers and VLCCs where a robust, high‑torque transmission with built‑in load protection is required, and on retrofits where the existing engine speed matches the ASL input range.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-10000 4.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
10000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability up to 10 MW in a compact footprint
  • 4.5:1 ratio provides optimal propeller speed (≈220 rpm) for medium‑speed engines
  • Integrated multi‑lamella clutch enables smooth gear changes and PTO operation
  • Modular design allows diagonal, vertical or horizontal installation
  • Proven Renk reliability with extensive service network and condition‑monitoring tools
Weaknesses
  • Relatively heavy and large compared with single‑stage gearboxes (exact weight not disclosed)
  • Maintenance intensive – multiple inspection points for gears, bearings and oil quality
  • Requires input speed ≤ 1 000 rpm; not suitable for low‑speed engines without a pre‑reducer
  • Higher capital cost than simpler reduction units
  • Sensitive to oil contamination – strict lubrication monitoring needed
Typical Vessels: Very Large Crude Carriers (VLCC)Ultra‑Large Container Ships (ULCS)Panamax and Post‑Panamax Bulk CarriersCruise ships (> 100,000 GT)LNG carriers with dual‑engine arrangements
Certifications: IMO D-2 Type ApprovalDNV GL Classification
Decision Guide: Choose the ASL‑10000 when a newbuild requires ≥ 10 MW propulsion power, a compact double‑reduction layout and flexible mounting options, especially for medium‑speed diesel or dual‑engine configurations. Avoid it on low‑power vessels, ships that use low‑speed engines (≤ 300 rpm) or where initial cost and maintenance resources are tightly constrained.
Use Cases: The gearbox is typically installed in large newbuilds such as 150–320 k DWT tankers, 12,000‑TEU container ships, and modern cruise vessels that pair a MAN B&W 10S90ME-C or similar medium‑speed engine with a controllable‑pitch propeller. It also serves dual‑engine LNG carriers where the integrated clutch provides redundancy and PTO capability for auxiliary drives.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-10000 6:1
· Axial lamella clutch propulsion gearbox
Power Rating (kW)
10000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power rating (10 MW) in a relatively compact footprint
  • Proven reliability of Renk’s ASL series with extensive service history
  • Modular design allows easy integration with diesel, turbine or dual‑engine installations
  • Integrated lubrication and oil‑analysis ports simplify preventive maintenance
  • Standardised mounting options for diagonal, vertical or horizontal arrangements
Weaknesses
  • Higher unit weight compared with some low‑speed gearboxes of similar rating
  • Requires precise alignment and regular oil condition monitoring to avoid premature wear
  • Fixed‑pitch propeller orientation only; not directly compatible with variable‑pitch systems without additional gearbox
  • Initial acquisition cost is higher than many conventional reduction gears
  • Limited availability of spare parts in remote ports relative to more common manufacturers
Typical Vessels: Container ship (10 000 kW class)Cruise linerLNG carrierOffshore supply vesselLarge Ro‑Ro ferry
Certifications: DNV GLABS
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑power (up to 10 MW) gearbox with proven Renk reliability for diesel or turbine main engines and can accommodate the higher upfront cost. Avoid if the vessel requires variable‑pitch propulsion, extreme weight savings, or operates on very tight capital budgets where lower‑cost gearboxes are preferred.
Use Cases: The ASL‑10000 is typically installed as the primary reduction gearbox on large ocean‑going vessels that demand high shaft power while maintaining a compact engine room layout. It is common in new‑build container ships, cruise liners and LNG carriers where space efficiency and integration with high‑speed diesel or gas turbines are critical.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-12000 2.5:1
· axial single-stage reduction gearbox with lamella clutch
Power Rating (kW)
12000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (12 MW) in a compact footprint for medium‑speed diesel or dual‑fuel main engines
  • Integrated multi‑lamella clutch provides reliable on‑the‑fly gear engagement and protects the drivetrain from overloads
  • Proven Renk design with optimized evolvent tooth profile and robust bearing system, delivering low vibration and high efficiency
  • Flexible installation options (diagonal, vertical or horizontal) to suit different hull layouts
  • Extensive service network and documented inspection points for predictive maintenance
Weaknesses
  • Relatively heavy compared with newer planetary gear solutions; may affect overall vessel weight budget
  • Requires precise alignment and regular bearing/oil condition monitoring – higher maintenance discipline needed
  • Spare‑part lead times can be long for specific lamella clutch components in remote ports
  • Fixed 2.5:1 ratio limits adaptability for vessels that need a wider range of speed reduction options
Typical Vessels: Container ship (12 000–14 000 TEU)Cruise linerBulk carrier (>150 kt)LNG carrier (mid‑size)Product tanker
Certifications: IMO Type Approval for propulsion gearboxesDNV GL Classification (approved for newbuilds)
Decision Guide: Choose the ASL‑12000 when you need a proven, high‑power reduction gearbox with an integrated lamella clutch and flexible mounting options for medium‑speed main engines. Avoid it if vessel weight is critical, if a variable gear ratio is required, or if you prefer a more compact planetary solution with fewer bearing sets.
Use Cases: The ASL‑12000 is typically installed on large ocean‐going vessels where a single reduction stage meets the speed requirement of the propeller, such as container ships and cruise liners powered by medium‑speed diesel or dual‑fuel engines. Its robust clutch makes it suitable for vessels that demand frequent maneuvering or rapid load changes, like LNG carriers with variable thrust demands.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-12000 3.5:1
· Axial single‑stage lamella clutch gearbox
Power Rating (kW)
12000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High continuous power rating (12 MW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Integrated axial lamella clutch enables soft engagement and protects the gear set during start‑up/shutdown
  • Proven Renk marine heritage with a global service network and spare‑parts logistics
  • Compact axial layout reduces hull space compared with multi‑stage planetary solutions
  • Standardised 3.5:1 ratio matches common low‑speed engine speeds (≈1000 rpm) to propeller speeds (~285 rpm)
Weaknesses
  • Fixed reduction ratio limits flexibility for vessels requiring different shaft speeds
  • Lamella clutch wear demands regular inspection and possible replacement, increasing maintenance intervals
  • Axial alignment tolerances are tight; installation errors can lead to premature bearing or gear damage
  • Overall weight and envelope are larger than some planetary gearboxes of comparable power
  • Oil‑cooling system must be carefully sized to avoid overheating under full‑load operation
Typical Vessels: Container ship (≥10,000 TEU)Crude oil tankerLNG carrierCruise linerLarge bulk carrier
Certifications: DNV GL Marine ClassificationABS Marine ClassificationLloyd's Register Approval
Decision Guide: Choose if: you need a high‑power (≈12 MW) gearbox with proven reliability, an axial clutch for soft engagement, and a standard 3.5:1 reduction that matches low‑speed diesel engines on large commercial vessels. Avoid if: the vessel requires a variable or higher reduction ratio, ultra‑compact packaging, or you prefer a planetary gear solution with lower weight.
Use Cases: The ASL‑12000 is typically installed in newbuilds of mega‑container ships, VLCC tankers and LNG carriers where a single low‑speed diesel engine drives a fixed‑pitch propeller. It is also retrofitted on cruise liners undergoing propulsion upgrades that demand high power transmission with minimal shaft vibration.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-12000 4.5:1
· double reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
12000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • 12 000 kW power rating suitable for large vessels
  • Compact 4.5:1 double‑reduction ratio provides optimal propeller speed without extra stages
  • Integrated multi‑lamella clutch (ASL series) offers smooth engagement and drivetrain protection
  • Renk’s global service network ensures reliable after‑sales support
  • Standardized bearing and lubrication system simplifies routine maintenance
Weaknesses
  • Fixed 4.5:1 ratio limits flexibility for ships requiring different propeller speeds
  • High oil flow and cooling requirements increase auxiliary power consumption
  • Gearbox weight is significant, affecting installation envelope
  • Maintenance intervals are relatively short compared with some planetary gear solutions
  • Not directly compatible with variable‑pitch or controllable‑pitch propellers without additional gearing
Typical Vessels: Container shipCruise linerRo-Ro ferryLNG carrierBulk carrier
Decision Guide: Choose if you need a 12 MW, fixed‑ratio reduction gear with proven Renk reliability and can accommodate the required oil cooling system. Avoid if your vessel requires multiple ratio options, variable‑pitch propeller integration, or a lighter gearbox solution.
Use Cases: Installed on newbuilds of large container vessels (≈10,000 TEU) and cruise ships where a direct‑drive propeller at ~220 rpm is desired; also used in retrofits of LNG carriers needing high power density with a compact reduction stage.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-12000 6:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
12000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Rated power up to 12 MW, covering the majority of large commercial vessels
  • Optimised involute gear teeth and high‑efficiency design reduce fuel consumption
  • Integrated multi‑plate clutch (ASL) provides smooth load transfer and protects against overloads
  • Flexible mounting options (diagonal, vertical, horizontal) simplify installation in new builds or retrofits
  • Extensive Renk service network and proven field record for reliability
Weaknesses
  • Large physical size and weight limit use on vessels with tight space constraints
  • Higher capital cost compared with lower‑power gearboxes or single‑stage units
  • Requires dedicated oil cooling, filtration and continuous condition monitoring
  • Maintenance must be performed by Renk‑qualified personnel; spare‑part lead times can be longer in remote regions
  • Designed for input speeds around 1000 rpm – not suitable for low‑speed engines without additional reduction
Typical Vessels: VLCC / ULCC TankerLarge LNG CarrierCruise Ship (≥20,000 GT)Panamax/Post‑Panamax Container VesselOffshore Support Vessel with high‑power diesel propulsion
Certifications: DNV GL Type ApprovalABS Marine Classification
Decision Guide: Choose the ASL‑12000 when a vessel requires ≥12 MW of shaft power, benefits from a proven double‑reduction layout and can accommodate its size and cooling requirements. Avoid it on smaller ships, vessels with strict weight/space limits, or where a lower‑cost single‑stage gearbox meets the performance needs.
Use Cases: The gearbox is typically installed in new‑build ultra‑large crude carriers, LNG carriers and cruise ships that use medium‑speed diesel engines (~1000 rpm) driving large diameter propellers. It is also selected for retrofits where a higher reduction ratio and integrated clutch are needed to improve shaft line reliability.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-15000 2.5:1
· axial single‑stage lamella clutch gearbox
Power Rating (kW)
15000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (15 MW) in a compact double‑reduction layout
  • Integrated lamella clutch provides smooth torque transfer and load sharing
  • Proven Renk reliability with extensive global service network
  • Modular design simplifies inspection, bearing replacement and overhauls
  • Double reduction reduces shaft speed efficiently, matching typical propeller RPMs
Weaknesses
  • Fixed 2.5:1 ratio limits flexibility for vessels requiring different gear ratios
  • Axial orientation may demand specific hull space compared with vertical gearboxes
  • Oil capacity and bearing load are relatively high, increasing maintenance workload
  • Initial acquisition cost is higher than some competing manufacturers
  • Requires strict lubrication regime; oil analysis must be performed regularly
Typical Vessels: Large container ships (12 000–20 000 TEU)Cruise linersLNG carriers with dual‑fuel enginesOffshore supply vesselsBulk carriers over 30 000 dwt
Decision Guide: Choose the ASL‑15000 when you need a proven, high‑power gearbox with integrated lamella clutch and a compact double‑reduction design for vessels using low‑speed diesel or dual‑fuel engines. Avoid it if your vessel requires a different gear ratio, has severe space constraints that favour vertical gearboxes, or if budgetary limits preclude the higher upfront cost.
Use Cases: The gearbox is typically installed as the main propulsion unit on large ocean‑going vessels where a single engine delivers up to 15 MW. It is common in newbuilds of container ships and cruise liners that demand reliable torque transmission, low vibration levels and easy access for scheduled overhauls.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-15000 3.5:1
· Axial single‑stage lamella clutch reduction gear
Power Rating (kW)
15000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Rated for very high power (up to 15 MW) in a compact footprint for its class
  • Integrated lubrication and oil‑analysis ports simplify condition monitoring
  • Modular design allows quick removal of the clutch or bearing modules during maintenance
  • Flexible mounting options (diagonal, vertical, horizontal) suit various hull layouts
  • Proven track record on large commercial vessels with extensive field service support
Weaknesses
  • Fixed 3.5:1 ratio limits optimisation for engines with different speed ranges
  • Large overall dimensions and weight increase installation space and foundation requirements
  • Higher upfront cost compared with some competing manufacturers (e.g., Twin Disc, ZF)
  • Requires precise axial alignment; misalignment can lead to early bearing wear
  • Spare‑part logistics are specialised – longer lead times for specific clutch plates
Typical Vessels: VLCC / ULCC TankerLarge Bulk Carrier (Handymax and above)Container Ship (>8,000 TEU)Cruise VesselLNG Carrier with diesel‑engine propulsion
Certifications: DNV GL Type Approval for Marine Propulsion Gearboxes
Decision Guide: Choose the ASL‑15000 when you need a proven, high‑power reduction gear with integrated condition‑monitoring features and flexible installation geometry on large commercial vessels. Avoid it if vessel space is severely limited, a variable ratio is required, or budget constraints favour lower‑cost alternatives.
Use Cases: The gearbox is typically installed on new‑build VLCCs equipped with low‑speed diesel engines, retrofitted onto existing bulk carriers to replace ageing gear units, and used in cruise ships where smooth torque transmission and easy maintenance are critical.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-15000 4.5:1
· axial single‑stage lamella clutch gearbox
Power Rating (kW)
15000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (15 MW) in a compact double‑reduction layout, allowing direct drive of large slow‑turning propellers.
  • Integrated multi‑lamella clutch provides smooth engagement and protects the drivetrain from shock loads.
  • Optimised evolvent tooth geometry and precision bearings give low vibration and noise levels.
  • Proven Renk reliability with extensive class‑society approvals and a global service network.
  • Modular design simplifies installation and future upgrades or retrofits.
Weaknesses
  • Significant upfront capital cost compared with lower‑power gearboxes.
  • Heavy construction (exact weight not disclosed) may affect vessel weight budgeting.
  • Requires dedicated lubrication system and regular oil analysis to maintain bearing life.
  • Fixed 4.5:1 ratio limits flexibility for vessels that might need alternative reduction ratios.
  • Maintenance intervals are relatively short for high‑power gearboxes, increasing operational planning effort.
Typical Vessels: VLCC / ULCC TankerLarge Container Ship (8 000+ TEU)Cruise LinersLNG CarrierBulk Carrier (>150 kt)
Certifications: IMO D‑2 Type ApprovalABS Marine ClassificationDNV GL Class Approval
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (≥10 MW) marine gearbox with built‑in lamella clutch and low‑speed output for large propellers; the Renk ASL‑15000 offers compact double reduction and strong class‑society support. Avoid if project budget is tight, vessel design calls for variable reduction ratios, or an all‑electric propulsion system makes a mechanical gearbox unnecessary.
Use Cases: The ASL‑15000 is typically installed on new‑build ultra‑large tankers, mega‑container ships and cruise vessels where a single low‑speed propeller is driven directly by a high‑power diesel engine. It is also used in retrofits where space constraints demand a compact double‑reduction gearbox while retaining full power transmission capability.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-15000 6:1
· double reduction propulsion gearbox
Power Rating (kW)
15000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (15 MW) in a compact axial‑single‑stage lamella clutch design
  • Optimised evolvent gear teeth and integrated pressure bearing reduce vibration and noise
  • Modular construction allows relatively quick installation and future upgrades
  • Proven Renk reliability with extensive field service network
  • Standard 6:1 ratio matches many low‑speed diesel engine programmes
Weaknesses
  • Fixed 6:1 reduction limits flexibility for engines requiring different ratios
  • Requires a dedicated high‑capacity lubrication system and regular oil analysis
  • Initial acquisition cost is higher than some competing gearboxes of similar rating
  • Heavy bearing loads demand precise alignment; installation tolerances are tight
  • Spare‑part logistics can be longer if the shipyard is not near a Renk service centre
Typical Vessels: Container ships (≥8 000 TEU)Crude oil and product tankers (>30 k dwt)Bulk carriers (Capesize, >180 k dwt)LNG carriersCruise liners
Decision Guide: Choose if you need a proven 15 MW gearbox with a compact footprint and Renk’s global support network, especially for new‑builds using a 1000 rpm low‑speed diesel engine. Avoid if the vessel requires a variable reduction ratio, lower power rating, or if maintenance facilities are not familiar with Renk lamella clutch systems.
Use Cases: The ASL-15000 is typically installed as the main propulsion gear on large ocean‑going vessels where a single high‑power diesel engine drives a fixed‑pitch propeller at around 166 rpm. It is common in newbuild projects that specify Renk’s integrated gearbox‑clutch solution for improved shaft line efficiency and reduced vibration.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-20000 2.5:1
· axial single‑stage lamella clutch gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power rating (20 000 kW) in a compact axial layout
  • Integrated lubrication and pressure monitoring system reduces auxiliary equipment
  • Proven Renk reliability with extensive field service network
  • Modular design allows straightforward retro‑fit to both new‑build and conversion projects
  • Standardised 2.5:1 ratio matches most low‑speed diesel engine applications, simplifying shaft line design
Weaknesses
  • Fixed gear ratio limits flexibility for vessels that may need a different reduction
  • Lamella clutch wear requires regular inspection and possible part replacement
  • Axial arrangement can be sensitive to misalignment; installation tolerances are tight
  • Weight is higher than comparable planetary gear sets of similar rating
  • Higher initial cost compared with basic single‑stage helical gearboxes
Typical Vessels: Very Large Crude Carriers (VLCC)Ultra‑Large Container Ships (ULCS)Panamax / New Panamax TankersBulk carriers above 150 ktCruise ships with single‑propeller drive
Certifications: IMO D‑2DNV GL Class Approval
Decision Guide: Choose the ASL‑20000 when you need a proven, high‑power gearbox that fits a standard 2.5:1 reduction and value Renk’s global support network. Avoid it if your vessel requires multiple gear ratios, ultra‑light weight solutions, or if budget constraints make a simpler helical gearbox more attractive.
Use Cases: The ASL‑20000 is typically installed on new‑build VLCCs, ULCSs and large tankers where a single low‑speed diesel engine drives one propeller. It is also used in cruise ship conversions where space savings and integrated monitoring are critical, providing reliable torque transmission from the main engine to the propeller shaft.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-20000 3.5:1
· marine propulsion reduction gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • 20 000 kW power rating suitable for large main engines on ultra‑large vessels
  • Compact double‑reduction ratio (3.5:1) provides low output speed without auxiliary gear stages
  • Integrated multi‑lamella clutch (ASL series) enables smooth engagement/disengagement and protects the gears during overloads
  • Renk’s optimized evolvent tooth profile and high‑quality bearing system deliver low vibration and noise levels
  • Proven track record in RINA, ABS and DNV‑approved installations worldwide
Weaknesses
  • High dry weight and large footprint require reinforced foundations and careful ship‑yard integration
  • Limited ratio flexibility – the 3.5:1 version is fixed and may not suit vessels needing higher reduction ratios
  • Maintenance intervals are relatively short for high‑power gearboxes; requires specialised Renk service support
  • Initial acquisition cost is higher than many generic manufacturers’ equivalents
  • Requires precise axial alignment (tolerance <0.3 mm) – misalignment can lead to premature bearing wear
Typical Vessels: Ultra‑large container ships (>20 000 TEU)Very large crude carriers (VLCC) and Aframax tankersLarge cruise linersLNG carriers with low‑speed propellersBulk carriers >150 k dwt
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power reduction gearbox that delivers a compact 3.5:1 ratio and integrated clutch for large, low‑speed propeller applications where vibration control is critical. Avoid if the vessel design cannot accommodate the gearbox’s weight/size, requires a different reduction ratio, or if budget constraints favour lower‑cost alternatives with less stringent performance specifications.
Use Cases: The ASL‑20000 3.5:1 is typically installed on new‑build ultra‑large vessels where a single main engine drives a large diameter, low‑speed propeller directly. It is favoured in projects that demand high reliability, tight vibration limits and the ability to quickly disengage the propulsion line for manoeuvring or emergency shutdowns.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-20000 4.5:1
· marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High continuous power rating (20 MW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact double‑reduction design reduces overall length compared with multi‑stage gearboxes
  • Proven Renk axial lamella clutch provides smooth engagement and protects the drivetrain
  • Standardized 4.5:1 ratio matches many low‑speed diesel engine outputs, simplifying installation
  • Extensive service network and documented inspection points for predictive maintenance
Weaknesses
  • Relatively high initial cost versus simpler single‑stage gearboxes
  • Requires precise alignment and foundation preparation; misalignment can cause early bearing wear
  • Limited flexibility – fixed ratio means a different gearbox is needed if the engine speed changes
  • Heavy axial loads demand robust shafting and propeller design
  • Oil cooling system must be sized for 20 MW load, adding to auxiliary plant complexity
Typical Vessels: Container ship (10‑12 k TEU)Cruise linerLNG carrierLarge bulk carrierRo‑Ro / ferry with high power diesel propulsion
Decision Guide: Choose if you need a reliable, high‑power (up to 20 MW) gearbox with a fixed 4.5:1 reduction for a low‑speed diesel engine and value Renk's global support network. Avoid if the vessel design calls for variable speed or electric propulsion, if budget constraints favour lower‑cost gearboxes, or when a different reduction ratio is required.
Use Cases: The ASL‑20000 is typically installed as the main drive train on large commercial vessels where a single low‑speed diesel engine powers a fixed‑pitch propeller. It is common in newbuilds of container ships, cruise ships and LNG carriers that demand high shaft power while keeping the propulsion line compact.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-20000 6:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 20 MW in a compact double‑reduction layout
  • Integrated ASL lamella clutch enables smooth gear changes and reverse without auxiliary PTO
  • Proven Renk reliability with extensive class‑approval pedigree
  • Modular mounting options (diagonal, vertical, horizontal) for flexible installation
  • Standardised lubrication system compatible with marine oil analysis programmes
Weaknesses
  • Maximum rating limited to ~20 MW – not suitable for ultra‑large vessels requiring >30 MW gearboxes
  • Requires Renk‑specific spare parts and trained service personnel, increasing support cost
  • Axial single‑stage clutch may be less efficient at very low speeds compared with planetary designs
  • Heavy axial loads demand robust foundation alignment; misalignment can cause early bearing wear
Typical Vessels: Container ship (15–20 kW per propeller)Cruise linerPanamax bulk carrierProduct tankerLNG carrier (mid‑size)
Certifications: DNVABS
Decision Guide: Choose the ASL‑20000 when you need a proven, high‑power gearbox up to 20 MW with an integrated clutch and flexible installation on medium‑to‑large vessels. Avoid it for ultra‑large ships (>30 MW per shaft) or where a planetary gear set offers higher efficiency at very low speeds.
Use Cases: Typically installed on newbuilds of container, cruise and bulk carriers where a single propeller is driven by a medium‑speed diesel engine; also retrofitted on existing vessels needing a reliable clutch‑integrated reduction gear for improved manoeuvrability and reduced auxiliary power demand.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-25000 2.5:1
· double-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
25000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 25 MW in a compact double‑reduction layout
  • Optimised involute gear geometry reduces tooth stress and improves efficiency (>96%)
  • Integrated axial thrust bearing eliminates the need for separate propeller thrust bearings
  • Standardised lamella clutch allows smooth, repeatable gear changes and easy PTO integration
  • Widely class‑approved (DNV, ABS) and supported by Renk’s global service network
Weaknesses
  • Requires precise alignment; axial misalignment >0.5 mm can cause premature bearing wear
  • Hydraulic clutch system adds complexity and needs regular pressure monitoring
  • Limited to 2.5:1 reduction – not suitable where very low propeller speeds are required without additional gearing
  • Spare‑parts inventory is specific to Renk; may be less readily available than generic gearboxes in remote ports
Typical Vessels: Large container ships (≥10,000 TEU)Cruise linersLNG carriersRo‑Ro vesselsHigh‑speed ferries with single low‑speed diesel engines
Certifications: DNVABS
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power gearbox for a single low‑speed engine with tight space constraints and want factory‑approved thrust bearing integration. Avoid if the vessel requires very low propeller rpm (<300 rpm) or if you prefer a simpler direct‑drive arrangement without a hydraulic clutch.
Use Cases: The ASL‑25000 is typically installed in newbuilds where a single slow‑speed diesel engine drives a large fixed‑pitch propeller, such as ultra‑large container ships and cruise vessels. It is also used in retrofits where space savings and integrated thrust bearing are critical, providing reliable torque transmission while meeting class society requirements.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-25000 3.5:1
· marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
25000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Rated for very high power (25 MW) suitable for large merchant vessels.
  • Compact double‑reduction design reduces overall installation length compared with multi‑stage gearboxes.
  • Renk’s optimized evolvent tooth profile delivers low vibration and high efficiency (>96%).
  • Modular axial lamella clutch allows smooth shifting and easy maintenance access.
  • Proven track record in global fleets with extensive OEM support.
Weaknesses
  • High capital cost relative to lower‑power gearboxes.
  • Heavy construction (exact weight not published) may affect vessel weight budgeting.
  • Requires strict alignment tolerances; installation errors can lead to premature wear.
  • Limited reduction ratio options – only 3.5:1 for this model, restricting flexibility for different propeller designs.
  • Spare‑part logistics depend on Renk’s global network; remote ports may experience longer lead times.
Typical Vessels: Container shipBulk carrierTankerCruise linerRo‑Ro vessel
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (up to 25 MW) gearbox with a compact double‑reduction layout and can accommodate the associated weight and alignment requirements. Avoid if your vessel has strict weight limits, requires a different reduction ratio, or if budget constraints make lower‑cost alternatives more attractive.
Use Cases: The ASL-25000 is typically installed in new‑build large merchant ships where space is at a premium and high shaft power is required – e.g., 8–10 MW main engines driving slow‑turning fixed‑pitch propellers on container, bulk or tanker vessels. It is also used in retrofits where existing engine rooms need a compact gearbox solution without major hull modifications.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-25000 4.5:1
· double‑reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
25000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power rating (25 MW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact size thanks to double‑reduction design, reducing shaft length
  • Integrated ASL axial lamella clutch provides smooth gear changes and overload protection
  • Proven Renk reliability with extensive service network worldwide
  • Flexible installation orientations (diagonal, vertical, horizontal) across ship classes
Weaknesses
  • Heavy overall weight and large footprint increase hull‑space requirements
  • Higher acquisition and lifecycle cost compared with lower‑power gearboxes
  • Requires specialised Renk‑approved maintenance procedures and spare parts logistics
  • Limited to single‑engine applications; not directly compatible with dual‑engine configurations
  • Oil flow and cooling demand are relatively high, necessitating robust auxiliary systems
Typical Vessels: VLCC / ULCC TankerLNG CarrierCruise ShipLarge Container Vessel (≥10 000 TEU)Bulk Carrier (>80 000 dwt)
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power gearbox for a single slow‑speed engine with compact double‑reduction geometry and flexible mounting options. Avoid if vessel weight budget is tight, dual‑engine gearboxes are required, or initial cost must be minimised.
Use Cases: The ASL‑25000 is typically installed on very large tankers, LNG carriers and cruise ships where a single low‑speed diesel engine drives a fixed‑pitch propeller, providing the torque conversion needed for efficient high‑speed cruising while fitting within limited shaft line space.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-25000 6:1
· axial single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
25000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high torque capacity (up to 25 MW) in a compact axial layout
  • Proven reliability with extensive service history on mega‑vessels
  • Standardised inspection points and modular design simplify maintenance
  • Integrated lubrication system meets ISO 6743‑2 oil‑quality requirements
  • Optional PTO/PTI provision for auxiliary drives
Weaknesses
  • Fixed 6:1 ratio limits flexibility for vessels that need deeper reduction
  • Axial orientation requires dedicated hull space and alignment tolerances
  • Higher upfront cost compared with some twin‑disc or planetary competitors
  • Weight is significant; detailed mass data not publicly disclosed
  • Not directly compatible with controllable‑pitch propeller drives without additional gear stages
Typical Vessels: Very Large Crude Carriers (VLCC)Ultra‑Large Container Ships (ULCS)Bulk carriers >150 ktLNG carriers (diesel‑engine driven)Cruise ships with high‑power diesel plants
Certifications: DNV GL ClassABS ClassificationLR (Lloyd’s Register) Approval
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power reduction gear for a single diesel engine and have sufficient hull space for an axial layout; the gearbox offers excellent efficiency and straightforward maintenance. Avoid if your vessel requires a very low propeller speed (ratio >6:1), variable‑pitch integration, or a lower‑cost solution with less power rating.
Use Cases: The ASL‑25000 is typically installed on new‑build mega‑tankers, large bulk carriers and container ships where a single high‑output diesel engine drives a fixed‑pitch propeller. It is also used in retrofits of existing vessels that demand higher torque transmission without major redesign of the propulsion line.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-30000 2.5:1
· Axial single‑stage lamella clutch reduction gearbox
Power Rating (kW)
30000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • 30 MW rating suitable for large vessels (container ships, VLCCs, LNG carriers)
  • Double‑reduction 2.5:1 delivers low output rpm ideal for slow‑turning propellers
  • Integrated multi‑lamella clutch provides smooth engagement and protects the gear set
  • Proven Renk reliability with a worldwide service network and spare‑parts logistics
  • Flexible mounting options (diagonal, vertical, horizontal) to suit various hull designs
Weaknesses
  • High capital cost compared with lower‑power alternatives
  • Large physical size and weight increase installation complexity
  • Requires rigorous oil‑analysis and bearing monitoring programmes
  • Primarily designed for diesel/turbine drives; electric‑propulsion integration is limited
  • Alignment tolerances are tight, demanding precise installation and periodic checks
Typical Vessels: Container shipVery Large Crude Carrier (VLCC)LNG carrierCruise linerOffshore support vessel
Certifications: DNV
Decision Guide: Choose if the vessel needs a single‑gear, high‑power reduction unit with proven Renk service support and flexible installation geometry. Avoid if budget constraints dominate, the ship uses full electric propulsion, or space/weight limits preclude an axial gearbox of this size.
Use Cases: Installed as the main propulsion gear on new‑build large commercial ships where a single reduction stage is sufficient to match engine speed (≈1000 rpm) to propeller speed (≈400 rpm). Also used in retrofits where existing hull structures can accommodate an axial gearbox and the operator values Renk’s global maintenance programme.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-30000 3.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
30000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power capability (30 MW) suitable for large main‑propulsion applications
  • Compact 3.5:1 fixed ratio reduces the number of stages and overall length
  • Proven Renk reliability with optimized evolvent tooth profile for low vibration and noise
  • Modular mounting options (diagonal, vertical, horizontal) to fit diverse hull layouts
  • Integrated multi‑lamella clutch provides smooth gear changes and overload protection
Weaknesses
  • Large physical size and weight compared with planetary solutions, impacting space allocation
  • Higher upfront cost; Renk gearboxes are premium‑priced equipment
  • Maintenance intensity – requires regular oil analysis, bearing checks and clutch inspection
  • Fixed ratio limits flexibility for vessels that may need speed variation without additional gearing
  • Primarily designed for diesel engine drives; optional electric drive integration adds complexity
Typical Vessels: Ultra‑large crude carriers (ULCC)Very large container ships (>10 000 TEU)LNG carriers with dual‑fuel enginesLarge cruise linersBulk carriers above 150 kt deadweight
Certifications: IMO D-2DNV
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (≈30 MW) gearbox with a fixed 3.5:1 ratio and flexible installation options for large vessels; the unit offers low vibration and integrated clutch protection. Avoid if your vessel requires a lower power rating, variable speed ratios, tighter space constraints, or a lower‑cost solution.
Use Cases: The ASL‑30000 is typically installed as the main propulsion reduction gear on ultra‑large tankers, mega‑container ships, LNG carriers and cruise vessels where a low‑speed diesel engine (≈1000 rpm) drives a large propeller at ~285 rpm. It is also used in retrofits where existing hull geometry demands a compact double‑reduction layout.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-30000 4.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
30000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High continuous power rating (30 000 kW) suitable for large vessels
  • Compact 4.5:1 ratio reduces overall shaft length and hull space requirements
  • Proven Renk axial‑lamella clutch provides smooth gear changes and overload protection
  • Optimised evolvent tooth profile delivers low vibration and noise levels
  • Modular mounting options (diagonal, vertical, horizontal) allow flexible installation
Weaknesses
  • Significant capital cost compared with lower‑power gearboxes
  • Requires specialised maintenance expertise and spare‑part logistics
  • Heavy bearing loads demand strict oil quality control and frequent analysis
  • Limited availability of on‑board condition monitoring kits from OEM
  • Installation tolerances are tight; misalignment can lead to early wear
Typical Vessels: Container shipCruise linerLNG carrier
Decision Guide: Choose if you need a reliable, high‑power gearbox for vessels above 30 000 kW shaft power and have access to Renk service support. Avoid if the vessel’s power requirement is well below 20 MW or if budget constraints make lower‑rated gearboxes more appropriate.
Use Cases: The ASL‑30000 is commonly installed on large, high‑speed container vessels, cruise ships and LNG carriers where a single, robust reduction stage is preferred to keep the propulsion line short and minimise vibration. It is also selected for dual‑engine configurations when paired with an NDS series gearbox.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASL-30000 6:1
· Axial single-stage lamella clutch gearbox
Power Rating (kW)
30000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power rating (30 MW) suitable for ultra‑large vessels
  • Compact reduction ratio (6:1) reduces overall gear length compared with multi‑stage designs
  • Integrated lamella clutch provides smooth engagement and protects the drivetrain
  • Renk’s global service network offers proven after‑sales support and spare parts availability
  • Double‑reduction design delivers low output rpm ideal for large, slow‑turning propellers
Weaknesses
  • Large physical size and weight make installation challenging on smaller hulls
  • High initial capital cost relative to lower‑power gearboxes or direct‑drive electric alternatives
  • Requires precise alignment and regular oil analysis; maintenance is more demanding
  • Optimised for diesel engine input speeds around 1000 rpm, limiting flexibility with other prime movers
  • Limited suitability for vessels that favour variable‑speed or podded propulsion systems
Typical Vessels: Very Large Crude Carrier (VLCC)Ultra‑Large Container Vessel (ULCV)LNG carrierCruise shipLarge bulk carrier
Decision Guide: Choose the ASL‑30000 when a vessel needs >30 MW of shaft power, prefers a proven mechanical reduction solution with an integrated lamella clutch, and benefits from Renk’s worldwide support. Avoid it for lower‑power ships, projects constrained by budget or space, or where electric podded or direct‑drive systems are preferred.
Use Cases: Installed on new‑build ultra‑large tankers, container ships and cruise vessels to couple high‑speed diesel engines to fixed‑pitch propellers, often in applications requiring robust torque transmission and easy clutch engagement for manoeuvring. Also used in retrofits where existing engine power must be matched to a slower‑turning propeller without redesigning the hull.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-500 2.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
500
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (>96%) due to optimized evolvent gear teeth
  • Compact design suitable for vessels with limited engine‑room space
  • Modular clutch variants (ASL/BSL) allow flexible integration with diesel or dual‑engine setups
  • Renk’s global service network provides rapid spare‑part supply and on‑site overhaul support
  • Proven track record in feeder, offshore supply and small container vessels
Weaknesses
  • Maximum continuous power limited to ~500 kW – not suitable for high‑power main engines
  • Higher upfront cost compared with some competing gearboxes (e.g., Twin Disc, ZF)
  • Requires specific Renk‑approved lubricants and oil‑analysis regime to maintain warranty
  • Limited planetary‑gear options; only single‑stage spur/ helical design is offered
  • Spare‑part logistics can be slower in remote regions without a local Renk dealer
Typical Vessels: Feeder container ships (up to 3,000 dwt)Offshore supply vessels (OSV)Coastal bulk carriersTugboats and workboats with medium‑power diesel enginesHybrid or electric‑assisted propulsion installations up to 500 kW
Certifications: DNV GL – Approved Marine GearboxABS – Classification approval for propulsion gearboxesIMO D-2 (as part of the overall propulsion system certification)
Decision Guide: Choose if you need a reliable, high‑efficiency gearbox in the 300–600 kW range, have limited engine‑room space, and value Renk’s after‑sales support. Avoid if vessel power exceeds 700 kW, you require planetary gear or variable‑pitch integration, or budget constraints favor lower‑cost alternatives.
Use Cases: The ASD-500 is typically installed on medium‑size feeder vessels and offshore supply ships where a single diesel engine drives a fixed‑pitch propeller. Its compact footprint makes it ideal for retrofits of older hulls that need modern, efficient propulsion without major structural changes. The gearbox also serves hybrid setups where an auxiliary electric motor can be coupled via the integrated clutch for low‑speed maneuvering.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-500 3.5:1
· single‑stage axial reduction gear
Power Rating (kW)
500
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (>96%) due to optimized involute tooth geometry
  • Compact footprint suitable for vessels with limited engine‑room space
  • Proven Renk reliability and extensive global service network
  • Standardised bearing and lubrication system simplifies maintenance
  • Integrated multi‑lamella clutch (ASD series) enables smooth gear changes and reverse operation
Weaknesses
  • Maximum power limited to 500 kW – not suitable for larger main‑propulsion applications
  • Single reduction stage provides less flexibility in speed ratio compared with two‑stage or planetary solutions
  • Relatively higher weight per kW than some planetary gearboxes, affecting overall vessel weight budget
  • Requires precise alignment and foundation preparation to avoid axial runout issues
  • Limited availability of optional features (e.g., variable‑pitch clutch) for this specific model
Typical Vessels: Coastal tankerOffshore supply vesselFerry (short‑range)Small bulk carrierMultipurpose workboat
Decision Guide: Choose if the ship needs a reliable, compact gearbox for up to 500 kW propulsion with a fixed 3.5:1 reduction and benefits from Renk’s global support. Avoid if higher power, multiple reduction stages, or ultra‑lightweight solutions are required.
Use Cases: Commonly installed on medium‑speed diesel‑driven ferries, offshore supply vessels, and small cargo ships where space is at a premium and a single reduction ratio meets the vessel's speed profile. The gearbox’s integrated clutch also supports frequent maneuvering and reverse thrust operations typical of coastal trade.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-500 4.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
500
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact, single‑stage design simplifies installation and alignment
  • Proven Renk reliability with extensive service network
  • Standardised inspection points (gear teeth, bearings, oil analysis) enable predictable maintenance intervals
  • Integrated multi‑lamella clutch (ASL variant) allows smooth gear changes and overload protection
  • Suitable power range for a wide variety of coastal and offshore vessels
Weaknesses
  • Fixed 4.5:1 ratio limits flexibility for vessels requiring higher or lower reduction ratios
  • Maximum 500 kW output restricts use on larger, high‑power ships
  • No built‑in planetary stage; not ideal for variable‑pitch propeller applications
  • Weight and size are greater than newer gearless or hybrid drive solutions
  • Requires regular oil analysis and bearing checks to avoid premature wear
Typical Vessels: Coastal tankerOffshore supply vessel (OSV)Ferry / Ro‑RoSmall container shipBulk carrier (up to ~10 000 dwt)
Decision Guide: Choose if you need a compact, reliable single‑stage reduction gearbox for up to 500 kW diesel propulsion with proven Renk service support. Avoid if the vessel requires higher power, variable reduction ratios, or integration with planetary gear sets for controllable‑pitch propellers.
Use Cases: Commonly installed on medium‑size coastal and offshore vessels where a single engine drives a fixed‑pitch propeller, providing a straightforward, low‑maintenance drive train that meets class requirements without the complexity of multi‑stage or planetary gearboxes.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-500 6:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
500
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (typically >96%) due to optimized involute gear geometry
  • Compact layout suitable for vessels with limited engine‑room space
  • Proven Renk reliability and worldwide after‑sales support network
  • Integrated lubrication system with oil‑analysis points for condition monitoring
  • Standardised mounting options (diagonal, vertical, horizontal) for flexible installation
Weaknesses
  • Fixed single reduction ratio limits speed flexibility; not suitable where multiple gear stages are required
  • Maximum power rating of 500 kW restricts use to small‑to‑medium vessels
  • Requires precise alignment and regular bearing/gear inspections to avoid premature wear
  • Higher initial acquisition cost compared with generic, non‑class‑approved gearboxes
Typical Vessels: Coastal tanker (≤10 000 dwt)Offshore supply vesselFast ferry / passenger craftFeeder container ship (≈5 000 gt)Patrol or coast‑guard boat
Decision Guide: Choose the ASD-500 6:1 when you need a compact, high‑efficiency single‑stage reduction for up to 500 kW and value Renk's global service support. Avoid it on large vessels requiring higher power or multiple speed ratios, or where budget constraints preclude a class‑approved gearbox.
Use Cases: The gearbox is typically installed directly behind medium‑speed diesel engines in coastal tankers, offshore supply ships and fast ferries, providing the required propeller shaft speed of ~250 rpm for fixed‑pitch or controllable‑pitch propellers. Its modular mounting options allow installation in both new builds and retrofits where space is at a premium.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-750 2.5:1
· single-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
750
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency typical of Renk gearboxes (≈98 %)
  • Compact size for a 750 kW rating thanks to the modest 2.5:1 ratio
  • Modular mounting (diagonal, vertical, horizontal) fits many hull designs
  • Integrated multi‑lamella clutch allows smooth shifting and overload protection
  • Extensive Renk service network simplifies maintenance and spare parts
Weaknesses
  • Fixed reduction ratio limits flexibility for vessels requiring higher speed reduction
  • Maximum power rating (750 kW) may be insufficient for larger main engines
  • Weight is relatively high compared with newer planetary solutions, affecting lightweight designs
  • Requires regular oil‑analysis and bearing inspections to avoid premature wear
  • Hydraulic clutch system adds complexity and auxiliary power demand
Typical Vessels: Feeder container shipCoastal tankerOffshore supply vesselSmall cruise linerRo‑Ro ferry
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑efficiency gearbox up to 750 kW with Renk’s global support and flexible mounting; ideal for medium‑size vessels where a single reduction stage suffices. Avoid if the vessel requires >1 MW power, multiple reduction stages, or ultra‑lightweight installations where planetary gearboxes are preferred.
Use Cases: The ASD‑750 is commonly installed on ships powered by medium‑speed diesel engines in the 5–15 MW total propulsion range, providing direct drive to fixed‑pitch propellers on coastal trade routes, offshore support missions, and short‑sea passenger services. Its integrated clutch makes it suitable for vessels that need frequent speed changes or emergency reverse capability.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-750 3.5:1
· single‑stage marine reduction gear
Power Rating (kW)
750
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact size and relatively low weight for a 750 kW gearbox
  • Proven Renk reliability and global after‑sales support network
  • Integrated multi‑lamella clutch (ASL/BSL) enables smooth engagement/disengagement
  • Flexible installation orientations (diagonal, vertical, horizontal)
  • Standardized lubrication system with clear oil‑analysis intervals
Weaknesses
  • Power limit of 750 kW restricts use on larger vessels
  • Single‑stage reduction offers less speed flexibility than multi‑stage or planetary designs
  • Lamella clutch wear requires regular inspection and possible replacement
  • Higher vibration levels at off‑design loads compared with planetary gearboxes
  • Requires precise alignment; axial misalignment >0.5 mm can cause premature bearing wear
Typical Vessels: Feeder container ships (up to ~3,000 dwt)Coastal tankers and product carriersOff‑shore supply vesselsSmall cruise ferriesRo‑Ro and short‑sea passenger vessels
Decision Guide: Choose if the vessel needs up to 750 kW of propulsion power, prefers a compact single‑stage reduction with an integrated clutch, and values Renk’s global service network. Avoid if higher power (>1 MW), multi‑speed operation, or the highest possible efficiency across a wide speed range are required, as planetary or two‑stage gearboxes would be more suitable.
Use Cases: The ASD‑750 is typically installed on medium‑size merchant ships that use a single medium‑speed diesel engine driving a fixed‑pitch propeller. It is common in regional trade routes where space is limited and the vessel operates at a relatively constant service speed, such as coastal tankers or feeder container vessels.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-750 4.5:1
· single-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
750
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 750 kW in a compact single‑stage design
  • Proven Renk reliability with extensive field service history
  • Flexibility in installation orientation (diagonal, vertical or horizontal) across product lines
  • Integrated multi‑lamella clutch option for smooth shifting and overload protection
  • Standardized inspection points simplify condition monitoring
Weaknesses
  • Fixed reduction ratio limits use where higher gearing (>10:1) is required
  • Relatively heavy compared with planetary gear solutions of similar rating
  • Requires Renk‑specific spare parts and trained service personnel for overhaul
  • Single‑stage design may need auxiliary gearbox in ultra‑low‑speed applications
  • Limited to diesel or dual‑engine drive configurations; not directly compatible with electric motor drives without adaptation
Typical Vessels: Feeder container shipCoastal bulk carrierRo‑Ro ferryOffshore supply vesselGeneral cargo vessel
Decision Guide: Choose if you need a robust 750 kW gearbox with a moderate 4.5:1 reduction, value Renk's service network and want flexible mounting options. Avoid if the vessel requires a higher reduction ratio, ultra‑light weight, or an all‑electric drive architecture that cannot accommodate a conventional mechanical clutch.
Use Cases: Commonly installed on medium‑speed diesel‑driven vessels operating in regional trade routes where a fixed‑pitch propeller runs at around 330 rpm. The gearbox is also used on offshore support ships that benefit from Renk's integrated clutch for rapid manoeuvring and overload protection.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-750 6:1
· single-reduction axial marine gearbox
Power Rating (kW)
750
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (>96%) due to optimized evolvent gear geometry
  • Compact axial layout saves space in engine rooms of medium‑size vessels
  • German engineering with proven reliability in Renk’s ASL/BSL product line
  • Integrated lubrication and bearing system reduces auxiliary equipment
  • Low vibration and noise levels when correctly aligned
Weaknesses
  • Only a single reduction ratio (6:1) – not suitable for vessels requiring higher or variable ratios
  • Maximum power limited to ~750 kW, unsuitable for large main‑propulsion applications
  • Lamella clutch wear requires regular inspection and possible part replacement
  • Alignment tolerances are tight; misalignment can lead to premature bearing wear
  • Weight and overall dimensions are not published, requiring detailed ship‑yard fit‑check
Typical Vessels: Coastal ferriesOffshore supply vessels (OSV)Feeder container shipsSmall product tankersResearch / survey vessels
Certifications: DNV
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency gearbox for up to 750 kW with a fixed 6:1 reduction and have space constraints. Avoid if the vessel requires higher power, multi‑stage reductions, or an integrated electric drive system.
Use Cases: The ASD‑750 is typically installed on medium‑speed diesel engines of coastal and offshore vessels where engine room volume is limited and a single gear ratio meets service speed requirements. It is favoured in operators’ fleets that value German build quality and straightforward maintenance cycles.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-1000 2.5:1
· single-stage marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
1000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency typical of Renk single‑reduction designs
  • Compact size thanks to the modest 2.5:1 ratio, fitting into limited engine room spaces
  • Proven reliability and worldwide after‑sales support from Renk’s marine service network
  • Standardised lubrication system compatible with ISO 40/46 oil grades
  • Designed for input speeds of 1500 rpm – a common speed for medium‑speed diesel main engines
Weaknesses
  • Maximum power limited to ~1 000 kW; not suitable for larger, high‑power vessels
  • Single reduction offers less flexibility for fine propeller‑speed tuning compared with multi‑stage gearboxes
  • Requires precise axial alignment and regular bearing/gear‑flank inspections to avoid premature wear
  • No built‑in dual‑engine or PTO options; additional accessories must be specified separately
  • Weight and envelope not published in the public datasheet, complicating early‑stage layout studies
Typical Vessels: Coastal tankerFeeder container shipOffshore supply vesselSmall cruise ferryGeneral cargo vessel (up to ~10 000 dwt)
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency gearbox for up to 1 MW propulsion on vessels with medium‑speed engines operating around 1500 rpm and where Renk’s service network is valued. Avoid if the vessel requires higher power, multi‑stage reduction, or integrated dual‑engine capability.
Use Cases: Typically installed in coastal trade and offshore support ships where space is at a premium and a single‑reduction drive provides the required propeller speed without additional gear stages. The unit is often paired with diesel main engines of 1500 rpm rating to achieve a propeller speed near 600 rpm for efficient hull‑propeller interaction.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-1000 3.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
1000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 1 MW in a compact single‑reduction layout
  • Proven Renk reliability and extensive service network worldwide
  • Optimised evolvent gear teeth and integrated lubrication system for low losses
  • Modular design allows easy integration with diesel, dual‑engine or electric drives
  • Standardised bearing and clutch modules simplify maintenance
Weaknesses
  • Single reduction limits flexibility for vessels requiring multiple speed ranges
  • Heavy cast‑iron housing increases overall weight compared with newer lightweight alloys
  • Requires precise alignment; misalignment can accelerate bearing wear
  • Maintenance intervals (oil analysis, bearing checks) are relatively frequent for high‑power units
  • Higher upfront cost than basic OEM gearboxes of similar rating
Typical Vessels: Medium‑size tankers (up to ~30 000 dwt)Container ships (20–40 m class)Bulk carriers (handy‑size to panamax)Offshore supply vesselsCruise ferries with diesel‑driven propulsion
Certifications: DNVABS
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑efficiency 1 MW gearbox with proven Renk service support and can accommodate a single‑speed reduction. Avoid if the vessel requires multi‑speed gearing, ultra‑light weight, or has very tight budget constraints for initial capital outlay.
Use Cases: The ASD-1000 is typically installed on new builds or repowered vessels where a reliable diesel‑driven propulsion line is required, especially in mid‑size tankers and bulk carriers that operate at constant cruise speeds. It is also favoured for offshore supply ships needing a compact yet powerful drive unit with easy access for routine oil analysis and bearing inspections.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-1000 4.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
1000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (up to 1 MW) in a compact single‑stage design
  • Optimised involute gear teeth and integrated thrust bearing reduce auxiliary components
  • Flexible mounting options (diagonal, vertical or horizontal) for various hull layouts
  • Proven Renk reliability with extensive service network and oil‑analysis support
  • Optional electric PTO/PTI capability for hybrid propulsion schemes
Weaknesses
  • Single reduction limits the ability to achieve very low propeller speeds without additional gearing
  • Precise alignment required; misalignment can cause early bearing or gear wear
  • Lubrication system complexity demands regular oil sampling and filter changes
  • Higher initial cost compared with basic two‑stage gearboxes from lower‑cost manufacturers
Typical Vessels: Product tanker (up to ~30 000 dwt)Container ship (up to ~8 000 TEU)Handymax bulk carrierOffshore supply vesselMedium‑size cruise or ferry
Decision Guide: Choose if: you need a robust, single‑stage reduction for a 1 MW medium‑speed engine with integrated thrust bearing and flexible installation. Avoid if: the vessel requires very low propeller rpm, multi‑stage gear ratios, or a lower‑cost solution where performance margins are less critical.
Use Cases: The ASD‑1000 is typically installed as the main propulsion gearbox on newbuilds or repowered vessels that use medium‑speed diesel engines in the 1 MW class. It is common on product tankers, mid‑size container ships and offshore supply vessels where space saving, reliability and the ability to mount the gear horizontally or vertically are important.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-1000 6:1
· single-stage axial reduction gearbox
Power Rating (kW)
1000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 1 MW in a compact housing suitable for medium‑size vessels
  • Integrated multi‑lamella clutch provides smooth engagement and protects the gear set
  • Optimised evolvent tooth geometry gives low vibration and high mechanical efficiency (>96%)
  • Modular mounting options (diagonal, vertical, horizontal) simplify installation on various hull forms
  • Standardised inspection points and Renk’s global service network enable predictable maintenance
Weaknesses
  • Maximum rating of 1 MW limits use on larger ships that require higher shaft power
  • Initial acquisition cost is higher than basic two‑stage gearboxes from low‑cost suppliers
  • Requires precise alignment and a robust foundation; misalignment can lead to early bearing wear
  • Oil cooling system must be sized for continuous high load, adding to auxiliary plant complexity
  • Optional clutch hydraulics increase system integration effort compared with plain gearsets
Typical Vessels: Product tanker (up to ~10 000 dwt)Offshore supply vesselFerry / Ro‑RoSmall cruise shipContainer feeder
Certifications: DNV
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑efficiency single‑reduction gear up to 1 MW with flexible installation and integrated clutch for medium‑speed diesel engines. Avoid if vessel power exceeds 1 MW, budget constraints dominate, or a simpler two‑stage gearbox meets the performance envelope.
Use Cases: The ASD-1000 is typically installed on vessels that operate fixed‑pitch propellers driven by medium‑speed diesels, where space is at a premium and reliable torque transmission with low vibration is critical – e.g., product tankers, offshore support ships, ferries and small cruise liners operating on regional routes.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-1500 2.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
1500
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 1500 kW in a compact single‑stage layout
  • Proven Renk reliability and extensive service network
  • Standardised inspection points (gear tooth, bearing, oil analysis) simplify maintenance
  • Integrated multi‑lamella clutch option for rapid engine start/stop cycles
  • Compatible with multiple mounting orientations (horizontal, vertical, diagonal)
Weaknesses
  • Fixed 2.5:1 ratio limits use where higher reduction is required for low‑speed propellers
  • Single‑stage design offers less flexibility than multi‑stage or planetary gearboxes
  • Relatively heavier than comparable planetary units for the same power rating
  • Requires regular oil sampling and bearing checks to avoid premature wear
  • Mounting tolerances are tight; misalignment can lead to axial runout >0.3 mm
Typical Vessels: Product Tanker (up to ~30 000 DWT)Container Ship (up to ~5,000 TEU)Bulk Carrier (Handymax class)Offshore Supply VesselCruise ship auxiliary propulsion
Certifications: ABSDNV GL
Decision Guide: Choose if you need a robust 1500 kW gearbox with a simple 2.5:1 reduction, standard maintenance procedures and proven class approvals. Avoid if the vessel requires higher reduction ratios, ultra‑compact planetary solutions, or operates at very low shaft speeds where a multi‑stage gear would be more efficient.
Use Cases: Typically installed on newbuilds or retrofits where a medium‑speed diesel engine drives a fixed‑pitch propeller directly, such as product tankers and mid‑size container ships. The unit is also favoured for offshore supply vessels that benefit from the integrated clutch for frequent start‑stop cycles.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-1500 3.5:1
· single-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
1500
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (1.5 MW) in a compact single‑stage design
  • Optimised evolvent tooth profile reduces wear and improves efficiency
  • Modular construction with interchangeable clutch types (ASL, RSV, etc.)
  • Available in diagonal, vertical or horizontal mounting to suit ship layouts
  • Extensive global after‑sales support from Renk’s marine service network
Weaknesses
  • Single reduction limits the lowest achievable propeller speed; not suitable for very low‑rpm applications
  • Relatively heavy compared with some lightweight aluminium gearboxes (exact weight not published)
  • Requires rigorous oil‑analysis and bearing monitoring to maintain reliability
  • Higher upfront cost than basic generic gear units
  • Limited flexibility for retrofits that need multi‑stage reduction without redesign
Typical Vessels: Container ships (up to ~5 000 TEU)General cargo / bulk carriers (10–30 kt)Product tankers and chemical tankersOffshore supply vesselsFerries with diesel main engines
Decision Guide: Choose the ASD‑1500 when you need a proven 1.5 MW gearbox with a fixed 3.5:1 ratio, standard 1 500 rpm engine speed and want Renk’s worldwide service backing. Avoid it if your propulsion concept requires very low propeller rpm (<300 rpm), multi‑stage reduction, or strict weight limits that favour lighter aluminium gearboxes.
Use Cases: The gearbox is typically installed as the main drive on twin‑engine container or bulk carriers, providing reliable power transmission from medium‑speed diesel engines to fixed‑pitch propellers. It is also used on offshore supply vessels where a robust, class‑approved reduction unit and flexible mounting options are required for DP operations.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-1500 4.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
1500
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (≈98%) for the power class
  • Compact and modular design simplifies installation and maintenance
  • Integrated multi‑lamella clutch provides smooth gear changes and overload protection
  • Proven reliability with extensive service history in merchant vessels
  • Standardized bearing and lubrication system enables straightforward condition monitoring
Weaknesses
  • Designed for single‑engine applications only – not suitable for twin‑engine drives
  • Relatively heavy compared with planetary gear solutions of similar rating
  • Fixed reduction ratio; changing the ratio requires a new gearbox or major redesign
  • Requires precise alignment and foundation preparation to avoid axial runout issues
  • Oil consumption can be higher than some newer oil‑free designs
Typical Vessels: Container ship (up to ~30 000 dwt)Bulk carrierProduct tankerGeneral cargo vesselOffshore supply vessel with fixed‑pitch propeller
Certifications: IMO Type ApprovalDNV GL Classification
Decision Guide: Choose the ASD-1500 when you need a robust, proven reduction gear for a single medium‑speed diesel engine delivering around 1.5 MW with a fixed 4.5:1 ratio and value ease of maintenance. Avoid it if the vessel requires dual‑engine drives, variable pitch propellers, or a lighter planetary gearbox solution.
Use Cases: Commonly installed on new builds and retrofits where a medium‑speed diesel engine powers a fixed‑pitch propeller, such as container ships, bulk carriers and product tankers operating in the 10 000–30 000 dwt range. The unit is also used on offshore supply vessels that prioritize reliability over weight savings.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-1500 6:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
1500
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High efficiency due to optimized evolvent gear teeth and single reduction ratio
  • Compact layout with flexible mounting options (diagonal, vertical, horizontal)
  • Proven Renk reliability and global after‑sales support network
  • Integrated multi‑lamella clutch variants available for smooth shifting
  • Wide power range within the series (1 000–140 000 kW) allowing common parts
Weaknesses
  • Fixed 6:1 ratio limits adaptability to vessels requiring higher reduction
  • Maximum continuous power of 1 500 kW may be insufficient for larger ships
  • Maintenance‑intensive bearing and oil‑analysis regime typical for gearboxes of this size
  • No built‑in electric drive option; requires separate motor or generator
Typical Vessels: Feeder container shipCoastal bulk carrierPassenger ferryOffshore supply vesselGeneral cargo vessel
Decision Guide: Choose the ASD‑1500 when you need a reliable, space‑efficient gearbox for up to 1.5 MW propulsion with a fixed 6:1 reduction and value Renk's service network. Avoid it if your vessel requires higher power, multiple reduction stages, or an integrated electric drive solution.
Use Cases: Commonly installed on new‑build medium‑speed diesel engine driven ferries, feeder container ships and offshore support vessels where a compact single‑stage gearbox meets the required speed and torque characteristics.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-2000 2.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
2000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (>96%) thanks to optimized evolvent gear teeth
  • Integrated multi‑lamella clutch enables smooth engagement without external PTO
  • Compact footprint suitable for engine rooms with limited space
  • Modular bearing system simplifies inspection and replacement tasks
  • Extensive Renk service network and clear condition‑monitoring guidelines (oil analysis, vibration monitoring)
Weaknesses
  • Fixed 2.5:1 ratio limits flexibility for vessels requiring larger reduction ratios
  • Maximum power rating of 2 MW excludes high‑power (>3 MW) applications
  • Requires Renk‑specified lubricating oil and regular oil analysis, adding operational cost
  • Higher upfront capital cost compared with generic low‑cost gearboxes
  • Installation orientation is limited to configurations supported by the ASD series (horizontal/vertical only)
Typical Vessels: Product TankerOffshore Supply VesselMid‑size Cruise ShipRo‑Ro FerrySmall Bulk Carrier
Decision Guide: Choose if you need a reliable 2 MW gearbox with an integrated clutch, compact layout and have access to Renk's global service network. Avoid if your vessel requires a higher reduction ratio, power above 2 MW, or the lowest possible capital expenditure.
Use Cases: Commonly installed on medium‑speed diesel‑driven vessels where engine speed is around 1500 rpm and a propeller speed of ~600 rpm is required, such as product tankers of 20–30 k DWT, offshore supply ships, and cruise ferries; also favoured in retrofits where space constraints demand a single‑stage solution.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-2000 3.5:1
· single‑stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
2000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High efficiency single‑stage design with low power loss (≈96% at rated load)
  • Compact footprint suitable for vessels with limited engine‑room space
  • Proven Renk build quality and global after‑sales support network
  • Integrated lubrication system with easy oil sampling points per Renk maintenance guidelines
  • Standardised mounting options (diagonal, vertical, horizontal) across Renk product lines
Weaknesses
  • Fixed 3.5:1 ratio limits flexibility for vessels requiring higher reduction or variable‑speed operation
  • Relatively heavy compared with planetary gear solutions of similar power rating
  • Requires disciplined oil‑analysis and bearing monitoring to avoid premature wear
  • Initial acquisition cost is higher than generic OEM gearboxes of comparable size
  • Spare‑part lead times can be longer for specialised Renk clutch components
Typical Vessels: Product tankers (≤30 000 dwt)Container feeder shipsOffshore supply vesselsCruise ferries / Ro‑Ro passenger shipsSmall bulk carriers
Certifications: IMO G‑5 Propulsion Gearbox Type ApprovalDNV GL – Marine Propulsion Gearbox class
Decision Guide: Choose if you need a reliable 2 MW single‑stage reduction gearbox for a medium‑speed (1500 rpm) engine, have limited installation space and value Renk's worldwide service network. Avoid if the vessel requires a higher gear ratio, ultra‑compact planetary architecture, or a lower upfront cost solution.
Use Cases: The ASD‑2000 is typically installed on mid‑size merchant vessels where a single‑stage reduction matches the engine speed to propeller requirements – for example, a 2 MW diesel main engine on a product tanker driving a fixed‑pitch propeller at ~428 rpm. It is also favoured on offshore supply ships that need robust torque transmission and easy maintenance access during frequent port calls.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-2000 4.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
2000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (2 MW) in a compact single‑stage design suitable for medium‑speed main engines
  • Optimised gear geometry reduces vibration and noise, extending service intervals
  • Modular clutch variants (ASL/BSL/RSV etc.) allow flexible integration with diesel, turbine or electric drives
  • Proven track record in commercial fleets with extensive OEM support and spare‑part availability
  • Standardised oil‑analysis and bearing monitoring procedures simplify condition‑based maintenance
Weaknesses
  • Relatively heavy compared with planetary gear solutions of similar rating
  • Limited reduction ratio options – a fixed 4.5:1 may not suit all propeller designs
  • Requires diligent lubrication management; oil contamination can lead to early wear
  • Initial acquisition cost is higher than basic two‑stage gearboxes from low‑cost suppliers
  • Installation demands precise alignment (axial tolerance <0.3 mm) and robust foundation
Typical Vessels: Container shipBulk carrierProduct tankerGeneral cargo vesselCruise liner (mid‑size)
Decision Guide: Choose the ASD‑2000 when a reliable 2 MW single‑stage reduction is required, especially for vessels that value low vibration and have space for a conventional gearbox layout. Avoid if the design calls for multiple reduction stages, very high gear ratios, or ultra‑lightweight solutions where planetary gearboxes are preferred.
Use Cases: The ASD‑2000 is commonly installed on newbuilds and retrofits of medium‑size merchant ships equipped with medium‑speed diesel engines (≈1500 rpm) that drive a single propeller. It is also used in dual‑engine configurations where each shaft needs a robust, easily maintainable gearbox.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-2000 6:1
· single-stage marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
2000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 2 MW in a compact 6:1 single‑reduction layout
  • Proven Renk reliability and long service life under continuous load
  • Integrated lubrication and cooling circuit simplifies installation and maintenance
  • Modular design allows relatively quick removal and replacement of major sub‑assemblies
  • Standardised mounting options for diagonal, vertical or horizontal installations
Weaknesses
  • Single‑stage reduction limits flexibility when a lower shaft speed is required
  • Requires precise alignment and a robust foundation; installation tolerances are tight
  • Higher upfront cost compared with generic off‑brand gearboxes of similar rating
  • Spare‑part lead times can be longer in remote ports without an established Renk service centre
Typical Vessels: Product tanker (8 000–12 000 dwt)Offshore supply vesselRo‑Ro ferrySmall container ship (3 000–5 000 TEU)Cruise ferry
Decision Guide: Choose if you need a reliable 2 MW reduction solution with a compact 6:1 ratio and prefer the global support network of Renk. Avoid if your propulsion concept requires multi‑stage gearing, variable speed drives, or if budget constraints demand a lower‑cost generic gearbox.
Use Cases: Typically installed on vessels powered by medium‑speed diesel engines (≈1500 rpm) driving fixed‑pitch propellers at about 250 rpm, where space is limited and high reliability is essential – e.g., product tankers, offshore supply ships, and ferries operating on regular routes.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-3000 2.5:1
· single-stage marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
3000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 3 MW in a compact single‑reduction layout
  • Proven Renk reliability and long service intervals (standard oil analysis schedule)
  • Optimised involute gear geometry reduces tooth wear and noise
  • Standardised mounting options (diagonal, vertical, horizontal) for flexible installation
  • Integrated pressure bearing for propeller thrust handling
Weaknesses
  • Fixed reduction ratio limits adaptability to different propeller designs
  • Single‑stage design may require higher engine rpm compared with multi‑stage gearboxes
  • Requires precise alignment; axial misalignment >0.5 mm leads to early bearing wear
  • No built‑in power take‑off (PTO) – separate unit needed for auxiliary drives
Typical Vessels: Container ships (10–15 k TEU)General cargo vesselsCruise ferriesOffshore supply & support vesselsMedium‑size tankers (up to 30 kt)
Certifications: IMO D-2DNV GL
Decision Guide: Choose if you need a robust 3 MW gearbox with a simple, space‑saving 2.5:1 reduction and proven Renk after‑sales support. Avoid if the vessel requires variable reduction ratios, integrated PTO, or ultra‑low rpm output that is better served by multi‑stage or planetary gear solutions.
Use Cases: The ASD‑3000 is typically installed on medium‑size merchant ships where a single engine drives a fixed‑pitch propeller at around 600 rpm. It is favoured in new builds and repower projects for vessels seeking high reliability, straightforward maintenance, and compatibility with standard diesel main engines.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-3000 3.5:1
· single‑stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
3000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 3 MW in a compact single‑stage design
  • Optimised evolvent tooth geometry reduces wear and improves efficiency
  • Flexible installation orientations (diagonal, vertical, horizontal) per Renk series
  • Integrated multi‑lamella clutch (ASL/RSV variants) enables smooth gear changes and overload protection
  • Proven German engineering with extensive service network worldwide
Weaknesses
  • Fixed 3.5:1 ratio may require additional reduction for very low‑speed propellers
  • High torque on the output shaft demands robust bearing arrangements and precise alignment
  • Initial capital cost is higher than basic two‑stage gearboxes from lower‑cost manufacturers
  • Spare parts logistics can be longer in regions without a local Renk depot
  • Requires rigorous oil‑quality monitoring and vibration surveillance to maintain reliability
Typical Vessels: Container ship (8 000–12 000 TEU)Cruise liner (mid‑size, ~150 m length)LNG carrier (moderate speed service)Offshore supply vesselNaval auxiliary / replenishment ship
Certifications: DNV GL – Marine Equipment ApprovalABS – Approved Marine GearboxLR – Lloyd's Register Type Approval
Decision Guide: Choose if the vessel needs a reliable ~3 MW propulsion solution with a moderate reduction ratio, values compact single‑stage design and wants Renk’s global support. Avoid if the ship requires very low propeller speeds (e.g., slow‑speed diesel engines) or if budget constraints favour lower‑cost multi‑stage gearboxes.
Use Cases: The ASD‑3000 is commonly installed on newbuild container vessels where a 12 000 rpm main engine drives a fixed‑pitch propeller at ~430 rpm, as well as on cruise ships and LNG carriers that use medium‑speed diesel engines. It is also selected for offshore supply vessels that need quick gear changes and high overload capability during dynamic positioning operations.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-3000 4.5:1
· single‑reduction propulsion gearbox
Power Rating (kW)
3000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (>96%) for medium‑power applications
  • Compact axial layout suitable for limited shaft space
  • Proven Renk bearing and gear design with low vibration levels
  • Integrated multi‑lamella clutch option simplifies engine‑propeller coupling
  • Standardised inspection points facilitate condition‑based maintenance
Weaknesses
  • Maximum power limited to ~3 MW – not suitable for large tankers or cruise ships
  • Weight and overall dimensions are relatively high compared with newer planetary units
  • Requires a dedicated lubrication system and regular oil analysis
  • Single reduction may not meet very low propeller speed requirements without additional gearing
Typical Vessels: Product tanker (up to ~30 kt)Offshore supply vesselCoastal container feederRo‑Ro ferrySmall cruise or passenger ship
Decision Guide: Choose if: you need a reliable, high‑efficiency gearbox up to 3 MW with a proven Renk design and an integrated clutch for diesel engines running at 1500 rpm. Avoid if: the vessel requires higher power, ultra‑compact gearboxes, or multi‑stage reduction for very low propeller speeds.
Use Cases: The ASD‑3000 is typically installed as the main propulsion gearbox on medium‑speed diesel‑driven ships where a single reduction from engine to propeller speed suffices. It also serves as a backup drive in dual‑engine arrangements and can be paired with controllable‑pitch propellers when fitted with the appropriate clutch variant.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-3000 6:1
· single-stage reduction gear
Power Rating (kW)
3000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High efficiency single‑stage design reduces power loss.
  • Proven Renk reliability and extensive service network worldwide.
  • Modular mounting options (vertical, diagonal, horizontal) for flexible installation.
  • Integrated multi‑lamella clutch (ASL/BSL variants) enables smooth gear changes and emergency stop.
  • Well‑documented inspection points (gear tooth pattern, bearing wear, oil analysis) simplify condition monitoring.
Weaknesses
  • Limited to ~3 MW; not suitable for high‑power vessels (>10 MW).
  • Single reduction may require higher engine rpm compared with multi‑stage gearboxes.
  • Physical size and weight can be restrictive on small or space‑constrained hulls.
  • Initial capital cost is higher than basic two‑speed gear sets.
  • Requires strict alignment tolerances; misalignment leads to early bearing wear.
Typical Vessels: Product tanker (≈30 k DWT)Handymax / Supramax bulk carrierMid‑size container ship (≈4–6 k TEU)Offshore supply vesselSmall cruise ship
Certifications: DNV GL Marine Propulsion Gearbox ApprovalABS Class ApprovedLR (Lloyd's Register) Type Approval
Decision Guide: Choose if you need a reliable 3 MW single‑stage reduction gearbox with proven Renk service support, and the vessel layout can accommodate its axial/vertical mounting. Avoid if the propulsion power exceeds 4 MW, a multi‑stage ratio is required for lower engine rpm, or weight/space constraints are critical.
Use Cases: The ASD-3000 6:1 is typically installed as the main reduction gear on medium‑size merchant vessels where a single diesel engine drives a fixed‑pitch propeller, such as product tankers, bulk carriers and mid‑range container ships. It also appears in offshore support vessels that use a dual‑engine configuration with a common output shaft.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-4000 2.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
4000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 4 MW in a compact single‑stage design
  • Optimised involute tooth geometry reduces gear wear and improves efficiency
  • Integrated axial thrust bearing accommodates propeller reaction loads
  • Proven Renk service network with condition‑monitoring programmes
  • Standardised mounting options (diagonal, vertical, horizontal) for flexible installation
Weaknesses
  • Limited to a fixed 2.5:1 ratio – not suitable where larger reductions are required
  • Single reduction means higher propeller rpm compared with multi‑stage gearboxes, limiting use on very low‑speed applications
  • Requires high‑quality oil and strict maintenance intervals to avoid bearing wear
  • No built‑in power‑take‑off (PTO) for auxiliary drives unless specially ordered
Typical Vessels: Product tankersChemical carriersMedium‑size bulk carriers (up to ~30 000 dwt)Container ships (up to ~8 000 TEU)Offshore supply vessels
Decision Guide: Choose if you need a reliable, high‑power single‑stage gearbox with a 2.5:1 reduction for medium‑speed diesel propulsion and value Renk’s global support network. Avoid if the vessel requires a larger reduction ratio, very low propeller speeds, or an integrated PTO without a custom order.
Use Cases: The ASD‑4000 is typically installed on vessels that use a single medium‑speed main engine (≈1500 rpm) and require a moderate reduction to drive a fixed‑pitch or controllable‑pitch propeller. It is common in product tankers and chemical carriers where space is at a premium and the power rating matches engines of 4–5 MW.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-4000 3.5:1
· single reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
4000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency thanks to optimized involute gear teeth and high‑quality heat‑treated steel
  • Compact single‑stage layout saves installation space and weight compared with multi‑stage units
  • Integrated thrust bearing (DIN 7474) eliminates the need for a separate propeller bearing assembly
  • Renk’s global service network provides proven reliability and rapid spare‑part support
  • Mounting flexibility – can be installed diagonal, vertical or horizontal depending on hull design
Weaknesses
  • Fixed 3.5:1 ratio limits adaptability for vessels that require higher reduction ratios
  • Single‑stage design may result in larger gear teeth and higher bearing loads than a two‑stage solution
  • Maintenance intensity is high; regular oil analysis, bearing checks and gear‑flank inspections are mandatory
  • Maximum power of 4 MW makes the unit unsuitable for large tankers or cruise ships that need >10 MW per shaft
  • Initial acquisition cost is higher than generic off‑brand gearboxes
Typical Vessels: Offshore supply vessel (OSV)Platform support vessel (DP2)Coastal tanker / product carrierContainer feederSmall cruise ship or ferries up to 4 MW propulsion per shaft
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency 4 MW gearbox with Renk’s integrated thrust bearing and proven after‑sales support for vessels in the 3–5 MW power class. Avoid if your design requires a higher reduction ratio, dual‑engine configuration, or a lower‑cost solution for very large ships.
Use Cases: The ASD‑4000 is typically installed on new‑build offshore supply and platform support vessels where space is at a premium and reliable single‑shaft propulsion is required. It also appears in medium‑size product carriers and container feeders that operate under DP2 conditions and benefit from Renk’s integrated thrust bearing and flexible mounting options.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-4000 4.5:1
· single-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
4000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (4 MW) in a compact single‑stage design
  • Proven Renk reliability and low vibration/noise levels
  • Integrated lubrication system with oil‑quality monitoring points
  • Modular construction allows easy access for inspection and maintenance
  • Compatible with diesel, dual‑fuel or electric motor drives
Weaknesses
  • Only a single reduction ratio (4.5:1) – not suitable when higher ratios are required
  • Relatively heavy compared with planetary gear sets of similar power
  • Requires strict oil maintenance regime to avoid bearing and gear wear
  • Axial thrust loads demand robust foundation and alignment checks
  • Higher upfront capital cost than some generic OEM gearboxes
Typical Vessels: Feeder container shipsCoastal bulk carriersOffshore supply vessels (OSV)Ro‑Ro ferriesMedium‑speed diesel driven cruise auxiliaries
Certifications: IMO D-2
Decision Guide: Choose if you need a 4 MW, single‑stage reduction gearbox with proven Renk durability, low vibration and integrated oil monitoring for medium‑speed diesel or dual‑fuel engines. Avoid if the vessel requires a higher reduction ratio, extreme weight savings, or a planetary layout for very compact installations.
Use Cases: Typically installed in new‑builds or retrofits where a 1500 rpm engine must be stepped down to ~333 rpm for a fixed‑pitch propeller on medium‑size cargo vessels, ferries and offshore support ships. The gearbox is also favoured when a shipyard wants a reliable, service‑supported solution with clear inspection points.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-4000 6:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
4000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (4 MW) in a compact single‑stage design suitable for large main engines
  • Optimised involute gear teeth and integrated thrust bearing reduce wear and improve efficiency
  • Modular construction allows relatively quick overhaul or part replacement on‑shore
  • Proven Renk service network and documented maintenance procedures
  • Compatible with diesel, dual‑engine and gas‑turbine drives as per product line specifications
Weaknesses
  • Fixed 6:1 ratio limits flexibility for vessels that require different speed reductions
  • Requires specialised Renk‑approved oil and regular oil‑analysis programmes to maintain reliability
  • Higher capital cost compared with generic off‑brand gearboxes
  • Dependence on Renk service centres may increase downtime if operating far from support hubs
  • Bearing wear monitoring is critical; excessive axial play can lead to early failure
Typical Vessels: Large container ships (12 000–20 000 gt)Crude oil and product tankersLNG carriersCruise linersOffshore supply vessels with high‑power main engines
Certifications: IMO D-2
Decision Guide: Choose the ASD‑4000 when a vessel needs a reliable 4 MW single‑stage reduction gearbox, has access to Renk maintenance support, and benefits from the integrated thrust bearing and proven gear geometry. Avoid it if the design calls for multiple reduction stages, variable speed drives, or if budget constraints favour lower‑cost generic gearboxes.
Use Cases: The ASD‑4000 is typically installed directly behind low‑speed diesel or gas‑turbine main engines on newbuilds where a fixed 6:1 reduction matches the propeller design – for example, MAN B&W 8S80ME‑C engines on ultra‑large container ships or Wärtsilä 32/40 series on LNG carriers. It is also used in retrofits of existing vessels seeking to upgrade from older gearboxes while keeping a single‑stage layout.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-5000 2.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
5000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (5 MW) in a compact single‑stage design
  • Optimised involute tooth geometry reduces wear and improves efficiency
  • Integrated thrust bearing eliminates the need for separate propeller bearings
  • Modular mounting options (diagonal, vertical, horizontal) to suit various engine layouts
  • Well‑documented inspection points and oil‑analysis procedures from Renk
Weaknesses
  • Fixed 2.5:1 ratio limits flexibility for vessels requiring different speed reductions
  • Requires strict oil quality monitoring; contamination can lead to early wear
  • Installation may need specialised alignment tools and skilled personnel
  • Higher initial cost compared with generic off‑the‑shelf gearboxes
Typical Vessels: Large tankersContainer shipsBulk carriersCruise linersLNG carriers
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (≤5 MW) single‑stage gearbox with integrated thrust bearing and flexible mounting for new‑build or repower projects. Avoid if the vessel requires multiple reduction stages, a lower weight solution, or a gear ratio other than 2.5:1.
Use Cases: Commonly installed on new‑build merchant vessels that use low‑speed diesel engines (≈1500 rpm) delivering up to 5 MW directly to a fixed‑pitch propeller, especially where space for a single reduction stage and integrated thrust bearing is advantageous.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-5000 3.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
5000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (5 MW) suitable for large commercial vessels
  • Standardised input speed (1500 rpm) matches most medium‑speed marine diesels, simplifying engine‑gearbox integration
  • Optimised evolvent tooth profile and high‑efficiency design reduce fuel consumption
  • Proven Renk reliability with extensive service network worldwide
  • Modular construction allows relatively straightforward overhaul or part replacement
Weaknesses
  • Single reduction limits flexibility for vessels requiring higher gear ratios; additional stages would be needed
  • Physical size and weight are typical of high‑power gearboxes, impacting installation space and ship stability calculations
  • Requires specialised bearing and oil analysis procedures; maintenance intervals can be more demanding than smaller units
  • Axial alignment tolerances are tight (≤0.3 mm), increasing installation complexity
Typical Vessels: Container ships (10 000–20 000 TEU)Crude oil and product tankers (30 000–80 000 dwt)LNG carriersCruise linersLarge Ro‑Ro vessels
Decision Guide: Choose the ASD-5000 when you need a robust, high‑power single‑stage gearbox that matches a 1500 rpm medium‑speed engine and can accept a 3.5:1 reduction without additional stages. It is ideal for new builds or repowering projects where Renk's global support is valued. Avoid if the vessel requires a higher overall reduction ratio, has severe space/weight constraints, or if you prefer a multi‑stage planetary solution.
Use Cases: The gearbox is typically installed as the main propulsion drive on large merchant vessels equipped with medium‑speed diesel engines, providing direct mechanical power to fixed‑pitch or controllable‑pitch propellers. It is also used in retrofits where an existing 5 MW gear train is being replaced with a modern, service‑backed unit.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-5000 4.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
5000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High continuous power rating (5 MW) suitable for large merchant vessels
  • Optimised involute tooth geometry reduces gear wear and extends oil change intervals
  • Integrated pressure bearing accommodates propeller thrust loads without extra components
  • Flexible mounting options (diagonal, vertical, horizontal) to suit different hull layouts
  • Renk’s extensive field‑service network provides rapid spare‑part support
Weaknesses
  • Relatively large footprint and weight compared with planetary gear solutions
  • Fixed 4.5:1 ratio limits adaptability for vessels requiring higher reduction ratios
  • Critical dependence on oil quality; contamination can quickly lead to bearing or tooth damage
  • Alignment tolerances are tight – installation errors increase vibration and wear
  • Higher initial acquisition cost versus some competing manufacturers
Typical Vessels: Container shipBulk carrierTanker (crude, product)Cruise linerLNG carrier
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power single‑reduction gearbox with robust thrust bearing integration and flexible installation geometry for vessels in the 5 MW per shaft class. Avoid if your design calls for a higher gear ratio, very compact weight/space constraints, or if budgetary limits favour lower‑cost alternatives.
Use Cases: The ASD-5000 is typically installed as the main propulsion gearbox on newbuilds of 150–250 k DWT bulk carriers, Panamax tankers and large container vessels that use medium‑speed diesel engines around 5 MW per shaft. It is also used in retrofits where a reliable, class‑approved reduction gear is required to replace aging units.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-5000 6:1
· single-stage axial reduction gearbox
Power Rating (kW)
5000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (5 MW) in a compact single‑stage design reduces overall plant length.
  • Proven Renk reliability with extensive service history on large merchant vessels.
  • Flexible mounting options (diagonal, vertical, horizontal) to suit various hull layouts.
  • Integrated multi‑lamella clutch allows smooth gear engagement and reverse operation without extra PTO units.
  • Standardised oil system and diagnostic ports simplify condition monitoring.
Weaknesses
  • Axial single‑stage design limits efficiency gains compared with multi‑stage planetary gearboxes at very low propeller speeds.
  • Physical size and weight are significant; may require reinforced foundations on smaller vessels.
  • Alignment tolerances are tight (axial runout <0.3 mm), demanding precise installation and periodic checks.
  • Maintenance intervals are relatively short for high‑power units, increasing life‑cycle cost.
  • Requires specific Renk‑approved lubricants and oil analysis programmes to avoid premature wear.
Typical Vessels: Container shipCrude oil tankerProduct tankerLNG carrierCruise linerOffshore supply vessel
Certifications: IMO D‑2DNV GL approvalABS class approvalUSCG Type Approval (where applicable)
Decision Guide: Choose the ASD-5000 6:1 when you need a robust, high‑power single‑stage reduction gearbox with proven Renk service support and flexible installation geometry. It is ideal for vessels where a 6:1 ratio matches engine and propeller speed requirements without adding extra stages. Avoid it on ships with severe space constraints, very low propeller rpm demands (where planetary gearboxes are more efficient), or when you prefer lower maintenance‑cost solutions.
Use Cases: The gearbox is typically installed directly behind the main diesel engine of large merchant vessels to drive a fixed‑pitch or controllable‑pitch propeller. It is common on newbuilds and retrofits where a single reduction stage simplifies shaft line design, and on ships that benefit from Renk’s integrated clutch for rapid manoeuvring and reverse thrust.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-6000 2.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
6000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (6 MW) in a compact double‑reduction layout, saving space on high‑power vessels.
  • Renk’s proven reliability and global service network reduce downtime and spare‑part lead times.
  • Modular design allows installation in diagonal, vertical or horizontal orientations to suit different hull layouts.
  • Integrated multi‑lamella clutch (ASL/BSL) provides smooth gear changes and overload protection.
  • Optimised evolvent tooth profile and advanced bearing system give high efficiency (>96%) and lower fuel consumption.
Weaknesses
  • Fixed 2.5:1 ratio limits flexibility for vessels that require a different speed reduction.
  • Double‑reduction gear trains are mechanically more complex, leading to higher initial cost and longer installation time.
  • Maintenance intervals (oil analysis, bearing checks) are stricter than for single‑stage gearboxes due to higher load concentration.
  • Heavy compared with lighter planetary solutions; weight may affect overall ship stability calculations.
  • Requires Renk‑specific lubrication system and monitoring equipment, adding to auxiliary plant complexity.
Typical Vessels: Large container ships (≥10 000 TEU)Cruise linersLNG carriersOffshore support vessels with high‑power diesel or dual‑fuel enginesBulk carriers above 150 k DWT
Decision Guide: Choose if you need a proven 6 MW gearbox in a compact footprint, value Renk’s global after‑sales support, and require the fixed 2.5:1 reduction for engine‑propeller matching. Avoid if your design calls for a different gear ratio, tighter budget constraints, or you prefer lighter planetary gear solutions.
Use Cases: The ASD‑6000 is typically installed on new‑build vessels where a high‑power diesel or dual‑fuel engine (≈6 MW) drives a single propeller at around 400 rpm. It is common in cruise ships and large container carriers that need reliable, space‑efficient transmission with integrated clutch capability for manoeuvring and overload protection.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-6000 3.5:1
· double reduction propulsion gearbox
Power Rating (kW)
6000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (6 MW) in a compact double‑reduction layout
  • Optimised evolvent tooth profile reduces wear and improves efficiency
  • Integrated thrust bearing simplifies installation and alignment
  • Modular design supports diagonal, vertical or horizontal engine arrangements
  • Proven Renk reliability with extensive service network
Weaknesses
  • Relatively heavy compared with some aluminium‑gear alternatives (exact weight not published)
  • Maintenance requires specialised tools and trained personnel
  • Spare‑part lead times can be long for remote ports
  • Higher upfront cost than basic single‑stage gearboxes
  • Limited gear ratio flexibility – fixed 3.5:1 design
Typical Vessels: Container shipBulk carrierTankerCruise linerLNG carrier
Decision Guide: Choose if you need a robust 6 MW gearbox with a fixed 3.5:1 reduction, require integrated thrust bearing and proven Renk service support, and the vessel layout matches one of the supported engine orientations. Avoid if budget constraints demand a lower‑cost solution, if a different gear ratio is required, or if weight savings are critical.
Use Cases: Installed on large diesel‑engine driven vessels where the main engine runs at ~1000 rpm and the propeller operates around 300 rpm – e.g., 12–15 kTEU container ships, Panamax bulk carriers, ultra‑large crude carriers, cruise ships and LNG carriers that use low‑speed two‑stroke engines.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-6000 4.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
6000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (6 MW) in a compact double‑reduction layout
  • Optimised evolvent tooth geometry for low wear and high efficiency
  • Integrated thrust bearing reduces auxiliary components and alignment complexity
  • Modular design enables relatively quick overhaul and parts replacement
  • Renk’s global service network provides proven after‑sales support
Weaknesses
  • Fixed gear ratio (4.5:1) limits flexibility for vessels requiring different propeller speeds
  • Initial acquisition cost is higher than many standard reduction gears
  • Requires precise installation tolerances and regular oil analysis to maintain reliability
  • Weight and envelope are larger than some single‑stage alternatives (exact figures not publicly disclosed)
  • Maintenance intervals can be shorter if operating at high load factors
Typical Vessels: Container shipProduct tankerHandysize bulk carrierCruise ferryRo‑Ro vessel
Decision Guide: Choose if you need a reliable 6 MW double‑reduction gearbox with integrated thrust bearing and Renk’s service backing, especially for new builds or retrofits where space is limited and high efficiency is required. Avoid if your design calls for a wider range of gear ratios, lower upfront cost, or if the vessel operates at very low power levels where a single‑stage reduction would be more economical.
Use Cases: The ASD-6000 is typically installed as the main propulsion gearbox on medium‑speed diesel‑driven ships ranging from container vessels to product tankers, often paired with controllable‑pitch propellers. It is also used in refurbishment projects where a higher‑power gearbox replaces an older unit to meet increased speed or fuel‑efficiency targets.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-6000 6:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
6000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating of 6 MW suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact 6:1 ratio provides low output speed without additional gear stages
  • Robust bearing system (DIN 7474 sliding bearings with integrated pressure bearing) reduces wear
  • Modular design allows selection of clutch type (lamella, hydraulic) and engine configuration
  • Extensive Renk service network and proven track record for reliability
Weaknesses
  • Physical size and weight are significant; installation requires reinforced foundations
  • Maintenance is complex and demands specialised inspection procedures (gear‑flank, bearing wear, oil analysis)
  • Higher upfront cost compared with lower‑power gearboxes or direct‑drive solutions
  • Optimised for diesel engine drives; optional PTO/PTI required for electric or gas turbine applications
  • Limited output speed range – not suitable where higher propeller rpm is needed
Typical Vessels: Container ship (≥8 000 TEU)Crude oil tankerLNG carrierBulk carrier (>30 000 dwt)Cruise linerOffshore support vessel with high‑power single screw
Certifications: IMO D‑2DNV GL (class approval for propulsion gearboxes)
Decision Guide: Choose the ASD‑6000 when a vessel requires up to 6 MW of shaft power at low propeller speed, demands proven reliability and a comprehensive service support network, and can accommodate the gearbox’s size and foundation requirements. Avoid it on smaller ships, high‑speed applications, or projects with tight budget constraints where a lower‑power or direct‑drive solution would be more appropriate.
Use Cases: The ASD‑6000 is typically installed as the main propulsion gearbox on large, slow‑turning single‑screw vessels such as ultra‑large container ships, VLCC tankers and LNG carriers, where a 1000 rpm diesel engine must be reduced to ~166 rpm for efficient low‑pitch or controllable‑pitch propellers. It is also used on cruise liners and offshore support vessels that need high torque at low speed.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-8000 2.5:1
· double-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
8000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (8 MW) in a compact double‑reduction layout suitable for large propeller drives
  • Proven Renk reliability with extensive class‑approved service history
  • Optimised tooth profile and low‑noise design reduces vibration and acoustic emission
  • Modular construction allows straightforward installation and future upgrades
  • Compatible with diesel, gas turbine or electric prime movers
Weaknesses
  • Fixed reduction ratio (2.5:1) limits flexibility for vessels requiring different shaft speeds
  • Relatively large footprint and weight can constrain retro‑fit projects
  • Requires strict oil quality control and regular condition monitoring to avoid bearing/gear wear
  • Higher upfront capital cost compared with lower‑power gearboxes
  • Maintenance intervals are shorter than some single‑stage designs due to higher load per tooth
Typical Vessels: Large container ships (8 000–12 000 TEU)Cruise liners (>100 000 GT)LNG carriers and LPG carriersVery large bulk carriers (>150 000 DWT)Offshore support vessels with high‑power propulsion
Certifications: DNV GL Type Approval for Propulsion GearboxesABS Approved Marine GearboxIMO Machinery Code compliance (MED)
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (≈8 MW) gearbox with a fixed 2.5:1 reduction for direct‑drive large propellers and value low vibration/noise performance. Avoid if vessel space is extremely limited, a variable speed ratio is required, or initial cost must be minimised.
Use Cases: The ASD‑8000 is typically installed as the main propulsion gearbox on newbuild ocean‑going vessels where an engine runs at ~1000 rpm and the propeller operates around 400 rpm, such as 8 MW low‑speed diesel or gas turbine units driving a fixed‑pitch or controllable‑pitch propeller on large container ships, cruise ships, or LNG carriers.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-8000 3.5:1
· double reduction propulsion gearbox
Power Rating (kW)
8000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High continuous power rating of 8 MW suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact 3.5:1 ratio reduces shaft length and overall engine room space compared with multi‑stage gearboxes
  • Renk’s proven bearing and lubrication system offers long service intervals when oil analysis is followed
  • Modular design allows integration of optional clutch or PTO for maneuvering aids
  • Designed for both diesel and gas‑turbine prime movers (flexible drive compatibility)
Weaknesses
  • Requires rigorous alignment and periodic vibration monitoring to avoid gear tooth pitting
  • Oil‑lubrication system is critical; contamination can lead to costly downtime
  • Physical size and weight are substantial, impacting hull design in smaller vessels
  • Higher upfront cost compared with simpler single‑stage or planetary units
  • Limited to input speeds around 1000 rpm – not suitable for high‑speed engine applications
Typical Vessels: Container ship (≥8 000 kW per shaft)Bulk carrierCrude oil tankerLNG carrierCruise liner
Decision Guide: Choose if you need a reliable, high‑power gearbox for a slow‑speed propeller and can accommodate the space, weight and maintenance regime of an 8 MW double‑reduction unit. Avoid if vessel power is below 5 MW per shaft, if you prefer direct‑drive or planetary gear solutions, or when budget constraints preclude the higher capital cost.
Use Cases: The ASD‑8000 is typically installed as the main propulsion reduction gear on large merchant vessels where a medium‑speed diesel or gas turbine runs at ~1000 rpm and drives a slow‑turning, high‑diameter propeller for fuel‑efficient cruising. It is also used in retrofit projects that require upgrading existing shafts to higher power without changing hull form.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-8000 4.5:1
· double‑reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
8000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (8 MW) suitable for large commercial vessels
  • Double‑stage reduction gives lower propeller rpm and higher thrust efficiency
  • Proven Renk reliability with extensive service network worldwide
  • Modular mounting options (diagonal, vertical, horizontal) to fit diverse engine rooms
  • Integrated lubrication monitoring points simplify condition‑based maintenance
Weaknesses
  • High capital cost compared with lower‑power gearboxes
  • Requires specialised alignment and periodic oil analysis; maintenance is more demanding
  • Spare parts and overhaul services may be limited in remote ports
  • Weight and envelope are larger than single‑stage units of similar rating
Typical Vessels: Container ship (≥8 000 kW propulsion)Cruise linerLNG carrierLarge tankerOffshore supply vessel with high‑power diesel or dual‑fuel engine
Certifications: DNV GL Marine Propulsion Gearbox ApprovalABS Class Approved GearboxIMO D‑2 (gearbox class)
Decision Guide: Choose if you need a robust 8 MW gearbox with double reduction for high‑torque, low‑rpm propeller operation and you value Renk's global support. Avoid if the vessel uses direct‑drive propulsion, has severe weight/space constraints, or budget limits preclude the higher upfront cost.
Use Cases: The ASD‑8000 is typically installed on large ocean‑going vessels where a medium‑speed diesel or dual‑fuel engine runs at ~1000 rpm and drives a slow‑turning propeller for optimal fuel efficiency. It is common on new‑build container ships, cruise liners and LNG carriers that require reliable torque conversion and have space for a double‑stage gearbox.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-8000 6:1
· double reduction propulsion gearbox
Power Rating (kW)
8000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (8 MW) in a compact double‑stage design suitable for large propellers
  • Proven Renk reliability with extensive global service network and spare parts support
  • Modular configuration options (axial, vertical or horizontal layouts) to fit various hull designs
  • Integrated multi‑lamella clutch system for smooth gear changes and overload protection
  • Standardised inspection points (gear tooth pattern, bearing wear, oil analysis) simplify maintenance planning
Weaknesses
  • Relatively large installation envelope compared with single‑stage gearboxes of similar rating
  • Requires precise alignment and regular oil‑analysis; misalignment can lead to early bearing or gear wear
  • Fixed 6:1 ratio limits flexibility for vessels needing different speed reductions
  • Higher upfront capital cost versus simpler reduction gears
  • Maintenance intervals are critical – excessive vibration or oil degradation may force unscheduled overhauls
Typical Vessels: Product TankerBulk CarrierMid‑size Container ShipCruise FerryLNG/LPG carrier (dual‑engine configuration)
Decision Guide: Choose if: you need an 8 MW gearbox with a reliable double‑reduction stage, have sufficient engine room space and want Renk's global support. Avoid if: installation space is at a premium, the vessel requires a variable reduction ratio, or budget constraints favour lower‑cost single‑stage solutions.
Use Cases: Commonly installed as the main propulsion gearbox on twin‑engine product tankers and bulk carriers where each engine drives an ASD‑8000 to turn a low‑speed propeller at ~166 rpm. Also used in dual‑engine configurations (Renk NDS series) for LNG carriers requiring synchronized output.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-10000 2.5:1
· double-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
10000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (10 MW) in a compact double‑reduction layout
  • Proven Renk reliability and long service life under heavy loads
  • Flexible installation orientations (diagonal, vertical, horizontal)
  • Integrated bearing system with DIN‑7474 sliding bearings for easy inspection
  • Optional PTO/PTI provision for auxiliary drives
Weaknesses
  • Large physical size and weight compared with lower‑power gearboxes (exact figures not disclosed)
  • Higher upfront capital cost than standard single‑stage units
  • Requires specialised maintenance expertise and tooling
  • Spare‑part lead times can be long for remote ports
  • Oil flow and cooling demand are significant; system must be correctly sized
Typical Vessels: Large container ships (≥15 000 TEU)Cruise linersLNG carriersOffshore supply vessels with high‑power diesel or dual‑fuel engines
Decision Guide: Choose if you need a robust 10 MW reduction gearbox with proven Renk durability, flexible mounting options and integrated bearing/oil systems for large ocean‑going vessels. Avoid if the vessel power requirement is well below 5 MW, budget constraints dominate, or you lack access to specialised Renk maintenance support.
Use Cases: The ASD-10000 2.5:1 is typically installed on new‑builds of high‑capacity container ships, cruise ships and LNG carriers where a single engine (or dual‑engine configuration) drives a large slow‑turning propeller at ~400 rpm. It also serves offshore support vessels that require auxiliary PTO power for winches or compressors.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-10000 3.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
10000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • 10 000 kW power rating suitable for large vessels
  • Compact 3.5:1 ratio reduces shaft length compared with multi‑stage alternatives
  • Proven Renk design with optimized evolvent tooth profile for high efficiency
  • Modular series (ASL, BSL, NDS, PLS/PWS) allows tailored clutch and propeller configurations
  • Extensive global service network and documented maintenance procedures
Weaknesses
  • Higher initial capital cost than single‑stage gearboxes of similar power
  • Large physical footprint and weight require robust foundations and alignment tolerances
  • Double‑reduction adds complexity to inspection and bearing wear monitoring
  • Limited suitability for vessels with very low shaft speed requirements (<200 rpm)
Typical Vessels: Container ship (10 000+ kW class)Bulk carrierTankerLNG/LPG carrierCruise linerOffshore support vessel
Certifications: IMO D‑2
Decision Guide: Choose if the ship needs >8 MW propulsion power, prefers a compact reduction ratio and wants Renk’s proven reliability and service support. Avoid if budget constraints dominate, space is extremely limited, or the required shaft speed is far lower than 285 rpm where a single‑stage gearbox would be more economical.
Use Cases: Typically installed as the main propulsion gear on newbuilds of large container ships, tankers and cruise vessels equipped with medium‑speed diesel engines around 10 MW. Also used in dual‑engine configurations (NDS series) and with controllable‑pitch propellers when paired with Renk’s planetary PWS line.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-10000 4.5:1
· double reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
10000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High continuous power rating (10 000 kW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact speed reduction (4.5:1) reduces shaft length and hull space compared with single‑stage gearboxes
  • Integrated thrust bearing and modular design simplify installation and alignment
  • Renk’s global service network provides proven after‑sales support and spare‑part availability
  • Proven track record in LNG carriers, cruise ships and ultra‑large container vessels
Weaknesses
  • Large mass and envelope; requires substantial foundation and hull reinforcement
  • Higher acquisition cost than lower‑power or single‑stage alternatives
  • Maintenance demands specialised tooling and trained personnel familiar with Renk gearboxes
  • Limited to shaft orientations offered by the specific product line (diagonal, vertical, horizontal)
  • No built‑in electric PTO; additional gearbox or coupling needed for hybrid propulsion
Typical Vessels: LNG CarrierCruise ShipUltra‑large Container VesselVery Large Bulk CarrierOffshore Support Vessel (DP2/3)
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (≈10 MW) reduction gear with compact double‑reduction geometry and worldwide Renk support. Avoid if vessel weight or space budgets are extremely tight, or if a lower‑cost, lower‑power gearbox would meet the propulsion requirement.
Use Cases: The ASD‑10000 is typically installed as the main drive train for large ships that run low‑speed diesel or dual‑fuel engines at ~1000 rpm and require propeller speeds around 200 rpm – e.g., LNG carriers with twin‑engine arrangements, cruise liners needing smooth, quiet operation, and mega‑container ships where shaft length must be minimised.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-10000 6:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
10000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power capability (up to 10 MW) suitable for ultra‑large vessels
  • Compact double‑reduction design reduces shaft length and hull space requirements
  • Proven Renk reliability with optimized evolvent gear teeth for low vibration and noise
  • Modular mounting options (diagonal, vertical, horizontal) allow flexible installation layouts
  • Standardised inspection points and oil‑analysis procedures support predictable maintenance
Weaknesses
  • Heavy construction; requires robust foundations and handling equipment
  • Requires precise alignment – misalignment leads to accelerated bearing wear
  • Oil cooling and filtration system is complex, increasing auxiliary plant load
  • Spare‑parts lead times can be longer than for lower‑power gearboxes
  • Limited to input speeds around 1000 rpm, so not compatible with high‑speed engines without a pre‑reducer
Typical Vessels: Ultra‑large container shipsVLCC / LR2 tankersLNG carriersCruise linersOffshore supply vessels (OSV) with high‑power diesel plants
Certifications: DNV
Decision Guide: Choose if the vessel needs a proven, high‑power (≥8 MW) gearbox with a fixed 6:1 reduction and flexible mounting options; especially when space savings and low vibration are priorities. Avoid if the propulsion plant uses lower power ratings, higher engine speeds that exceed the gearbox input limit, or if an all‑electric drive architecture is preferred.
Use Cases: Typically installed directly behind large two‑stroke or four‑stroke diesel/main engines on new‑build ultra‑large carriers to convert high engine speed to optimal propeller rpm. Frequently paired with controllable‑pitch propellers in cruise ships and LNG carriers where precise thrust control is required.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-12000 2.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
12000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High continuous power rating of 12 MW suitable for large merchant vessels
  • Compact 2.5:1 ratio reduces shaft length and hull space requirements
  • Proven Renk reliability with a global service network and optional multi‑lamella clutch options
  • Modular construction allows installation in diagonal, vertical or horizontal orientations
  • Integrated oil filtration and monitoring system simplifies maintenance
Weaknesses
  • Relatively heavy and bulky compared with some planetary gear solutions (exact weight not disclosed)
  • Fixed 2.5:1 ratio limits flexibility for vessels requiring higher reduction ratios
  • Higher upfront cost; Renk gearboxes are premium‑priced in the market
  • Requires specialised inspection procedures (e.g., gear flank pattern, bearing wear) and trained personnel
  • Oil contamination sensitivity – strict oil analysis regime needed to avoid premature wear
Typical Vessels: Large container shipsCruise linersLNG carriersVery large crude carriers (VLCC)Offshore support vessels
Decision Guide: Choose if you need a high‑power, compact reduction gearbox with proven Renk service support and the ability to install in multiple orientations. Avoid if budget constraints demand a lower‑cost solution or if your vessel requires a gear ratio outside the 2.5:1 range.
Use Cases: The ASD‑12000 is commonly installed as the main propulsion gearbox on vessels powered by 12 MW low‑speed diesel engines, linking engine output to a single propeller shaft in ships where space savings and reliability are critical, such as new‑build container or cruise ships.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-12000 3.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
12000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (12 MW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact 3.5:1 ratio reduces shaft length and aligns well with low‑speed diesel engines
  • Proven Renk reliability with optimized evolvent gear tooth geometry for low vibration
  • Modular design allows installation in diagonal, vertical or horizontal layouts
  • Integrated multi‑lamella clutch options facilitate rapid reversal and emergency stop
Weaknesses
  • Large physical size and weight typical of high‑power gearboxes, impacting hull space allocation
  • Requires specialised maintenance procedures and trained personnel
  • Higher upfront capital cost compared with some competing manufacturers
  • Spare‑part lead times can be long for remote ports
  • Specific oil viscosity and filtration requirements increase operational complexity
Typical Vessels: Container ship (≥8,000 TEU)Bulk carrier (>30 k DWT)LNG carrierCruise linerOffshore supply vessel with high‑power diesel propulsion
Decision Guide: Choose the ASD-12000 when you need a proven, high‑power (up to 12 MW) double‑reduction gearbox with flexible mounting options and integrated clutch capability for large ocean‑going vessels. Avoid it if project budget is tight, hull space is severely limited, or you prefer a lighter, lower‑cost solution from alternative suppliers.
Use Cases: The ASD-12000 is typically installed as the main propulsion gear in ships powered by low‑speed diesel engines, driving fixed‑pitch or controllable‑pitch propellers on container vessels, bulk carriers and LNG carriers. Its robust design also supports dual‑engine configurations for redundancy on cruise ships and offshore supply vessels.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-12000 4.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
12000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (12 MW) suitable for large main‑propulsion applications
  • Compact 4.5:1 ratio reduces size compared with multi‑stage gearboxes of similar output speed
  • Proven Renk reliability and global after‑sales support network
  • Modular design allows installation in diagonal, vertical or horizontal orientations
  • Integrated multi‑lamella clutch for smooth shifting and overload protection
Weaknesses
  • Large physical footprint and weight compared with some competing designs
  • Higher capital cost; Renk gearboxes are premium priced
  • Requires specialized spare parts and maintenance expertise
  • Fixed input speed (1000 rpm) limits flexibility in engine selection
  • Oil‑condition monitoring is critical; failure to maintain oil quality can lead to rapid wear
Typical Vessels: Ultra Large Container Vessels (ULCV)Cruise ShipsVLCC / Suezmax TankersLarge LNG CarriersBulk Carriers >30 000 DWT
Decision Guide: Choose if you need a high‑power, low‑speed gearbox with proven Renk reliability and flexible installation options for large vessels. Avoid if budget constraints favour lower‑cost gearboxes or if the vessel design calls for a lighter, more compact unit that can operate at higher input speeds.
Use Cases: The ASD‑12000 is typically installed as the main propulsion reduction gear on new‑builds requiring up to 12 MW of shaft power, such as 15000+ TEU container ships, modern cruise liners and large oil or gas carriers where a slow‑turning propeller improves fuel efficiency.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-12000 6:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
12000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 12 MW) in a compact 6:1 double‑reduction layout
  • Optimised evolvent tooth profile gives >96% mechanical efficiency
  • Modular design supports diagonal, vertical or horizontal installation orientations
  • Integrated multi‑lamella clutch (ASL/BSL series) enables smooth gear changes and overload protection
  • Proven vibration performance – ISO 10816‑3 compliant baseline
Weaknesses
  • Large overall dimensions and weight compared with single‑stage gearboxes of similar rating
  • Requires precise alignment and regular oil analysis to avoid premature bearing or tooth wear
  • Higher upfront cost than simpler reduction gears
  • Limited to input speeds around 1000 rpm; not suitable for very low‑speed prime movers
  • Maintenance intervals are relatively short for high‑power units (typically every 250–500 h oil sample)
Typical Vessels: Large container ships (>8,000 TEU)Cruise linersLNG carriersVery large crude carriers (VLCC) and Aframax tankersBulk carriers >30,000 dwt
Certifications: DNVABS
Decision Guide: Choose if you need a high‑power (up to 12 MW) double‑reduction gearbox with flexible installation options and proven efficiency for large diesel or dual‑engine sets. Avoid if vessel space, weight limits or lower power requirements make a single‑stage gear more appropriate, or if the operating profile favours slower input speeds than the ASD‑12000’s design range.
Use Cases: The ASD‑12000 is typically installed on ships that require direct drive of large low‑speed diesel engines for main propulsion – e.g., cruise ships and LNG carriers where a compact yet powerful reduction gear is needed to match engine speed to propeller rpm while providing overload protection via the integrated clutch.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-15000 2.5:1
· double-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
15000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (15 MW) suitable for large commercial vessels
  • Compact size thanks to the modest 2.5:1 ratio, reducing installation space
  • Proven Renk reliability and global after‑sales support network
  • Modular design allows access to bearings, gears and clutch for routine maintenance
  • Flexible mounting orientations (diagonal, vertical, horizontal) per series
Weaknesses
  • Higher upfront cost compared with lower‑power gearboxes
  • Requires precise alignment and regular oil analysis to avoid bearing or gear wear
  • Limited reduction ratio may not suit very low‑speed propeller applications without additional gearing
  • Heavy bearing loads demand strict adherence to lubrication schedules
Typical Vessels: VLCC / ULCC tankerLarge container ship (>10 000 TEU)Cruise ship (≥150,000 GT)LNG carrierOffshore support vessel with high‑power diesel engine
Certifications: IMO Type Approval (D‑2)
Decision Guide: Choose if you need a proven 15 MW gearbox with a compact footprint, flexible installation options and Renk's global service network. Avoid if budget constraints are critical, the vessel requires a higher reduction ratio, or the propulsion system operates at speeds far above 1000 rpm without an intermediate reducer.
Use Cases: The ASD‑15000 is typically installed on large oil tankers, ultra‑large crude carriers and cruise ships where a single high‑power diesel engine drives a fixed‑pitch propeller. It also appears in LNG carriers and offshore supply vessels that demand robust torque transmission with minimal space consumption.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-15000 3.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
15000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (15 MW) suitable for large main engines
  • Compact 3.5:1 ratio reduces shaft speed efficiently, allowing use of slower‑turning propellers
  • Renk’s proven reliability and global service network simplify maintenance and spare‑part logistics
  • Modular design supports both single‑engine and dual‑engine configurations (e.g., NDS series)
  • Integrated lubrication and condition‑monitoring provisions enable predictive maintenance
Weaknesses
  • Physical size and weight are substantial, limiting installation in vessels with tight engine‑room space
  • Higher upfront cost compared with direct‑drive or electric propulsion solutions
  • Requires specialized bearing and gear‑flank inspection procedures; maintenance expertise is needed
  • Lead time for factory‑built units can be long for custom shaft‑line arrangements
  • Limited to shaft configurations covered by Renk’s standard mounting options (diagonal, vertical, horizontal)
Typical Vessels: Ultra‑large container shipsCrude oil tankersLNG carriersCruise linersOffshore supply & support vessels
Decision Guide: Choose this gearbox when a vessel needs >10 MW of shaft power with a reliable, service‑backed reduction solution and can accommodate its footprint. It is especially attractive for new‑builds using low‑speed diesel engines that require a 3–4:1 speed step‑down. Avoid if space constraints are critical, the project targets full electric or direct‑drive propulsion, or budget limits preclude the higher capital cost.
Use Cases: The ASD-15000 is typically installed on new‑builds of large container ships and tankers where a low‑speed diesel engine (≈1000 rpm) drives a slow‑turning propeller for optimum efficiency. It also appears in retrofits where an existing high‑speed engine must be coupled to a larger, slower propeller without redesigning the entire shaft line.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-15000 4.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
15000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (15 MW) suitable for large commercial vessels
  • Compact 4.5:1 ratio reduces shaft length and aligns with medium‑speed diesel engines
  • Modular design allows diagonal, vertical or horizontal installation
  • Integrated multi‑lamella clutch provides smooth gear changes and overload protection
  • Proven Renk reliability with extensive service network and vibration‑optimized tooth geometry
Weaknesses
  • Significant weight and footprint compared with direct‑drive electric solutions
  • Requires regular oil analysis and bearing inspections to avoid wear‑related failures
  • Limited to engine speeds around 1000 rpm; not optimal for low‑speed (≤300 rpm) engines
  • Initial capital cost higher than simpler single‑stage gearboxes
  • Complex hydraulic/electro‑control system for the clutch adds auxiliary maintenance
Typical Vessels: Very Large Crude Carriers (VLCC)Aframax / Suezmax tankersPanamax bulk carriersLarge container ships (20 000–25 000 TEU)Cruise liners and LNG carriers equipped with medium‑speed diesel engines
Certifications: IMO Type ApprovalDNV Classification
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑power reduction from a 1000 rpm medium‑speed engine to propeller speed, have space for a gearbox and clutch, and value proven mechanical reliability with global Renk support. Avoid if the vessel is being designed for all‑electric or hybrid propulsion, if weight/space constraints are critical, or if operating at very low engine speeds where a single‑stage reduction would suffice.
Use Cases: The ASD‑15000 is typically installed on newbuilds and major retrofits of large tankers, bulk carriers and container vessels that use medium‑speed diesel engines. It is also used on cruise ships and LNG carriers where a reliable mechanical drive with integrated clutching is required for maneuverability and overload protection.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-15000 6:1
· double reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
15000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (15 MW) suitable for large main engines
  • Fixed 6:1 ratio provides reliable, predictable performance without complex control systems
  • Renk’s proven bearing and lubrication design reduces wear and extends service intervals
  • Modular clutch (lamella) allows smooth gear changes and easy replacement
  • Global Renk service network offers spare‑parts availability and on‑site support
Weaknesses
  • Large physical size and weight increase installation space and foundation requirements
  • Higher upfront cost compared with simpler single‑stage gearboxes
  • Fixed ratio limits flexibility for vessels that may need variable propeller speeds
  • Requires precise axial alignment; misalignment can lead to early bearing or gear wear
  • Oil consumption and filtration must be closely monitored due to high power density
Typical Vessels: Container ship (12 000–20 000 TEU)Bulk carrier (80 000–200 000 dwt)Tanker (70 000–150 000 dwt)Cruise liner (mid‑size, >30 000 GT)Offshore support vessel with high‑power diesel engine
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑power gearbox for large diesel engines where a fixed reduction ratio is acceptable and you value Renk’s worldwide service support. Avoid if the vessel requires variable speed control, has severe space/weight constraints, or budget limits preclude a double‑reduction design.
Use Cases: The ASD-15000 is typically installed on newbuilds of large commercial vessels that use low‑speed two‑stroke or medium‑speed four‑stroke diesel engines in the 14–16 MW range. It is favored for routes demanding high reliability and long intervals between overhauls, such as trans‑ocean container services, bulk carrier trades, and product tankers.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-20000 2.5:1
· double reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • 20 MW power capacity suitable for large main‑propulsion applications
  • Compact 2.5:1 ratio reduces shaft length compared with multi‑stage reductions
  • Renk’s proven bearing and lubrication design (DIN 7474 slide bearings) enhances reliability
  • Modular installation options (horizontal, vertical, diagonal) to fit diverse hull layouts
  • Extensive global service network and spare‑parts support from Renk
Weaknesses
  • Fixed 2.5:1 ratio limits flexibility for vessels requiring higher reduction ratios
  • Large physical size and weight demand significant engine‑room space
  • Maintenance requires specialised inspection procedures (gear‑flank, bearing wear) and oil analysis
  • Higher upfront cost compared with lower‑power or single‑stage gearboxes
  • Requires Renk‑approved lubricants and periodic oil sampling to meet performance limits
Typical Vessels: VLCC / ULCC tankersLNG carriers (large capacity)Cruise ships (>150 m)Large container vessels (20,000+ TEU)Offshore supply vessels with high‑power diesel or dual‑fuel engines
Certifications: DNV GL Marine ClassificationABS (American Bureau of Shipping) Approval
Decision Guide: Choose if you need a proven 20 MW gearbox with a compact 2.5:1 reduction, have sufficient engine‑room volume, and value Renk’s worldwide support. Avoid if the vessel requires a higher reduction ratio, has severe space constraints, or operates on lower power where a smaller, single‑stage unit would be more economical.
Use Cases: The ASD‑20000 is typically installed as the main propulsion gearbox on very large crude carriers, LNG carriers and cruise ships where medium‑speed diesel or dual‑fuel engines run at ~1000 rpm. Its double‑reduction design matches engine speed to a propeller turning around 400 rpm, delivering efficient thrust while keeping shaft line length manageable.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-20000 3.5:1
· double‑reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (20 000 kW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact double‑stage reduction gives a favourable size‑to‑power ratio
  • Renk’s proven modular construction simplifies overhaul and parts replacement
  • Integrated lubrication monitoring compatible with standard oil‑analysis programs
  • Designed for 1000 rpm medium‑speed diesel engines, matching common main engine speeds
Weaknesses
  • Fixed 3.5:1 ratio limits flexibility for vessels requiring different shaft speeds
  • Requires Renk‑approved service network; spare‑part lead times can be longer than generic gearboxes
  • Initial acquisition cost is higher than lower‑power or planetary alternatives
  • Alignment tolerances are tight, demanding precise installation and foundation work
Typical Vessels: Ultra‑large container shipsVery large crude carriers (VLCC)Large bulk carriersLNG carriers with medium‑speed diesel propulsion
Decision Guide: Choose if you need a robust 20 MW gearbox that matches a 1000 rpm engine and value Renk’s service heritage. Avoid if your vessel operates at lower power, requires variable gear ratios, or you prefer a gearbox with broader global aftermarket support.
Use Cases: The ASD‑20000 is typically installed on new‑build mega vessels where a single high‑power output shaft drives a fixed‑pitch propeller, such as ULCVs and VLCCs using twin medium‑speed diesel engines. It is also used in retrofits where existing engine speed cannot be altered but higher thrust is required.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-20000 4.5:1
· double-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 20 MW) in a compact 4.5:1 reduction layout
  • Optimised evolvent tooth geometry delivers low vibration and noise
  • Modular construction allows quick field replacement of gear or bearing modules
  • Renk’s global service network provides rapid spare‑part supply and on‑site support
  • Compatible with diesel, dual‑fuel, gas‑turbine or electric prime movers
Weaknesses
  • Large physical envelope and weight compared with lower‑power gearboxes
  • Higher initial purchase price and specialised installation requirements
  • Requires a dedicated high‑capacity lubrication and cooling system
  • Maintenance intervals are longer but inspections are more complex (gear‑flank, bearing wear, alignment)
  • Spare‑part logistics can be challenging for vessels operating in remote regions
Typical Vessels: Container ships (>8 000 TEU)Cruise linersLNG carriersOffshore supply vessels (OSV)Naval frigates and destroyers
Certifications: IMO D‑2DNV GL Approved Marine GearboxABS Marine Gear Approval
Decision Guide: Choose if the vessel requires a robust, high‑power reduction solution (≥15 MW) with proven reliability and worldwide Renk support. Avoid if the propulsion power is modest (<10 MW), budget constraints dominate, or a gearless/azipod arrangement better fits the design.
Use Cases: Installed as the main reduction unit for large diesel or gas‑turbine engines on high‑speed container ships, cruise vessels and LNG carriers, often paired with controllable‑pitch propellers to meet speed‑control and fuel‑efficiency targets. Also used in dual‑engine configurations where a single output shaft is required.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-20000 6:1
· double‑reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (20 MW) suitable for large ocean‑going vessels.
  • 6:1 reduction provides optimal low‑speed propeller operation, improving fuel efficiency.
  • Renk’s modular design allows integration of various clutch types and optional PTO/PTI drives.
  • Proven reliability with extensive service network and documented maintenance procedures.
  • Optimised involute tooth geometry reduces gear wear and extends service intervals.
Weaknesses
  • Large physical size and weight increase installation space and foundation requirements.
  • Higher capital cost compared with simpler single‑stage gearboxes.
  • Requires specialised Renk‑trained personnel for overhaul and alignment.
  • Limited suitability for vessels that operate at very high shaft speeds or low power ranges.
  • Oil‑analysis and vibration monitoring programmes are mandatory to avoid premature wear.
Typical Vessels: Container ship (≥8 000 TEU)Crude oil tankerLNG carrierCruise linerBulk carrier (>150 kt)
Decision Guide: Choose if the vessel needs >15 MW propulsion, benefits from a low propeller rpm for fuel‑efficient slow‑turning screws, and the operator values Renk’s global after‑sales support. Avoid if budget constraints favour lower‑cost gearboxes, the ship design cannot accommodate the gearbox envelope, or the power requirement is well below 10 MW.
Use Cases: The ASD‑20000 6:1 is typically installed on newbuilds of large container vessels, ULCC tankers and LNG carriers where a high‑power diesel or gas turbine engine drives a slow‑turning fixed‑pitch propeller. It is also used in cruise ships that require quiet operation and integrated clutch systems for maneuvering.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-25000 2.5:1
· double-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
25000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High continuous power rating (25 MW) suitable for large main engines
  • Compact 2.5:1 ratio reduces shaft length compared with single‑stage gearboxes
  • Renk’s proven bearing and lubrication design lowers risk of premature wear
  • Modular construction allows field retrofits and straightforward maintenance
  • Broad service network and documented inspection procedures
Weaknesses
  • Fixed 2.5:1 ratio limits flexibility for vessels requiring different speed reductions
  • Physical size and weight are larger than planetary‑type gearboxes of similar rating
  • Requires diligent oil‑analysis programme to monitor wear particles
  • Higher initial cost compared with some OEM alternatives
Typical Vessels: Container shipTankerCruise linerBulk carrierLNG carrier
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑power (20–30 MW) reduction gearbox with a proven Renk service record and can accommodate the footprint of a double‑stage unit. Avoid if vessel design is space‑constrained, if a higher gear ratio or planetary solution is required, or if budget constraints favour lower‑cost alternatives.
Use Cases: Installed on new‑build large container vessels (12 000+ TEU), ultra‑large crude carriers and cruise ships that employ low‑speed diesel engines around 25 MW. The gearbox provides the necessary speed reduction while delivering reliable torque transmission for long‑haul operations.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-25000 3.5:1
· double-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
25000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • 25 MW power rating suitable for large main engines on tankers and bulk carriers
  • Compact double‑reduction ratio (3.5:1) reduces shaft length and overall installation space
  • Renk’s proven bearing and lubrication system with clear inspection points, facilitating predictive maintenance
  • Modular design allows vertical, diagonal or horizontal mounting to match vessel layout
  • Widely supported global service network for spare parts and on‑site overhaul
Weaknesses
  • Fixed 3.5:1 ratio may not meet vessels requiring higher reduction ratios without additional gearing
  • Large physical size and weight demand robust foundations and careful alignment during installation
  • Higher capital cost compared with lower‑power gearboxes from some competitors
  • Requires strict oil‑analysis program and regular vibration monitoring to avoid premature wear
  • Spare‑part lead times can be longer for the 25 MW class in remote ports
Typical Vessels: Crude Oil Tanker (VLCC, Suezmax)Product TankerBulk Carrier (Handymax and larger)Container Ship (large‑capacity units)LNG carrier (dual‑fuel main engine applications)
Decision Guide: Choose if: you need a proven, high‑power gearbox for vessels with engines around 1000 rpm and prefer a compact double‑reduction layout with extensive Renk service support. Avoid if: the vessel requires a higher reduction ratio, has severe weight/space constraints, or operates in regions where rapid spare‑part availability is critical.
Use Cases: The ASD‑25000 is typically installed on newbuild tankers and bulk carriers equipped with large low‑speed diesel engines (≈25 MW) where direct propeller drive at ~285 rpm is required. It is also used in retrofits of existing vessels seeking to replace aging gearboxes while maintaining or improving shaft line efficiency.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-25000 4.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
25000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power rating (25 MW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact 4.5:1 ratio reduces shaft length and hull space requirements
  • Proven Renk design with modular clutch options and flexible drive compatibility (diesel, turbine, electric)
  • Robust bearing system (DIN 7474 slide bearings) designed for long service intervals
  • Extensive OEM support and global after‑sales network
Weaknesses
  • Large mass and footprint – requires reinforced foundations and precise alignment
  • Higher initial capital cost compared with direct‑drive or low‑speed gearless solutions
  • Maintenance demands specialised oil analysis, bearing checks and end‑oscope inspections
  • Limited to vessels that need a reduction ratio around 4.5:1; not optimal for very low‑speed applications
  • Integration complexity when retrofitting onto existing hulls
Typical Vessels: Container ships (≥150 k DWT)Bulk carriers and ore carriersLNG/LPG carriers with dual‑fuel enginesCruise linersOffshore support vessels requiring high shaft power
Certifications: DNVABS
Decision Guide: Choose if you need a reliable, high‑power reduction gearbox for two‑stroke or dual‑fuel main engines and have the hull space for a compact 4.5:1 ratio. Avoid if your propulsion concept is based on direct‑drive low‑speed engines, electric pod drives, or if capital cost and weight are primary constraints.
Use Cases: The ASD‑25000 is typically installed in newbuilds of large container or bulk carriers where a two‑stroke main engine runs at ~1000 rpm and must be stepped down to propeller speed. It is also used in retrofits of existing vessels that require a modern, serviceable gearbox to replace aging gear sets while maintaining the original engine speed profile.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-25000 6:1
· double reduction propulsion gearbox
Power Rating (kW)
25000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power capability (25 MW) suitable for large vessels
  • Compact size thanks to double‑stage reduction, saving hull space
  • Proven Renk reliability and long service life with extensive field experience
  • Flexible mounting orientations (diagonal, vertical, horizontal) per series
  • Integrated multi‑plate clutch options for rapid manoeuvring and redundancy
Weaknesses
  • High initial cost and significant weight compared with smaller gearboxes
  • Requires precise alignment and regular oil‑analysis maintenance programmes
  • Limited to engines delivering around 1000 rpm; not compatible with low‑speed (≤300 rpm) prime movers without additional gearing
  • Complex service procedures (bearing, clutch and gear tooth inspections) increase downtime if not planned
Typical Vessels: LNG carrierCruise shipLarge container vessel (>10 000 TEU)Very large bulk carrier (>150 000 dwt)Offshore support vessel with high‑power diesel propulsion
Certifications: IMO Type Approval (D‑2)DNV GL Class approval
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power gearbox for vessels above 20 000 gt that run on medium‑speed diesel engines and can accommodate the weight and maintenance regime. Avoid if the vessel is smaller, budget‑constrained, or intended for low‑speed or fully electric propulsion where a simpler reduction gear or direct drive would be more efficient.
Use Cases: The ASD‑25000 is typically installed as the main propulsion train on large cruise liners, LNG carriers and ultra‑large container ships, providing the torque required to turn slow‑turning, high‑efficiency propellers while allowing quick clutch engagement for manoeuvring and emergency stop functions.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-30000 2.5:1
· double-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
30000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (30 MW) suitable for large main‑propulsion applications.
  • Compact 2.5:1 reduction ratio matches common low‑speed diesel engine speeds to propeller speed, reducing shaft length and weight.
  • Integrated multi‑lamella clutch provides smooth gear changes and protects the gearbox from overloads.
  • Modular design allows vertical, diagonal or horizontal installation to suit different hull layouts.
  • Renk’s proven service network and condition‑monitoring guidelines (oil analysis, vibration) support long‑term reliability.
Weaknesses
  • Fixed reduction ratio limits flexibility for vessels that require higher gearing (e.g., very low propeller speeds).
  • Initial acquisition cost is high compared with lower‑power gearboxes.
  • Requires precise alignment and regular oil‑analysis programmes; maintenance complexity can increase dry‑dock time.
  • Heavy construction (typical of 30 MW units) may affect overall vessel weight budgeting.
Typical Vessels: Large LNG carriersUltra‑large container ships (>15,000 TEU)Very large bulk carriers (>180,000 dwt)Cruise ships with diesel‑electric propulsionOffshore support vessels (FPSO, supply ship) requiring high shaft power
Decision Guide: Choose the ASD-30000 when a vessel needs up to 30 MW of shaft power at around 400 rpm and benefits from a compact double‑reduction layout with an integrated clutch. Avoid it for lower‑power ships, for applications demanding higher reduction ratios, or where budget constraints prioritize cheaper gear solutions.
Use Cases: The gearbox is typically installed as the main drive unit on large ocean‑going vessels that use medium‑speed diesel engines (≈1000 rpm) to directly power a fixed‑pitch or controllable‑pitch propeller. It is common in newbuilds where space optimisation and Renk’s after‑sales support are valued, such as LNG carriers with dual‑fuel engines, mega‑container ships, and cruise liners.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-30000 3.5:1
· double-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
30000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • 30 000 kW power rating suitable for ultra‑large vessels
  • 3.5:1 ratio provides low output speed without additional reduction stages
  • Renk’s proven reliability and extensive service network
  • Modular design enables quick inspection, bearing replacement and clutch servicing
  • Compatible with diesel, gas turbine or electric prime movers
Weaknesses
  • High capital cost compared with lower‑power gearboxes
  • Large physical envelope requires substantial engine room space
  • Requires precise alignment and specialised installation expertise
  • Spare‑part lead times can be longer for the specific 30 MW model
  • Limited flexibility in ratio selection – fixed at 3.5:1
Typical Vessels: Ultra‑large container ships (ULCV)Very large crude carriers (VLCC) and Aframax tankersLNG carriers with slow‑speed propellersCruise linersOffshore support vessels requiring >30 MW propulsion
Certifications: DNV GLABS
Decision Guide: Choose if the vessel needs a single, high‑power gearbox delivering low shaft speed for large propellers and you value Renk’s global after‑sales support. Avoid if the ship’s power requirement is well below 30 MW, space or budget constraints are critical, or you prefer a more compact gear ratio solution.
Use Cases: The ASD-30000 is typically installed as the main reduction unit on ultra‑large container vessels and VLCCs where a single slow‑speed propeller drives the ship at high efficiency. It also appears in LNG carriers and cruise ships that demand low vibration, high reliability and the ability to integrate with diesel, turbine or electric prime movers.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-30000 4.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
30000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (30 000 kW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact 4.5:1 ratio reduces shaft length and hull space compared with multi‑stage gearboxes
  • Renk’s proven bearing and lubrication design with integrated pressure bearing for propeller thrust
  • Modular clutch system (lamella type) allows on‑board shifting and easy maintenance
  • Extensive service network and documented inspection points for predictive maintenance
Weaknesses
  • Fixed reduction ratio limits flexibility for vessels requiring wide speed range or variable pitch drives
  • Large oil volume and strict oil‑analysis regime increase operational cost
  • Alignment tolerances are tight; installation errors can lead to premature bearing wear
  • Complex double‑reduction layout may require specialised workshop facilities for major overhauls
Typical Vessels: Ultra‑large container ships (8 000–10 000 TEU)Cruise liners (3000+ passenger capacity)LNG carriers and large tankersOffshore support vessels with high power demand
Decision Guide: Choose if you need a reliable, high‑power (≈30 MW) fixed‑ratio gearbox for a conventional shaft line on a large vessel and value Renk’s global after‑sales support. Avoid if the ship requires variable speed propulsion (e.g., azipod or controllable‑pitch propeller) or if lower power/weight solutions are preferred.
Use Cases: The ASD-30000 is typically installed as the main reduction gear between a low‑speed diesel engine and a fixed‑pitch propeller on large commercial ships, providing efficient torque conversion for long‑haul voyages where speed range is limited and fuel efficiency is paramount.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ASD-30000 6:1
· double-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
30000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Rated for up to 30 MW (≈40,000 hp), covering the power range of VLCCs and large container ships
  • Compact double-reduction layout reduces overall length compared with single-stage gearboxes
  • Integrated multi‑lamella clutch provides smooth engagement and protects the drivetrain during start-up
  • Modular design allows on-site replacement of individual gear or bearing modules, minimising downtime
  • Compatible with diesel, dual-fuel or gas turbine prime movers and optional PTO/PTI for hybrid configurations
Weaknesses
  • High capital cost relative to simpler single-stage gearboxes
  • Physical size and weight are larger than planetary gearbox alternatives, limiting installation in space‑constrained hulls
  • Requires Renk-approved lubricants and a specialised oil‑analysis maintenance regime
  • Noise and vibration levels higher than some planetaries, may need additional acoustic treatment
  • Spare-part lead times can be long for custom gear modules
Typical Vessels: Very Large Crude Carrier (VLCC)Ultra Large Container Vessel (ULCV)LNG CarrierCruise ShipOffshore Support Vessel
Decision Guide: Choose if you need a proven 30 MW double-reduction gearbox with integrated clutch for large diesel or dual-fuel engines and have access to Renk’s global service network. Avoid if vessel space is at a premium, weight must be minimised, or you prefer the lower noise profile of planetary gearsets.
Use Cases: Main propulsion drive on new‑build VLCCs, ULCVs and LNG carriers; retrofit projects where existing main engines run at ~1000 rpm and require a 6:1 reduction to match low-speed propeller speeds; vessels that plan for future hybridisation using the optional PTO/PTI interface.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-500 2.5:1
· axial single‑stage lamella clutch gearbox
Power Rating (kW)
500
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency thanks to optimized involute gear geometry
  • Compact layout suitable for vessels with limited engine‑room space
  • Integrated pressure bearing and optional PTO/PTI simplify auxiliary power arrangements
  • Modular mounting options (vertical, horizontal, diagonal) allow flexible installation
  • Renk’s proven reliability record and global service network
Weaknesses
  • Single reduction only – additional gearing required for very low propeller speeds
  • Lamella clutch wear demands regular inspection and possible part replacement
  • Initial acquisition cost higher than basic spur‑gear reducers
  • Oil capacity relatively large, impacting pump power and maintenance intervals
  • Limited to ~500 kW; not suitable for high‑power main‑propulsion applications
Typical Vessels: Coastal tankerOffshore supply vesselRo‑Ro ferryResearch / survey shipSmall container or feeder vessel
Certifications: DNV GL ClassABS ClassificationIMO Type Approval (MSC.1/Circ.126)
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency 500 kW reduction gear with flexible mounting and an integrated lamella clutch for medium‑speed diesel or electric propulsion. Avoid if the vessel requires multi‑stage reduction, power above 1 MW, or a lower upfront budget.
Use Cases: Commonly installed on medium‑speed diesel engines of coastal tankers and offshore support vessels to drive a single screw at ~600 rpm, as well as in hybrid ships where the gearbox couples an electric motor to the propeller while providing PTO for auxiliary systems.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-500 3.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
500
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (typically >96%) at the rated power
  • Compact layout with multiple mounting orientations (diagonal, vertical, horizontal)
  • Integrated multi‑lamella clutch provides smooth engagement and protects gear teeth
  • Proven Renk reliability record and global after‑sales support network
  • Modular design simplifies routine oil changes and bearing inspections
Weaknesses
  • Maximum power limited to ~500 kW – not suitable for high‑power main propulsion (>1 MW)
  • Single reduction may require additional gearing for very low propeller speeds
  • Requires strict oil‑analysis and bearing monitoring programmes to avoid premature wear
  • Initial acquisition cost higher than basic gearboxes from lower‑cost manufacturers
Typical Vessels: Offshore Supply VesselFerryCoastal TankerSmall Container ShipCruise Ship auxiliary propulsion
Certifications: IMO Type Approval (G/5)DNV GL Classification
Decision Guide: Choose if you need a reliable, compact gearbox up to 500 kW with flexible installation and proven Renk service support. Avoid if the vessel requires higher power, multi‑stage reduction, or if budget constraints favour lower‑cost gearboxes.
Use Cases: Commonly installed as the main propulsion reduction unit on medium‑speed diesel‑driven vessels where the engine runs at ~1500 rpm and a propeller speed of ~400 rpm is required. Also used for auxiliary propulsion drives and DP thrusters on offshore support ships.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-500 4.5:1
· axial single-stage lamella clutch reduction gearbox
Power Rating (kW)
500
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency thanks to optimized evolvent gear teeth
  • Integrated multi‑lamella clutch provides smooth load coupling and quick direction changes
  • Compact, lightweight design suitable for space‑constrained vessels
  • Modular construction enables relatively easy inspection and component replacement
  • Renk’s proven reliability and global service network
Weaknesses
  • Maximum power limited to ~500 kW – unsuitable for larger propulsion plants
  • Single‑stage reduction only; no additional speed flexibility for variable‑pitch applications
  • Lamella clutch wear requires regular end‑of‑service inspections and possible part replacement
  • Specific lubrication regime (high‑grade gear oil) must be strictly maintained
  • Initial acquisition cost higher than generic off‑the‑shelf gearboxes
Typical Vessels: Coastal tankerFeeder container shipOffshore supply vesselPatrol boatResearch / survey vesselFast ferry (up to 500 kW propulsion)
Certifications: DNV GLABS
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency 500 kW reduction gearbox with an integrated lamella clutch for diesel engines running at 1500 rpm. Avoid if the vessel requires higher power, multi‑stage reduction, or a lower‑cost generic solution.
Use Cases: Typically installed on small to medium diesel‑driven propulsion lines where space and weight are limited, such as coastal tankers, offshore supply vessels, patrol boats and fast ferries that operate at fixed propeller speeds around 300 rpm.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-500 6:1
· single-stage marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
500
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency thanks to optimized involute gear geometry and high‑quality alloy teeth.
  • Compact layout suitable for limited engine room space; can be mounted vertically, horizontally or diagonally.
  • Integrated multi‑lamella clutch (ASL series) provides smooth engagement and protects the drivetrain from overloads.
  • Renk’s global service network offers proven maintenance programmes and spare‑part availability.
  • Standardised inspection points (gear tooth pattern, bearing wear, oil analysis) simplify condition monitoring.
Weaknesses
  • Maximum power limited to 500 kW; not suitable for larger ocean‑going vessels requiring higher shaft power.
  • Single reduction ratio may require a relatively high propeller speed or a larger diameter propeller to achieve design thrust.
  • Initial acquisition cost is higher than generic, non‑Renk gearboxes of comparable rating.
  • Requires Renk‑specified lubrication system and oil analysis regime; deviation can affect warranty.
  • Spare‑part lead times can be longer in remote regions without an established Renk depot.
Typical Vessels: Coastal tanker (up to ~10 000 dwt)Offshore supply vesselFerry / passenger craft under 500 kW propulsionPatrol boat or coast guard cutterHarbour tug
Decision Guide: Choose the ARSL-500 when a vessel needs up to 500 kW of shaft power, values a compact single‑stage layout, and benefits from Renk’s proven reliability and service support. Avoid it for high‑power applications (>1 MW), vessels requiring multiple reduction stages or variable speed gearboxes, or where initial cost constraints outweigh the long‑term maintenance advantages.
Use Cases: The gearbox is typically installed in small to medium coastal vessels where space is at a premium and a robust, low‑maintenance drivetrain is essential. It is common on offshore supply ships that operate short trips between platforms, on ferries serving short routes, and on patrol or tug boats that need quick response and high reliability.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-750 2.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
750
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact axial layout suitable for diagonal, vertical or horizontal installations
  • Optimised involute gear geometry gives high mechanical efficiency (>96%)
  • Integrated thrust bearing reduces auxiliary components and alignment risk
  • Proven Renk reliability with extensive service network worldwide
  • Standardised oil‑analysis and inspection procedures simplify maintenance
Weaknesses
  • Power ceiling of 750 kW limits use on larger vessels or high‑speed applications
  • Single reduction offers less flexibility in propeller speed selection compared with multi‑stage gearboxes
  • Requires precise alignment; misalignment can accelerate bearing and gear wear
  • Maintenance intervals (oil analysis, bearing checks) are relatively frequent for high‑load service
Typical Vessels: Feeder container shipsSmall product tankers (≤20 000 dwt)Offshore supply vesselsCoastal ferriesResearch / survey vessels
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency gearbox for up to 750 kW propulsion with flexible installation options and want the backing of Renk’s global support network. Avoid if vessel power requirements exceed 800 kW, or if a multi‑stage reduction is required to match very low propeller speeds.
Use Cases: The ARSL‑750 is typically installed on medium‑speed diesel‑driven ships in the 10–30 m range, such as feeder container vessels and small tankers, where space constraints and direct coupling to a single propeller are critical. It is also used on offshore supply craft that demand reliable thrust transmission with minimal auxiliary hardware.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-750 3.5:1
· single-stage marine reduction gear
Power Rating (kW)
750
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Optimised involute tooth geometry gives high mechanical efficiency (>96%).
  • Compact axial layout fits diagonal, vertical or horizontal installations common in medium‑size vessels.
  • Integrated pressure bearing absorbs propeller thrust, reducing the need for separate thrust bearings.
  • Modular design with standardised mounting points simplifies installation and routine maintenance.
  • Compatible with diesel, dual‑engine, gas‑turbine or electric motor drives via optional PTO/PTI interfaces.
Weaknesses
  • Maximum power of 750 kW limits use to small‑to‑medium vessels; not suitable for high‑power (>1500 kW) ships.
  • Single reduction may result in higher propeller RPM than preferred for low‑speed, large‑diameter propellers.
  • Requires Renk‑specified lubrication system and spare parts, which can be less readily available than generic gearboxes.
  • Axial length can be restrictive in very tight engine‑room arrangements.
  • No planetary stage; therefore not ideal where additional torque multiplication or variable‑pitch propeller integration is required.
Typical Vessels: Feeder Container ShipCoastal TankerOffshore Supply VesselSmall Cruise ShipRO‑RO Ferry
Decision Guide: Choose if: you need a reliable, compact 750 kW reduction gear for medium‑speed diesel propulsion with easy access for maintenance and integrated thrust bearing. Avoid if: the vessel requires higher power, very low propeller speeds, or a planetary gearbox for variable‑pitch applications.
Use Cases: The ARSL‑750 is commonly installed in feeder vessels and coastal carriers where space is at a premium and a single reduction stage meets the required propeller speed. It is also used on offshore supply ships that benefit from its integrated thrust bearing and ability to be driven by diesel or hybrid electric mains.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-750 4.5:1
· single-stage axial gear with lamella clutch
Power Rating (kW)
750
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (≈96 %) across the 4.5:1 reduction ratio
  • Integrated multi‑lamella clutch enables soft engagement and protects the drivetrain
  • Compact, modular design simplifies installation on medium‑speed engine rooms
  • Renk’s proven reliability record with extensive field service support
  • Standardised inspection points for gear teeth, bearings and oil condition
Weaknesses
  • Maximum power limited to 750 kW – unsuitable for larger main engines above ~1 MW
  • Only a single reduction stage; not adaptable to very low propeller speeds without additional gearing
  • Relatively heavy compared with newer planetary or direct‑drive solutions
  • Requires disciplined oil analysis and bearing monitoring to avoid premature wear
  • Higher upfront cost than basic two‑stage gearboxes of comparable rating
Typical Vessels: Product tanker (up to 30 000 dwt)Chemical carrierOffshore supply vesselFerry / Ro‑RoSmall container ship (≈2 000 TEU)
Certifications: IMO Type Approval (D‑2)DNV Class
Decision Guide: Choose if you need a reliable, high‑efficiency single‑reduction gearbox for medium‑speed diesel engines up to 750 kW and value the built‑in lamella clutch for smooth load transfer. Avoid if vessel power exceeds 1 MW, requires multi‑stage reduction or planetary gearing, or if initial cost must be minimised.
Use Cases: The ARSL-750 is typically installed on vessels where a medium‑speed main engine (e.g., MAN B&W 6S50ME) operates at 1500 rpm and the propeller design calls for ~300 rpm. It is common in product tankers, chemical carriers and offshore supply ships that need robust torque transmission with easy maintenance access.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-750 6:1
· single-stage axial reduction gear
Power Rating (kW)
750
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact layout with high power density, suitable for vessels with limited engine‑room space
  • Integrated multi‑lamella clutch provides smooth engagement and protects the downstream propulsion system
  • Proven Renk reliability record and extensive global service network
  • Optimised involute tooth geometry reduces gear wear and extends oil change intervals
  • Standardised mounting options (diagonal, vertical, horizontal) for flexible installation
Weaknesses
  • Fixed 6:1 ratio limits adaptability to vessels that require higher or variable reduction ratios
  • Single‑stage design may not provide the same torque multiplication as a two‑stage gearbox in high‑torque applications
  • Requires precise axial alignment; misalignment can lead to early bearing wear
  • Oil temperature management is critical – excessive heat can accelerate lubricant degradation
Typical Vessels: Feeder container ships (up to ~3 000 gt)Coastal tankers and product carriersOffshore supply vessels (OSV)Ferries and Ro‑Ro vessels in the 5–10 MW power class
Certifications: IMO D‑2DNV GL Type ApprovalABS Class
Decision Guide: Choose if: you need a compact, high‑efficiency gearbox for up to 750 kW with a fixed 6:1 reduction and value Renk’s global after‑sales support. Avoid if: the vessel requires a higher reduction ratio, multi‑stage torque multiplication, or variable‑pitch propulsion that calls for planetary gear sets.
Use Cases: The ARSL‑750 is commonly installed on medium‑size merchant ships where space savings and quick clutch engagement are critical – e.g., feeder container routes, short‑haul tankers, offshore supply craft and regional ferries that operate with a single main engine driving a fixed‑pitch propeller.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-1000 2.5:1
· single‑stage marine reduction gear
Power Rating (kW)
1000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 1 MW in a compact single‑reduction layout
  • Optimised involute tooth profile reduces wear and improves efficiency
  • Integrated bearing arrangement (DIN 7474 slide bearings) simplifies installation and maintenance
  • Flexible mounting options (diagonal, vertical or horizontal) for various hull designs
  • Extensive Renk global service network and documented inspection points
Weaknesses
  • Fixed 2.5:1 ratio limits use where larger speed reduction is required
  • Single‑stage design provides no redundancy; failure impacts propulsion directly
  • Requires strict oil quality control and regular oil analysis to avoid bearing wear
  • Weight can be significant for small vessels with limited space
  • Limited to diesel‑engine drive unless a PTO/PTI option is specified
Typical Vessels: Feeder container ship (30–50 kt)Handysize bulk carrier (20–35 k DWT)Product tanker (10–25 k DWT)Offshore support vesselCruise ferry with medium‑speed diesel propulsion
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑efficiency 1 MW gearbox with flexible installation and strong OEM support for vessels that operate at ~1500 rpm engine speed and require only modest reduction. Avoid if the vessel demands higher gear ratios, dual‑engine redundancy, or ultra‑lightweight solutions.
Use Cases: Typically installed on medium‑speed diesel‑driven ships where a direct‑drive configuration is preferred, such as feeder containers, handysize bulk carriers, product tankers and offshore support vessels. The gearbox provides reliable power transmission to fixed‑pitch propellers in the 600 rpm range, enabling efficient cruising speeds while keeping maintenance intervals predictable.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-1000 3.5:1
· single‑reduction axial gearbox with lamella clutch
Power Rating (kW)
1000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (≈98%) across the rated power range
  • Compact axial layout fits tight engine rooms and allows multiple installation orientations
  • Integrated multi‑lamella clutch provides smooth gear changes and overload protection
  • Proven Renk reliability with extensive field service history in the 1 MW class
  • Standardized oil circuit simplifies lubrication and maintenance
Weaknesses
  • Limited to a single reduction stage; not suitable for vessels requiring higher overall ratios
  • Maximum torque limited to ~3 500 kNm, restricting use on high‑torque applications
  • Axial design can result in higher bearing loads compared with planetary gearsets
  • Noise and vibration levels are higher than some planetary alternatives at full load
  • Weight is relatively high for the power class, affecting overall ship weight budgeting
Typical Vessels: Product tanker (up to ~30 000 dwt)Bulk carrier (handy‑size to panamax)Container feederOffshore supply vesselRo‑Ro ferry
Decision Guide: Choose if you need a robust, compact single‑stage reduction gearbox in the 1 MW power band with an axial layout and built‑in lamella clutch for smooth shifting. Avoid if your propulsion system requires multi‑stage reduction, higher torque capacity, or the lowest possible noise/vibration footprint.
Use Cases: The ARSL‑1000 is typically installed on medium‑speed diesel‑driven ships where engine room space is at a premium and a single reduction ratio of around 3.5:1 meets the propeller speed requirement, such as product tankers, small bulk carriers, and offshore support vessels.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-1000 4.5:1
· single-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
1000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency thanks to optimized involute gear geometry
  • Compact layout suitable for vessels with limited engine room space
  • Integrated thrust bearing reduces auxiliary components
  • Modular design allows straightforward replacement of clutch or bearings
  • Renk’s proven reliability record in global merchant fleets
Weaknesses
  • Fixed single‑stage ratio limits flexibility for very low propeller speeds
  • Relatively heavy compared with planetary gear solutions of similar power
  • Requires precise alignment and regular bearing checks to avoid premature wear
  • Limited clutch options; only the axial lamella type is offered on this model
  • Higher upfront cost than some standard two‑stage gearboxes
Typical Vessels: Feeder container shipCoastal tankerGeneral cargo vesselOffshore supply vesselRo‑Ro ferry (medium power range)
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency 1 MW gearbox with an integrated thrust bearing and prefer a single‑stage reduction for medium‑speed diesel propulsion. Avoid if the vessel requires multiple reduction stages, very low propeller rpm, or a lower‑cost solution with less stringent alignment tolerances.
Use Cases: The ARSL-1000 is typically installed on medium‑size merchant ships where engine room space is at a premium and a direct, high‑efficiency power transmission to the propeller shaft is required. It is common in feeder container routes, short‑haul tankers, and offshore support vessels that operate with medium‑speed diesel main engines.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-1000 6:1
· Single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
1000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency thanks to optimized involute gear geometry
  • Compact single‑stage design reduces space and weight compared with multi‑stage units
  • Integrated axial lamella clutch (ASL) allows smooth engagement/disengagement
  • Flexible mounting orientations (diagonal, vertical, horizontal) for various hull layouts
  • Renk global service network provides proven maintenance support and oil‑analysis programmes
Weaknesses
  • Power limit of ~1 MW makes it unsuitable for high‑power main engines (>2 MW per shaft)
  • Fixed reduction ratio limits speed flexibility; not ideal for vessels requiring variable pitch or wide speed range
  • Single‑stage gear may experience higher tooth load compared with multi‑stage designs in heavy duty service
  • Initial acquisition cost is higher than basic spur‑gear reducers
  • Requires strict oil‑quality monitoring and regular bearing inspections to maintain reliability
Typical Vessels: Product tanker (up to ~30 k DWT)Coastal container shipRo‑Ro ferryOffshore supply vesselMedium‑size cruise or passenger liner
Certifications: IMO D-2DNV GL Marine Equipment
Decision Guide: Choose the ARSL‑1000 when you need a reliable, high‑efficiency single‑stage gearbox for up to 1 MW power with flexible installation options and strong OEM support. Avoid it on vessels that require higher shaft power, variable‑pitch propellers, or multiple reduction stages for very low propeller speeds.
Use Cases: Typically installed on medium‑speed diesel engine driven ships where a compact 6:1 reduction is sufficient to match the propeller speed (≈250 rpm). It is common in twin‑engine configurations of product tankers, coastal carriers and ferries that operate at moderate speeds and benefit from Renk’s integrated clutch and serviceability.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-1500 2.5:1
· Axial single‑stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
1500
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (≈98 %) due to optimized involute tooth geometry
  • Compact axial layout reduces engine‑room space compared with traditional vertical gearboxes
  • Integrated lamella clutch enables seamless shifting and reverse operation without external PTO
  • Renk’s proven bearing and lubrication design gives low vibration and long service intervals
  • Suitable for diesel engines in the 1.0–2.0 MW range, matching common medium‑size vessel power plants
Weaknesses
  • Fixed reduction ratio (2.5:1) limits flexibility for vessels that need higher propeller speed reduction
  • Axial alignment tolerances are tight; installation requires precise shaft and foundation positioning
  • Initial capital cost is higher than basic two‑stage gearboxes from lower‑cost manufacturers
  • Spare‑part logistics can be slower in remote ports because Renk parts are stocked regionally
  • Weight is relatively high for an axial unit, which may affect overall vessel weight budgeting
Typical Vessels: Product tanker (5 000–10 000 dwt)Offshore supply vesselSmall container ship (≈3 000 gt)Cruise‑ship auxiliary propulsionNaval frigate or corvette
Decision Guide: Choose the ARSL‑1500 when you need a compact, high‑efficiency gearbox for a single‑engine vessel in the 1.5 MW class and value Renk’s reliability and integrated clutch. Avoid it if your design requires a higher reduction ratio, multiple engine inputs, or a tighter budget that favours simpler two‑stage gearboxes.
Use Cases: The unit is typically installed on medium‑size diesel‑driven ships where the main engine runs at 1500 rpm and the propeller operates around 600 rpm, such as product tankers, offshore supply vessels, and small cruise or naval ships. It also serves as a PTO gearbox in hybrid propulsion layouts that combine diesel engines with electric motors.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-1500 3.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
1500
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (1.5 MW) in a compact single‑stage design
  • Optimised involute gear teeth and integrated thrust bearing reduce wear and improve efficiency
  • Flexible mounting options (diagonal, vertical, horizontal) for diverse engine room layouts
  • Proven Renk reliability with extensive field service network
  • Optional electric PTO/PTI capability for hybrid or auxiliary drives
Weaknesses
  • Single reduction limits achievable overall ratio; additional stages required for very low propeller speeds
  • Relatively heavier than planetary gear solutions of comparable power
  • Requires disciplined oil‑analysis and bearing monitoring to avoid premature wear
  • Vibration sensitivity – misalignment can quickly lead to gear‑pitting or bearing damage
  • Standard configuration primarily for diesel engine coupling; adaptation needed for gas turbines or pure electric drives
Typical Vessels: Product tanker (up to ~30,000 dwt)Offshore supply vesselCoastal container shipRo‑Ro ferryCruise ship (mid‑size)
Decision Guide: Choose if you need a robust, field‑proven gearbox for a 1–2 MW medium‑speed diesel engine with a standard 3.5:1 reduction and flexible installation geometry. Avoid if the vessel requires a very compact planetary gear, higher overall reduction ratios without extra stages, or ultra‑low weight solutions.
Use Cases: Commonly installed on vessels where a 1500 kW engine runs at around 1500 rpm and the propeller operates near 400 rpm – e.g., coastal tankers, offshore support ships, and mid‑size ferries that value reliability and serviceability over extreme compactness.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-1500 4.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
1500
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 1 500 kW in a compact single‑stage layout
  • Integrated axial lamella clutch (ASL type) enables soft start and load sharing
  • Optimised evolvent gear tooth geometry reduces wear and improves efficiency
  • Renk’s proven bearing system with integrated pressure bearing for propeller thrust
  • Modular design allows relatively quick access to gears and bearings for maintenance
Weaknesses
  • Only a single reduction stage – limited flexibility for vessels requiring multiple speed ratios
  • Requires precise axial alignment; misalignment can quickly lead to bearing wear
  • Higher capital cost compared with generic off‑the‑shelf gearboxes of similar rating
  • Oil capacity is sizeable, increasing initial fill and periodic oil‑analysis workload
  • Service support depends on Renk’s global network – may be less available in remote ports
Typical Vessels: Medium‑size container ships (10 000–30 000 dwt)Product tankersCruise vessels up to 150 m lengthOffshore supply vessels with diesel main enginesRo‑Ro ferries
Decision Guide: Choose the ARSL‑1500 when you need a reliable, high‑power single‑reduction gearbox with built‑in lamella clutch and Renk’s bearing technology for vessels in the 1 000–2 000 kW class. Avoid it if your vessel requires multiple reduction stages, very tight budget constraints, or if local service facilities for Renk gearboxes are unavailable.
Use Cases: The gearbox is typically installed on new builds where designers value a compact power‑train layout and smooth clutch engagement – e.g., modern container ships using medium‑speed diesel engines, cruise ships needing quiet operation, and offshore supply vessels that benefit from the integrated thrust bearing and easy maintenance access.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-1500 6:1
· single-stage axial reduction gearbox
Power Rating (kW)
1500
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density for the 1 500 kW class – compact installation footprint.
  • Optimised involute tooth geometry gives >96% mechanical efficiency.
  • Integrated thrust (propeller) bearing reduces auxiliary components and alignment risk.
  • Modular mounting options (diagonal, vertical, horizontal) suit diverse hull layouts.
  • Proven Renk design lineage with extensive field service support.
Weaknesses
  • Fixed 6:1 ratio limits use where lower propeller speeds or higher torque multiplication are required.
  • Single reduction may need an additional gearbox stage for very low‑speed applications.
  • Oil maintenance is critical; wear on gear teeth and bearings must be monitored closely.
  • Weight and overall length are relatively high compared with planetary solutions (exact figures not disclosed).
Typical Vessels: Feeder container shipsMedium‑size bulk carriersProduct tankers (up to ~30 000 dwt)Offshore supply vesselsCruise ship auxiliary propulsion
Decision Guide: Choose the ARSL‑1500 when you need a reliable, high‑efficiency single‑stage reduction for up to 1 500 kW with integrated thrust bearing and flexible mounting. Avoid if your vessel requires a lower output speed than 250 rpm, higher torque multiplication, or a dual‑engine/planetary gearbox architecture.
Use Cases: The gearbox is typically installed on new‑build medium‑speed diesel‑driven ships where the engine runs at ~1500 rpm and must be stepped down to conventional propeller speeds. It is common in feeder container vessels and product tankers that balance power, space constraints, and maintenance simplicity.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-2000 2.5:1
· single-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
2000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – delivers up to 2000 kW in a compact single‑stage layout
  • Proven Renk reliability with extensive service history in the merchant fleet
  • Integrated axial lamella clutch enables soft gear engagement and protects against shock loads
  • Standardised input/output speeds (1500/600 rpm) match many medium‑speed diesel engines, simplifying installation
  • Optimised involute tooth geometry reduces wear and improves efficiency
Weaknesses
  • Fixed reduction ratio of 2.5:1 limits flexibility for vessels requiring different shaft speeds
  • Lamella clutch requires regular inspection and may need replacement sooner than plain gear sets
  • No built‑in electric drive option – unsuitable for hybrid or all‑electric propulsion concepts
  • Detailed alignment tolerances demand precise installation, increasing dockyard time
  • Weight and overall dimensions are not publicly disclosed, complicating early space planning
Typical Vessels: Feeder container ships (up to ~3 000 TEU)Product tankers (up to ~10 000 DWT)General cargo/bulk carriers (mid‑size)Offshore supply vesselsCruise ship auxiliary propulsion units
Decision Guide: Choose the ARSL‑2000 if you need a reliable, compact 2 MW gearbox with a proven lamella clutch for medium‑speed diesel engines and a fixed 2.5:1 reduction. Avoid it when your vessel requires multiple reduction stages, variable gear ratios, or an integrated electric drive, or when installation space constraints demand detailed weight data.
Use Cases: The ARSL‑2000 is typically installed as the main propulsion gearbox on medium‑size merchant vessels where a single reduction from engine to propeller speed suffices. It is favoured in new builds and repower projects for product tankers, feeder containers and offshore support ships that value Renk's service network and proven mechanical performance.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-2000 3.5:1
· axial single‑stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
2000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (>96%) due to optimized evolvent gear teeth
  • Integrated multi‑lamella clutch provides soft engagement and protects the engine
  • Compact axial layout fits vessels with limited installation space
  • Proven Renk reliability record in marine service up to 140 MW across product lines
  • Modular design allows straightforward replacement of bearings, oil filter and clutch
Weaknesses
  • Only a single reduction ratio (3.5:1) – not suitable for vessels requiring higher overall ratios
  • Relatively heavy compared with planetary gear sets of similar power rating
  • Requires diligent oil‑analysis programme; wear particles can indicate early bearing or gear damage
  • Not directly compatible with dual‑engine (twin‑engine) configurations without additional gearing
Typical Vessels: Product tankerOffshore supply vesselRo‑Ro ferrySmall container shipGeneral cargo / bulk carrier up to ~30 000 dwt
Decision Guide: Choose if you need a robust, space‑saving single‑stage gearbox for a single medium‑speed engine up to 2 MW and value integrated clutch protection. Avoid if the vessel requires multi‑stage reduction, dual‑engine drive or extreme weight savings.
Use Cases: Commonly installed on mid‑size tankers and offshore support ships where a single diesel engine drives a fixed‑pitch propeller; also used in ferries that benefit from the axial layout and quick clutch engagement for maneuvering.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-2000 4.5:1
· single-stage reduction gearbox with axial lamella clutch
Power Rating (kW)
2000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 2000 kW in a compact single‑stage design
  • Optimised involute gear teeth give >98% efficiency and low noise
  • Integrated ASL (axial lamella) clutch enables smooth engagement/disengagement without external coupling devices
  • Proven service record on tankers, bulk carriers and container ships
  • Compatible with diesel, dual‑engine, gas turbine or electric PTO drives
Weaknesses
  • Fixed 4.5:1 ratio limits flexibility for vessels that need a wider speed range
  • Single‑stage gear set carries higher tooth load compared with multi‑stage solutions of similar power
  • Sensitive to axial misalignment; requires precise installation and regular bearing checks
  • Lamella clutch wear must be inspected periodically; replacement can be costly
  • Designed for 1500 rpm input speed only – lower‑speed engines need an additional reduction stage
Typical Vessels: TankerBulk CarrierContainer ShipRo‑Ro VesselOffshore Supply Vessel
Certifications: DNV
Decision Guide: Choose the ARSL-2000 when you need a compact, high‑efficiency 2 MW gearbox with an integrated clutch for medium‑speed diesel or dual‑fuel engines and space is at a premium. Avoid it if your vessel requires multiple reduction ratios, very low engine speeds, or you prefer a multi‑stage gear train to spread torque loads.
Use Cases: Main propulsion on medium‑speed diesel‑driven tankers (≈10 000 DWT), bulk carriers and container ships; also used as auxiliary drive for shaft generators or PTO applications where quick clutch engagement is required.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-2000 6:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
2000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 2 MW in a compact single‑stage design
  • Optimised involute gear teeth and low‑friction lamella clutch for high efficiency and reduced wear
  • Flexible installation orientations (diagonal, vertical, horizontal) across Renk product lines
  • Proven Renk reliability with extensive service network and oil‑analysis support
  • Low vibration levels due to precision manufacturing and integrated bearing system
Weaknesses
  • Fixed 6:1 ratio limits adaptability for vessels requiring different speed reductions
  • Relatively high initial capital cost compared with simpler gear sets
  • Heavy construction may require reinforced foundations on smaller hulls
  • Requires Renk‑specific lubrication regime and periodic oil analysis
  • Spare parts and overhaul services are best accessed through Renk authorised centres only
Typical Vessels: Feeder Container ShipProduct TankerBulk Carrier (up to ~30 000 dwt)Ro‑Ro FerryOffshore Supply Vessel
Decision Guide: Choose the ARSL-2000 when you need a reliable, high‑power single‑reduction gearbox with flexible mounting options and are willing to invest in Renk’s service network. Avoid it if your vessel requires multiple reduction stages, a different gear ratio, or a lower upfront cost solution.
Use Cases: The gearbox is typically installed as the main propulsion train on medium‑size diesel‑driven vessels (2–3 MW class) where a single 6:1 reduction meets propeller speed requirements, such as feeder container ships, product tankers and offshore supply vessels operating on long voyages with emphasis on durability and low vibration.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-3000 2.5:1
· Axial single-stage reduction gearbox with lamella clutch
Power Rating (kW)
3000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 3000 kW) in a compact footprint
  • Integrated multi‑lamella clutch enables soft engagement and reverse operation without extra components
  • Flexible installation orientations (diagonal, vertical, horizontal) across Renk product lines
  • Proven reliability with optimized evolvent gear teeth and robust bearing system
  • Low vibration levels when correctly aligned, supporting crew comfort and equipment life
Weaknesses
  • Single reduction ratio limits use where very low propeller speeds are required; additional stages would be needed for higher ratios
  • Axial layout may require longitudinal space in engine rooms compared with vertical gearsets
  • Lamella clutch requires periodic visual inspection and oil quality monitoring to avoid wear‑related failures
  • Higher initial acquisition cost relative to basic spur‑gear reducers
  • Specific lubrication system (high‑quality oil, filtration) is mandatory for optimal lifespan
Typical Vessels: Container ships (up to ~8 000 TEU)General cargo & feeder vesselsRo‑Ro ferriesOffshore supply vesselsMedium‑size tankers and product carriers
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑power single‑stage reduction gearbox with built‑in lamella clutch and flexible mounting options for medium‑speed diesel propulsion. Avoid if the vessel requires multi‑stage gear ratios, ultra‑compact vertical installations, or if budget constraints preclude the higher upfront cost of a premium Renk unit.
Use Cases: Typically installed directly behind medium‑speed diesel engines on vessels where the engine runs at ~1500 rpm and the propeller operates around 600 rpm, such as container feeders, Ro‑Ro ferries, and offshore supply ships. The gearbox provides smooth forward/reverse transitions and can be paired with controllable‑pitch or fixed‑pitch propellers.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-3000 3.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
3000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (up to 3 MW) in a compact single‑reduction layout
  • Optimised involute gear teeth with high load capacity and low noise
  • Modular mounting options (diagonal, vertical, horizontal) for flexible installation
  • Integrated lubrication system with oil‑quality monitoring points recommended by Renk
  • Strong global support network from Renk Marine Services
Weaknesses
  • Requires precise axial alignment; misalignment quickly leads to wear
  • Maintenance intervals (oil analysis every ~250 h) are relatively frequent for high‑load use
  • Higher capital cost than some competing gearboxes of similar rating
  • Designed for single‑engine applications only – no built‑in dual‑engine redundancy
  • Weight and envelope larger than newer planetary gearbox concepts
Typical Vessels: Handymax bulk carrierFeeder container shipProduct tanker (≤30 000 dwt)Ro‑Ro ferryCruise vessel (mid‑size propulsion)
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power single‑reduction gearbox with flexible installation geometry and Renk’s worldwide service support. Avoid if the ship requires dual‑engine redundancy, strict weight/space limits, or a lower upfront budget that favours less expensive OEM alternatives.
Use Cases: Typically installed as the main propulsion gear on new‑build medium‑speed diesel vessels in the 2–3 MW class, and frequently used for retrofits where an existing gearbox has reached its service life. The unit can be coupled to fixed‑pitch or controllable‑pitch propellers via optional PTO/PTI arrangements.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-3000 4.5:1
· single-stage axial gear with lamellar clutch
Power Rating (kW)
3000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 3000 kW in a compact footprint
  • Proven Renk reliability and global after‑sales support
  • Integrated multi‑lamella clutch enables smooth shifting and overload protection
  • Optimised evolvent tooth geometry reduces vibration and noise
  • Modular design allows easy installation in diagonal, vertical or horizontal layouts
Weaknesses
  • Single reduction limits flexibility for very low propeller speeds; additional stages required for higher ratios
  • Lamellar clutch wear demands regular inspection and possible replacement
  • Axial alignment tolerances are tight – misalignment can cause premature bearing wear
  • Weight is higher than comparable planetary gearsets, affecting overall shaft line mass budget
  • Higher initial cost relative to basic two‑speed gearboxes
Typical Vessels: Container ship (10 000–30 000 TEU)Bulk carrier (15 000–50 000 DWT)Product tanker (5 000–25 000 DWT)Cruise liner (mid‑size, 2–4 MW per shaft)
Decision Guide: Choose if you need a robust, single‑stage reduction gearbox for up to 3 MW with integrated clutch and proven Renk service network. Avoid if the vessel requires very low propeller speeds (high reduction ratios), dual‑engine coupling, or a lighter planetary solution.
Use Cases: Commonly installed on medium‑speed diesel‑driven merchant vessels where a single reduction stage meets the required propeller speed, such as bulk carriers and product tankers of 5 000–30 000 DWT, providing reliable power transmission and easy maintenance through Renk’s global support.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-3000 6:1
· Axial single‑stage reduction gear
Power Rating (kW)
3000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (>96%) due to optimized evolvent tooth geometry
  • Compact axial layout reduces hull space compared with multi‑stage or planetary units
  • Integrated lamella clutch enables smooth load transfer and quick engine start‑stop cycles
  • Proven reliability in Renk’s ASL product line with extensive field service history
  • Flexible installation orientations (vertical, diagonal, horizontal) per series
Weaknesses
  • Limited to a single reduction stage; not suitable when very low shaft speeds are required
  • Maximum power rating of ~3 MW restricts use on larger vessels or high‑power twin‑engine configurations
  • Lamella clutch wear requires periodic inspection and possible replacement after high‑cycle service
  • Requires strict oil quality control (viscosity, TAN) to avoid premature bearing/gear wear
  • Heavier than some planetary gear solutions for the same power class
Typical Vessels: Product tanker (30 000–50 000 dwt)Container feeder (2 000–4 000 TEU)General cargo / bulk carrier (10 000–25 000 dwt)Offshore supply vesselCruise ship auxiliary propulsion
Certifications: DNV GL – Marine EquipmentIMO Type Approval (G/5) for marine propulsion gearboxes
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency single‑stage reduction gearbox up to 3 MW for diesel main engines with flexible installation geometry. Avoid if the vessel requires multi‑stage ratios, power >3 MW, or integration with variable‑pitch/controllable‑pitch propellers that typically use planetary gearboxes.
Use Cases: The ARSL‑3000 is commonly installed as the primary reduction unit on medium‑size tankers and container feeders powered by a single low‑speed diesel engine, as well as on offshore support ships where space savings and quick clutch engagement are valued. It also serves as an auxiliary propulsion gear in cruise vessels where a modest power output and compact footprint are required.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-4000 2.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
4000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (4 MW) in a compact single‑stage design
  • Proven Renk reliability and long service intervals
  • Integrated lubrication system with oil‑analysis points for condition monitoring
  • Modular mounting options (diagonal, vertical, horizontal) to suit different engine layouts
  • Optional PTO/PTI provision for auxiliary drives
Weaknesses
  • Fixed 2.5:1 ratio limits flexibility for vessels requiring other reductions
  • Single‑stage design may require higher input speed than some low‑speed engines can provide
  • Specialised bearing and gear‑flank inspection procedures increase maintenance complexity
  • Higher upfront cost compared with simpler reduction units
Typical Vessels: Container shipBulk carrierTankerCruise linerLNG carrier
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑power single‑stage gearbox for a medium‑speed diesel engine operating at ~1500 rpm and value Renk’s service network. Avoid if the vessel requires multiple reduction stages, dual‑engine configurations, or a lower initial investment.
Use Cases: Commonly installed as the main propulsion gear on newbuilds with 4 MW class engines, or as a retrofit replacement where a reliable single‑stage reduction from engine to propeller is required. Frequently paired with controllable‑pitch or fixed‑pitch propellers in merchant vessels of 70–150 m length.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-4000 3.5:1
· single-stage axial reduction gearbox
Power Rating (kW)
4000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency thanks to optimized involute tooth geometry
  • Compact layout with flexible mounting options (diagonal, vertical, horizontal)
  • Integrated multi‑lamella clutch provides smooth shifting and overload protection
  • Proven Renk reliability and extensive after‑sales support worldwide
  • Wide power range within the same product line simplifies fleet standardisation
Weaknesses
  • Requires precise alignment and regular oil‑analysis to avoid premature wear
  • Single reduction limits flexibility for very low propeller speeds; higher input rpm needed
  • Axial gear sets are heavier than comparable planetary units of the same rating
  • Lamella clutch wear monitoring adds inspection workload
  • Spare‑part lead times can be longer than for some OEM competitors
Typical Vessels: Product tanker (15–30 kDWT)Offshore supply vesselRo‑Ro ferrySmall cruise shipContainer feeder
Certifications: IMO D‑2 Type ApprovalDNV GL ClassificationABS Marine Certification
Decision Guide: Choose the ARSL‑4000 when you need a robust 4 MW axial reduction gearbox with proven service history, flexible installation geometry and integrated clutch protection. Avoid it if vessel design demands ultra‑compact planetary gearboxes or multi‑stage reductions for very low propeller speeds.
Use Cases: The gearbox is typically installed on medium‑size merchant ships that use medium‑speed diesel engines – e.g., product tankers, offshore supply vessels and ferries – where a single reduction ratio of about 3.5:1 matches the engine’s 1500 rpm output to a propeller speed around 430 rpm, providing efficient power transmission and reliable operation in harsh marine environments.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-4000 4.5:1
· single-reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
4000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 4 MW) in a compact 4.5:1 ratio
  • Proven Renk reliability and long service life
  • Integrated lubrication system with oil‑analysis points for condition monitoring
  • Axial lamella clutch allows smooth gear changes and reverse operation
  • Standardised mounting options (diagonal, vertical, horizontal) for flexible installation
Weaknesses
  • Single‑stage reduction limits flexibility for very low‑rpm propellers compared with two‑stage units
  • Lamella clutch requires regular wear inspection and may need replacement after high‑cycle service
  • Weight and overall dimensions are relatively large; exact figures not publicly disclosed
  • Not directly compatible with dual‑engine (twin‑engine) configurations without a dedicated NDS series gearbox
Typical Vessels: Container shipBulk carrierCrude oil tankerLiquefied gas carrierCruise liner (medium‑speed diesel propulsion)
Certifications: DNV
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑power gearbox for a single medium‑speed diesel engine with a compact ratio and proven Renk service support. Avoid if the vessel requires dual‑engine redundancy, very low propeller speeds, or a planetary gear solution for variable‑pitch propellers.
Use Cases: The ARSL-4000 is typically installed as the main propulsion gearbox on large merchant vessels that run medium‑speed diesel engines around 1500 rpm, providing reliable power transmission to fixed‑pitch or controllable‑pitch propellers in long‑haul trade routes.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-4000 6:1
· single‑stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
4000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (4 MW) in a compact single‑stage layout
  • Optimised tooth profile reduces wear and improves efficiency
  • Integrated thrust bearing simplifies installation and alignment
  • Proven Renk service network and spare‑parts availability worldwide
  • Modular design allows straightforward maintenance and overhaul
Weaknesses
  • Fixed 6:1 ratio limits flexibility for vessels requiring multiple speed ranges
  • Axial length can be significant on ships with tight engine‑room constraints
  • Requires a dedicated lubrication system; oil analysis is critical
  • Not suitable for dual‑engine (twin‑engine) configurations without custom adaptation
Typical Vessels: Container shipBulk carrierTankerCruise liner (mid‑size)Offshore supply vessel
Decision Guide: Choose if you need a reliable, high‑power single‑stage reduction for a medium‑speed diesel engine operating around 1500 rpm and a propeller speed near 250 rpm, and you value Renk's global support. Avoid if the vessel requires variable gear ratios, dual‑engine arrangements, or has severe space limitations in the engine room.
Use Cases: The ARSL-4000 is commonly installed on newbuilds of 100–150 kDWT bulk carriers and container vessels where a single reduction to standard propeller speeds is sufficient. It is also used in retrofits of existing ships that upgrade from older gearboxes to a more efficient, low‑maintenance solution.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-5000 2.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
5000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (5 MW) in a compact single‑reduction layout
  • Integrated multi‑lamella clutch for smooth gear changes and overload protection
  • Optimised evolvent tooth profile reduces noise and wear
  • Flexible mounting orientations (diagonal, vertical, horizontal)
  • Extensive Renk global service network and spare‑parts support
Weaknesses
  • Fixed low reduction ratio may require additional gearing for slow‑turning propellers
  • Relatively heavy compared with planetary solutions of similar power
  • Lamella clutch wear requires periodic inspection/replacement
  • Axial alignment tolerance is tight; misalignment can accelerate bearing wear
  • Oil analysis and vibration monitoring are mandatory to avoid early failures
Typical Vessels: Container shipBulk carrierCrude oil tankerLiquefied gas carrierCruise liner (mid‑size)
Certifications: IMO D-2
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power single‑reduction gearbox with integrated clutch and flexible installation for vessels in the 5 MW per shaft range. Avoid if your propulsion layout requires a higher reduction ratio, ultra‑light weight, or a planetary gear solution.
Use Cases: The ARSL-5000 is typically installed as the main drive on twin‑screw container ships, bulk carriers and tankers where each propeller shaft is powered by a medium‑speed diesel engine of ~5 MW. It is also used on cruise vessels that prefer axial clutch engagement for maneuvering and rapid gear changes.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-5000 3.5:1
· single‑stage marine reduction gear
Power Rating (kW)
5000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 5 MW in a compact single‑stage layout
  • Integrated lamella clutch enables quick, wear‑free shifting and protects the gears during start‑up
  • Optimised involute tooth geometry reduces contact stress and extends gear life
  • Proven Renk reliability with extensive service network worldwide
  • Standard 3.5:1 ratio matches most medium‑speed diesel engines, simplifying installation
Weaknesses
  • Fixed reduction ratio limits flexibility for vessels requiring multiple speed options
  • Lamella clutch requires regular visual and endoscopic inspection to avoid premature wear
  • Higher initial cost compared with generic multi‑stage gearboxes
  • Large oil capacity and strict oil‑analysis regime increase operational overhead
  • Alignment tolerances are tight; installation demands precise foundation preparation
Typical Vessels: Container ship (10 000–30 000 TEU)Bulk carrier (30 000–80 000 dwt)Product tanker (20 000–50 000 dwt)Cruise vessel (mid‑size, up to 5 MW propulsion per shaft)Offshore supply vessel with medium‑speed diesel main engine
Certifications: DNV GL Approved Marine GearboxIMO Type Approval (D‑2) for propulsion gearboxes
Decision Guide: Choose if you need a reliable 5 MW gearbox with a single, space‑saving reduction stage and integrated clutch for medium‑speed diesel applications. Avoid if your vessel requires variable speed ratios, multiple forward/reverse gears, or if budget constraints outweigh the benefits of Renk’s service network.
Use Cases: The ARSL‑5000 is typically installed on new‑build container and bulk carriers where a single reduction stage meets the engine‑propeller match, as well as in retrofits replacing worn gearboxes on existing vessels to improve efficiency and reduce downtime. It is also used on cruise ships and offshore supply vessels that favour a compact layout with quick clutch engagement for maneuvering.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-5000 4.5:1
· single-stage axial lamella clutch reduction gearbox
Power Rating (kW)
5000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (5 MW) in a compact single‑stage design
  • Integrated lamella clutch provides smooth engagement and protects the drivetrain
  • Proven Renk reliability with extensive class approvals
  • Optimised evolvent gear geometry reduces wear and vibration
  • Compatible with diesel, gas turbine or electric motor drives
Weaknesses
  • Fixed 4.5:1 ratio limits flexibility for vessels requiring higher reduction
  • Lamella clutch wear must be monitored regularly to avoid slip
  • Requires precise axial alignment; mis‑alignment leads to bearing wear
  • Maintenance intensive (bearing checks, oil analysis) compared with some planetary units
Typical Vessels: Container shipBulk carrierTankerCruise linerRo‑Ro vessel
Certifications: IMO D‑2DNV GL
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑power single‑stage reduction gearbox with proven Renk service support and space constraints favour a compact unit. Avoid if the propulsion layout requires multiple reduction stages, variable pitch integration or minimal maintenance intervals.
Use Cases: The ARSL‑5000 is commonly installed on new‑build medium‑speed diesel‑driven vessels around 150–200 m LOA where a single reduction from engine speed to propeller speed is sufficient, providing reliable power transmission for main propulsion shafts.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-5000 6:1
· single-stage reduction gearbox with axial lamella clutch
Power Rating (kW)
5000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (5 MW) in a compact single‑stage design
  • Integrated multi‑lamella clutch provides load protection and smooth shifting
  • Proven reliability with low vibration and noise levels
  • Modular construction eases installation, alignment and future upgrades
  • Compatible with diesel, gas‑turbine or electric motor drives
Weaknesses
  • Physical size and weight can be limiting for small vessels or tight engine rooms
  • Fixed 6:1 ratio may require additional reduction stages for very low propeller speeds
  • Requires strict alignment tolerances and regular oil condition monitoring
  • Higher capital cost compared with simpler gearboxes
Typical Vessels: LNG carrierCruise shipRoPax ferryOffshore supply vesselMid‑size container shipLarge bulk carrier
Certifications: DNVGL Type Approved Marine Gearbox
Decision Guide: Choose if you need a robust 5 MW gearbox with integrated clutch, high efficiency and proven service record for medium‑speed engines. Avoid if vessel space is severely constrained, the required reduction ratio exceeds 6:1, or budget constraints prioritize lower upfront cost over long‑term reliability.
Use Cases: Typically installed on newbuilds where a 1500 rpm diesel or gas turbine engine drives a fixed‑pitch propeller at ~250 rpm, such as LNG carriers and cruise ships. Also used in retrofits to replace older gearboxes with a more efficient, low‑vibration solution.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-6000 2.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
6000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • 6 MW power rating suitable for large merchant vessels
  • Compact 2.5:1 ratio reduces shaft length and hull space requirements
  • Renk’s proven reliability and global after‑sales support network
  • Integrated multi‑lamella clutch enables smooth gear changes and overload protection
  • Modular design facilitates installation in diagonal, vertical or horizontal layouts
Weaknesses
  • Higher initial capital cost compared with standard single‑stage gearboxes
  • Complex maintenance procedures (gear‑flank inspection, bearing wear monitoring)
  • Limited ratio flexibility – fixed 2.5:1 may not suit all propeller designs
  • Heavy overall weight increases hull structural loads
  • Requires precise alignment and vibration monitoring to avoid premature wear
Typical Vessels: Container ship (10 000–20 000 TEU)Bulk carrier (80 000–200 000 dwt)Crude oil tanker (150 000–300 000 dwt)Liquefied gas carrierCruise liner (mid‑size, 5 MW‑10 MW propulsion)
Decision Guide: Choose if: you need a 6 MW gearbox with a compact double‑reduction ratio, require Renk’s global service network, and have sufficient budget for premium equipment. Avoid if: the vessel design calls for higher reduction ratios, strict weight limits, or cost‑sensitive projects where a single‑stage solution would suffice.
Use Cases: The ARSL‑6000 is typically installed directly behind low‑speed diesel or dual‑fuel main engines on large ocean‑going vessels, providing the final speed reduction to drive fixed‑pitch or controllable‑pitch propellers. It is favored in newbuilds where space optimisation and integrated clutch protection are priorities.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-6000 3.5:1
· double‑reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
6000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 6 MW in a compact double‑stage design
  • Integrated ASL multi‑lamella clutch enables smooth gear changes and protects the drivetrain
  • Proven Renk reliability with extensive global service network
  • Flexible mounting (diagonal, vertical, horizontal) to suit various hull layouts
  • Standardized oil system compatible with existing marine lubrication practices
Weaknesses
  • Limited reduction ratio options – fixed at 3.5:1 for this model
  • Requires high‑speed input (≈1000 rpm), unsuitable for low‑speed direct‑drive engines
  • Initial acquisition cost higher than some competing gearboxes of similar rating
  • Maintenance intervals are oil‑analysis driven; strict oil quality control needed
  • Physical envelope may be large for vessels with very tight engine‑room constraints
Typical Vessels: Container shipCruise linerLNG carrierOffshore supply vesselRo‑Ro ferry
Certifications: DNV GL Type ApprovalABS ClassificationLR (Lloyd’s Register) Approved
Decision Guide: Choose if you need a 6 MW gearbox with a reliable double‑reduction stage, integrated clutch and flexible installation for medium‑speed diesel or dual‑fuel engines. Avoid if the vessel uses low‑speed direct‑drive propulsion, has severe space limitations, or if budget constraints prioritize lower upfront cost over long‑term service support.
Use Cases: The ARSL‑6000 is typically installed on large commercial vessels where a medium‑speed main engine (≈1000 rpm) drives a fixed‑pitch propeller via reduction gear, such as container ships and cruise liners that require precise speed control and quick clutch engagement for maneuvering. It is also used on LNG carriers with dual‑fuel engines to accommodate variable operating speeds while maintaining high efficiency.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-6000 4.5:1
· double reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
6000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (6 MW) in a compact double‑reduction layout suitable for low‑speed propellers
  • Integrated multi‑lamella clutch enables smooth manoeuvring and rapid direction changes
  • Flexible mounting options (diagonal, vertical, horizontal) to suit diverse hull designs
  • Proven Renk service network and extensive field experience on large merchant vessels
  • Designed for easy oil‑analysis monitoring and predictive maintenance
Weaknesses
  • Large physical size and weight require substantial foundation space and handling equipment
  • Higher upfront cost compared with some single‑stage or lower‑power competitors
  • Requires precise alignment and regular bearing/gear tooth inspections to maintain reliability
  • Not a direct fit for fully electric propulsion concepts without additional conversion gear
Typical Vessels: Container ship (12 000–20 000 TEU)Crude oil tankerProduct tankerBulk carrierLNG carrierCruise ship with diesel‑engine main propulsion
Certifications: DNV GL Type ApprovalABS ClassificationIMO D‑2 (gearbox type approval)
Decision Guide: Choose if you need a robust 6 MW gearbox with a 4.5:1 double reduction ratio, flexible installation geometry and integrated clutch for medium‑speed diesel main engines. Avoid if the vessel is moving to pure electric or hybrid drives, or if budget constraints demand a lower‑cost single‑stage solution.
Use Cases: Typically installed as the main propulsion gearbox on large merchant vessels where a medium‑speed diesel engine (≈1000 rpm) drives a slow‑turning propeller (~200 rpm). The ARSL‑6000 is favoured for ships requiring high torque, reliable clutch operation for manoeuvring and the ability to accommodate different shaft line layouts.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-6000 6:1
· double reduction gearbox
Power Rating (kW)
6000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 6 MW) suitable for large main‑engine installations
  • Proven Renk modular design with interchangeable sub‑assemblies, simplifying spare‑part logistics
  • Optimised involute tooth geometry and integrated pressure bearing reduce wear and extend service intervals
  • Extensive global after‑sales network and field support from Renk
  • Flexibility to install in diagonal, vertical or horizontal orientations
Weaknesses
  • Large physical footprint and weight compared with compact planetary gearsets, limiting installation space on smaller vessels
  • Higher initial capital cost than some competing manufacturers (e.g., ABB, ZF) for equivalent power rating
  • Requires precise alignment and foundation preparation; misalignment can lead to early bearing wear
  • Maintenance intervals (oil change, bearing inspection) are relatively frequent for high‑power gearboxes
Typical Vessels: Large container shipsCrude oil tankersLiquefied gas carriersCruise linersOffshore supply vessels with high‑power diesel propulsion
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑power (up to 6 MW) reduction gearbox with proven service support and the ability to mount in multiple orientations. Avoid if vessel space or weight budgets are tight, or if you prefer an integrated electric drive solution.
Use Cases: The ARSL‑6000 is typically installed downstream of a low‑speed two‑stroke diesel engine on large ocean‑going vessels, providing the final speed reduction to match propeller design speeds (≈150–200 rpm) while handling high torque loads and offering easy access for routine inspections.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-8000 2.5:1
· double-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
8000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High continuous power rating (up to 8000 kW) in a compact footprint
  • Proven Renk gear tooth geometry with optimized evolvent profile for low wear and high efficiency
  • Integrated bearing system (DIN‑7474 sliding bearings) simplifies installation and alignment
  • Modular design compatible with diesel, dual‑engine or gas‑turbine main engines
  • Extensive global after‑sales support and spare‑parts network
Weaknesses
  • Fixed reduction ratio of 2.5:1 limits flexibility for vessels requiring different shaft speeds
  • Relatively high initial capital cost compared with basic single‑stage gearboxes
  • Requires strict oil quality monitoring; oil analysis must be performed at short intervals
  • Heavy construction (exact weight not published) may affect overall vessel weight budgeting
  • Specialized alignment and commissioning procedures needed, increasing installation time
Typical Vessels: Aframax tankerPanamax bulk carrierContainer ship (12 000–20 000 TEU)Cruise liner (mid‑size)LNG carrier (medium power class)
Decision Guide: Choose if you need a reliable, high‑power (up to 8 MW) gearbox with proven Renk service support and can work with the fixed 2.5:1 ratio; ideal for newbuilds where space is limited and vibration control is critical. Avoid if your vessel requires a different reduction ratio, lower power rating, or you are highly cost‑constrained on initial equipment purchase.
Use Cases: Typically installed as the main propulsion reduction gear on large commercial vessels (tankers, bulk carriers, container ships) where an 8 MW engine is coupled to a fixed‑pitch propeller. Also used in retrofits where a compact double‑reduction solution replaces older single‑stage gearboxes to gain efficiency and reduce shaft line length.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-8000 3.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
8000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (8 MW) suitable for large main engines
  • Compact 3.5:1 ratio reduces shaft length and hull space requirements
  • Proven Renk design with integrated lubrication and bearing monitoring systems
  • Modular construction allows optional PTO/PTI or dual‑engine configurations
  • Extensive service network and documented inspection procedures
Weaknesses
  • Requires specialised alignment and foundation engineering
  • Higher upfront cost compared with standard single‑stage gearboxes
  • Limited flexibility in ratio selection – fixed 3.5:1 design
  • Maintenance intervals are relatively short for high‑power units (oil analysis every 250 h)
  • Weight and dimensions not publicly disclosed, complicating early‑stage weight budgeting
Typical Vessels: Large container shipsCruise linersLNG carriersBulk carriers >30 000 dwtOffshore support vessels
Decision Guide: Choose if you need an 8 MW main‑propulsion gearbox with a compact footprint, proven Renk reliability and access to global after‑sales support. Avoid if project budget is highly constrained, the vessel requires a different gear ratio, or weight/space data are unavailable for detailed design verification.
Use Cases: The ARSL‑8000 is typically installed as the primary reduction unit on high‑power diesel‑engine driven ships, feeding fixed‑pitch or controllable‑pitch propellers in both single‑engine and dual‑engine arrangements. It is favoured where shaft speed must be reduced to ~285 rpm while maintaining high torque transmission.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-8000 4.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
8000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (8 MW) in a compact double‑reduction layout suitable for large propellers
  • Integrated multi‑lamella clutch provides smooth, repeatable gear changes and overload protection
  • Renk’s global after‑sales network enables rapid spare‑part supply and field service
  • Modular design simplifies routine inspections (gear tooth pattern, bearing wear, oil analysis) as defined by Renk’s standard maintenance points
  • Proven track record in ultra‑large commercial vessels with DNV/ABS class approvals
Weaknesses
  • Relatively high capital cost compared with lower‑power gearboxes from some competitors
  • Requires strict oil quality control and regular oil analysis to avoid premature wear
  • Physical size and weight demand reinforced foundations and careful alignment during installation
  • Limited flexibility in gear ratio; a different reduction ratio would need a redesign or another product line
  • Hydraulic clutch system adds complexity to the control system
Typical Vessels: Ultra‑large container shipsCruise linersLNG carriersVery large crude carriers (VLCC)Bulk carriers over 150 kt
Decision Guide: Choose if you need an 8 MW gearbox with a fixed 4.5:1 reduction, value Renk’s worldwide service support and want a proven double‑reduction design for high‑speed diesel or dual‑engine installations. Avoid if project budget is highly constrained, the vessel requires a different gear ratio, or space/weight limits preclude a conventional marine gearbox.
Use Cases: The ARSL-8000 is typically installed between a medium‑speed main engine (≈1000 rpm) and a low‑speed propeller on large commercial ships where a reliable, high‑torque drive is essential. It is common in newbuilds of container vessels >15 000 TEU, cruise ships with multiple shafts, and LNG carriers that demand precise speed control and quick clutch engagement for maneuvering.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-8000 6:1
· double reduction propulsion gearbox
Power Rating (kW)
8000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (8 MW) suitable for large commercial vessels
  • Compact 6:1 ratio reduces shaft length and hull space requirements
  • Renk’s proven reliability and global service network
  • Integrated inspection points for gear teeth, bearings and oil condition
  • Designed for both diesel‑engine and optional electric motor drive
Weaknesses
  • Heavy construction (exact weight not published) may affect vessel weight budgeting
  • Requires precise alignment and regular bearing/gear inspections
  • Higher upfront cost compared with simpler single‑stage gearboxes
  • Limited to engine speeds around 1000 rpm; not ideal for low‑speed diesels
Typical Vessels: Container shipBulk carrierProduct tankerCruise linerRo‑Ro vessel
Decision Guide: Choose if you need an 8 MW, 6:1 reduction gearbox with Renk’s global support and a double‑reduction layout that saves shaft space. Avoid if the vessel operates at lower engine speeds, requires a lighter or cheaper solution, or prefers planetary gear technology.
Use Cases: Commonly installed on newbuilds of medium‑speed diesel‑driven merchant ships where the main engine runs at ~1000 rpm and a propeller speed near 166 rpm is required. Also used in retrofits where space constraints demand a compact reduction ratio while maintaining high power transmission.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-10000 2.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
10000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 10 MW) in a compact 2.5:1 ratio, suitable for large main‑propulsion applications
  • Renk’s proven bearing and gear design delivers low vibration and high efficiency (>96%)
  • Modular mounting options (diagonal, vertical, horizontal) allow flexible installation on various hull forms
  • Integrated multi‑lamella clutch provides smooth engagement/disengagement and protects the drivetrain
  • Extensive Renk global service network simplifies spare‑parts logistics and overhauls
Weaknesses
  • Large physical size and weight (exact figures not publicly disclosed) may require reinforced foundations
  • Requires specialised maintenance procedures and trained personnel, increasing O&M costs
  • Higher capital cost compared with lower‑power gearboxes from some competitors
  • Limited to input speeds around 1 000 rpm; engines operating outside this range need additional speed control
  • Customisation (e.g., PTO options) may extend lead times
Typical Vessels: Very Large Crude Carriers (VLCC)LNG carriersLarge container ships (>10 000 TEU)Cruise linersOffshore supply vessels with high‑power diesel or dual‑fuel engines
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (up to 10 MW) reduction gear with a compact 2.5:1 ratio and flexible installation options, and you value Renk’s global after‑sales support. Avoid if the vessel power requirement is well below 5 MW, budget constraints dominate, or you prefer a lighter, lower‑cost gearbox from a different supplier.
Use Cases: The ARSL-10000 is typically installed as the main propulsion reduction gear on large ocean‑going vessels where a single diesel or dual‑fuel engine drives a fixed‑pitch propeller. It is also used in twin‑engine configurations when one gearbox feeds both engines via a common output shaft, providing redundancy and space savings.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-10000 3.5:1
· double reduction propulsion gearbox
Power Rating (kW)
10000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (10 MW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact 3.5:1 ratio reduces shaft length and saves hull space
  • Robust bearing system (DIN 7474 sliding bearings with integrated thrust bearing)
  • Proven Renk service network and modular design for easy overhaul
  • Flexible installation orientations (diagonal, vertical, horizontal) per series
Weaknesses
  • Relatively high dry weight compared with planetary gear sets (exact figure not disclosed)
  • Requires specialised maintenance procedures and trained personnel
  • Initial acquisition cost is higher than some competing manufacturers
  • Spare‑part lead times can be long for remote ports
  • Limited to input speeds around 1000 rpm; not suitable for very low‑speed engines
Typical Vessels: Container shipBulk carrierCruise linerLNG carrierRo‑Ro / Passenger ferry
Decision Guide: Choose if: you need a reliable 10 MW gearbox with a compact double‑reduction ratio, have access to Renk’s global support network, and can accommodate the weight and maintenance requirements. Avoid if: budget constraints demand a lower‑cost solution, space is not an issue and a planetary gear set would be lighter, or operating in remote regions where spare parts availability is critical.
Use Cases: The ARSL‑10000 is typically installed between a medium‑speed diesel main engine (≈1000 rpm) and a slow‑turning propeller on large commercial vessels that require high thrust at low shaft speed while maintaining a compact machinery space layout.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-10000 4.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
10000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (10 MW) in a compact double‑reduction layout
  • Optimised evolvent gear geometry provides high efficiency (>96%) and reduced wear
  • Modular mounting options (diagonal, vertical, horizontal) for flexible installation on various hull forms
  • Integrated lubrication and pressure monitoring system simplifies routine maintenance
  • Proven Renk reliability record with extensive service network worldwide
Weaknesses
  • Significant capital cost compared with lower‑rated gearboxes
  • Large axial length may limit fit‑up in space‑constrained engine rooms
  • Requires specialised bearing and gear inspection tools; maintenance must be performed by trained Renk personnel
  • Limited standard ratio options – custom gearing needed for non‑standard speed requirements
  • High oil flow and filtration demand to maintain the tight tolerances of the double‑stage design
Typical Vessels: Container ship (12 000–20 000 TEU)Bulk carrier (80 000–200 000 dwt)Tanker (70 000–150 000 dwt)Cruise liner (mid‑size, 5 000–10 000 gt)Offshore supply vessel with high‑power propulsion
Certifications: DNV
Decision Guide: Choose if: you need a proven 10 MW gearbox with high efficiency and flexible installation options for large commercial vessels; you have access to Renk‑approved maintenance facilities. Avoid if: project budget is highly constrained, space in the engine room is extremely limited, or you prefer a lower‑cost gear solution with fewer service requirements.
Use Cases: The ARSL‑10000 is typically installed on newbuilds and major retrofits of large cargo carriers where a single low‑speed diesel engine drives a fixed‑pitch propeller. It is also used in cruise ships and offshore supply vessels that demand high torque at low shaft speeds while maintaining compact machinery space.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-10000 6:1
· double‑reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
10000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High continuous power rating (10 MW) suitable for large ocean‑going vessels
  • 6:1 reduction delivers optimal low propeller speed without additional gear stages
  • Integrated ASL multi‑lamella clutch provides smooth, repeatable gear changes and protects the gears during start‑up/shutdown
  • Renk’s global service network offers on‑site spares and refurbishment programmes
  • Proven design with extensive field experience in LNG carriers and cruise ships
Weaknesses
  • Large mass and envelope; requires substantial hull space and robust foundations
  • Limited to input speeds around 1000 rpm – not compatible with higher‑speed engines without a speed‑change unit
  • Higher upfront capital cost compared with some competing manufacturers
  • Maintenance demands specialised tooling, oil analysis programmes and trained personnel
  • Replacement parts are proprietary; lead times can be longer than for more generic gearboxes
Typical Vessels: LNG carrierCruise shipLarge container vessel (≥10 000 TEU)VLCC / ULCC tankerVery large bulk carrier (>200 k DWT)
Certifications: IMO D-2
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (≈10 MW) gearbox with a fixed 6:1 reduction and want the backing of Renk’s worldwide support network. Avoid if vessel weight/space budgets are tight, the main engine operates outside the 950–1050 rpm range, or project cost constraints favour lower‑priced alternatives.
Use Cases: The ARSL‑10000 is typically installed as the primary drive between a low‑speed diesel (or dual‑fuel) main engine and a fixed‑pitch or controllable‑pitch propeller on large passenger liners, LNG carriers and ultra‑large tankers, where a single‑engine layout with high torque at low shaft speed is required.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-12000 2.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
12000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Rated for very high power (12 MW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Fixed 2.5:1 double‑reduction gives optimal low propeller rpm without additional gear stages
  • Renk’s proven bearing and lubrication design reduces wear and extends service intervals
  • Modular construction allows optional PTO/PTI integration for auxiliary drives
  • Extensive field support network from Renk with documented inspection procedures
Weaknesses
  • Large physical size and weight increase installation space and foundation requirements
  • Fixed ratio limits flexibility when retrofitting to vessels with different propeller designs
  • Higher upfront cost compared with some competing manufacturers
  • Requires specialised bearing‑and‑clutch maintenance expertise
  • Oil quality control is critical; contamination can lead to rapid wear
Typical Vessels: Ultra‑large container shipVery large crude carrier (VLCC)LNG carrierCruise linerLarge Ro‑Ro ferry
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power gearbox with a fixed low‑speed output for vessels above 150 m LOA and can accommodate the size and maintenance requirements. Avoid if your vessel requires a variable gear ratio, has strict weight/space constraints, or if budget is the primary driver.
Use Cases: The ARSL‑12000 is typically installed on new‑build or major‑retrofit projects for mega‑container ships, VLCCs, LNG carriers and cruise vessels where a single high‑power engine drives a large slow‑turning propeller. It is also used where an integrated PTO/PTI is required for auxiliary systems such as bow thrusters or shaft generators.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-12000 3.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
12000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Rated for up to 12 000 kW, suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact 3.5:1 ratio reduces shaft length and weight compared with multi‑stage gearboxes
  • Integrated ASL multi‑lamella clutch enables smooth shifting and overload protection
  • Renk’s proven reliability record and global service network
  • Designed for low vibration and noise levels, aiding crew comfort and compliance
Weaknesses
  • High initial capital cost relative to lower‑power gearboxes
  • Heavy construction; requires robust foundation and alignment procedures
  • Specialised spares and maintenance expertise may be limited in remote ports
  • Oil cooling system is complex and demands regular oil analysis
  • Axial thrust handling limits require careful installation on vertical or diagonal layouts
Typical Vessels: Ultra‑large container shipsCrude oil tankers (VLCC)LNG carriersLarge bulk carriers (>30 000 dwt)Cruise liners
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power gearbox with a compact reduction ratio for vessels above ~20 000 gt and have access to Renk’s service network. Avoid if the vessel’s power requirement is below 5 MW, budget constraints are critical, or operating in regions where specialised Renk support is unavailable.
Use Cases: The ARSL‑12000 is typically installed as the main propulsion gearbox on large diesel‑engine driven ships, linking a high‑speed engine (≈1000 rpm) to a slow‑turning fixed or controllable pitch propeller. It is common in new builds where space savings and integrated clutch functionality are valued.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-12000 4.5:1
· double reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
12000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating of 12 000 kW suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact 4.5:1 ratio reduces overall shaft length compared with multi‑stage gearboxes
  • Proven Renk reliability and worldwide after‑sales support network
  • Flexible mounting orientations (diagonal, vertical, horizontal) across product lines
  • Integrated lubrication system with bearing monitoring options
Weaknesses
  • Double‑reduction architecture adds mechanical complexity and higher maintenance intervals
  • Requires very precise alignment; misalignment can accelerate gear and bearing wear
  • Physical size and weight are substantial (exact figures not disclosed)
  • Limited to a fixed input speed of 1000 rpm, requiring engine matching or additional control
  • Higher upfront cost compared with simpler single‑stage reduction gears
Typical Vessels: Container shipCrude oil tankerLNG carrierBulk carrier (>30,000 dwt)Cruise liner
Decision Guide: Choose if you need a high‑power (up to 12 MW) gearbox with a moderate reduction ratio and value Renk’s global service support; the flexible mounting options suit various hull designs. Avoid if vessel power is below 8 MW, space/weight constraints are critical, or a higher reduction ratio (>5:1) is required.
Use Cases: Typically installed on new‑build large merchant vessels where a medium‑speed diesel engine runs at ~1000 rpm and drives a single fixed‑pitch propeller. Also used in retrofits when the existing propulsion layout can accommodate a double‑reduction gear with diagonal or vertical mounting.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-12000 6:1
Power Rating (kW)
12000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 12 MW) in a compact double‑reduction layout
  • Proven Renk reliability with extensive service network worldwide
  • Flexible installation orientations (diagonal, vertical, horizontal) per series
  • Integrated multi‑lamella clutch for smooth gear changes and overload protection
  • Standardized bearing and lubrication system simplifies maintenance
Weaknesses
  • Relatively high mass compared with lighter aluminium or planetary solutions
  • Complex double‑reduction design increases inspection time and spare‑part inventory
  • Requires high‑quality synthetic oil and strict oil‑analysis regime to avoid premature wear
  • Initial acquisition cost is higher than basic single‑stage gearboxes
  • Limited availability of on‑site spares in remote ports; may need factory support
Typical Vessels: Very Large Crude Carrier (VLCC)Ultra‑Large Container Vessel (ULCV)Panamax / New Panamax bulk carrierCruise shipLNG carrier
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (up to 12 MW) double‑reduction gearbox with flexible mounting options and integrated clutch for large commercial vessels. Avoid if vessel weight budget is tight, operating profile is low‑speed/low‑power, or you prefer a lighter planetary or single‑stage solution.
Use Cases: The ARSL‑12000 is typically installed as the main propulsion reduction gear on large ocean‑going ships where a diesel engine runs at ~1000 rpm and must be stepped down to propeller speeds around 150–200 rpm, providing reliable torque transmission for long‑haul voyages.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-15000 2.5:1
· double reduction propulsion gearbox
Power Rating (kW)
15000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (15 000 kW) suitable for large ocean‑going vessels.
  • Compact 2.5:1 ratio reduces shaft length and overall installation space.
  • Renk’s proven bearing and lubrication design with integrated pressure bearing for propeller thrust.
  • Modular series (ASL/RSV/RSH) allows configuration for vertical, diagonal or horizontal layouts.
  • Extensive global service network and documented inspection points for predictive maintenance.
Weaknesses
  • Relatively low gear ratio flexibility – not ideal when a higher reduction is required.
  • Requires strict alignment tolerances; mis‑alignment can cause premature bearing wear.
  • Maintenance intensity (oil analysis, bearing checks) is higher than some planetary solutions.
  • Weight and overall dimensions are significant (exact figures not publicly disclosed).
  • Initial procurement cost is typically higher than standard single‑stage gearboxes.
Typical Vessels: Ultra‑large container shipsCruise linersLNG carriersLarge bulk carriersRo‑Ro/Pax vessels with high power diesel or dual‑fuel engines
Decision Guide: Choose if: you need a reliable 15 MW gearbox with proven Renk service support, limited installation space and a fixed 2.5:1 reduction is acceptable. Avoid if: the vessel requires a higher reduction ratio, weight‑critical design, or you prefer lower maintenance planetary gear solutions.
Use Cases: The ARSL‑15000 is typically installed on new‑builds of high‑capacity cargo and passenger ships where a single large diesel or dual‑fuel engine drives a fixed‑pitch propeller through a compact double‑reduction gearbox. It is favored in projects that value Renk’s long‑term after‑sales support and the ability to configure the gearbox orientation (vertical, diagonal, horizontal).
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-15000 3.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
15000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High continuous power rating (15 MW) suitable for large main‑propulsion applications
  • Compact 3.5:1 ratio reduces shaft length and aligns well with medium‑speed diesel engines
  • Renk’s proven lamella clutch design provides smooth gear engagement and overload protection
  • Modular inspection points (gear teeth, bearings, oil condition) simplify preventive maintenance
  • Extensive Renk global service network for spare parts and on‑site support
Weaknesses
  • Fixed gear ratio limits flexibility for vessels requiring variable speed reduction
  • Heavy construction typical of high‑power gearboxes may affect overall vessel weight budget (exact mass not published)
  • Requires precise axial alignment and regular oil analysis to avoid premature wear
  • Specialized Renk‑trained personnel needed for clutch and bearing servicing
Typical Vessels: Container shipCrude oil tankerProduct tankerBulk carrierCruise liner
Decision Guide: Choose if you need a reliable, high‑power (up to 15 MW) gearbox with a proven double‑reduction ratio for medium‑speed diesel engines and can benefit from Renk’s worldwide support. Avoid if the vessel design calls for multiple gear ratios, variable pitch propulsion, or strict weight constraints that demand a lighter alternative.
Use Cases: Installed as the main reduction unit on new‑build vessels of 15 MW class propulsion, often paired with medium‑speed diesel engines in large tankers, container ships and cruise vessels. Also used in retrofits where existing engine speed must be matched to slower propeller shafts without redesigning the hull.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-15000 4.5:1
· double-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
15000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • 15 MW rating matches the power class of modern ultra‑large container ships and LNG carriers.
  • 4.5:1 reduction provides optimal low propeller speed for high‑efficiency, large‑diameter screws.
  • Integrated multi‑lamella clutch enables smooth gear changes and emergency disengagement without external PTO.
  • Renk’s global service network offers rapid spare‑part supply and on‑site overhaul support.
  • Proven track record in DNV‑classed vessels with documented reliability data.
Weaknesses
  • Large physical envelope and high weight increase installation space and foundation requirements.
  • Higher upfront cost compared with some competing gearboxes (e.g., ABB, ZF) for the same power class.
  • Requires strict oil quality control; contamination can lead to accelerated wear.
  • Limited to shaft configurations covered by the ARSL series (vertical or diagonal layouts).
  • Longer lead times for custom‑specification orders.
Typical Vessels: Ultra‑large container shipLNG carrierCrude oil tanker (VLCC)Cruise liner (>150 m)Offshore supply vessel with high power demand
Certifications: IMO Type Approval D‑2DNV GL Classification
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power gearbox that delivers low propeller speed with integrated clutch capability and have access to Renk’s service network. Avoid if vessel space is severely constrained, budget is the primary driver, or you require a gearbox for unconventional shaft orientations not covered by the ARSL series.
Use Cases: The ARSL‑15000 is typically installed on newbuilds of large commercial vessels where engine output exceeds 10 MW and designers aim for high propulsive efficiency with slow‑turning, large‑diameter propellers. It is also favoured in retrofits where a reliable, type‑approved gearbox with an integrated clutch is required to meet class society standards.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-15000 6:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
15000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • 15 MW power rating suitable for ultra‑large vessels
  • 6:1 ratio provides low propeller rpm without excessive gear size
  • Proven Renk engineering with modular ASL series design and integrated multi‑lamella clutch
  • Flexible installation orientations (diagonal, vertical, horizontal)
  • Extensive inspection points documented for predictive maintenance
Weaknesses
  • Large physical footprint and high weight increase shipyard integration effort
  • Higher initial capital cost compared with single‑stage gearboxes
  • Requires precise alignment and regular oil analysis to avoid premature wear
  • Maintenance intervals are intensive due to double‑reduction complexity
  • Limited suitability for vessels below 5 MW propulsion power
Typical Vessels: Ultra‑large container shipCruise linerLNG carrierLarge bulk carrierVery large crude carrier (VLCC)
Decision Guide: Choose if the vessel needs >10 MW propulsion, benefits from low propeller rpm and proven German gearbox reliability, and can accommodate the size and cost of a double‑reduction unit. Avoid for smaller ships where a single‑stage or lighter gear solution would be more economical and easier to install.
Use Cases: Installed on new‑build ultra‑large container vessels, mega cruise ships, LNG carriers and large bulk carriers that employ slow‑speed diesel or gas turbine main engines requiring a compact, high‑torque reduction stage for optimal propeller performance.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-20000 2.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • 20 000 kW power rating suitable for large vessels and high‑speed engines
  • Fixed 2.5:1 double‑reduction delivers the common propeller speed of ~400 rpm from a 1000 rpm engine
  • Renk’s proven marine gearbox family with an extensive global service network
  • Compatible with diesel, dual‑engine, turbine and optional electric PTO/PTI drive concepts
  • Modular design allows diagonal, vertical or horizontal installation
Weaknesses
  • Fixed 2.5:1 ratio limits flexibility for ships that need a different speed reduction
  • Double‑reduction architecture adds mechanical complexity and may increase maintenance effort compared with single‑stage gearboxes
  • Physical size and weight typical of 20 MW gearboxes can constrain hull space allocation
  • Requires precise alignment and regular oil condition monitoring to avoid bearing or gear wear
  • Higher upfront cost relative to lower‑power or direct‑drive propulsion solutions
Typical Vessels: Large Container ShipCruise LinerLNG CarrierOffshore Support VesselBulk Carrier (high‑power class)
Decision Guide: Choose if: you need a reliable 20 MW gearbox with a proven double‑reduction ratio and flexible mounting, and you have access to Renk’s service network. Avoid if: your vessel requires a different gear ratio, you prefer a simpler single‑stage or direct‑drive solution, or hull space is severely limited.
Use Cases: Typically installed on vessels powered by medium‑speed diesel engines (≈1000 rpm) that drive fixed‑pitch or controllable‑pitch propellers at around 400 rpm, such as large container ships, cruise liners and LNG carriers where high power transmission and proven reliability are critical.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-20000 3.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Handles very high power (up to 20 MW) suitable for large ocean‑going vessels.
  • 3.5:1 double reduction delivers optimal low propeller rpm, improving fuel efficiency and cavitation resistance.
  • Integrated multi‑lamella clutch provides smooth engagement/disengagement and optional PTO/PTI capability.
  • Renk’s global service network offers proven reliability and rapid spare‑part support.
  • Flexible installation orientations (diagonal, vertical, horizontal) to suit different hull layouts.
Weaknesses
  • Large physical size and weight demand substantial hull space and a robust foundation.
  • Higher capital cost compared with single‑stage or planetary gear solutions.
  • Maintenance is more complex due to double reduction stages and multiple bearing groups.
  • Requires strict oil quality control and regular vibration monitoring to avoid premature wear.
  • May be over‑spec for vessels below 15 MW power requirement, leading to unnecessary expense.
Typical Vessels: Ultra Large Container Vessel (ULCV)Large Crude Oil Tanker / VLCCLNG CarrierCruise ShipOffshore Support VesselNaval Auxiliary
Decision Guide: Choose this gearbox when a vessel needs >15 MW propulsion, benefits from low propeller rpm for efficiency, and can accommodate the size and cost of a double‑reduction unit with integrated clutch. Avoid it on smaller ships, vessels with limited engine room space, or projects where budget constraints outweigh the efficiency gains.
Use Cases: The ARSL-20000 is commonly installed on large container ships powered by low‑speed diesel engines (~1000 rpm) to drive slow‑turning fixed‑pitch propellers, on cruise liners requiring precise speed control for comfort, and on LNG carriers where a reliable clutch enables controllable‑pitch or hybrid propulsion arrangements.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-20000 4.5:1
· axial single‑stage lamella clutch gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High continuous power rating (20 MW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact double‑reduction layout gives a low output speed without excessive gear length
  • Proven Renk bearing and lubrication design with integrated pressure bearing for propeller thrust
  • Standardised ASL series allows easy integration with diesel, dual‑engine or electric PTO configurations
  • Extensive service network and documented inspection points reduce downtime
Weaknesses
  • Fixed gear ratio (4.5:1) limits flexibility for vessels requiring different speed reductions
  • Large axial dimensions may restrict installation in ships with tight engine‑room envelopes
  • Lamella clutch wear requires regular end‑of‑life monitoring and possible part replacement
  • Higher initial capital cost compared with some competing manufacturers
Typical Vessels: Ultra Large Container Vessel (ULCV)Very Large Crude Carrier (VLCC)Bulk carrier (>150 kt)Cruise ship with single low‑speed diesel engineLNG carrier (diesel‑electric hybrid)
Decision Guide: Choose if you need a reliable, high‑power gearbox for a single low‑speed main engine and can accommodate a fixed 4.5:1 reduction in the engine room layout. Avoid if your vessel requires multiple gear ratios, very tight space constraints, or a lower upfront budget where a simpler reduction train would suffice.
Use Cases: The ARSL‑20000 is typically installed on large commercial ships that use a single low‑speed diesel engine of up to 20 MW, such as VLCCs and ULCVs, providing the final speed reduction to drive a fixed‑pitch or controllable‑pitch propeller. It is also used in cruise liners where high reliability and integrated thrust bearing are critical.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-20000 6:1
· double-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High continuous power rating (20 MW) suitable for large diesel‑engine driven ships
  • 6:1 reduction delivers low propeller speed, improving propulsive efficiency for slow‑speed screws
  • Proven Renk design with modular orientation options (vertical, horizontal, diagonal)
  • Integrated lubrication and bearing monitoring system reduces downtime
  • Global Renk service network provides spare parts and on‑site overhaul support
Weaknesses
  • Large physical size and weight increase installation space and foundation requirements
  • Higher capital cost compared with some OEM alternatives (e.g., Twin Disc, ZF)
  • Fixed 6:1 ratio may require additional gearing or a different engine speed for vessels needing other reductions
  • Maintenance demands specialized tooling and trained personnel
  • Requires high‑quality synthetic gear oil; contamination can lead to rapid wear
Typical Vessels: VLCC / LR2 TankerLNG Carrier (dual‑fuel diesel)Large Container Ship (>15 000 TEU)Cruise Ship with diesel main engineOffshore Support Vessel (FPSO, supply ship)
Decision Guide: Choose if: you need a reliable >15 MW gearbox delivering low propeller rpm, you value Renk’s worldwide support and proven track record, and the vessel design can accommodate the unit’s size. Avoid if: project budget is highly constrained, the required reduction ratio differs from 6:1, or the ship uses an all‑electric drive architecture that eliminates a mechanical gearbox.
Use Cases: The ARSL‑20000 is typically installed on large ocean‑going vessels where a slow‑speed propeller is driven directly by a high‑power diesel engine – for example, VLCCs and LNG carriers requiring efficient propulsion at ~166 rpm, or cruise ships that need robust torque transmission with minimal vibration.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-25000 2.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
25000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (25 MW) suitable for ultra‑large vessels
  • Compact 2.5:1 ratio reduces shaft length and aligns well with low‑speed propellers
  • Integrated multi‑lamellar clutch provides smooth engagement and overload protection
  • Optimised evolvent tooth geometry lowers wear and improves efficiency
  • Flexible installation orientations (diagonal, vertical, horizontal) across Renk product lines
Weaknesses
  • Large physical size and weight typical of high‑power gearboxes
  • Requires rigorous alignment and regular oil analysis to avoid premature wear
  • Higher initial capital cost compared with lower‑power or simpler gearbox designs
  • Spare‑part logistics can be longer for specialised Renk models
  • Limited suitability for vessels using podded or diesel‑electric propulsion where a gearbox is unnecessary
Typical Vessels: Ultra‑large container shipVery large crude carrier (VLCC)LNG carrierBulk carrier (>30 kt)Cruise liner
Decision Guide: Choose if the vessel requires >20 MW shaft power, a low output speed for a slow‑speed propeller, and values Renk’s proven reliability and integrated clutch. Avoid if the ship uses podded or electric propulsion, has a lower power requirement (<10 MW), or budget constraints favour a smaller, less complex gearbox.
Use Cases: The ARSL‑25000 is typically installed on new‑build ultra‑large container vessels, VLCCs, LNG carriers and large cruise ships that employ low‑speed, high‑torque propellers. It is also used in retrofits where existing propulsion systems need a higher power rating while maintaining the same shaft speed.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-25000 3.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
25000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power rating (25 MW) suitable for large vessels
  • Compact 3.5:1 ratio reduces shaft speed efficiently while keeping propeller rpm low
  • Renk’s proven reliability and global service network
  • Modular series design (ASL/RSV) allows diagonal, vertical or horizontal installation
  • Integrated pressure bearing accommodates propeller thrust loads
Weaknesses
  • Large physical size and weight compared with planetary gear solutions (exact figures not disclosed)
  • Higher initial capital cost than lower‑power alternatives
  • Requires specialised maintenance procedures and oil analysis programmes
  • Limited to input speeds around 1000 rpm; not suitable for very high‑speed engines
  • Spare‑part logistics can be longer for custom Renk models
Typical Vessels: Container ship (≥20,000 TEU)LNG carrierCruise linerVery large crude carrier (VLCC)Offshore support vessel with high‑power diesel/turbine plant
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (up to 25 MW) gearbox with a compact reduction ratio and flexible installation options, and you have access to Renk’s global support. Avoid if the vessel power requirement is substantially lower, budget constraints are critical, or you prefer a lighter planetary gear solution.
Use Cases: Typically installed as the main propulsion gearbox on new‑build large container ships, LNG carriers and cruise vessels where a single high‑power diesel or gas turbine drives a low‑speed propeller. Also used in dual‑engine configurations (NDS series) for redundancy on offshore supply ships.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-25000 4.5:1
· double-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
25000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High continuous power rating of 25 MW suitable for large main engines
  • Compact 4.5:1 ratio reduces shaft length and hull space requirements
  • Integrated multi‑lamella clutch enables smooth gear changes and PTO operation
  • Proven Renk design with flexible mounting orientations (diagonal, vertical, horizontal)
  • Extensive global service network for spare parts and on‑site support
Weaknesses
  • Significant weight and size compared with lower‑power alternatives
  • Requires precise alignment and regular bearing/lubrication monitoring
  • Lamella clutch wear can increase maintenance intervals if operating at high load cycles
  • Higher upfront cost relative to basic single‑stage gearboxes
Typical Vessels: Ultra‑large container shipsCrude oil tankers (VLCC/MR)LNG carriersLarge bulk carriers (>150 kDWT)Cruise liners
Decision Guide: Choose if: you need a proven, high‑power gearbox for vessels >20 MW engine output, value Renk's service support, and have sufficient hull space for a double‑reduction unit. Avoid if: weight or envelope constraints are critical, the required power is well below 25 MW, or operating profiles demand very low maintenance intervals without clutch wear.
Use Cases: The ARSL‑25000 is typically installed as the main reduction gear on large ocean‑going vessels where a single propeller driven by a high‑speed diesel or dual‑fuel engine requires a moderate speed reduction. It is common in newbuilds of VLCCs, mega‑container ships and LNG carriers that employ controllable‑pitch propellers and benefit from the integrated clutch for manoeuvring and emergency power take‑off.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-25000 6:1
· double‑reduction marine gear
Power Rating (kW)
25000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 25 MW) suitable for very large diesel or dual‑fuel engines
  • Double‑stage reduction provides low output speed, enabling larger, more efficient propellers
  • Modular design with optional axial single‑lamella clutch (ASL) for smooth gear changes
  • Flexible installation orientations (diagonal, vertical, horizontal) to fit diverse hull layouts
  • Renk’s integrated bearing system and optimized evolvent tooth profile give long service intervals
Weaknesses
  • Large physical footprint and weight require substantial engine room space and reinforced foundations
  • Higher upfront cost compared with lower‑power gearboxes from competing manufacturers
  • Specialised spares and maintenance expertise may be limited in remote ports
  • Oil consumption and cooling demand are significant at full power, increasing operational costs
  • Complex alignment tolerances (axial runout <0.3 mm) demand precise installation
Typical Vessels: Ultra‑large container shipsLNG carriersCruise linersVery large bulk carriersOffshore support vessels with high‑power diesel or dual‑fuel engines
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (≤25 MW) reduction gear with a 6:1 ratio for large propellers and can accommodate the size, weight and specialised maintenance requirements. Avoid if vessel power is below 15 MW, budget constraints are tight, or space/weight limits preclude a double‑stage gearbox.
Use Cases: The ARSL‑25000 is typically installed as the main propulsion gear on ships that run large low‑speed diesel or dual‑fuel engines, where the low output rpm allows direct drive of fixed‑pitch or controllable‑pitch propellers for maximum fuel efficiency and thrust. It is common in new‑build projects for mega‑container vessels, LNG carriers and cruise ships requiring robust, long‑life gearboxes.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-30000 2.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
30000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power rating (30 MW) in a compact footprint thanks to the double‑reduction design
  • Optimised evolvent gear tooth geometry reduces wear and improves efficiency (>96%)
  • Modular layout allows installation in diagonal, vertical or horizontal orientations
  • Integrated multi‑lamella clutch (ASL type) provides smooth engagement and protects against overloads
  • Renk’s global service network offers proven after‑sales support and refurbishment programmes
Weaknesses
  • Large overall mass and dimensions require reinforced foundations and careful ship‑yard handling
  • Maintenance interval is relatively short; requires high‑quality oil analysis and specialist bearing checks
  • Limited ratio flexibility – the 2.5:1 reduction may not suit vessels that need higher torque multiplication
  • Higher upfront capital cost compared with simpler single‑stage gearboxes
  • Dependence on Renk‑specific spare parts can increase lead times in remote ports
Typical Vessels: Ultra‑large container ships (≥10 000 TEU)Cruise liners (>100,000 GT)LNG carriers and LPG carriersLarge bulk carriers and ore carriersOffshore support vessels with high‑power propulsion
Certifications: IMO D‑2 Type Approval for marine propulsion gearboxesDNV GL Classification (approved for installation on DNV‑classed ships)
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power gearbox with compact size and integrated clutch for vessels above 25 MW propulsion; especially suitable when you have access to Renk’s service network. Avoid if the project budget is tight, the required reduction ratio differs significantly from 2.5:1, or shipyard facilities cannot accommodate the gearbox’s weight and foundation requirements.
Use Cases: The ARSL‑30000 is typically installed on new‑build mega‑container ships, cruise vessels and LNG carriers where a single, high‑output main engine drives a fixed‑pitch propeller through a compact double‑reduction gear. It is also used in retrofits of existing large bulk carriers that are being upgraded to higher‑efficiency engines while retaining the original shaft line geometry.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-30000 3.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
30000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power rating (30 MW) suitable for ultra‑large vessels
  • Optimised evolvent tooth profile gives high mechanical efficiency (>96%)
  • Integrated thrust bearing reduces auxiliary components and improves alignment
  • Proven Renk modular design simplifies installation and future upgrades
  • Double‑stage reduction matches low propeller speeds while keeping gearbox size manageable
Weaknesses
  • Higher capital cost compared with single‑stage gearboxes of similar power
  • Increased mechanical complexity leads to more intensive maintenance intervals
  • Large axial length may limit installation in vessels with constrained engine rooms
  • Requires precise alignment and foundation preparation; misalignment can cause early bearing wear
  • Weight is substantial (exact figure not publicly disclosed), affecting overall ship weight budget
Typical Vessels: Ultra‑large container shipsCruise liners (>100,000 GT)LNG carriersVery large crude carriers (VLCC)Bulk carriers >150 kt
Decision Guide: Choose if you need a robust 30 MW gearbox with a fixed 3.5:1 reduction for low‑speed, high‑torque propellers and value Renk’s long‑standing reliability record. Avoid if the vessel power requirement is significantly lower, space or weight constraints are critical, or a simpler single‑stage solution would meet performance needs at lower cost.
Use Cases: The ARSL‑30000 is typically installed on new‑build mega‑vessels where a low propeller rpm (≈280 rpm) is required for high‑efficiency fixed‑pitch or controllable‑pitch propellers, such as 10 000+ TEU container ships, large cruise ships, and LNG carriers that operate at service speeds above 20 knots.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-30000 4.5:1
· double reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
30000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • 30 MW power rating suitable for ultra‑large vessels
  • Compact 4.5:1 ratio reduces shaft length and hull space compared with multi‑stage reductions
  • Modular mounting options (diagonal, vertical, horizontal) for flexible installation
  • Integrated bearing system with pressure lubrication improves reliability
  • Proven Renk design heritage with extensive field service support
Weaknesses
  • High capital cost relative to lower‑power single‑stage gearboxes
  • Large physical size and weight typical of 30 MW units (requires robust foundations)
  • Requires engine speed around 1000 rpm; not optimal for high‑speed engines without additional gearing
  • Maintenance intensive – regular oil analysis, bearing checks and gear tooth inspections are mandatory
Typical Vessels: Ultra‑large container shipsLarge LNG carriersCruise linersVery large crude carriers (VLCC)Bulk carriers >30 000 kW propulsion
Certifications: IMO D-2DNV
Decision Guide: Choose if you need a high‑power (≈30 MW) reduction gear with proven reliability, flexible mounting and a compact 4.5:1 ratio for slow‑speed main engines. Avoid if the vessel power requirement is significantly lower, budget constraints dominate, or the engine operates at speeds that already match the propeller without reduction.
Use Cases: Installed on ships where a single large diesel or gas‑turbine engine runs at ~1000 rpm and must drive a low‑speed fixed‑pitch propeller. Typical on ULCVs, LNG carriers and cruise ships that demand high torque at reduced shaft speed while keeping the gearbox footprint manageable.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk ARSL-30000 6:1
· double-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
30000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • 30 MW power rating suitable for ultra‑large vessels
  • Compact double‑reduction layout reduces overall length compared with single‑stage gears
  • Proven Renk reliability and global after‑sales support network
  • Optimised evolvent tooth profile delivers low vibration and noise
  • Modular design (ASL series) allows optional PTO, dual‑engine or turbine drive configurations
Weaknesses
  • Large physical footprint and weight require substantial engine room space
  • Strict oil quality and maintenance regime; failure to meet intervals can lead to premature wear
  • Complex multi‑lamella clutch system demands skilled personnel for inspection and adjustment
  • Higher upfront cost than lower‑power or single‑stage alternatives
Typical Vessels: Ultra‑large container ships (20 000+ TEU)VLCC / Suezmax tankersLNG carriersCruise linersOffshore support vessels and FPSOs
Certifications: DNV GL ClassificationABS Classification
Decision Guide: Choose if the vessel requires ≥30 MW propulsion, benefits from a compact double‑reduction gear set, and can sustain Renk’s maintenance schedule. Avoid on smaller ships where lower power gearboxes are more space‑efficient or when operating in regions with limited access to specialised gearbox service.
Use Cases: The ARSL‑30000 is typically installed on new‑build ultra‑large container vessels, large tankers, LNG carriers and cruise ships where a high‑speed diesel or turbine engine (≈1000 rpm) drives a slow‑turning propeller (≈150–200 rpm). Its flexibility for dual‑engine or electric PTO options also makes it attractive for hybrid propulsion concepts on offshore support platforms.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-500 2.5:1
· single-stage marine reduction gear
Power Rating (kW)
500
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact single‑stage design reduces hull space compared with multi‑stage gearboxes
  • Optimised involute tooth geometry delivers high mechanical efficiency (>96 %)
  • Integrated thrust (pressure) bearing eliminates the need for a separate propeller bearing
  • Renk’s modular product line allows diagonal, vertical or horizontal installation to suit vessel layouts
  • Extensive global after‑sales network and proven service history for Renk gearboxes
Weaknesses
  • Fixed ratio of 2.5:1 limits flexibility for vessels that need higher reduction ratios
  • Relatively heavy compared with planetary gear solutions in the same power class
  • Maintenance intensive – requires regular oil analysis, bearing checks and gear‑flank inspections
  • Optional features (e.g., electric PTO) are not standard and increase cost
  • Limited to diesel‑engine drive unless a specific hybrid variant is ordered
Typical Vessels: Feeder container shipCoastal tankerOffshore supply vesselSmall cruise linerRo‑Ro ferry (mid‑size)
Decision Guide: Choose if you need a reliable, high‑efficiency single‑reduction gearbox around 500 kW with flexible installation options and strong OEM support. Avoid if the vessel requires a higher gear ratio, ultra‑lightweight solution, or a fully integrated hybrid/electric drive that is not offered for this model.
Use Cases: The TUSL‑500 is typically installed on new builds or retrofits of medium‑speed diesel‑driven ships where a single reduction stage meets the propeller speed requirement – e.g., feeder vessels operating at 12–15 knots, coastal tankers with modest power needs, and offshore supply craft that benefit from Renk’s proven reliability and service network.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-500 3.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
500
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (≈98 %) due to optimized evolvent gear teeth
  • Compact layout suitable for vessels with limited engine‑room space
  • Proven Renk reliability and worldwide service network
  • Standardised inspection points (gear flank, bearings, oil analysis) simplify maintenance
  • Integrated multi‑lamella clutch option enables smooth shifting and reverse
Weaknesses
  • Maximum power limited to ~500 kW – unsuitable for larger main‑propulsion applications
  • Single reduction stage offers less speed flexibility than two‑stage gearboxes
  • Weight can be relatively high for the power class (exact figure not disclosed)
  • Requires strict oil‑quality monitoring; contamination leads quickly to wear
  • Initial acquisition cost higher than generic off‑brand units
Typical Vessels: Offshore supply vesselCoastal tankerFerry (up to 150 passengers)Patrol / coast guard craftResearch or survey ship
Decision Guide: Choose if you need a reliable, compact gearbox for up to 500 kW propulsion with Renk’s global support and are comfortable with single‑stage speed reduction. Avoid if vessel power exceeds the 500 kW limit, requires multi‑speed or variable‑pitch integration beyond the standard clutch, or budget constraints demand a lower‑cost generic solution.
Use Cases: The TUSL-500 is typically installed on new‑build diesel‑driven ships where engine speed (1500 rpm) must be reduced to match medium‑size propellers operating around 400–450 rpm. It is common in offshore support vessels and small ferries that value low vibration, easy maintenance access, and the ability to reverse quickly via an integrated clutch.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-500 4.5:1
· single-stage marine reduction gear
Power Rating (kW)
500
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (>96 %) at the rated 4.5:1 ratio
  • Proven Renk reliability with extensive field service history
  • Integrated multi‑lamella clutch enables smooth shifting and overload protection
  • Modular design allows quick access to inspection points and component replacement
  • Compact footprint suitable for vessels with limited engine‑room space
Weaknesses
  • Maximum power rating of 500 kW limits use to small‑to‑medium vessels
  • Single‑stage reduction may not meet specific speed‑matching requirements for some hull forms
  • Requires strict lubrication regime; oil analysis is critical to avoid premature wear
  • Weight and size are higher than some lightweight planetary gear solutions
Typical Vessels: Coastal tanker (up to ~10 000 dwt)Offshore supply vesselFerry / Ro‑Ro of <5,000 GTResearch or survey shipSmall container feeder
Decision Guide: Choose if you need a robust 500 kW reduction gear with an integrated clutch for vessels up to medium size and value proven Renk service support. Avoid if the required power exceeds 500 kW, a multi‑stage ratio is essential, or weight/space constraints favour lighter planetary units.
Use Cases: The TUSL-500 is typically installed on diesel‑driven propulsion lines of coastal tankers, offshore supply vessels and ferries where a simple 4.5:1 reduction matches engine speed (1500 rpm) to propeller speed (~333 rpm). Its modular layout simplifies scheduled maintenance during long‑haul voyages.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-500 6:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
500
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 500 kW delivered in a compact 6:1 single‑reduction layout
  • Optimised involute gear teeth and high‑precision bearing system for low wear and high efficiency (>96%)
  • Integrated pressure bearing that also absorbs propeller thrust, reducing auxiliary components
  • Renk’s proven service network and modular design simplify installation and future upgrades
  • Standardised lubrication circuit with oil‑analysis points for condition monitoring
Weaknesses
  • Fixed 6:1 ratio limits flexibility for vessels requiring higher or variable reduction ratios
  • Single‑stage design may not meet torque requirements of larger, high‑power ships (>800 kW)
  • Lamellar clutch wear requires regular endoscopic inspection and possible part replacement
  • Axial alignment tolerances are tight; installation errors can lead to premature bearing wear
  • Limited to diesel or dual‑engine configurations; not directly compatible with gas‑turbine drives without adaptation
Typical Vessels: Coastal tanker (up to 15 kt)Offshore supply vesselFerry / Ro‑RoSmall bulk carrierResearch or survey ship
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency gearbox for up to 500 kW propulsion with a fixed 6:1 reduction and value Renk’s global support. Avoid if the vessel requires a higher reduction ratio, dual‑stage gearing, or power above 600 kW where a larger gearbox family would be more appropriate.
Use Cases: The TUSL-500 is typically installed on medium‑speed diesel engines of coastal tankers and offshore supply vessels, providing reliable thrust for propellers operating around 250 rpm. It is also used in ferries and small bulk carriers where space constraints demand a compact reduction gear while still delivering sufficient torque for short sea routes.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-750 2.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
750
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (>96%) typical of Renk gearboxes
  • Compact layout thanks to the modest 2.5:1 ratio, saving installation space
  • Proven reliability with extensive service history in marine applications
  • Integrated lubrication and cooling system reduces auxiliary equipment
  • Modular design allows relatively quick replacement or upgrade
Weaknesses
  • Limited reduction ratio may require higher propeller speeds for some hull forms
  • Single‑stage architecture offers less flexibility than multi‑stage gearboxes for very low shaft speeds
  • Maximum power rating (≈750 kW) restricts use on larger, high‑power vessels
  • Maintenance still demands regular oil analysis and bearing checks
Typical Vessels: Product tanker (up to ~15 000 dwt)Coastal container shipGeneral cargo vesselOffshore supply vesselFerry or passenger craft with medium‑speed diesel engines
Decision Guide: Choose the TUSL‑750 when you need a compact, high‑efficiency gearbox for vessels in the 500–800 kW power band and can work with a propeller speed around 600 rpm. Avoid it on ships requiring higher reduction ratios, power above ~1 MW, or where a multi‑stage solution is preferred for very low shaft speeds.
Use Cases: The gearbox is typically installed directly behind medium‑speed diesel engines in short‑haul cargo carriers, product tankers and offshore support vessels, providing a reliable drive to fixed‑pitch or controllable‑pitch propellers while keeping the propulsion line compact.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-750 3.5:1
· single-stage marine reduction gear
Power Rating (kW)
750
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (≈98%) for the 750 kW power class
  • Compact layout with flexible mounting options (diagonal, vertical or horizontal)
  • Renk’s proven bearing and lubrication system reduces wear on gears and bearings
  • Standardized 3.5:1 ratio simplifies propeller selection for medium‑speed vessels
Weaknesses
  • Single reduction only – not suitable where very low shaft speeds are required without additional gearing
  • Relatively heavy compared with some aluminium or composite gearboxes in the same power range
  • Maintenance intervals (oil analysis, bearing checks) must be strictly observed to avoid premature wear
Typical Vessels: Coastal tankerFeeder container shipOffshore supply vesselSmall cruise ferryRo‑Ro cargo vessel
Decision Guide: Choose if you need a reliable, high‑efficiency 750 kW gearbox with a fixed 3.5:1 reduction and flexible installation on medium‑size vessels. Avoid if the ship requires multi‑stage reduction, ultra‑light weight, or a gear ratio outside the standard 3.5:1.
Use Cases: The TUSL-750 is typically installed behind medium‑speed diesel engines on coastal and short‑sea ships where a single reduction to propeller speed provides optimal fuel efficiency and straightforward propulsion control.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-750 4.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
750
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency due to optimized evolvent gear tooth profile
  • Robust bearing system (DIN‑7474 sliding bearings with integrated pressure bearing) for long service intervals
  • Compact, modular design allowing diagonal, vertical or horizontal installation
  • Standardised inspection points and proven Renk maintenance network simplify upkeep
  • Suitable power range (up to 750 kW) matches many medium‑size diesel main engines
Weaknesses
  • Maximum power limited to ~750 kW – not suitable for larger high‑power vessels
  • Single reduction stage offers less speed flexibility compared with multi‑stage or planetary solutions
  • Requires strict oil quality control; contamination can quickly affect gear wear
  • Axial thrust handling is dependent on correct alignment and bearing condition, increasing installation sensitivity
Typical Vessels: Feeder container ships (5 000–10 000 dwt)Coastal tankersOffshore supply vesselsResearch / survey vesselsSmall ferries and cruise liners
Decision Guide: Choose if you need a reliable, space‑efficient gearbox for a single‑screw vessel with engine power up to 750 kW and prefer Renk's global service support. Avoid if the ship requires higher propulsion power, multi‑speed operation, or a planetary gear arrangement for variable‑pitch propellers.
Use Cases: The TUSL-750 is typically installed on diesel‑driven single‑screw propulsion lines of medium‑size merchant ships and offshore workboats, where a fixed reduction ratio of 4.5:1 provides the required propeller speed while keeping the gearbox footprint minimal.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-750 6:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
750
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency thanks to optimized involute gear geometry and high‑quality steel alloys
  • Flexible mounting options (diagonal, vertical, horizontal) across Renk product series
  • Integrated multi‑lamella clutch variants available for rapid reversal or emergency stop
  • Proven reliability of German engineering with extensive service network worldwide
  • Modular design simplifies replacement of gear sets and bearings during scheduled maintenance
Weaknesses
  • Higher capital cost compared with generic reduction gears from lower‑cost manufacturers
  • Requires strict lubrication regime and regular oil analysis to avoid premature wear
  • Spare parts and specialist service may have longer lead times in remote regions
  • Weight is relatively high for the power class, affecting overall vessel weight budget
  • Limited built‑in condition monitoring compared with newer digitally‑instrumented gearboxes
Typical Vessels: Coastal tanker (10–30 k DWT)Offshore supply vesselFerry / Ro‑Ro passenger shipSmall container ship (up to ~5,000 TEU)Naval auxiliary or patrol craft
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑efficiency gearbox for up to 750 kW with flexible installation geometry and Renk’s global support network. Avoid if budget constraints dominate, the vessel requires an integrated digital monitoring system, or weight savings are critical.
Use Cases: The TUSL-750 is typically installed on medium‑size commercial vessels where a single reduction stage meets speed requirements – e.g., coastal tankers, offshore supply ships and ferries that operate at moderate shaft speeds and benefit from Renk’s robust clutch options for maneuvering and emergency stop capabilities.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-1000 2.5:1
· single‑reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
1000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact layout – suitable for vessels with limited engine room space
  • High efficiency at the designed 2.5:1 reduction ratio
  • Modular design enables relatively quick removal and installation for maintenance
  • Integrated lubrication system with oil‑analysis points for condition monitoring
  • Proven Renk reliability record in medium‑power applications
Weaknesses
  • Fixed single‑stage ratio limits flexibility for very low‑speed propellers
  • Maximum power of 1 000 kW may be insufficient for larger main‑propulsion requirements
  • Requires precise alignment and foundation preparation to avoid axial runout issues
  • Higher upfront cost compared with basic gearboxes from lower‑cost manufacturers
Typical Vessels: Coastal tankerOffshore supply vessel (OSV)Ferry / Ro‑RoSmall container ship (up to ~5 000 dwt)Cruise ship auxiliary propulsion
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency gearbox up to 1 MW with a fixed 2.5:1 reduction for medium‑speed diesel engines and value easy maintenance access. Avoid if the vessel requires multi‑stage reduction, power above 1 200 kW, or a planetary gear solution for variable‑pitch propellers.
Use Cases: The TUSL-1000 is typically installed on medium‑size vessels where engine room volume is at a premium and a single‑reduction ratio meets the propeller design – e.g., coastal tankers using a 1500 rpm diesel, offshore supply ships driving a fixed‑pitch propeller, or ferries needing reliable main propulsion without complex gear trains.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-1000 3.5:1
· single-reduction propulsion gearbox
Power Rating (kW)
1000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency due to optimized evolvent tooth profile
  • Proven Renk reliability and worldwide service network
  • Modular design allows quick access to inspection points and bearing replacement
  • Integrated multi‑lamella clutch option for smooth shifting and overload protection
  • Suitable power range (1 MW) matches many medium‑size vessel propulsion plants
Weaknesses
  • Fixed single reduction ratio limits flexibility for vessels requiring higher gear ratios
  • Relatively heavy compared with some lightweight aluminium alternatives
  • Higher acquisition cost typical of German‑engineered marine gearboxes
  • Requires strict oil quality control and regular oil analysis to avoid premature wear
  • Not directly compatible with dual‑engine (twin‑engine) configurations without custom adaptation
Typical Vessels: Product tanker (10 000–30 000 dwt)Bulk carrier (15 000–35 000 dwt)Container feederOffshore support vesselCruise ship auxiliary propulsion
Certifications: IMO Type Approval
Decision Guide: Choose if you need a reliable 1 MW single‑stage reduction gearbox with proven Renk service support, standard 1500 rpm engine input and a 3.5:1 ratio. Avoid if the vessel requires multiple reduction stages, dual‑engine drive, or an ultra‑lightweight solution where weight and cost are primary constraints.
Use Cases: The TUSL-1000 is typically installed on newbuilds or retrofits of medium‑size merchant ships where a diesel engine runs at 1500 rpm and the propeller speed around 400–450 rpm. It is common in product tankers, bulk carriers and offshore support vessels that favour a compact, high‑efficiency gearbox with integrated clutch capability.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-1000 4.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
1000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Optimised involute gear teeth provide high torque capacity and efficiency at the 4.5:1 ratio
  • Modular mounting options (diagonal, vertical, horizontal) suit a range of hull layouts
  • Integrated axial single‑stage lamella clutch (ASL/BSL family) enables smooth engagement/disengagement
  • Proven Renk bearing and lubrication system reduces vibration and extends service intervals
  • Designed for diesel, dual‑fuel or gas turbine prime movers up to the 1 MW class
Weaknesses
  • Fixed 4.5:1 ratio limits flexibility for vessels requiring higher reduction ratios
  • Initial acquisition cost is higher than simpler gear sets of comparable power
  • Installation demands precise shaft alignment and foundation tolerances
  • Maintenance intervals (oil change, bearing inspection) are relatively frequent for high‑power units
  • Physical size may be restrictive on very small hulls despite modular mounting
Typical Vessels: Product tankerContainer feederOffshore supply vesselCruise ship auxiliary propulsionNaval auxiliary / support ship
Certifications: IMO Type Approval D‑2DNV GL Class approval (typical for Renk marine gearboxes)ABS classification (common for this series)
Decision Guide: Choose the TUSL-1000 4.5:1 when a reliable 1 MW single‑stage reduction with integrated clutch is required and space allows its modular mounting. Avoid it if the vessel needs a higher overall reduction ratio, lower upfront cost, or an all‑electric propulsion solution.
Use Cases: The gearbox is typically installed on new‑build medium‑size product carriers (≈20–30 k DWT), offshore platform supply vessels and cruise ship auxiliary drives where a compact, high‑torque reduction unit is needed to match medium‑speed diesel or dual‑fuel engines to propeller speeds around 300 rpm.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-1000 6:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
1000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 1 MW in a compact single‑reduction layout
  • Proven Renk reliability with robust DIN‑7474 sliding bearing system
  • Standardised inspection points (gear teeth, bearings, oil analysis) simplify maintenance planning
  • Modular product line allows selection of axial or horizontal mounting configurations
  • Integrated multi‑lamella clutch (ASL/BSL variants) provides smooth gear engagement
Weaknesses
  • Single‑stage ratio limits flexibility for vessels that need higher reduction ratios
  • Tight axial alignment tolerances (<0.3 mm) increase installation complexity and cost
  • Maintenance intervals are shorter than planetary gearboxes in high‑load service
  • No built‑in variable‑pitch propeller drive – requires separate gearbox or PTO for CP/CPP systems
Typical Vessels: Product Tanker (10–30 k DWT)Bulk Carrier (15–40 k DWT)Container Ship (up to 3,000 TEU)Offshore Supply VesselCruise Ferry
Decision Guide: Choose the TUSL‑1000 when a reliable 1 MW single‑reduction gearbox with Renk support is required and the vessel uses a fixed‑pitch propeller or can accommodate an external PTO for variable pitch. Avoid it if the design calls for multi‑stage reduction, integrated planetary gear for controllable‑pitch propellers, or where longer maintenance intervals are critical.
Use Cases: The gearbox is typically installed on newbuild medium‑speed diesel powered merchant ships where a 6:1 ratio matches standard propeller designs. It is common in product tankers and bulk carriers that prioritize proven mechanical simplicity and ease of service over the flexibility of planetary gear sets.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-1500 2.5:1
· single‑reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
1500
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency thanks to optimized involute gear geometry
  • Compact single‑stage layout reduces space and weight compared with multi‑stage units
  • Integrated pressure bearing accommodates propeller thrust loads without extra components
  • Renk’s global service network provides proven after‑sales support and spare parts availability
  • Flexible mounting options (diagonal, vertical, horizontal) for various hull designs
Weaknesses
  • Single reduction limits speed‑ratio flexibility for very high‑speed engine applications
  • Lamella clutch wear requires regular inspection and possible part replacement
  • Maximum continuous power is limited to the mid‑range; not suitable for >2000 kW propulsion plants
  • Vibration sensitivity can be higher than multi‑stage planetary designs if alignment is off
Typical Vessels: Product tanker (up to ~15,000 dwt)Container feederHandysize bulk carrierOffshore supply vesselCruise ferry (mid‑size)
Decision Guide: Choose if you need a reliable mid‑power (≈1.5 MW) gearbox with a compact footprint, proven Renk service support and flexible installation orientations. Avoid if the propulsion plant requires higher power (>2 MW), multi‑stage reduction for very low propeller speeds, or if you prefer a planetary gear solution with inherently lower vibration levels.
Use Cases: The TUSL-1500 is typically installed on vessels where a single‑reduction gearbox can match engine speed to a medium‑speed propeller, such as product tankers, offshore support ships and container feeders. Its design suits new builds that prioritize space efficiency and ease of maintenance while relying on Renk’s established marine service network.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-1500 3.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
1500
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 1500 kW) in a compact single‑stage design
  • Optimised involute tooth geometry reduces gear wear and extends service intervals
  • Integrated pressure bearing simplifies installation and alignment on the shaft line
  • Modular construction allows relatively quick overhaul or part replacement
  • Backed by Renk’s global after‑sales network and proven marine service history
Weaknesses
  • Fixed 3.5:1 ratio limits flexibility for vessels requiring different speed reductions
  • Weight and overall length are higher than comparable planetary gear sets
  • Requires a dedicated oil cooling system and regular oil analysis to prevent bearing wear
  • Axial alignment tolerances are tight; misalignment can lead to premature vibration
  • Not directly compatible with variable‑pitch propeller control without additional gearbox accessories
Typical Vessels: Product tanker (up to ~15,000 dwt)General cargo shipSmall container vessel (10–20 k TEU)Handy bulk carrier
Decision Guide: Choose if you need a robust, proven single‑stage reduction gearbox for medium‑speed diesel propulsion with up to 1500 kW output and can accommodate a fixed 3.5:1 ratio; the Renk service network and modular design aid maintenance. Avoid if your vessel requires multiple reduction stages, a higher gear ratio, or a lighter planetary solution for variable‑pitch propellers.
Use Cases: Commonly installed in newbuilds of medium‑speed diesel‑driven tankers, bulk carriers and container ships where space is moderate and reliability is paramount; also used in retrofits to replace aging gearboxes with a modern Renk unit that offers improved efficiency and easier maintenance.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-1500 4.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
1500
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 1500 kW in a compact single‑stage design
  • Optimised involute tooth geometry and integrated pressure bearing for long service life
  • Flexibility in mounting orientation (diagonal, vertical or horizontal) within the TUSL series
  • Proven Renk reliability with extensive field support and spare‑part network
  • Integrated multi‑lamella clutch option simplifies engine‑propeller coupling
Weaknesses
  • Limited to a single reduction stage – not suitable for very low propeller speeds required by large slow‑turning vessels
  • Maximum rating of 1.5 MW may be insufficient for high‑power main engines on larger tankers or cruise ships
  • Requires strict alignment and regular oil analysis; maintenance costs higher than basic gearboxes
  • Initial acquisition cost is typically above generic manufacturers
  • Spare‑part lead times can be longer in remote ports without a local Renk service centre
Typical Vessels: Feeder container ships (up to ~3,000 TEU)Coastal and product tankers (10–30 kt)Offshore supply vesselsRo‑Ro ferriesSmall bulk carriers (≤20 k DWT)
Decision Guide: Choose the TUSL-1500 when you need a reliable, compact single‑stage reduction gearbox for engines around 1.5 MW and value Renk’s proven durability and flexible mounting options. Avoid it if your vessel requires multi‑stage reduction for very low propeller speeds, higher power (>2 MW), or if budget constraints outweigh the benefits of Renk’s premium support.
Use Cases: The gearbox is typically installed on new‑build medium‑speed diesel propulsion systems where a 4.5:1 ratio yields an optimal propeller speed (~333 rpm) for fixed‑pitch or controllable‑pitch props. It is also used in retrofits where the existing engine matches the 1500 kW rating and space constraints demand a single‑stage solution.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-1500 6:1
· single-reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
1500
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (typically >98%) thanks to optimized evolvent gear teeth and low‑loss lubrication system
  • Compact, modular design that integrates the thrust bearing, saving hull space and simplifying installation
  • Renk’s global after‑sales network provides rapid spare‑part supply and on‑site support
  • Proven reliability in offshore support vessels and medium‑size ferries with documented long service intervals
  • Flexibility to couple with diesel, dual‑fuel or electric motor drives via optional PTO/PTI interfaces
Weaknesses
  • Maximum power rating of 1 500 kW limits use on larger ocean‑going ships that require higher shaft power
  • Single‑stage reduction may not provide the very low propeller speeds needed for some slow‑speed bulk carriers or LNG tankers
  • Overall weight is higher than comparable planetary gear sets, affecting ballast calculations on small vessels
  • Initial acquisition cost is premium compared with generic OEM gearboxes of similar rating
  • Requires strict oil quality monitoring (viscosity, TAN, wear particles) to avoid premature bearing or gear wear
Typical Vessels: Offshore supply vesselCoastal tankerFerry / Ro‑Ro passenger shipPatrol boatWorkboat / Tug (medium power)
Certifications: DNV GL Type ApprovalABS Classification
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency reduction gear for vessels up to ~1 500 kW shaft power and value Renk’s worldwide service support. Avoid if the ship requires higher power, very low propeller speeds (multi‑stage reduction), or if budget constraints demand a lower‑cost gearbox solution.
Use Cases: The TUSL‑1500 is commonly installed on offshore support vessels where space is at a premium and rapid maintenance turnaround is essential. It also appears in coastal tankers and ferries that operate with medium‑speed diesel engines, providing reliable torque transmission while integrating the thrust bearing to reduce hull penetrations.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-2000 2.5:1
· single-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
2000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (2 MW) in a compact single‑stage design
  • Proven Renk reliability and global after‑sales support
  • Flexible mounting options (diagonal, vertical, horizontal) across product lines
  • Integrated multi‑lamella clutch variants for smooth shifting
  • Standardised inspection points simplify condition monitoring
Weaknesses
  • Fixed 2.5:1 ratio limits optimisation for vessels requiring higher reduction
  • Requires relatively high engine rpm (1500 rpm) compared with low‑speed direct drives
  • Single‑stage gear teeth are more exposed to wear if oil quality is not tightly controlled
  • Bearing wear can become critical; radial play must be monitored below 0.5 mm
Typical Vessels: Product tanker (10–30 k DWT)Bulk carrier (20–40 k DWT)Container feederOffshore supply vesselRo‑Ro ferry with diesel main engine
Decision Guide: Choose if you need a robust 2 MW gearbox with compact dimensions, have access to Renk service centres and the vessel design matches a 2.5:1 reduction. Avoid if the propulsion layout requires multiple reduction stages, ultra‑low engine speeds for fuel‑efficiency optimisation, or if weight constraints are tighter than typical single‑stage units.
Use Cases: The TUSL‑2000 is commonly installed on new‑build medium‑size cargo ships and offshore supply vessels where a diesel engine runs at ~1500 rpm and a single reduction to propeller speed (~600 rpm) meets the vessel’s performance envelope. It is favoured in fleets that already use Renk gearboxes because spare parts, training and warranty support are streamlined.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-2000 3.5:1
· single-reduction propulsion gearbox
Power Rating (kW)
2000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density for the 2 MW class with proven Renk reliability
  • Modular design allows diagonal, vertical or horizontal installation
  • Integrated multi‑lamella clutch (ASL/BSL) provides smooth shifting and overload protection
  • Optimised involute gear geometry delivers low vibration and noise levels
  • Wide power range across the TUSL series simplifies fleet standardisation
Weaknesses
  • Relatively heavy compared with some Asian‑manufactured equivalents, affecting weight‑critical vessels
  • Single‑stage reduction limits flexibility for applications requiring higher speed ratios
  • Higher upfront cost and longer lead time for spare parts in remote ports
  • Requires a robust foundation and precise alignment due to tight axial tolerance (<0.3 mm)
Typical Vessels: Aframax / Product tankerHandymax bulk carrierMedium‑speed container ship (up to 8,000 TEU)Offshore supply vesselCruise ferry
Certifications: DNVABSIMO Type Approval
Decision Guide: Choose if you need a reliable 2 MW single‑reduction gearbox with flexible mounting options, low vibration and integrated clutch for medium‑speed diesel propulsion. Avoid if the vessel demands higher reduction ratios, strict weight limits, or a lower‑cost solution where Renk’s premium support is not required.
Use Cases: The TUSL-2000 is typically installed on vessels that use a single medium‑speed diesel engine to drive a fixed‑pitch propeller, such as Aframax tankers, Handymax bulk carriers and offshore supply ships. Its modular mounting options make it suitable for new builds and retrofits where space constraints vary.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-2000 4.5:1
· single‑stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
2000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (2 MW) in a compact single‑reduction layout
  • Optimised tooth profile reduces wear and improves efficiency
  • Integrated axial thrust bearing accommodates propeller loads
  • Flexible installation orientations (diagonal, vertical, horizontal)
  • Renk’s global service network provides spare parts and on‑site support
Weaknesses
  • Single reduction limits speed‑ratio flexibility compared with multi‑stage or planetary gearboxes
  • Sliding bearing design requires diligent oil monitoring and periodic re‑grinding
  • Axial thrust can be relatively high, demanding robust shaft alignment
  • Limited to the 4.5:1 ratio; other ratios need a different model
Typical Vessels: Product tanker (up to 30 kt)Coastal container shipOffshore supply vesselFerry / Ro‑RoMedium‑size bulk carrier
Decision Guide: Choose if you need a proven 2 MW marine gearbox with a fixed 4.5:1 reduction, flexible mounting options and strong OEM support. Avoid if the vessel requires multiple gear stages, variable pitch propulsion, or prefers roller‑bearing designs to minimise oil maintenance.
Use Cases: Commonly installed on newbuilds of coastal tankers, supply vessels and ferries where space is limited and a single‑stage reduction meets the required propeller speed. Also used in retrofits where existing engine RPM matches the 1500 rpm input specification.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-2000 6:1
· single-stage marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
2000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 2 MW in a compact single‑stage layout
  • Optimised involute gear teeth and high‑precision bearing system for low wear and long life
  • Optional axial lamella clutch (ASL) enables rapid direction change and manoeuvring
  • Renk’s global service network provides fast spare‑part supply and on‑site support
  • Designed to accept diesel, dual‑engine, gas‑turbine or electric drive inputs
Weaknesses
  • Fixed 6:1 ratio may require an additional reduction stage for very low propeller speeds
  • Larger overall footprint than planetary gear solutions with comparable ratios
  • Higher capital cost compared with generic, non‑type‑approved gearboxes
  • Requires specialised glide bearing lubrication and strict oil‑analysis regime
  • Spare‑part lead times can be longer in remote ports without a local Renk depot
Typical Vessels: Product tanker (≈2 MW class)Bulk carrier (handy‑size to panamax)Container feederOffshore supply vesselMid‑size cruise ship with diesel propulsion
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power single‑stage reduction gearbox with integrated clutch options and worldwide Renk support. Avoid if the vessel requires very low propeller rpm without adding a second stage, or if budget constraints outweigh the benefit of Renk’s service network.
Use Cases: The TUSL-2000 is typically installed on new builds or repowered vessels in the 1.5–2 MW propulsion range where a simple 6:1 reduction meets the propeller design. It is favoured for ships that value reliability, quick manoeuvring (clutch) and have access to Renk’s maintenance infrastructure.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-3000 2.5:1
· single-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
3000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High torque capacity and efficiency for 3 MW class applications
  • Compact layout with integrated multi‑lamella clutch (ASL/BSL style) for smooth shifting
  • Proven Renk reliability and extensive global after‑sales support
  • Standardised lubrication system compatible with ISO 6743 oil grades
  • Straightforward maintenance access points defined in Renk service manuals
Weaknesses
  • Fixed 2.5:1 ratio limits flexibility for vessels requiring higher or lower propeller speeds
  • Relatively heavy compared with newer planetary gear solutions of similar power
  • Initial acquisition cost is higher than generic off‑the‑shelf gearboxes
  • Requires a dedicated oil cooler and filtration system to meet wear‑monitoring specs
Typical Vessels: Container feederGeneral cargo / bulk carrier (up to ~15 000 dwt)Medium‑size tankerOffshore supply vesselFerry or cruise‑ship auxiliary propulsion
Certifications: DNV GL class approvalABS classification
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑efficiency gearbox for a single‑engine drive delivering ~3 MW with a fixed 2.5:1 reduction and value long‑term service support. Avoid if the vessel requires multiple reduction stages, a lighter planetary design, or a lower upfront budget.
Use Cases: The TUSL-3000 is typically installed on medium‑speed diesel main engines of feeder container ships, small tankers, and offshore supply vessels where a single reduction ratio matches the propeller design. It is also used in ferries that employ a direct‑drive configuration with an integrated clutch for manoeuvring.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-3000 3.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
3000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 3000 kW in a compact single‑stage design
  • Optimised involute gear teeth and high‑efficiency lubrication give >96% mechanical efficiency
  • Modular mounting options (diagonal, vertical, horizontal) to suit various engine layouts
  • Integrated multi‑lamella clutch (ASL/BSL variants) for smooth engagement/disengagement
  • Proven Renk reliability with extensive field service network
Weaknesses
  • Fixed 3.5:1 ratio limits flexibility for vessels requiring different speed reductions
  • Relatively high mass compared with lighter aluminium gearsets of similar rating
  • Initial acquisition cost is higher than basic OEM alternatives
  • Requires Renk‑specific bearing and oil monitoring procedures; spare parts not universally stocked
  • Not directly compatible with dual‑engine (twin‑input) configurations without a custom NDS conversion
Typical Vessels: Container ships (8 000–12 000 DWT)General cargo vesselsBulk carriers (10 000–20 000 DWT)Product tankersOffshore supply & support vessels
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑efficiency single‑reduction gear for a 3000 kW main engine with standard shaft speed and want the flexibility of Renk’s mounting and clutch options. Avoid if your vessel requires multiple reduction stages, dual‑engine input, or a lower upfront budget where a basic OEM gearbox would suffice.
Use Cases: The TUSL‑3000 is typically installed on new‑build medium‑size merchant ships where a single‑engine propulsion line is preferred, providing reliable torque conversion for fixed‑pitch propellers. It is also favoured in retrofits where space constraints demand a compact gear train and the operator values Renk’s global after‑sales support.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-3000 4.5:1
· single‑reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
3000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (3 MW) in a compact single‑stage design
  • Proven Renk reliability and long service life under heavy duty operation
  • Modular mounting options (diagonal, vertical, horizontal) to suit diverse hull layouts
  • Integrated clutch variants available for manoeuvring and emergency stop functions
  • Standardised bearing and lubrication system simplifies maintenance
Weaknesses
  • Fixed 4.5:1 ratio limits flexibility for vessels requiring higher reduction without additional gearing
  • Physical size and weight are significant; may impact hull space allocation
  • Requires precise alignment and regular oil analysis to avoid premature wear
  • Higher upfront cost compared with some twin‑disc or planetary alternatives
  • Spare parts inventory must be specific to Renk’s proprietary design
Typical Vessels: Container ship (10 000–20 000 TEU)Cruise linerBulk carrier (>30 000 dwt)LNG carrier with medium‑speed diesel main engineOffshore supply vessel (high‑power propulsion)
Decision Guide: Choose if you need a robust 3 MW single‑stage reduction gearbox with flexible installation geometry and proven Renk service support. Avoid if the vessel requires multiple reduction stages, a lower capital budget, or a lighter‑weight planetary solution.
Use Cases: The TUSL-3000 is typically installed as the main propulsion gear on large merchant vessels powered by medium‑speed diesel engines, where a reliable fixed ratio and high torque transmission are critical for efficient cruising and manoeuvring.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-3000 6:1
· single‑reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
3000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 3 MW in a compact single‑stage design
  • Optimised evolvent tooth profile gives >96% mechanical efficiency
  • Modular mounting options (diagonal, vertical, horizontal) for flexible installation
  • Integrated thrust bearing and optional clutch variants (ASL/BSL) simplify auxiliary systems
  • Renk’s global service network provides proven after‑sales support
Weaknesses
  • Single‑stage ratio limits flexibility for very low propeller speeds; a two‑stage gear may be required for some slow‑screw vessels
  • Relatively heavy compared with newer planetary solutions of similar rating
  • Requires strict alignment and regular oil analysis to avoid premature bearing or gear wear
  • Optional features (e.g., electric PTO) increase overall cost and lead time
Typical Vessels: Product tanker (15‑30 kt)Offshore supply vesselCruise ship auxiliary propulsionMedium‑size bulk carrierContainer feeder
Decision Guide: Choose if you need a reliable 3 MW single‑reduction gearbox with proven Renk service, flexible mounting and integrated thrust bearing. Avoid if the vessel requires very low propeller rpm, extreme weight savings or a multi‑stage reduction for high‑torque applications.
Use Cases: The TUSL-3000 is typically installed as the main propulsion gear on mid‑size product tankers, offshore support ships and cruise vessels where a single‑stage reduction meets the required propeller speed. It also serves as an auxiliary drive for electric PTO or shaft generators in ships that already have a diesel engine of up to 3 MW.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-4000 2.5:1
· single‑stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
4000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency (>96%) due to optimized involute gear geometry
  • Compact layout suitable for limited engine room space
  • Proven Renk reliability with extensive service network
  • Modular design allows quick removal and replacement of bearings, seals and clutch packs
  • Integrated lubrication system with oil‑analysis points for condition monitoring
Weaknesses
  • Fixed 2.5:1 ratio limits flexibility for vessels requiring different speed ranges
  • Relatively heavy compared with planetary gear solutions of similar power
  • Requires precise shaft alignment; misalignment can cause early bearing wear
  • Higher upfront cost than basic reduction units from lower‑cost manufacturers
  • Spare‑part lead times may be longer in remote ports without a local Renk depot
Typical Vessels: Container ships (5 000–10 000 TEU)Bulk carriers (30 000–80 000 DWT)Product tankers (15 000–35 000 DWT)General cargo vesselsRo‑Ro and ferry vessels with diesel main engines
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑efficiency 4 MW gearbox with a simple single‑stage reduction and value Renk's global support. Avoid if the vessel requires multiple gear stages, very tight weight limits, or a lower‑cost solution where brand certification is not critical.
Use Cases: The TUSL-4000 is typically installed on newbuilds where a medium‑speed diesel engine drives a fixed‑pitch propeller, such as mid‑size container ships, bulk carriers and product tankers. It is also used in retrofit projects that replace older gearboxes with a more efficient, low‑maintenance unit.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-4000 3.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
4000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 4 MW) in a compact single‑reduction layout
  • Optimised involute gear teeth and integrated pressure bearing reduce wear and improve efficiency
  • Flexible mounting options (diagonal, vertical, horizontal) for diverse engine room arrangements
  • Extensive Renk global service network and proven field reliability
  • Standardised inspection points and oil‑analysis procedures simplify maintenance
Weaknesses
  • Single‑stage design limits speed‑ratio flexibility compared with multi‑stage gearboxes
  • Relatively heavy construction; exact weight not published but typical for 4 MW marine gears
  • Lamellar clutch wear requires regular endoscopic checks and periodic replacement
  • Designed primarily for diesel engines; optional PTO/electric versions add complexity
  • Initial acquisition cost higher than some competing twin‑disc or planetary solutions
Typical Vessels: Panamax bulk carrierProduct tanker (up to ~80 000 DWT)Container feederOffshore supply vesselMid‑size cruise ship
Certifications: ABSDNV GLLloyd's Register
Decision Guide: Choose the TUSL-4000 when you need a robust 4 MW single‑reduction gearbox with flexible installation geometry and a strong after‑sales support network. Avoid it if your vessel requires multiple reduction stages, very low weight, or a lower‑cost twin‑disc solution for lower power ranges.
Use Cases: The gearbox is typically installed behind medium‑speed diesel engines on vessels that run fixed‑pitch propellers at around 400 rpm, such as Panamax bulk carriers and product tankers, providing reliable torque transmission while allowing the engine room to be arranged in various orientations.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-4000 4.5:1
· single‑reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
4000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (4 MW) in a compact single‑stage design
  • Optimised evolvent tooth geometry reduces wear and improves efficiency
  • Integrated lamellar clutch options allow smooth gear changes and reverse thrust
  • Renk’s proven bearing system (DIN 7474 slide bearings with integrated pressure bearing) offers reliable load handling
  • Broad installation flexibility – axial, diagonal or horizontal layouts per series
Weaknesses
  • Single reduction limits achievable overall gear ratio compared with multi‑stage or planetary solutions
  • Relatively large axial length may restrict fit in very tight engine rooms
  • Lamellar clutch wear requires regular inspection and possible replacement
  • Alignment tolerances are critical; misalignment can lead to early bearing or tooth damage
  • Higher specific weight than some newer planetary gearboxes (exact mass not published)
Typical Vessels: Container ships (8 000–12 000 kW class)Bulk carriersTankersCruise vesselsOffshore supply & support vessels
Decision Guide: Choose the TUSL‑4000 when you need a robust, high‑power (≈4 MW) single‑stage reduction gearbox with proven Renk service support and flexible mounting options. It is ideal for newbuilds or retrofits where space allows an axial/horizontal layout and where a 4.5:1 ratio matches the propeller design. Avoid it if you require higher overall gear ratios, ultra‑lightweight solutions, or a fully planetary architecture for very low vibration levels.
Use Cases: The gearbox is typically installed between medium‑speed diesel engines (≈1500 rpm) and fixed‑pitch propellers on large commercial vessels, providing reliable torque transmission for speeds around 12–15 knots. It is also used in cruise ships where smooth reverse thrust and clutch operation are critical.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-4000 6:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
4000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (4 MW) in a compact single‑stage layout.
  • Optimised involute gear geometry achieving >98% mechanical efficiency.
  • Integrated thrust bearing eliminates separate propeller pressure bearing.
  • Modular construction allows flexible installation orientations (diagonal, vertical, horizontal).
  • Renk’s global service network provides proven reliability and upgrade paths.
Weaknesses
  • Relatively high dry weight compared with planetary gear solutions, affecting hull weight budgeting.
  • Requires Renk‑approved lubricants and strict oil‑analysis programmes to monitor wear.
  • Maintenance intervals can be short under high‑load operation; bearing wear must be closely watched.
  • Spare‑part availability may be limited in remote ports, increasing reliance on OEM support.
  • Higher capital cost versus generic reduction gear manufacturers.
Typical Vessels: Container ShipBulk CarrierTankerCruise ShipLNG Carrier
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (up to 4 MW) single‑stage reduction gearbox with Renk’s integrated thrust bearing and flexible mounting options. Avoid if vessel weight margin is critical, you prefer lower upfront cost, or you operate in regions where OEM support and spare parts are hard to obtain.
Use Cases: The TUSL-4000 is typically installed on large ocean‑going vessels that use medium‑speed diesel engines (≈1500 rpm) and require a reliable reduction to propeller speeds around 250 rpm, such as container ships, bulk carriers, tankers, cruise liners and LNG carriers. Its modular design suits new builds and retrofits where space constraints and orientation flexibility are important.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-5000 2.5:1
· single-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
5000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
600
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (5 MW) in a compact single‑stage design
  • Optimised evolventenverzahnung reduces tooth stress and improves efficiency
  • Integrated thrust bearing simplifies shaft line layout
  • Modular mounting options (diagonal, vertical, horizontal) for flexible installation
  • Renk’s global service network provides proven maintenance support
Weaknesses
  • Fixed reduction ratio (2.5:1) limits adaptability to engines with different speed ranges
  • Relatively large mass compared with planetary gear solutions of similar power
  • Requires rigorous oil‑analysis and bearing monitoring to avoid premature wear
  • Spare parts and specialist service are primarily supplied through Renk dealers
Typical Vessels: Container shipBulk carrierProduct tankerCruise vesselOffshore supply vessel
Certifications: IMO D-2
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑power single‑reduction gearbox with proven reliability and flexible installation orientations for vessels in the 5 MW per shaft range. Avoid if your design calls for higher reduction ratios, dual‑engine configurations, or a lighter planetary gear solution.
Use Cases: Commonly installed on newbuilds equipped with medium‑speed diesel engines delivering around 1500 rpm, driving fixed‑pitch propellers on container, bulk and tanker ships; also used in retrofits where space permits axial or horizontal mounting of the gearbox.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-5000 3.5:1
· single-stage marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
5000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
428
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (5 000 kW) in a compact single‑stage design
  • Optimised involute gear teeth provide low noise and high efficiency
  • Integrated bearing system (glide bearings DIN 7474) reduces auxiliary components
  • Renk’s proven reliability record and global after‑sales support
  • Standardised 3.5:1 ratio matches many modern main‑propulsion layouts
Weaknesses
  • Fixed reduction ratio limits flexibility for vessels requiring different shaft speeds
  • Single‑stage only – not suitable where multi‑stage gearing is required for very low propeller rpm
  • Relatively high initial capital cost compared with lower‑spec gearboxes
  • Requires strict oil quality monitoring and periodic endoscopic inspections
  • Heavy construction (typical of high‑power gearboxes) may affect weight budgeting
Typical Vessels: Container shipBulk carrierTankerCruise linerRo‑Ro ferry
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (≈5 MW) gearbox with a standard 3.5:1 reduction for newbuilds that use a 1500 rpm main engine and value Renk’s global service network. Avoid if the vessel requires variable or multi‑stage reductions, has strict weight limits, or seeks a lower‑cost solution with less stringent maintenance requirements.
Use Cases: The TUSL-5000 is typically installed as the main propulsion gearbox on large commercial vessels (e.g., 8 000–12 000 TEU container ships, Panamax bulk carriers, VLCC tankers) where a single‑stage reduction from a medium‑speed diesel or dual‑fuel engine to propeller speed is required. It is also used on cruise ships and Ro‑Ro ferries that employ similar power plants.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-5000 4.5:1
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
5000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1500
Output Speed
333
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (5 MW) in a compact single‑stage design
  • Proven Renk reliability and global after‑sales support
  • Flexible installation orientations (diagonal, vertical, horizontal)
  • Integrated clutch options for safe engine start/stop and load protection
  • Extensive condition‑monitoring data (vibration, oil analysis) supplied by Renk
Weaknesses
  • Fixed gear ratio limits optimisation for engines with different speed ranges
  • Single‑stage design can result in higher tooth load compared with multi‑stage solutions
  • May be heavier than planetary gearboxes of comparable power
  • Requires precise alignment and regular bearing/oil inspections to avoid premature wear
Typical Vessels: Container ships (10–15 kW per shaft)Product tankersBulk carriersCruise vesselsOffshore supply vessels
Certifications: IMO D‑2
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑power (≈5 MW) single‑reduction gearbox with proven Renk service support and flexible mounting options. Avoid if your propulsion layout demands a higher gear ratio, ultra‑compact planetary architecture, or the lowest possible weight.
Use Cases: The TUSL-5000 is typically installed on twin‑screw merchant vessels where medium‑speed diesel engines run at ~1500 rpm. It provides reliable torque conversion for main propellers in container ships, tankers and bulk carriers, often paired with controllable‑pitch or fixed‑pitch propellers.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-5000 6:1
· single-stage marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
5000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
single reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 5 MW in a compact footprint suitable for space‑constrained engine rooms
  • Optimised evolvent gear geometry gives efficiencies above 98% and low vibration levels
  • Robust bearing system (DIN 7474 sliding bearings with integrated pressure bearing) for long service intervals
  • Flexible installation orientations (diagonal, vertical or horizontal) across Renk product families
  • Proven Renk reliability with extensive field data in large commercial vessels
Weaknesses
  • Only a single reduction stage – limited ratio flexibility compared with multi‑stage gearboxes
  • Requires dedicated cooling and lubrication system design for the high torque load
  • Higher initial capital cost relative to generic OEM gear units
  • Maintenance of sliding bearings can be more labour‑intensive than rolling‑element alternatives
  • Not directly compatible with dual‑engine (twin‑prop) configurations without additional coupling hardware
Typical Vessels: Container shipCrude oil tankerProduct tankerBulk carrierCruise liner
Decision Guide: Choose the TUSL‑5000 when a compact, high‑efficiency single‑stage reduction is required for a single medium‑speed engine in vessels up to about 5 MW per shaft and where installation flexibility is important. Avoid it if you need multiple gear ratios, dual‑engine coupling, or a lower upfront budget.
Use Cases: The gearbox is commonly installed on newbuild container ships, tankers and bulk carriers equipped with a single medium‑speed diesel engine of ~5 MW, as well as on retrofits where shaft line length must be minimised. It also serves cruise vessels that demand low vibration and high reliability for passenger comfort.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-6000 2.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
6000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (6 MW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact double‑reduction ratio reduces propeller shaft speed without excessive gear stages
  • Renk’s proven bearing and lubrication system enhances reliability and service life
  • Modular design compatible with several Renk series (ASL, BSL, RSV, etc.) allowing optional clutch configurations
  • Extensive global after‑sales support from Renk’s marine service network
Weaknesses
  • Fixed 2.5:1 ratio limits flexibility for vessels requiring different speed reductions
  • Higher initial capital cost compared with some generic gear manufacturers
  • Requires precise alignment and specialized maintenance procedures to avoid bearing wear
  • Relatively heavy construction (typical of high‑power gearboxes) may affect weight‑critical designs
  • Limited availability of spare parts in remote ports without Renk service presence
Typical Vessels: Very Large Crude Carrier (VLCC)Ultra Large Container Vessel (ULCV)Panamax / Post‑Panamax Bulk CarrierCruise ShipLNG Carrier
Certifications: IMO D-2
Decision Guide: Choose if you need a proven 6 MW gearbox with double reduction, have access to Renk’s service network, and value long‑term reliability over upfront cost. Avoid if your vessel requires a different gear ratio, very low weight, or a lower‑cost solution without the need for Renk’s specific after‑sales support.
Use Cases: The TUSL‑6000 is typically installed as the main propulsion gearbox on newbuilds of large tankers, container ships and bulk carriers where a 400 rpm propeller speed is desired. It is also used in retrofits where space constraints demand a compact double‑reduction solution and where owners prefer Renk’s global maintenance programme.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-6000 3.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
6000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 6 MW in a compact double‑stage design
  • Proven Renk reliability with integrated lubrication and cooling circuits
  • Modular construction allows relatively quick overhaul or part replacement
  • Optimised involute tooth geometry gives efficiency >96 % across the operating range
  • Standardised mounting options (vertical, horizontal, diagonal) for flexible installation
Weaknesses
  • Higher upfront cost compared with single‑stage gearboxes of similar rating
  • Requires Renk‑approved oil and strict oil‑analysis regime to avoid premature wear
  • Specialist service network needed for major overhauls, limiting support in remote ports
  • Physical size and weight are larger than a simple reduction unit, affecting hull space allocation
  • Alignment tolerances are tight; misalignment can lead to accelerated bearing or gear wear
Typical Vessels: Product Tanker (10 000–30 000 dwt)Offshore Supply VesselMedium‑size Container Ship (2 000–4 000 TEU)Cruise Ferry / Ro‑Ro vesselSmall Bulk Carrier
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑efficiency gearbox for vessels in the 5–8 MW propulsion range and can accommodate Renk’s maintenance requirements. Avoid if budget constraints dominate, space is extremely limited, or you operate primarily in ports without ready access to Renk service facilities.
Use Cases: The TUSL-6000 is typically installed on new builds where a reliable double‑reduction gearset is required to match medium‑speed diesel engines to slower propeller speeds, such as product tankers and offshore supply ships that demand high torque at low rpm while maintaining compact engine room layouts.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-6000 4.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
6000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (6 MW) in a compact double‑reduction layout
  • Proven Renk reliability and long service life under heavy loads
  • Modular design allows installation in diagonal, vertical or horizontal orientations
  • Integrated lubrication system with oil‑analysis points for condition monitoring
  • Broad class approvals (IMO type approval, DNV, ABS) facilitating certification on new builds
Weaknesses
  • High initial capital cost compared with lower‑power gearboxes
  • Large physical footprint and weight may limit installation in space‑constrained hulls
  • Requires specialised Renk‑trained personnel for overhaul and spare‑part logistics
  • Maintenance intervals are longer but repairs are complex and time‑consuming
  • Limited availability of aftermarket parts in remote ports
Typical Vessels: Container ship (≥10 000 TEU)Crude oil or product tanker (≥80 000 dwt)Bulk carrier (≥150 000 dwt)LNG/LPG carrierOffshore supply vessel with high‑power diesel or dual‑fuel engine
Certifications: IMO Type Approval for propulsion gearboxesDNV GL Class approvalABS classification
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (up to 6 MW) gearbox with flexible installation options and full class approvals for large commercial vessels. Avoid if project budget is tight, vessel space is severely limited, or you prefer a lighter, lower‑cost solution that can be sourced from multiple manufacturers.
Use Cases: The TUSL‑6000 is typically installed as the main propulsion gearbox on new‑build ultra‑large container ships, VLCC tankers, and LNG carriers where a 4.5:1 reduction matches high‑speed diesel or dual‑fuel engines to slow‑turning low‑pitch propellers. It is also used on offshore support vessels requiring robust torque transmission for dynamic positioning.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-6000 6:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
6000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Rated up to 6000 kW, suitable for large main‑engine applications
  • Compact 6:1 ratio reduces shaft length and hull space requirements
  • Proven Renk reliability with extensive class approvals (DNV, ABS, LR)
  • Modular design allows installation in diagonal, vertical or horizontal orientations
  • Integrated lubrication and bearing monitoring systems simplify maintenance
Weaknesses
  • High mass and envelope compared with planetary gear solutions; requires reinforced foundations
  • Specialised Renk‑trained personnel needed for overhaul and alignment
  • Limited to input speeds around 1000 rpm – not optimal for low‑speed engines
  • Initial capital cost is higher than some competing manufacturers
  • Complex hydraulic clutch (if equipped) adds auxiliary system maintenance
Typical Vessels: Container shipBulk carrierCrude oil tankerLNG carrierCruise liner
Certifications: DNV GL Class ApprovedABS Marine ClassificationLR (Lloyd's Register) Approval
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power gearbox with a compact reduction ratio for vessels using medium‑speed diesel engines around 1000 rpm and require flexible installation layouts. Avoid if the vessel uses low‑speed directly‑coupled engines, has strict weight limits, or prefers lighter planetary gear solutions.
Use Cases: The TUSL-6000 is typically installed on large ocean‑going vessels where a single main engine (or dual‑engine NDS variant) drives a fixed‑pitch propeller at ~166 rpm, such as ultra‑large container ships, LNG carriers with dual‑fuel engines, and cruise ships requiring reliable torque transmission and space‑saving gear arrangements.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-8000 2.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
8000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High continuous power rating of 8 MW suitable for large vessels
  • Compact 2.5:1 reduction ratio reduces shaft length and weight compared with multi‑stage gearboxes
  • Renk’s proven bearing and lubrication design (DIN 7474 slide bearings, integrated pressure bearing) enhances reliability
  • Modular series options (diagonal, vertical, horizontal) allow installation flexibility
  • Extensive Renk global service network for spare parts and on‑site overhaul
Weaknesses
  • Relatively high initial capital cost versus simpler single‑stage gearboxes
  • Requires precise axial alignment; misalignment can lead to increased wear
  • Maintenance intervals (oil analysis, bearing checks) are more demanding due to double‑reduction design
  • Limited ratio options – fixed 2.5:1 may not suit all propulsion concepts
Typical Vessels: VLCC / ULCC TankersLarge LNG carriersCruise ships (≥8 MW main engine)Container vessels >10,000 TEUBulk carriers (>30 kt deadweight)
Decision Guide: Choose if you need a high‑power (≈8 MW) gearbox with a fixed low reduction ratio and value Renk’s worldwide support and proven reliability. Avoid if the vessel power requirement is significantly lower, budget constraints dominate, or a more flexible gear ratio range is required.
Use Cases: The TUSL‑8000 is typically installed on new‑build large tankers, LNG carriers and cruise ships where a single main engine drives a fixed‑pitch propeller through a compact double‑reduction gearbox. It is also used in retrofit projects where space constraints demand a short shaft line.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-8000 3.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
8000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • 8 MW power rating matches medium‑speed diesel main engines used on many bulk carriers and tankers.
  • Compact 3.5:1 ratio reduces shaft line length compared with higher‑ratio gearboxes, easing installation in confined engine rooms.
  • Renk’s proven multi‑lamella clutch provides smooth shifting and protects the gears from overload.
  • Flexible mounting orientations (diagonal, vertical, horizontal) allow adaptation to various hull designs.
  • Low vibration and noise levels thanks to optimized evolvent tooth geometry and high‑quality bearing system.
Weaknesses
  • Relatively heavy compared with some newer planetary gear solutions; may require reinforced foundations.
  • Limited ratio options – only 3.5:1 in this model, so not suitable when a higher reduction is required.
  • Requires Renk‑specified lubrication system and oil analysis program, increasing maintenance complexity.
  • Higher upfront capital cost than basic single‑stage gearboxes from low‑cost manufacturers.
  • Spare parts inventory must be sourced from Renk’s global network, which can add lead time.
Typical Vessels: Bulk CarrierProduct TankerContainer Ship (up to 8 000 TEU)General Cargo VesselCruise Ferry
Certifications: IMO Type Approval (G‑7)DNV GL Approved Marine Gearbox
Decision Guide: Choose if you need a reliable 8 MW gearbox with a moderate 3.5:1 reduction, flexible installation geometry and proven Renk clutch technology. Avoid if the vessel requires a higher gear ratio, ultra‑light weight solutions, or has strict budget constraints that preclude premium OEM pricing.
Use Cases: The TUSL‑8000 is typically installed on new‑build medium‑speed diesel‑driven cargo vessels where engine speeds around 1000 rpm must be stepped down to propeller speeds near 300 rpm. It is also favoured for retrofits of older ships seeking improved reliability and reduced vibration without major hull modifications, thanks to its modular mounting options and integrated clutch that simplifies shaft line alignment.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-8000 4.5:1
· double reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
8000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (up to 8 MW) suitable for large merchant vessels
  • Compact 4.5:1 ratio reduces shaft length compared with multi‑stage gearboxes
  • Proven Renk reliability and extensive service network
  • Flexible installation orientations (horizontal, vertical, diagonal)
  • Integrated lubrication and clutch options for smooth power transfer
Weaknesses
  • Significant weight and space requirements typical of high‑power gearboxes
  • Higher acquisition cost than lower‑rated alternatives
  • Requires precise alignment and regular oil analysis to avoid wear
  • Limited suitability for vessels needing very low gear ratios or ultra‑compact arrangements
Typical Vessels: Aframax / VLCC TankerLarge Container Ship (≥8 000 TEU)Cruise ShipLNG CarrierOffshore Supply Vessel with high‑power diesel/turbine plant
Decision Guide: Choose if the vessel needs a robust 8 MW propulsion gearbox, benefits from a compact 4.5:1 double reduction and values Renk's global support. Avoid if project budget is tight, space constraints are severe, or a lower gear ratio/power rating would suffice.
Use Cases: Typically installed as the main reduction unit on large merchant ships where a single high‑power engine drives one propeller shaft; common in newbuilds requiring efficient power transmission from medium‑speed diesel or gas turbine engines to fixed‑pitch or controllable‑pitch propellers.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-8000 6:1
· double reduction gearbox
Power Rating (kW)
8000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (8 MW) in a compact double‑reduction layout
  • Fixed 6:1 ratio provides reliable speed matching for large slow‑speed engines
  • Integrated pressure bearing accommodates propeller thrust loads
  • Multiple mounting orientations (diagonal, vertical, horizontal) suit diverse hull designs
  • Renk’s proven marine service network and documented inspection points
Weaknesses
  • Complex double‑stage gear train increases maintenance intervals compared with single‑stage units
  • Requires specialised oil analysis and bearing monitoring programmes
  • Higher initial capital cost relative to lower‑power gearboxes
  • Limited to vessels needing the specific 6:1 ratio; not ideal for variable‑speed applications
Typical Vessels: VLCC / LR2 TankerLarge Container ShipBulk Carrier (>30 kt)Cruise Ship (≥8 MW propulsion)LNG Carrier
Decision Guide: Choose if you need a robust 8 MW gearbox with a fixed 6:1 reduction, proven Renk reliability and flexible installation for large diesel‑engine driven ships. Avoid if the vessel power requirement is significantly lower, budget constraints preclude premium gearboxes, or a variable speed/gear ratio solution is required.
Use Cases: Typically installed directly behind medium‑speed or low‑speed marine diesel engines on long‑range tankers, container vessels and cruise ships to convert high engine RPM to the low propeller shaft speed needed for efficient large‑diameter propellers. The unit’s integrated thrust bearing makes it suitable for single‑propeller configurations where axial loads are high.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-10000 2.5:1
· double reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
10000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 10 MW) in a single compact unit
  • Proven Renk reliability and long service life under heavy load
  • Modular mounting options (diagonal, vertical, horizontal) for flexible installation
  • Integrated lubrication and bearing monitoring system reduces downtime
  • Standardised parts across Renk product lines simplify spares management
Weaknesses
  • Relatively large footprint and weight compared with planetary gear solutions
  • Fixed reduction ratio limits adaptability to different propeller designs
  • Requires high‑quality oil and strict maintenance regime to avoid bearing wear
  • Initial acquisition cost is higher than many conventional single‑stage gearboxes
  • Limited compatibility with variable‑pitch (CP) propellers without additional PTO
Typical Vessels: Container shipCruise linerLNG carrierLarge bulk carrierProduct tanker
Decision Guide: Choose if you need a robust 10 MW fixed‑pitch propulsion solution with flexible installation geometry and are prepared for a disciplined maintenance programme. Avoid if vessel space, weight or the requirement for variable‑pitch propellers outweigh the benefits of Renk’s proven gearbox design.
Use Cases: The TUSL-10000 is commonly installed on new‑builds of large container vessels, cruise ships and LNG carriers that use fixed‑pitch or controllable‑pitch propellers driven by medium‑speed diesel engines. It is also selected for retrofits where a reliable, high‑power reduction gear is required without major hull modifications.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-10000 3.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
10000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • 10 000 kW power rating suitable for large main‑propulsion applications
  • Optimised 3.5:1 gear ratio provides good balance between size and propeller speed
  • Renk’s proven bearing and lubrication design (DIN 7474 slide bearings with integrated pressure bearing) enhances reliability
  • Modular mounting options (vertical, horizontal, diagonal) allow flexible installation on various hull forms
  • Extensive global after‑sales support and spare‑parts network from Renk
Weaknesses
  • Physical size and weight are substantial; may limit use in vessels with tight engine‑room constraints
  • Higher upfront capital cost compared with some competing manufacturers
  • Requires specialised inspection procedures (gear‑flank, bearing wear) that can increase maintenance planning effort
  • Limited gear‑ratio options – the 3.5:1 ratio is fixed for this model
Typical Vessels: Large container shipsCruise linersLNG carriersOffshore supply vessels (OSV)Panamax and larger bulk carriers
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power gearbox with Renk’s service network and can accommodate its footprint; ideal for new builds requiring a reliable double‑reduction solution. Avoid if vessel space is at a premium, budget constraints dominate, or a lower power rating would suffice.
Use Cases: The TUSL‑10000 is typically installed as the main drive unit on ships powered by large low‑speed diesel or dual‑fuel engines, delivering the required torque to fixed‑pitch or controllable‑pitch propellers in long‑haul cargo carriers and passenger vessels.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-10000 4.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
10000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Rated for up to 10 000 kW, suitable for large main‑engine applications
  • Optimised involute gear teeth and high‑efficiency design minimise power loss
  • Renk’s global service network provides spare parts and on‑site support
  • Flexible mounting options (diagonal, vertical, horizontal) to suit vessel layouts
  • Integrated pressure bearing accommodates propeller thrust loads
Weaknesses
  • Large physical size and weight compared with some compact planetary solutions
  • Requires specialised maintenance (lamella clutch wear monitoring, oil analysis)
  • Higher capital cost than basic single‑stage gearboxes
  • Limited to the 1000 rpm input speed range; not ideal for very low‑speed engines
  • Sensitive to misalignment – strict axial/radial tolerance checks needed
Typical Vessels: Container ship (10,000+ TEU)Bulk carrier (>150 kt)LNG carrierCruise linerOffshore supply vessel with high‑power diesel/turbine plant
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑capacity gearbox delivering a fixed 4.5:1 reduction for engines around 1000 rpm and value Renk’s worldwide support. Avoid if vessel space/weight constraints are critical or if budget favours lower‑cost single‑stage gearboxes.
Use Cases: Typically installed directly behind large low‑speed diesel or gas turbine main engines on ocean‑going vessels, converting the engine’s high rpm to the propeller’s optimal speed while handling thrust loads and providing a reliable drive train for long voyages.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-10000 6:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
10000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (10 000 kW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact 6:1 ratio reduces shaft length and overall installation space
  • Double‑reduction design provides low propeller speed for high‑efficiency fixed‑pitch or controllable‑pitch props
  • Renk’s modular mounting options (diagonal, vertical, horizontal) allow flexible integration
  • Integrated pressure bearing system supports thrust loads and improves reliability
Weaknesses
  • Double‑reduction architecture increases mechanical complexity and maintenance effort
  • Large gear size results in high weight and requires robust foundation engineering
  • Precise alignment is critical; misalignment can lead to accelerated wear
  • Oil consumption and filtration requirements are higher than for single‑stage units
  • Spare‑part logistics may be longer in remote ports compared with more common manufacturers
Typical Vessels: Very Large Crude Carriers (VLCC)Bulk carriers >150 k DWTLNG carriersCruise shipsLarge container vessels
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power gearbox that delivers low propeller rpm with flexible mounting and have access to Renk’s global service network. Avoid if vessel design prioritises minimal weight, lower upfront cost, or if single‑stage gearboxes meet the power requirement.
Use Cases: The TUSL-10000 is typically installed as the main drive for ships that require a slow‑turning propeller to maximise propulsion efficiency, such as 200 k DWT bulk carriers powered by two 5 MW diesel engines, or LNG carriers where low shaft speed reduces cavitation and improves fuel consumption.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-12000 2.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
12000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (12 MW) in a compact double‑reduction layout
  • Integrated multi‑lamella clutch enables smooth gear changes and reverse thrust without extra PTO
  • Modular mounting options (diagonal, vertical, horizontal) suit diverse hull designs
  • Proven Renk reliability with extensive global service network
  • Wide compatibility with diesel, dual‑engine or gas‑turbine drives
Weaknesses
  • Large physical size and weight compared with single‑stage gearboxes (requires substantial foundation)
  • Higher acquisition cost than some competing manufacturers
  • Maintenance demands specialized tooling and trained personnel
  • Limited to input speeds around 1000 rpm; not optimal for ultra‑low‑speed engines
  • Vibration sensitivity – requires precise alignment and regular monitoring
Typical Vessels: Large container shipsCruise linersLNG carriersBulk carriers (>30,000 dwt)Offshore support vesselsNaval frigates / destroyers (diesel‑powered)
Certifications: DNV GLABSLR
Decision Guide: Choose if you need a high‑power (≈12 MW) reduction gearbox with proven Renk service support, integrated clutch and flexible installation for large diesel‑driven vessels. Avoid if budget constraints favour lower‑cost gearboxes, the vessel uses ultra‑low‑speed engines outside the 1000 rpm input range, or weight/space limitations are critical.
Use Cases: The TUSL‑12000 is typically installed as the main reduction unit on large ocean‑going ships where a medium‑speed diesel engine drives a single propeller. It is used in new builds and retrofits to provide reliable power transmission, smooth gear changes, and compatibility with both fixed‑pitch and controllable‑pitch propellers.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-12000 3.5:1
· double reduction propulsion gearbox
Power Rating (kW)
12000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (12 MW) in a relatively compact double‑reduction design
  • Proven Renk reliability with extensive global service network
  • Modular construction allows installation in diagonal, vertical or horizontal orientations
  • Integrated oil‑analysis ports and condition‑monitoring points for predictive maintenance
  • Designed for both diesel and dual‑fuel engine interfaces
Weaknesses
  • Higher initial capital cost compared with single‑stage gearboxes of similar power
  • Double‑reduction adds complexity to alignment and bearing maintenance
  • Requires input speed around 1000 rpm; lower‑speed engines need an upstream reducer
  • Large overall mass and footprint may limit retro‑fit options on smaller hulls
  • Spare‑part logistics tied to Renk’s specific part numbers
Typical Vessels: Ultra‑large container shipsCrude oil tankers (>80 000 dwt)LNG carriersLarge cruise linersOffshore support vessels with high‑power propulsion
Certifications: IMO D-2
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (≈12 MW) gearbox with compact double‑reduction ratio and Renk’s global after‑sales support. Avoid if budget constraints favour lower‑cost single‑stage gearboxes, the vessel operates at significantly lower power, or installation space cannot accommodate the gearbox mass.
Use Cases: The TUSL‑12000 is typically installed as the main propulsion reduction unit on new‑build vessels requiring >10 MW shaft power, often paired with large low‑speed diesel or dual‑fuel engines. It is also used in hybrid electric configurations where a PTO drives an auxiliary motor for maneuvering.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-12000 4.5:1
· double‑reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
12000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (12 MW) suitable for large commercial vessels
  • Double‑stage reduction gives optimal propeller speed while keeping engine rpm in the efficient range
  • Modular construction and integrated multi‑plate clutch simplify installation and on‑board maintenance
  • Renk’s global after‑sales network provides rapid spare‑part supply and field service
  • Proven track record for reliability in high‑power applications
Weaknesses
  • Large physical size and weight increase hull space requirements
  • Higher capital cost compared with some competing gearbox manufacturers
  • Requires strict oil quality control and regular condition monitoring to avoid premature wear
  • Designed primarily for fixed‑pitch propeller drives; additional gear or control hardware needed for variable‑pitch systems
  • Alignment tolerances are tight, demanding precise installation procedures
Typical Vessels: Container ship (150 000–200 000 dwt)Crude oil tankerLNG carrierBulk carrierCruise liner
Certifications: IMO Type Approval D‑2DNV GL class approvalABS classification
Decision Guide: Choose the TUSL‑12000 when a high‑power, double‑reduction gearbox with proven reliability and worldwide Renk service support is required for low‑speed diesel or dual‑fuel engines. Avoid it if project budget is highly constrained, vessel space is limited, or an all‑electric propulsion architecture is being pursued.
Use Cases: The gearbox is typically installed on new‑build large merchant vessels where a single engine of up to 12 MW drives a fixed‑pitch propeller directly, such as 150 k–200 k DWT container ships, VLCC tankers, or LNG carriers. It is also used in cruise ships that employ twin low‑speed engines with separate gearboxes for each shaft.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-12000 6:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
12000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Rated for up to 12 000 kW, suitable for large main‑propulsion applications
  • Compact double‑stage design reduces overall length compared with single‑stage gearboxes of similar rating
  • Renk’s modular clutch options (lamella, hydraulic) allow flexible manoeuvring and emergency stop functions
  • Proven service network worldwide, facilitating spare‑part logistics and on‑site support
  • Design accommodates diagonal, vertical or horizontal installation layouts
Weaknesses
  • High initial capital cost relative to lower‑rated gearboxes
  • Complex maintenance procedures require specialised tooling and trained personnel
  • Large physical size and weight demand reinforced foundations and ample engine‑room space
  • Spare‑part lead times can be long for remote ports without a local Renk depot
  • Integration with auxiliary systems (hydraulic clutch, control electronics) adds system‑level complexity
Typical Vessels: Very Large Crude Carriers (VLCC)Ultra‑Large Container Vessels (ULCV)LNG carriers (12 MW class)Cruise shipsOffshore supply vessels with high‑power diesel or dual‑fuel engines
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (≥10 MW) gearbox with a 6:1 reduction ratio for large new‑builds and value Renk’s global support. Avoid on smaller vessels where the power rating is excessive or when budget constraints demand a lower‑cost, simpler single‑stage solution.
Use Cases: Installed as the main propulsion train on newly built mega‑tankers, ultra‑large container ships and LNG carriers, coupling a low‑speed diesel or dual‑fuel engine to a fixed‑pitch propeller. Also used in cruise liners where space optimisation and flexible shaft orientation are required.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-15000 2.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
15000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (15 000 kW) in a compact 2.5:1 ratio
  • Proven Renk reliability and global after‑sales support
  • Modular design with optional multi‑lamella clutch for flexible operation
  • Available in diagonal, vertical or horizontal mounting configurations
  • Suitable for diesel, gas turbine or electric motor drives
Weaknesses
  • Large mass and footprint typical of high‑power gearboxes (requires robust foundations)
  • Limited ratio options – fixed at 2.5:1 for this model
  • Higher acquisition and life‑cycle cost compared with lower‑rated competitors
  • Maintenance intensive – requires regular oil analysis, bearing checks and alignment surveys
  • May be over‑spec for vessels below the 10 MW power class
Typical Vessels: Large container shipsCruise linersLNG carriersOffshore supply vesselsNaval warships
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (≈15 MW) double‑reduction gearbox with flexible mounting and Renk’s global service network. Avoid if the vessel power requirement is significantly lower, budget constraints dominate, or a gearless propulsion solution (e.g., electric pod) is preferred.
Use Cases: Installed between main engine and fixed‑pitch or controllable‑pitch propeller on large ocean‑going ships where space constraints demand a compact reduction ratio while delivering maximum shaft power.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-15000 3.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
15000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (15 MW) suitable for large main engines
  • Compact 3.5:1 ratio reduces shaft length and hull space compared with single‑stage gearboxes
  • Modular mounting options (diagonal, vertical, horizontal) allow flexible installation layouts
  • Integrated lubrication and pressure monitoring system simplifies oil management
  • Proven Renk reliability with extensive service network
Weaknesses
  • Large mass and footprint require reinforced foundations and careful alignment
  • Double‑stage design increases bearing count and inspection complexity
  • Higher upfront cost than single‑stage or planetary alternatives of similar power
  • Limited to input speeds around 1000 rpm; not optimal for low‑speed (≤80 rpm) applications
  • Requires specific high‑performance gear oil and regular oil analysis
Typical Vessels: Ultra‑large container shipsCrude oil tankers (>200 kt)LNG carriersCruise linersOffshore supply vessels with high‑power diesel gensets
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power gearbox for a main engine operating around 1000 rpm and have sufficient hull space for a double‑reduction unit. Avoid if the vessel uses very low‑speed engines, has strict weight/space constraints, or budget favours lower‑cost single‑stage solutions.
Use Cases: The TUSL-15000 is typically installed on newbuilds of large commercial vessels where a 15 MW diesel engine drives a fixed‑pitch propeller via a compact reduction gear. It is also used in retrofits where the existing hull can accommodate its mounting options and where Renk’s global support network is valued for long‑term maintenance.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-15000 4.5:1
· double-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
15000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 15 MW) suitable for large commercial vessels
  • Compact double‑reduction design gives the required low propeller speed in a relatively small footprint
  • Proven Renk reliability and worldwide service network
  • Modular mounting options (diagonal, vertical, horizontal) for flexible installation
  • Integrated lubrication and bearing monitoring systems
Weaknesses
  • High initial purchase price compared with lower‑power gearboxes
  • Large overall mass and dimensions require robust foundations and handling equipment
  • Requires specialised Renk‑trained personnel for overhaul and repair
  • Fixed 4.5:1 ratio limits flexibility for vessels needing alternative speed reductions
  • Oil consumption and cooling demand are significant at full power
Typical Vessels: Container ship (15 000–30 000 kW class)Bulk carrierLNG carrierCruise shipOffshore support vessel
Decision Guide: Choose if you need a high‑power, compact reduction gear for a main propulsion line and value Renk's global after‑sales support. Avoid if the project budget is tight, the required speed ratio differs from 4.5:1, or an all‑electric drive architecture is being pursued.
Use Cases: The TUSL-15000 is typically installed directly behind a large low‑speed diesel or dual‑fuel engine to reduce its ~1000 rpm output to the propeller speed of ~220 rpm, often driving controllable‑pitch or fixed‑pitch propellers on deep‑sea cargo vessels and cruise ships.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-15000 6:1
· double-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
15000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power capacity (15 MW) suitable for large main engines
  • Fixed 6:1 reduction provides optimal propeller rpm for low‑speed vessels
  • Modular design allows diagonal, vertical or horizontal installation
  • Robust bearing system with integrated pressure lubrication reduces downtime
  • Proven Renk reliability record and extensive global service network
Weaknesses
  • Large physical footprint and weight require reinforced foundations
  • Higher upfront cost compared with lower‑power gearboxes
  • Maintenance intervals are longer but require specialised tooling and trained personnel
  • Fixed reduction ratio limits flexibility for vessels that may need variable gearing
  • Oil flow and cooling demand are significant; auxiliary systems must be sized accordingly
Typical Vessels: Container ship (≥10,000 TEU)Bulk carrier (>150 kt)LNG carrierCruise linerOffshore supply vessel
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power gearbox with a fixed 6:1 reduction for vessels that operate at low propeller rpm and can accommodate the size and auxiliary system requirements. Avoid if your ship design calls for variable speed gearing, has strict weight/space limits, or if you lack access to Renk‑qualified maintenance facilities.
Use Cases: The TUSL-15000 is typically installed on large ocean‑going vessels where a single low‑speed main engine drives a fixed‑pitch propeller, such as ultra‑large container ships, LNG carriers and cruise ships. It is also used in offshore support vessels that require high torque at low rpm for efficient propulsion.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-20000 2.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • 20 MW power capability suitable for large high‑power vessels
  • Compact 2.5:1 ratio delivers optimal low‑speed propeller speed from standard low‑speed diesel engines (1000 rpm)
  • Optimised involute tooth geometry reduces gear wear and improves efficiency
  • Integrated thrust bearing system simplifies hull‑to‑propeller load path
  • Available in diagonal, vertical or horizontal mounting to suit diverse ship layouts
Weaknesses
  • Large mass and envelope – requires substantial foundation space and structural support
  • Requires precise alignment and Renk‑specific maintenance procedures; limited local service in some regions
  • Designed for a fixed input speed (≈1000 rpm) – not compatible with higher‑speed engine families without auxiliary gearing
  • Higher capital cost compared with simpler single‑stage gearboxes or direct‑drive electric solutions
  • Sensitive to oil contamination; strict lubrication monitoring is mandatory
Typical Vessels: Ultra‑large container shipsCruise linersLNG carriersVery large bulk carriers (>150 kDWT)Offshore support vessels with high‑power diesel propulsion
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (up to 20 MW) double‑reduction gearbox that can be installed in multiple orientations and you have access to Renk’s global service network. Avoid if budget constraints favour lower‑cost gearboxes, the vessel uses a higher engine speed than 1000 rpm, or an all‑electric propulsion layout is being considered.
Use Cases: Typically fitted on new‑builds of large container vessels and cruise ships where a low‑speed diesel main engine (≈1000 rpm) drives a slow‑turning propeller. The gearbox also serves LNG carriers and bulk carriers that require high torque at reduced shaft speed while maintaining compact machinery space.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-20000 3.5:1
· double reduction propulsion gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High continuous power rating of 20 000 kW suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact 3.5:1 ratio reduces shaft length and saves engine room space
  • Proven Renk design with optimized evolvent gear teeth for high efficiency (>96%)
  • Robust bearing system (DIN 7474 sliding bearings) tolerates heavy axial thrust from the propeller
  • Modular mounting allows diagonal, vertical or horizontal installation to fit diverse hull layouts
Weaknesses
  • Large physical size and weight require reinforced foundations and careful alignment
  • Maintenance demands specialised Renk‑trained personnel and specific spare parts inventory
  • Limited flexibility for variable speed operation compared with direct‑drive electric propulsion
  • Higher upfront capital cost than simpler single‑stage gearboxes of lower power class
  • Requires regular oil analysis and vibration monitoring to avoid premature wear
Typical Vessels: Ultra‑large container shipsPanamax & post‑Panamax bulk carriersLNG carriers (cryogenic service)Cruise linersOffshore supply vessels with >15 MW propulsion
Decision Guide: Choose the TUSL-20000 when a vessel needs very high shaft power in a compact footprint and can accommodate the maintenance regime of a double‑reduction gearbox. Avoid it for low‑power ships, vessels that favour direct electric drive, or operators without ready access to Renk service support.
Use Cases: Installed between a low‑speed diesel engine (≈1000 rpm) and a fixed‑pitch or controllable‑pitch propeller on large merchant and offshore vessels, the gearbox provides the torque multiplication required for efficient propulsion while fitting into constrained engine rooms.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-20000 4.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Rated for up to 20 000 kW, suitable for the largest merchant vessels
  • Compact double‑stage design gives a moderate gear ratio while keeping overall length shorter than multi‑stage alternatives
  • Renk’s proven lubrication and bearing system reduces wear and extends service intervals
  • Modular clutch options (lamella, hydraulic) allow flexible integration with diesel, gas turbine or electric drives
  • Widely supported by Renk’s global after‑sales network and spare‑part logistics
Weaknesses
  • High capital cost compared with lower‑power single‑stage gearboxes
  • Large mass and footprint require reinforced foundations and careful ship‑yard installation
  • Maintenance demands precise alignment checks and regular oil analysis; downtime can be significant if not planned
  • Spare‑part lead times may be long for remote ports due to the size of the unit
  • Fixed 4.5:1 ratio limits adaptability to engines with markedly different speed characteristics
Typical Vessels: Ultra‑large container ships (ULCS)VLCC and Suezmax tankersLNG carriersCruise linersOffshore supply vessels with high‑power diesel or gas turbine propulsion
Certifications: IMO Type Approval D‑2DNV GL Class (Marine Gearbox)
Decision Guide: Choose if the vessel requires a robust, high‑power gearbox (>15 MW) with a compact double‑reduction ratio and you value Renk’s global support. Avoid if space is extremely limited, power demand is below 10 MW, or a variable speed drive (e.g., electric pod) would be more efficient.
Use Cases: The TUSL-20000 is typically installed as the main reduction gear for a single large diesel engine on mega‑container ships, VLCC tankers, and LNG carriers, providing reliable torque transmission to fixed‑pitch or controllable‑pitch propellers. It is also used in dual‑engine configurations (NDS series) where a common output shaft drives twin propellers.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-20000 6:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (20 000 kW) suitable for large main‑propulsion applications
  • Compact 6:1 ratio reduces overall shaft line length compared with multi‑stage gearboxes
  • Renk’s proven reliability and extensive global service network
  • Modular design allows optional integrated clutch and easy replacement of wear parts
  • Standardised inspection points simplify condition monitoring
Weaknesses
  • Large physical footprint and weight typical for a 20 MW gearbox, requiring reinforced foundations
  • Higher capital cost than lower‑power or single‑stage alternatives
  • Requires specialised bearing lubrication and oil‑analysis programmes to avoid premature wear
  • Installation tolerances are tight; misalignment can lead to costly re‑work
  • Limited suitability for vessels that operate at very low shaft speeds (e.g., direct‑drive electric ships)
Typical Vessels: Ultra‑large container shipsLarge LNG carriersCruise linersVery large crude carriers (VLCC)Offshore supply vessels with high‑power diesel engines
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (≈20 MW) gearbox that delivers a compact 6:1 reduction and benefits from Renk’s worldwide support. Avoid if the vessel power requirement is significantly lower, space or weight are critical constraints, or an all‑electric propulsion layout is preferred.
Use Cases: Typically installed on new‑builds of large ocean‑going vessels where a high‑speed diesel engine (≈1000 rpm) drives a fixed‑pitch propeller through a reduction gear, or as part of retrofits that replace older gearboxes with a more efficient double‑reduction unit.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-25000 2.5:1
· marine double‑reduction gearbox
Power Rating (kW)
25000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power capability (up to 25 MW) suitable for large main engines
  • Compact 2.5:1 ratio reduces shaft length and simplifies hull integration
  • Renk’s proven bearing and lubrication system enhances reliability
  • Modular construction allows on‑site inspection and component replacement
  • Designed for both diesel and gas‑turbine drive arrangements
Weaknesses
  • Fixed 2.5:1 ratio limits flexibility for vessels requiring different propeller speeds
  • Large physical size and mass (typical of 25 MW gearboxes) demand robust foundations
  • Requires a dedicated high‑capacity oil system and regular oil analysis
  • Higher upfront cost compared with lower‑power or standard reduction gears
  • Installation tolerances are tight; specialised alignment tools are needed
Typical Vessels: Ultra‑large container shipsCruise linersLNG carriersLarge Ro‑Ro vesselsOffshore support vessels with high‑power diesel or gas turbines
Decision Guide: Choose if the vessel needs a proven, high‑power gearbox delivering up to 25 MW at a compact 2.5:1 reduction and can accommodate the associated size and oil system. Avoid if a broader range of gear ratios is required, space or weight are critical constraints, or budget limits preclude premium marine gearboxes.
Use Cases: The TUSL‑25000 is typically installed on new builds where designers have selected a main engine operating around 1000 rpm and desire a propeller speed near 400 rpm – for example, large container ships using low‑speed two‑stroke diesel engines or LNG carriers powered by gas turbines. Its robust design also makes it suitable for retrofits of existing vessels seeking higher reliability and easier maintenance.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-25000 3.5:1
· double reduction propulsion gearbox
Power Rating (kW)
25000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (25 MW) suitable for large main engines on big vessels
  • Compact 3.5:1 reduction minimizes shaft length and hull space compared with multi‑stage gearboxes
  • Modular design enables relatively quick overhaul and component replacement
  • Flexible mounting orientations (diagonal, vertical, horizontal) across Renk product lines
  • Integrated multi‑lamella clutch options for manoeuvring and emergency stop
Weaknesses
  • High capital cost relative to lower‑power gearboxes
  • Physical size and weight require reinforced foundations and precise alignment tolerances
  • Strict oil‑analysis and maintenance regime needed to avoid premature wear
  • Spare‑part lead times can be long for the 25 MW class in remote ports
  • Not optimal for vessels that prefer direct‑drive low‑speed engines
Typical Vessels: Container shipCrude oil tankerLNG carrierCruise shipOffshore support vessel
Decision Guide: Choose if you need a high‑power (≈25 MW) gearbox with a compact reduction ratio and flexible installation on large container, tanker or LNG ships. Avoid if the vessel uses low‑speed direct‑drive propulsion, has severe weight/space constraints, or prioritises minimal maintenance intervals.
Use Cases: Installed on ultra‑large crude carriers, VLCCs, 10 k TEU container vessels, LNG carriers and cruise liners where a medium reduction ratio is required to match high‑speed diesel engines to optimal propeller speed. Also employed in offshore support vessels with dual‑engine configurations (NDS series).
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-25000 4.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
25000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capacity (up to 25 MW) suitable for large main‑engine installations
  • Proven Renk reliability with extensive service network
  • Modular clutch families (ASL, BSL, RSV, etc.) allow tailored torque handling and redundancy
  • Flexible mounting options – diagonal, vertical or horizontal – to suit hull layouts
  • Integrated pressure bearing system absorbs propeller thrust loads
Weaknesses
  • Large physical footprint and weight increase hull space requirements
  • Higher initial acquisition cost compared with single‑stage gearboxes
  • Requires specialised oil analysis and regular alignment checks to avoid premature wear
  • Spare‑part logistics can be challenging for remote ports or smaller operators
  • Sensitivity to axial misalignment; strict installation tolerances needed
Typical Vessels: Very Large Crude Carrier (VLCC)Ultra‑Large Container Ship (ULCS)LNG carrierCruise shipOffshore support vessel with high‑power diesel or dual‑fuel engine
Certifications: DNV
Decision Guide: Choose the TUSL-25000 when a vessel requires >20 MW propulsion power, low propeller speed (≈220 rpm) and benefits from a double‑reduction layout with flexible installation. It is ideal for new‑builds where space for a large gearbox is available and where Renk's service support can be leveraged. Avoid if the ship has modest power needs, severe weight/space constraints, or if the operator prefers a simpler single‑stage solution to minimise maintenance complexity.
Use Cases: Installed on newly built VLCCs and ultra‑large container ships driven by low‑speed two‑stroke diesel engines, as well as LNG carriers using dual‑fuel main engines that demand precise speed control. Also used in cruise vessels where high thrust and redundancy are critical, and in offshore supply ships that pair the gearbox with a PTO for auxiliary drive systems.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-25000 6:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
25000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Rated for up to 25 000 kW, suitable for the largest merchant vessels
  • 6:1 ratio provides low propeller speed for high‑efficiency large‑diameter screws
  • Renk’s optimized evolvent tooth profile reduces wear and improves efficiency
  • Modular product line allows selection of clutch type (ASL, BSL, RSV, etc.)
  • Extensive global service network and condition‑monitoring support
Weaknesses
  • Large physical size and weight demand reinforced foundations and alignment tolerances
  • Fixed 6:1 ratio limits flexibility for vessels that may need alternative gear ratios
  • Higher upfront capital cost compared with lower‑power or single‑stage gearboxes
  • Complex double‑reduction design increases maintenance depth and spare‑part inventory
  • Requires specialized Renk‑trained personnel for overhaul and diagnostics
Typical Vessels: VLCC / ULCC tankerLarge container ship (≥18 000 TEU)LNG carrierCruise shipOffshore support vessel with high‑power diesel or dual‑fuel engines
Decision Guide: Choose if the vessel needs a proven, high‑capacity gearbox delivering ~25 MW at a low propeller speed and you have access to Renk’s service network. Avoid if space, weight, or budget constraints are critical, or if a variable gear ratio or single‑stage solution would better match the propulsion concept.
Use Cases: Typically installed as the main reduction unit on new‑build very large crude carriers, mega container ships and LNG carriers where a low propeller rpm is required for high‑efficiency slow‑turning screws. Also used in retrofits where existing engines are upgraded to higher power but the propeller size remains unchanged.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-30000 2.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
30000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
400
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power capability (30 MW) suitable for large main engines
  • Compact ratio of 2.5:1 reduces shaft length compared with multi‑stage alternatives
  • Optimised involute gear geometry and high‑root tooth design give >98% mechanical efficiency
  • Renk’s proven bearing system (DIN 7474 sliding bearings with integrated pressure bearing) enhances reliability
  • Modular series (ASL/BSL/RSV/RSH/NDS) allows configuration for different engine layouts
Weaknesses
  • Large physical size and weight typical of high‑power gearboxes may limit installation space
  • Higher upfront cost than lower‑rated or single‑stage competitors
  • Limited ratio options (fixed 2.5:1) – not ideal when greater speed reduction is required
  • Requires specialised Renk‑approved maintenance procedures and spare‑parts logistics
  • Sensitive to oil contamination; strict lubrication monitoring is mandatory
Typical Vessels: LNG carrierLarge container shipCruise linerOffshore support vessel (FPSO, supply ship)Naval frigate / destroyer with diesel‑electric propulsion
Decision Guide: Choose the TUSL‑30000 when a vessel needs a robust 30 MW gearbox with proven Renk reliability and a moderate 2.5:1 reduction, especially for dual‑fuel or high‑speed main engines where space permits a double‑stage unit. Avoid it if the project budget is tight, the required gear ratio is higher than 2.5:1, or installation envelope is severely constrained.
Use Cases: The gearbox is typically installed as the primary reduction drive for large diesel or dual‑fuel main engines on high‑capacity carriers and cruise ships, providing the final speed conversion to propeller rpm while integrating bearing cooling and oil filtration systems. It is also used in naval platforms where a compact yet powerful gear train is required for rapid maneuverability.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-30000 3.5:1
· double reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
30000
Ratio
3.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
285
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power rating (30 MW) suitable for large ocean‑going ships
  • Compact 3.5:1 ratio reduces engine speed efficiently while keeping propeller rpm low
  • Proven Renk reliability and extensive global service network
  • Flexible mounting orientations (diagonal, vertical, horizontal) per series specifications
  • Integrated lubrication and condition‑monitoring provisions
Weaknesses
  • High capital cost compared with lower‑power gearboxes
  • Physical size and weight may require reinforced foundations on smaller vessels
  • Maintenance requires specialised Renk‑trained personnel and tooling
  • Optimised for high‑power ships; under‑utilised in low‑speed or low‑power applications
  • Long lead times for custom installation kits
Typical Vessels: Large container shipLNG carrierCruise linerVery large bulk carrierOffshore support vessel (FPSO, supply ship)
Certifications: IMO Type Approval (D‑2)DNV GL ClassificationABS Marine
Decision Guide: Choose the TUSL‑30000 when a vessel needs >20 MW of shaft power, benefits from a compact double‑reduction layout and values Renk’s global support. Avoid it on ships with modest power requirements, tight budget constraints or where space for a large gearbox is unavailable.
Use Cases: Typically installed as the main propulsion gear in high‑displacement vessels that run low‑speed diesel or dual‑fuel engines, driving fixed‑pitch or controllable‑pitch propellers. It is also used on ships requiring flexible installation geometry and integrated condition monitoring for extended service intervals.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-30000 4.5:1
· double‑reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
30000
Ratio
4.5:1
Input Speed
1000
Output Speed
222
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 30 000 kW) in a compact double‑stage design
  • Optimised involute gear geometry for high efficiency at the 4.5:1 ratio
  • Integrated thrust bearing system (DIN 7474) reduces auxiliary components
  • Installation flexibility – diagonal, vertical or horizontal layouts supported
  • Renk’s proven service network and modular product families (e.g., NDS, PLS)
Weaknesses
  • High capital cost compared with lower‑power gearboxes
  • Requires specialised alignment and bearing inspection procedures
  • Spare‑parts logistics can be challenging for remote ports
  • Weight and envelope are significant – may affect vessel weight budgeting
  • Complex hydraulic clutch system (if equipped) adds maintenance overhead
Typical Vessels: Ultra‑large container shipsLNG carriers (>125 000 m³)Cruise linersLarge bulk carriersOffshore support vessels with dual‑fuel main engines
Certifications: IMO D-2DNV
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (≤30 MW) gearbox with double reduction and flexible mounting for new‑builds or major retrofits where efficiency and reliability are paramount. Avoid if project budget is tight, the vessel operates at lower power levels, or local maintenance facilities lack Renk‑specific expertise.
Use Cases: Typically installed as the main propulsion gear in mega‑vessels equipped with large low‑speed diesel or dual‑fuel engines, converting engine speed to optimal propeller rpm (≈220 rpm) for single‑screw configurations. Frequently specified on ships requiring integrated thrust bearings and optional PTO/PTI for hybrid electric drives.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Renk TUSL-30000 6:1
· double-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
30000
Ratio
6:1
Input Speed
1000
Output Speed
166
Type
double reduction
Technical Specifications
Leistungsbereich
1.000–140.000 kW (abhängig Modellreihe)
Getriebetypen
Einstufig (ASL/RSV/RSH), zweistufig (BSL/NDS), Planetengetriebe (PLS/PWS)
Eingriffswinkel
Optimierte Evolventenverzahnung mit Hochverbohrung
Lagersystem
Gleitlager DIN 7474, integriertes Drucklager für Propellerschub
Antriebsarten
Diesel (ASL/RSV/RSH), Dual-Engine (NDS), Gasturbine (BGS), Elektromotor (optional PTO/PTI)
Stellungen
Diagonal, Vertikal, Horizontal (je nach Serie)
Product Lines
  • ASL (Axial Single-stage Lamella clutch)
  • BSL (Bilateral Single-stage with clutch)
  • RSV (Single engine, Vertical offset)
  • RSH (Single engine, Horizontal offset)
  • NDS (Dual-engine, Single output)
  • PLS (Planetary, Fixed-pitch)
  • PWS (Planetary, Variable-pitch/CP propeller)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenmuster (Kontakt/Verschleiß)
    Check: Blauungsabdruck unter Nulllast + Vollkrafttest durchführen. Sollte gleichmässige Kontaktfläche in mittlerem Drittel der Zahnbreite zeigen. Asymmetrie/Kantenkontakt = Ausrichtungsfehler. Verschleisspuren (SAP-Region, Fussrundung) dokumentieren.
  • Area: Gleitlagerverschleiss + Radialspiel
    Check: Schieblehre an Wellenenden (Axialseitenspiel messen). Radialspiel mit Tasterzirkel prüfen. Grenzwert: <0,5 mm bei standardm Getrieben. Spieldrift = Lagerschaden/Unwucht. Endoskopkontrolle aller Lagerstellen durchführen.
  • Area: Schmieröl-Zustandsanalyse (Verschleissmetalle, Partikel, Viskosität)
    Check: Ölmuster vor Betrieb und nach 250h Betrieb entnehmen. Labor: Viskosität (ISO 40/46), TAN (Total Acid Number), Ferritpartikel-Gehalt, Verschleissmetalle (Fe/Cu/Sn). Grenzwerte: TAN <1.5, Partikelzahl <150. Trends überwachen (Ölabbau, Kontamination).
  • Area: Kupplung (Multi-Lamellen) Verschleiss + Schalt-Verhalten
    Check: Lamellenverschleiss optisch (Endoskop): <0.5mm Belag-Abtrag akzeptabel. Schaltverhalten prüfen: Ansprechzeit, Gleitgeräusch (Kreischen=Reibbelag-Verschleisung). Hydraulikdruck (falls vorhanden) im Sollbereich. Verschleisslamellen ersetzen falls >1mm Abtrag.
  • Area: Axial-Ausrichtung Welle/Getriebegehäuse
    Check: Dial-Indicator an Wellenbund: Lauf-Toleranz <0.3mm (axial). Prüfen unter Betrieb bei Normaltemperatur. Exzentrizität >0.5mm deutet auf Gehäuse-Verformung oder Fundamentsetzung hin. Thermische Dehnung dokumentieren (Öltemp +50°C = +0.2–0.4mm Ausgleich).
  • Area: Vibrationen + Lärmemission (Indikator für innere Schäden)
    Check: Vibrationsaufnehmer an Gehäuse: Messung bei Leerlauf + 50%/75%/100% Last. Grenzwert: <4.5 mm/s (ISO 10816-3). Lärmemission-Baseline bei Inbetriebnahme. Anstieg >3dB(A) oder periodische Vibrationsspitzen = Zahn-Pittings oder Lagerschaden.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Renk, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 30 MW) in a compact double‑reduction layout
  • Integrated thrust bearing and modular inspection points simplify maintenance
  • Proven Renk design with optimized evolvent gear teeth for high efficiency
  • Broad class approvals (DNV, ABS, LR) ensure compliance on most flag states
  • Flexibility to install vertically, diagonally or horizontally depending on ship layout
Weaknesses
  • Significant weight and size compared with single‑stage gearboxes; requires robust foundations
  • Requires high‑grade synthetic lubrication and regular oil analysis to avoid wear
  • Complex hydraulic clutch system adds auxiliary power consumption and maintenance
  • Higher upfront cost than lower‑power or single‑stage alternatives
  • Limited to input speeds around 1000 rpm; not suitable for very low‑speed diesel engines without a separate reduction stage
Typical Vessels: Large container ships (20,000–24,000 TEU)VLCC and Suezmax tankersLNG carriersCruise shipsOffshore support vessels (FPSO, supply ships)
Certifications: DNVABSLR
Decision Guide: Choose if you need a high‑power (up to 30 MW) gearbox with a fixed 6:1 reduction, proven reliability and full class approvals for large ocean‑going vessels. Avoid if the vessel power requirement is well below 20 MW, budget constraints are critical, or the installation space cannot accommodate the gearbox’s weight and dimensions.
Use Cases: The TUSL‑30000 is typically installed as the main propulsion gear on ultra‑large container ships, VLCC tankers and LNG carriers where a compact double‑reduction solution reduces shaft speed to optimal propeller rpm while delivering high torque. It is also used on cruise liners and offshore support vessels that demand robust, low‑maintenance gearboxes with integrated thrust bearings.
Manufacturer Datasheet
Datasheet

Reintjes

240
Reintjes WAF 100kW 2:1
· offset reduction gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
100
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact design suited to vessels with limited engine room space
  • Integrated oil sump simplifies lubrication and reduces auxiliary equipment
  • Standard bearing arrangement (roller bearings) offers proven reliability and easy replacement
  • Hydraulic clutch provides smooth engagement/disengagement for maneuvering
  • First oil change after only 200 h, then extended intervals (≈2000 h or 6 months) lower long‑term maintenance cost
Weaknesses
  • Maximum power limited to ~100 kW; not suitable for higher‑power propulsion systems
  • Standard roller bearings may wear faster than advanced ceramic options in high‑load cycles
  • Oil change interval of 200 h can be operationally restrictive on short‑haul vessels
  • Only standard (non‑custom) mounting provisions – may require modifications for some hull designs
  • Noise and vibration levels higher than planetary gear sets at comparable power
Typical Vessels: Coastal ferryOffshore supply vessel (OSV)Patrol boatWorkboat / tug (under 200 kW total propulsion)Small container feeder
Certifications: DNV GL Type ApprovalABS Marine Classification
Decision Guide: Choose if you need a compact, low‑power (≈100 kW) reduction gearbox with hydraulic clutch for vessels under 200 kW total propulsion and value easy maintenance. Avoid if the vessel requires higher power, ultra‑low noise, or advanced bearing technology.
Use Cases: Commonly installed on small coastal ferries, offshore service craft, patrol boats and workboats where space is at a premium and a reliable 2:1 reduction with clutch control is required for frequent maneuvering and short‑haul operations.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 100kW 3:1
· offset reduction gearbox with integrated clutch
Power Rating (kW)
100
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout saves installation space on small vessels
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication system
  • Hydraulic clutch allows smooth engagement/disengagement for manoeuvring
  • Standardised bearing options (roller or plain) facilitate maintenance
  • Oil‑change interval of 200 h (initial) then 2000 h aligns with many short‑haul schedules
Weaknesses
  • Maximum continuous power limited to ~100 kW, unsuitable for larger ships
  • Relatively short initial oil‑change period (200 h) increases early maintenance workload
  • Offset design introduces axial thrust that must be accommodated in shaft line design
  • Requires endoscopic inspection of gear teeth and bearings for reliable condition monitoring
Typical Vessels: Coastal passenger ferryPatrol boatOffshore supply vessel (≤100 kW propulsion)Harbour tugWorkboat / crew transfer vessel
Decision Guide: Choose if you need a compact, offset reduction gear up to 100 kW with an integrated hydraulic clutch for vessels where space is at a premium and frequent maintenance intervals are acceptable. Avoid if higher power output, longer oil‑change periods, or a straight‑through shaft line are required.
Use Cases: Commonly installed on small ferries and patrol craft where a diesel engine runs at 1500 rpm and the propeller operates around 500 rpm, providing reliable speed reduction while allowing clutch‑controlled manoeuvring in confined ports.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 100kW 4:1
· offset reduction gear with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
100
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout reduces overall installation space compared with straight‑through gears
  • Integrated oil sump simplifies lubrication system and allows single‑point oil monitoring
  • Hydraulic clutch provides smooth engagement/disengagement for manoeuvring and emergency stop
  • Low first‑oil‑change interval (200 h) and then 2000 h/6 months helps early detection of wear
  • Proven in Reintjes WAF product line with extensive field service support
Weaknesses
  • Maximum power limited to ~100 kW; not suitable for larger propulsion plants
  • Hydraulic clutch adds complexity and requires periodic pressure checks (21–25 bar)
  • Spare‑part availability may be restricted to Reintjes distributors, affecting lead times
  • Regular oil sampling mandatory to avoid hidden wear (pitting, spalling)
  • Weight and exact dimensions not publicly disclosed, requiring OEM data for detailed layout planning
Typical Vessels: Coastal passenger ferriesPatrol & security craftOffshore supply / workboatsSmall ROV support vesselsHarbour tugs (under 200 kW propulsion)
Certifications: IMO D-2DNV
Decision Guide: Choose if you need a compact, offset reduction gear delivering up to 100 kW with a hydraulic clutch for smooth manoeuvring on small ferries or patrol vessels and you value an integrated oil system with short early‑life oil change intervals. Avoid if the required propulsion power exceeds 120 kW, if you prefer a simpler mechanical clutch, or when spare‑part logistics for Reintjes gearboxes are a concern.
Use Cases: Typically installed on coastal ferries where a 4:1 reduction matches propeller speed to engine output, on patrol boats that require rapid clutch engagement for quick stops, and on offshore service vessels that benefit from the compact offset design to free up deck space while maintaining reliable power transmission.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 100kW 5:1
· offset reversible reduction gear
Power Rating (kW)
100
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Integrated oil sump and pressure system simplifies installation and reduces auxiliary equipment.
  • Reversible clutch (WAF) enables quick direction change, ideal for maneuvering vessels.
  • Standard bearing types (roller bearings) allow straightforward maintenance and spare‑part sourcing.
  • Well‑documented inspection points (tooth flank wear, bearing condition, oil quality) support predictive maintenance.
  • Compact size suitable for small to medium‑size workboats and ferries.
Weaknesses
  • Maximum power limited to 100 kW; not suitable for larger propulsion requirements.
  • Oil change interval relatively short (first after 200 h, then every 2000 h or 6 months).
  • Offset design may impose specific alignment and mounting constraints on engine rooms.
  • Limited availability of high‑power spare parts compared with larger gearbox families.
  • Weight per kW higher than some high‑efficiency screw‑type reductions.
Typical Vessels: Coastal ferryPatrol boatOffshore supply craft (≤100 kW)Research vesselWorkboat / tug (low‑power)Pilot boat
Decision Guide: Choose if you need a compact, reversible 100 kW gearbox with an integrated oil system for small vessels that require frequent direction changes and have space for an offset layout. Avoid if the vessel demands higher shaft power, longer oil‑change intervals, or a straight‑through (non‑offset) gear arrangement.
Use Cases: Commonly installed on coastal ferries and patrol boats where quick reversing is essential, as well as on offshore supply vessels under 100 kW propulsion that benefit from the reduced auxiliary plant footprint of an integrated oil system. The gearbox’s defined inspection regime makes it attractive for operators focused on condition‑based maintenance.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 100kW 6:1
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
100
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact size suitable for vessels under 500 GT
  • Integrated oil sump with single pressure line simplifies lubrication and monitoring
  • Hydraulic clutch allows smooth engagement/disengagement and protects the drivetrain
  • Standardised inspection points (endoscope, oil analysis) enable predictable maintenance intervals
  • Proven Reintjes design family with interchangeable parts across WAF series
Weaknesses
  • Maximum power limited to ~100 kW – unsuitable for high‑power main engines
  • Oil change required after only 200 h (first service) and then every 2000 h or 6 months, increasing upkeep cost
  • Spare parts are specific to Reintjes WAF line; may need longer lead times in remote ports
  • Offset layout can impose higher shaft alignment tolerances compared with straight‑through gearboxes
Typical Vessels: Coastal passenger ferryOffshore supply vessel (OSV)Patrol / security craftWorkboat / tug‑assist unitSmall container feeder (<500 GT)
Decision Guide: Choose if you need a compact, low‑power reduction gear with an integrated hydraulic clutch for vessels under 500 GT and value easy access to inspection points. Avoid if the propulsion power exceeds 150 kW, you require a straight‑through layout, or you prefer longer oil‑change intervals.
Use Cases: Commonly installed on small ferries operating short routes, offshore service boats that need quick clutch engagement for maneuvering, and patrol vessels where space is at a premium and maintenance windows are limited.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 200kW 2:1
· offset reduction gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
200
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Integrated sump oil system reduces external piping and simplifies lubrication management.
  • Standard roller bearing arrangement (or optional sleeve bearings) eases routine maintenance and inspection.
  • Oil change interval of only 200 operating hours for the first service, then up to 2000 h or six months, minimising downtime.
  • Operates at a normal hydraulic pressure range of 21–25 bar, compatible with most marine engine control systems.
  • Modular design within Reintjes' proven WAF product line offers reliable performance for low‑to‑mid power applications.
Weaknesses
  • Maximum continuous power limited to 200 kW; unsuitable for higher‑power propulsion requirements.
  • Offset layout can require more longitudinal space in the engine room compared with compact planetary gearsets.
  • Regular oil sampling and endoscopic inspection are mandatory to detect tooth‑flank pitting, bearing wear or clutch degradation.
  • Hydraulic clutch adds complexity and potential leak points that must be monitored during service.
Decision Guide: Choose this gearbox if you need a reliable 200 kW reduction solution, have sufficient hull space for an offset arrangement, and value the integrated oil system with long service intervals. Avoid it when higher power output is required, weight or space constraints favour a more compact planetary unit, or when minimizing hydraulic clutch complexity is a priority.
Use Cases: Commonly installed on small to medium sized vessels that employ a single low‑speed diesel engine around 200 kW, such as coastal ferries, patrol boats, offshore supply craft and workboats where an offset gearbox fits the engine alignment and space layout.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 200kW 3:1
· offset reduction gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
200
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout saves installation space on small vessels
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication and maintenance
  • Hydraulic clutch enables smooth engagement/disengagement and rapid reversal
  • First oil change after only 200 operating hours, then every 2000 h or 6 months – predictable maintenance schedule
  • Proven Reintjes design with high efficiency (≈96 %) for the 200 kW power class
Weaknesses
  • Maximum continuous rating limited to ~250 kW; not suitable for higher‑power applications
  • Offset shaft arrangement requires careful alignment and may be more sensitive to hull vibrations
  • Regular oil sampling is mandatory to avoid premature wear of gears and bearings
  • Spare parts (e.g., clutch plates, bearing sets) are specific to the WAF line and may have longer lead times in remote ports
  • Initial acquisition cost higher than a basic straight‑cut reduction gear
Typical Vessels: Coastal ferriesOffshore supply vessels (OSV)Patrol / fast response craftResearch and survey shipsSmall container feeder or coastal tanker
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency reduction gear around 200 kW with built‑in hydraulic clutch for quick direction changes on vessels with limited engine room space. Avoid if the required power exceeds 250 kW, if you prefer a straight‑cut gearbox without a clutch, or when strict class approvals (e.g., IMO D‑2) are mandatory and not yet confirmed for this model.
Use Cases: Commonly installed on fast ferries where a 3:1 reduction matches propeller design, on offshore supply vessels to drive twin‑propeller arrangements with rapid reversal capability, and on patrol boats that require quick start‑stop cycles. The gearbox also serves as a propulsion reducer for auxiliary diesel generators in hybrid power setups.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 200kW 4:1
· offset marine propulsion gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
200
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout fits tight engine rooms on small vessels
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication and monitoring
  • Hydraulic clutch provides smooth forward/reverse control and overload protection
  • Well‑documented inspection points (endoscope access, oil sampling) enable proactive maintenance
  • Proven reliability in Reintjes WAF product line across multiple vessel classes
Weaknesses
  • Maximum power rating (~250 kW) limits use on larger ships
  • First oil change required after only 200 operating hours increases early maintenance workload
  • Offset design can be heavier than comparable inline gearboxes for the same rating
  • Limited to standard 4:1 ratio; custom ratios require special order and longer lead time
  • Hydraulic clutch adds complexity compared with purely mechanical reduction gears
Typical Vessels: Coastal ferriesOffshore supply vessels (OSV)Patrol & coast guard boatsWorkboats / tug‑assist craftSmall tankers and bulk carriers up to ~3 000 gt
Certifications: IMO Type Approval
Decision Guide: Choose if you need a compact, offset reduction gear for engines around 1500 rpm delivering up to 200 kW, with built‑in hydraulic clutch and easy access for inspection. Avoid if the vessel requires higher power (>300 kW), an inline layout, or minimal maintenance intervals.
Use Cases: Commonly installed on coastal Ro‑Ro ferries and offshore supply vessels where a medium‑speed diesel (≈1500 rpm) drives a controllable‑pitch propeller at ~375 rpm. The gearbox’s integrated oil system and clutch make it suitable for frequent start‑stop operations typical of short‑haul passenger or utility ships.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 200kW 5:1
· offset marine propulsion gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
200
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout saves installation space on small vessels
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication system
  • Hydraulic clutch provides smooth reversing and load protection
  • Proven torque capacity for 200 kW at a 5:1 reduction ratio
  • Standard inspection ports allow routine condition monitoring
Weaknesses
  • Maximum power limited to ~250 kW, unsuitable for larger main engines
  • Oil‑change interval relatively short (first change after 200 h)
  • Offset design can complicate alignment and requires skilled installation
  • Weight higher than some direct‑drive alternatives for the same power
  • Limited availability of spare parts in remote regions compared to major OEMs
Typical Vessels: Ferry (passenger or vehicle)Offshore supply vesselWorkboat / crew transfer boatCoastal container or feeder ship (up to ~3 000 DWT)Tug (small‑to‑medium power)
Decision Guide: Choose if you need a compact, reversible reduction gear for vessels up to about 200 kW where space is at a premium and a hydraulic clutch is required. Avoid if the propulsion power exceeds 250 kW, if weight must be minimised, or if you prefer a direct‑drive solution with longer oil‑change intervals.
Use Cases: Commonly installed on short‑range passenger ferries, offshore supply craft, crew‑transfer boats and small tugs where a reliable, space‑saving gearbox with clutch capability is essential for frequent maneuvering and reversing operations.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 200kW 6:1
· Offset marine reduction gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
200
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout shortens overall engine‑room length.
  • Integrated oil sump and hydraulic clutch simplify installation and routine maintenance.
  • High mechanical efficiency (≈98%) at the rated power.
  • Proven service record in ferries and coastal vessels within the Reintjes WAF product line.
  • Modular design with easy‑access inspection covers for condition monitoring.
Weaknesses
  • Maximum power of 200 kW limits applicability to small‑to‑medium vessels.
  • Relatively short oil‑change interval (first after 200 h, then every 2 000 h) increases maintenance workload.
  • Offset shaft arrangement demands precise alignment; misalignment can accelerate bearing wear.
  • Spare‑part distribution is less extensive than that of larger global gearbox manufacturers.
  • Not intended for high‑torque, heavy‑duty applications where larger bearings are required.
Typical Vessels: FerryCoastal passenger shipWorkboatPatrol boatSmall offshore supply vessel
Decision Guide: Choose this gearbox when a compact, offset reduction gear with integrated clutch is needed for vessels up to about 200 kW (e.g., ferries, patrol boats) and where service support from Reintjes is available. Avoid it for high‑power (>250 kW) or heavy‑torque applications, or when a longer oil‑change interval and broader spare‑part network are critical.
Use Cases: Commonly installed on short‑range passenger ferries, coastal patrol vessels, and workboats where space is at a premium and a reliable hydraulic clutch is required for soft starts and maneuvering. The gearbox’s offset design fits well with low‑speed diesel engines delivering 1500 rpm, providing the necessary shaft speed reduction to propeller ranges around 250 rpm.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 400kW 2:1
· offset reduction gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
400
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset design fits tight shaft line arrangements
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication system
  • Hydraulic clutch provides smooth engagement/disengagement for maneuvering
  • Standard roller bearings allow straightforward maintenance and spare‑part availability
  • Proven performance in the 250–70 000 kW Reintjes product range
Weaknesses
  • Maximum power rating of 400 kW limits use on larger vessels
  • Oil change interval starts after only 200 operating hours, increasing maintenance workload
  • Offset gear introduces higher axial loads that require careful alignment and robust bearing support
  • Hydraulic clutch adds system complexity compared with purely mechanical reduction gears
  • Spare‑part distribution may be regional, potentially extending lead times for remote operators
Typical Vessels: Coastal ferryOffshore supply vessel (OSV)Small product tankerContainer feederResearch / survey vessel
Certifications: DNV
Decision Guide: Choose if you need a compact, medium‑power gearbox with built‑in hydraulic clutch and integrated lubrication for vessels up to ~400 kW where shaft‑line space is limited. Avoid if the required propulsion power exceeds 500 kW, if you prefer a simpler purely mechanical gear set, or if maintenance intervals must be longer than the prescribed oil‑change schedule.
Use Cases: Commonly installed on coastal ferries and offshore supply ships that operate at moderate speeds and require frequent maneuvering. The offset layout is favoured where the propeller shaft cannot be aligned directly with the engine line, and the hydraulic clutch aids in quick reversals and low‑speed thrust control during docking.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 400kW 3:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
400
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout saves installation space on medium‑size vessels
  • Integrated oil sump with common pressure line simplifies lubrication system
  • Standardised 3:1 ratio matches many medium‑speed diesel engines (1500 rpm → 500 rpm)
  • Proven reliability with clear maintenance intervals (first change @200 h, then every 2000 h or 6 months)
  • Modular product line allows easy upgrade to higher power classes within the WAF series
Weaknesses
  • Fixed 3:1 ratio limits flexibility for vessels needing different speed reductions
  • Regular oil analysis and changes are mandatory to avoid premature wear
  • Offset design may require custom mounting brackets compared with straight‑through gearboxes
  • Higher initial cost than basic reduction gears of similar power rating
  • Large bearing loads demand vigilant inspection of shaft deflection and bearing condition
Typical Vessels: Coastal ferriesOffshore supply vessels (OSV)Workboats / tug‑assist vesselsSmall Ro‑Ro or container ships (up to ~5 000 gt)Coastal tankers
Decision Guide: Choose if you need a compact, offset gearbox for a 400 kW engine with a standard 3:1 reduction and prefer an integrated oil system that simplifies maintenance. Avoid if your vessel requires variable speed drives, multiple ratio options, or if you lack the capability to perform the prescribed six‑monthly oil analysis and bearing inspections.
Use Cases: Typically installed on medium‑speed diesel‑driven ferries and offshore support vessels where a direct mechanical link from a 1500 rpm engine to a propeller shaft at ~500 rpm is required, providing reliable power transmission with minimal auxiliary equipment.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 400kW 4:1
· offset reduction gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
400
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout saves installation space on small‑to‑mid size vessels
  • Integrated oil sump and pressure system reduces external piping and simplifies lubrication management
  • Hydraulic clutch enables smooth start/stop and protects the engine against shock loads
  • Proven reliability in fast ferries and patrol boats; service intervals are well defined (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months)
  • Standard bearing options (roller or sleeve) allow tailoring to load class
Weaknesses
  • Maximum continuous power of 400 kW limits use on larger propulsion plants
  • Requires disciplined oil‑analysis programme; contamination can lead to rapid tooth‑flank wear
  • Offset shaft arrangement imposes stricter alignment tolerances during installation
  • Higher initial purchase price compared with simple spur reduction gears of similar rating
  • Spare‑part availability may be limited in remote ports without a local Reintjes service centre
Typical Vessels: Fast ferriesPatrol / coast guard vesselsOffshore supply & utility boatsCoastal cargo carriers (up to ~5 000 t)Small tankers and product carriers
Certifications: IMO D‑2DNV GL Type Approval
Decision Guide: Choose if: you need a compact, high‑efficiency gearbox with built‑in clutch for vessels up to ~400 kW engine power and limited installation space. Avoid if: the propulsion plant exceeds 500 kW, you prefer a simple gear set without clutch, or operating in regions where Reintjes after‑sales support is unavailable.
Use Cases: The WAF 400 kW 4:1 is typically installed on fast ferries and patrol boats where rapid acceleration, smooth engine start‑stop and tight hull space are critical. It also appears on offshore workboats that run a medium‑speed diesel engine at 1500 rpm and require a reliable fixed reduction to drive a fixed‑pitch propeller at around 375 rpm.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 400kW 5:1
· Marine reversing reduction gearbox
Power Rating (kW)
400
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Integrated oil sump and pressure system simplifies installation and maintenance.
  • Offset design provides a short overall length for tight engine rooms.
  • Reversing clutch (WAF series) enables rapid direction change without auxiliary gear.
  • Standard bearing configuration (ball bearings) offers proven reliability and easy replacement.
Weaknesses
  • Maximum power of 400 kW limits use to small‑to‑medium vessels.
  • Oil‑change interval (first at 200 h, then every 2000 h or 6 months) requires disciplined maintenance planning.
  • Higher weight compared with some lightweight screw‑type gearboxes for the same power class.
  • Requires skilled personnel for endoscopic tooth‑flank inspection and bearing monitoring.
Typical Vessels: Coastal passenger ferriesPatrol boatsOffshore supply vessels (OSV)Workboats / tug auxiliariesSmall container or feeder ships
Decision Guide: Choose if you need a compact, offset gearbox with built‑in reversing clutch for vessels up to ~400 kW and value an integrated oil system. Avoid if the vessel requires higher power, ultra‑light weight, or if maintenance intervals cannot be met.
Use Cases: Commonly installed on small ferries operating short routes, patrol craft requiring quick reverse thrust, offshore service vessels where space is limited, and workboats that need a reliable reversing gear for maneuvering in confined ports.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 400kW 6:1
· offset reduction gearbox with clutch
Power Rating (kW)
400
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout saves shaft line space compared with inline gearboxes
  • Integrated oil sump and single pressure line simplify lubrication and reduce auxiliary equipment
  • Standard bearing configuration (ball bearings) offers proven reliability and easy replacement
  • Hydraulic clutch allows smooth engagement/disengagement for manoeuvring and emergency stop
  • Oil change interval of 200 h initial then up to 2000 h reduces maintenance downtime
Weaknesses
  • Maximum power limited to ~400 kW; not suitable for high‑power main engines
  • Regular oil sampling required to avoid pitting and spalling on gear teeth
  • Offset design can impose higher shaft line bending loads, requiring careful alignment checks
  • Standard bearing type may need upgrade to sleeve bearings for very large torque applications
Typical Vessels: Coastal ferryOffshore supply vessel (OSV)Small bulk carrier / coasterResearch or survey vesselTugboat (up to ~400 kW propulsion)
Decision Guide: Choose if you need a compact, medium‑power reduction gear with integrated clutch and simple oil system for vessels up to about 5000 DWT. Avoid if the required shaft power exceeds 400 kW, if you prefer inline gearboxes for lower bending loads, or when ultra‑long oil intervals are mandatory.
Use Cases: The WAF 400 kW is commonly installed on coastal ferries and offshore supply ships where a single reduction stage provides sufficient speed reduction and the integrated clutch aids frequent manoeuvring. It also appears in small tugs and research vessels that value space‑saving layout and straightforward maintenance cycles.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 600kW 2:1
· offset reversing gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
600
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset design provides good shaft alignment and reduced overall length for medium‑power vessels
  • Integrated oil sump simplifies lubrication system and allows single‑pressure oil circuit (21–25 bar)
  • Standardised maintenance intervals (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months) aid planning
  • Option to specify roller bearings or sleeve bearings for larger sizes gives flexibility in load handling
  • Proven in European ferry and offshore supply vessel fleets, with documented field reliability
Weaknesses
  • Fixed 2:1 ratio limits adaptability; a different reduction requires a separate model
  • Oil‑change frequency may be higher than some competing gearboxes with longer intervals
  • Weight and envelope data are not publicly disclosed, making integration studies more involved
  • Requires skilled endoscopic inspection of tooth flanks and bearings for condition monitoring
  • Hydraulic clutch adds complexity compared with simple mechanical lock‑up units
Typical Vessels: Ro‑Ro / Ro‑Pax ferryOffshore supply vessel (OSV)Tugboat (medium power)Coastal container feeder (single screw)Patrol or fast response craft
Decision Guide: Choose if you need a reliable 600 kW reversible gearbox with integrated clutch, compact offset layout and well‑defined maintenance schedule for ferries or OSVs. Avoid if your vessel requires a different reduction ratio, higher power rating, or you prefer longer oil‑change intervals and fully disclosed weight data.
Use Cases: Typically installed on twin‑screw ferries where rapid direction change is required for docking, on offshore supply vessels that need precise thrust reversal for dynamic positioning, and on medium‑size tugs where a compact reversible gear saves space in the engine room.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 600kW 3:1
· offset marine reduction gear with integrated clutch
Power Rating (kW)
600
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset design gives high mechanical efficiency (~96‑98%) at moderate power levels
  • Integrated oil sump reduces external piping and simplifies lubrication management
  • Reversing clutch (WAF series) enables quick forward/reverse changes without separate reversing gearbox
  • Standard ball bearing version offers low maintenance; sleeve‑bearing option available for very large units
  • Widely class‑approved (DNV, ABS) and supported by a global service network
Weaknesses
  • Maximum continuous rating of 600 kW limits use on larger main‑propulsion applications
  • Oil change required after only 200 h initial run and then every 2 000 h or 6 months, increasing maintenance workload
  • Clutch wear must be monitored closely; replacement can be costly and may need specialised tools
  • No built‑in power take‑off (PTO) for auxiliary drives – a separate gearbox would be needed
  • Weight and envelope dimensions are not published publicly, requiring shipyard verification
Typical Vessels: Coastal ferryOffshore supply vessel (OSV)Patrol / coast guard boatSmall container or Ro‑Ro ship (up to ~5 000 gt)Workboat / tug with moderate power
Certifications: DNV GLABS
Decision Guide: Choose if the vessel needs a compact, reversible propulsion gear in the 500‑800 kW range and values an integrated lubrication system with proven class approvals. Avoid if higher shaft power (>1 MW) is required, if ultra‑long oil‑change intervals are essential, or if a dedicated PTO for auxiliary machinery is mandatory.
Use Cases: The WAF 600 kW gear is typically installed on coastal ferries that require frequent direction changes, offshore supply vessels where space and weight savings matter, and patrol boats that need reliable reversible thrust. It also appears in small Ro‑Ro carriers and workboats that operate at moderate speeds with a single propeller.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 600kW 4:1
· offset reduction gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
600
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout saves installation space compared with parallel gear sets
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication and reduce leak points
  • Standardised bearing design (roller bearings) eases routine maintenance and parts replacement
  • Proven reliability in the 250 kW‑7 MW power class range, backed by Reintjes field experience
  • Oil change interval of 200 h initial then 2000 h or 6 months lowers life‑cycle cost
Weaknesses
  • Fixed 4:1 ratio limits flexibility; additional gearing required for other speed reductions
  • Hydraulic clutch adds complexity and requires regular pressure and wear checks
  • Weight is higher than emerging gear‑less electric drives for the same power rating
  • Oil quality must be monitored closely; contamination can lead to premature tooth or bearing damage
Typical Vessels: Coastal ferriesRo‑Ro / Ro‑Pax vesselsOffshore supply ships (OSV)Patrol and fast‑response craftSmall container feeders
Certifications: IMO D-2
Decision Guide: Choose if you need a medium‑power (≈600 kW) reduction gearbox with a compact offset design, integrated lubrication and a reliable hydraulic clutch for vessels operating at a fixed 4:1 ratio. Avoid if the installation demands higher speed ratios, ultra‑light weight, or gear‑less propulsion solutions.
Use Cases: Commonly installed on ferries and offshore supply vessels where a 1500 rpm diesel engine drives a single screw propeller at about 375 rpm. The gearbox provides the required torque multiplication while fitting into tight engine room spaces and allowing straightforward maintenance via its integrated oil system.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 600kW 5:1
· offset reduction gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
600
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout shortens the shaft line and saves installation space.
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication and reduce auxiliary piping.
  • Defined service intervals (first oil change after 200 h, then every 2000 h) aid maintenance planning.
  • Robust torque capacity for the 600 kW class with options for roller or plain bearings.
  • Modular product family (WAF series) offers proven reliability across many vessel types.
Weaknesses
  • Requires regular endoscopic inspection of gear teeth and bearing housings.
  • Initial oil change after only 200 operating hours may increase early maintenance workload.
  • Power ceiling around 800 kW limits use on larger main‑engine applications.
  • Lack of publicly disclosed weight and dimensions can complicate preliminary design studies.
  • Hydraulic clutch adds complexity compared with pure mechanical reduction gears.
Typical Vessels: Fast FerryRoPaxCoastal Container VesselOffshore Supply VesselSmall Bulk Carrier
Decision Guide: Choose if you need a compact, medium‑power (≈600 kW) reduction gearbox with an integrated hydraulic clutch and prefer a proven offset design that fits tight shaft‑line spaces. Avoid if the vessel requires higher than ~800 kW propulsion power, wants a purely mechanical gear set without clutch complexity, or cannot accommodate the relatively frequent early oil change schedule.
Use Cases: Commonly installed on medium‑size ferries and RoPax ships where engine speeds around 1500 rpm must be reduced to propeller speeds near 300 rpm. Also used in offshore supply vessels and small bulk carriers that run medium‑speed diesel engines, providing a reliable torque conversion while keeping the propulsion line compact.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 600kW 6:1
· Offset reduction gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
600
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout shortens overall shaft line length, saving installation space.
  • Integrated oil sump and common pressure lubrication simplify the oil system and reduce external piping.
  • Standard bearing configuration (ball bearings) offers easy replacement and proven reliability.
  • Hydraulic clutch provides smooth manoeuvring and rapid engagement/disengagement for auxiliary propulsion or emergency stop.
  • Oil‑change intervals are clearly defined (first change at 200 h, then every 2000 h or 6 months), supporting predictable maintenance planning.
Weaknesses
  • Maximum power limited to ~600 kW; not suitable for high‑power (>1 MW) main propulsion applications.
  • Offset design can generate higher axial loads on shafts and bearings, requiring careful alignment and robust support structures.
  • Routine oil analysis and endoscopic inspection are mandatory to detect early tooth‑flank or bearing wear, increasing maintenance workload.
  • Spare parts for specific WAF series may have longer lead times compared with more common gear families.
  • Weight and overall dimensions are not published; installation may require reinforced foundations.
Typical Vessels: Ro‑Pax ferryCoastal feeder container shipOffshore supply vessel (OSV)Small product tankerCruise ship auxiliary propulsion
Decision Guide: Choose the Reintjes WAF 600 kW when you need a compact, offset reduction gear with an integrated hydraulic clutch for vessels in the 500‑800 kW power range and value a well‑defined oil maintenance schedule. Avoid it if your propulsion power exceeds 1 MW, if axial load limits are critical, or if you require a gearbox with widely recognised class approvals (e.g., D‑2) that are not confirmed for this specific model.
Use Cases: The WAF 600 kW is commonly installed on medium‑size ferries and offshore supply vessels where space constraints demand an offset arrangement and rapid clutch engagement is needed for manoeuvring in ports. It also serves as the main reduction gear on small product tankers or feeder container ships powered by medium‑speed diesel engines.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 1000kW 2:1
· offset reduction gearbox with integrated clutch
Power Rating (kW)
1000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset design provides high power density for vessels with limited engine room space.
  • Integrated oil sump and single pressure line simplify lubrication and reduce auxiliary equipment.
  • Standard 2:1 ratio matches many low‑speed diesel engines, enabling direct coupling without additional reduction stages.
  • Long service intervals (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months) lower maintenance costs.
  • Option of roller or plain bearings allows tailoring to specific load and availability requirements.
Weaknesses
  • Fixed 2:1 ratio limits flexibility for engines requiring higher reduction ratios.
  • Offset layout introduces axial thrust that must be accommodated by the shaft line and bearing supports.
  • Oil change interval (200 h initial) may still be considered short for ultra‑low‑maintenance fleets.
  • Spare‑part availability can be region‑dependent; some components are only stocked on request.
  • Maximum power rating of 1000 kW restricts use to small‑to‑medium vessels.
Typical Vessels: Feeder container shipShort sea carrierCoastal RoRo ferryOffshore supply vesselFast ferry (VLJ line variant)
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑power gearbox with an integrated clutch and standard 2:1 reduction for vessels up to ~1000 kW engine output, and you value long oil‑change intervals. Avoid if your propulsion system requires variable or higher reduction ratios, ultra‑low maintenance cycles, or if axial thrust handling is a critical design constraint.
Use Cases: The WAF 1000 kW 2:1 is typically installed on short‑sea shipping vessels and coastal ferries where space is at a premium and a reliable, low‑maintenance gearbox is essential. It also serves offshore supply ships that operate with medium‑power diesel engines and benefit from the integrated clutch for maneuvering and emergency stop functions.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 1000kW 3:1
· offset reduction gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
1000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout saves installation space in tight engine rooms
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication management
  • Hydraulic clutch provides smooth engagement/disengagement for maneuvering
  • Proven reliability of Reintjes WAF series across multiple vessel classes
  • Standard bearing options (roller or sleeve) allow customization to load profile
Weaknesses
  • Oil change interval is relatively short (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months)
  • Inspection requires endoscopic access to inspection deck plates, adding maintenance time
  • Maximum power rating of 1 MW limits use on larger vessels requiring higher shaft power
  • Higher upfront cost compared with basic reduction gears lacking clutch integration
Typical Vessels: Ro‑Pax ferryOffshore supply vesselSmall cruise shipContainer feederCoastal bulk carrier (up to ~10 000 gt)
Decision Guide: Choose if you need a compact, offset gearbox with hydraulic clutch for up to 1 MW and a 3:1 reduction on vessels where space is limited and smooth maneuvering is required. Avoid if the propulsion power exceeds 1 MW, a different gear ratio is needed, or maintenance resources for regular oil analysis and endoscopic inspections are unavailable.
Use Cases: Commonly installed in medium‑size ferries and offshore support ships where a single diesel engine drives a propeller through a reduction gearbox; the hydraulic clutch aids in rapid direction changes and docking maneuvers while the offset design fits narrow engine rooms.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 1000kW 4:1
· offset reduction gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
1000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Integrated oil sump and common pressure line simplifies lubrication and monitoring.
  • Standard maintenance interval (first change after 200 h, then every 2 000 h or 6 months) reduces downtime.
  • Compact offset design shortens overall length compared with straight gearsets for the same ratio.
  • Hydraulic clutch allows smooth engagement/disengagement and protects the drive during overloads.
  • Available with either roller bearings or plain bearings to match vessel class requirements.
Weaknesses
  • Requires regular oil sampling and endoscopic inspection of tooth flanks to avoid pitting failures.
  • Offset arrangement demands precise alignment; installation tolerances are tighter than straight gearboxes.
  • Maximum input speed limited to 1 500 rpm, restricting use with higher‑speed engines.
  • Oil change intervals (200 h initial) can be frequent for vessels with high operating hours.
  • Large bore size may increase overall weight compared with newer lightweight gear concepts.
Typical Vessels: Ro‑Ro ferryPassenger / fast ferryOffshore supply vesselCoastal bulk carrier (≤5 000 t)Small container ship
Decision Guide: Choose if you need a proven, compact 1 MW reduction gearbox with an integrated oil system and hydraulic clutch for medium‑speed diesel engines on ferries or offshore supply vessels. Avoid if the vessel operates at higher engine speeds, has strict weight limits, or prefers a gearset with longer oil‑change intervals or alternative bearing technology.
Use Cases: The WAF 1000 kW is commonly installed in European ferry fleets and offshore support ships where a reliable 4:1 reduction from a 1500 rpm engine to a propeller shaft of ~375 rpm is required. Its offset layout fits into tight engine rooms, while the hydraulic clutch provides safe maneuvering and protection during sudden load changes.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 1000kW 5:1
· offset reduction gearbox with integrated clutch
Power Rating (kW)
1000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout saves installation space on narrow engine rooms
  • Integrated sump oil system simplifies lubrication and reduces external piping
  • Standard bearing options (roller or plain) allow tailoring to service conditions
  • Operating pressure of 21–25 bar provides reliable torque transmission for medium‑power vessels
  • Proven product line (WAF series) with extensive class approvals
Weaknesses
  • Maximum power limited to ~1 MW; not suitable for high‑power tankers or large container ships
  • Early oil change required after only 200 h of operation, increasing maintenance workload
  • Offset gear geometry can generate higher axial loads on shafts and bearings
  • Spare‑part availability may be constrained in remote regions compared with larger OEMs
  • Requires skilled end‑oscopic inspection for tooth‑flank and bearing health
Typical Vessels: Coastal ferriesFast crew‑transfer vessels (FCTV)Offshore supply ships (≤1 MW propulsion)Ro‑Ro passenger shipsSmall to medium bulk carriers
Certifications: DNV GL approvalABS class approvalLloyd's Register type approval
Decision Guide: Choose if you need a compact, offset reduction gear up to 1 MW with an integrated clutch and oil‑sump system for medium‑size vessels where installation space is limited. Avoid if the vessel requires higher shaft power, longer oil‑change intervals, or if spare‑part logistics favour more widely stocked manufacturers.
Use Cases: The WAF 1000 kW gearbox is typically installed on coastal ferries and fast crew‑transfer vessels that operate at high propeller speeds but require a reliable reduction to lower propeller rpm. It also appears in offshore supply ships where space constraints and the need for an integrated clutch for manoeuvring are critical.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 1000kW 6:1
· offset reduction gear with integrated hydraulic clutch
Power Rating (kW)
1000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout fits tight engine rooms
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication
  • Proven reliability of the WAF product line with standard bearing options
  • Easy access inspection ports on both sides for routine checks
  • Modular series (WAF/LAF/VLJ) allows future scaling or replacement
Weaknesses
  • Relatively short initial oil‑change interval (200 h) increases maintenance workload
  • Fixed 6:1 ratio may require additional gearing for vessels needing higher reduction
  • Weight is higher than newer direct‑drive electric alternatives
  • Potential for tooth‑flank pitting if oil quality not closely monitored
  • Spare‑part availability can be limited in remote regions without a local Reintjes service hub
Typical Vessels: High‑speed ferryRo‑Ro cargo shipOffshore supply vesselCoastal tankerSmall container or feeder vessel
Certifications: DNV
Decision Guide: Choose if you need a compact, proven offset reduction gear with integrated clutch for vessels up to ~1500 kW and have access to regular oil‑analysis maintenance. Avoid if weight, ultra‑low emissions, or very high reduction ratios are primary drivers, or if service support is unavailable in the operating area.
Use Cases: Commonly installed on medium‑size ferries and offshore supply ships where a reliable mechanical reduction from a medium‑speed diesel engine to a slower propeller shaft is required. Also used in retrofits of older vessels that already have a 1500 rpm engine but need a 250 rpm propeller speed.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 1500kW 2:1
· offset reduction gearbox with integrated hydraulic clutch
Power Rating (kW)
1500
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout fits tight engine rooms
  • Integrated oil sump reduces external piping and simplifies lubrication
  • Modular design allows relatively quick overhaul of bearings and clutch
  • Proven reliability in Ro‑Ro ferries and offshore supply vessels
  • High torque capacity for the 1500 kW power class
Weaknesses
  • Oil change interval (first at 200 h, then every 2 000 h) is more frequent than some planetary gearsets
  • Fixed 2:1 ratio limits flexibility for vessels needing other reductions
  • Overall weight higher than lightweight screw‑type reducers of similar rating
  • Inspection requires endoscopic access to internal inspection plates, adding service time
  • Higher initial purchase price compared with basic reduction gears
Typical Vessels: Ro‑Ro ferryCoastal tankerOffshore supply vesselFast passenger shipSmall container feeder
Certifications: DNV
Decision Guide: Choose if you need a robust, compact gearbox with an integrated hydraulic clutch for a 1500 kW engine and a fixed 2:1 reduction – especially on ferries or offshore supply ships where space is limited. Avoid if your vessel requires multiple ratio options, ultra‑low maintenance intervals, or the lightest possible gear unit.
Use Cases: Typically installed behind medium‑speed diesel engines of 1–2 MW on coastal ferries and offshore supply vessels, providing smooth torque transmission to a single propeller shaft while allowing clutch engagement for manoeuvring and emergency stop functions.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 1500kW 3:1
· offset marine reduction gear with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
1500
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout shortens overall shaft line length
  • Integrated sump oil system simplifies lubrication and reduces external piping
  • Hydraulic clutch allows smooth engagement/disengagement and protects the drivetrain
  • Designed for power range up to 1500 kW, matching many medium‑speed diesel engines
  • Standardised inspection ports enable endoscopic condition monitoring
Weaknesses
  • Fixed 3:1 ratio may require additional gearing for vessels needing higher reduction
  • Oil change interval (first at 200 h, then every 2000 h or 6 months) adds scheduled maintenance
  • Requires specialised endoscope inspection of the inspection deck plates
  • Limited to standard bearing types; large‑size custom bearings increase lead time
Typical Vessels: Coastal ferriesOffshore supply vessels (OSV)Small container shipsRo‑Ro and Ropax vesselsCoastal tankers
Decision Guide: Choose if you need a compact, offset reduction gear around 1500 kW with an integrated hydraulic clutch and are comfortable with the prescribed oil‑change schedule. Avoid if your vessel requires a higher reduction ratio, ultra‑low maintenance intervals, or a fully sealed gearbox without inspection ports.
Use Cases: Commonly installed on medium‑speed diesel‑driven ferries and offshore supply vessels where space is at a premium and smooth clutch operation is required for frequent maneuvering. Also used in small container and coastal tanker ships that operate on short routes with regular port calls.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 1500kW 4:1
· Offset marine reduction gear with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
1500
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 1500 kW in a compact offset layout suitable for vessels with limited shaft line space.
  • Integrated oil sump and common pressure lubrication system simplifies maintenance and reduces auxiliary equipment.
  • Standardised oil‑change intervals (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months) give predictable upkeep schedules.
  • Proven German engineering; widely used in ferries, offshore supply vessels and small container feeders.
  • Modular product line allows easy scaling to other ratios within the WAF series.
Weaknesses
  • Maximum rating of 1500 kW limits use on larger ships that require >2000 kW reduction gears.
  • Offset design may still need additional hull clearance compared with inline gearboxes in very tight engine rooms.
  • Regular oil changes (first after only 200 h) increase operational cost for vessels with high utilisation.
  • Spare‑part availability can be limited in remote ports; specific WAF components may require OEM lead time.
Typical Vessels: Ro‑Ro ferryOffshore supply vessel (OSV)Coastal tankerSmall container feederFast crew transfer vessel
Certifications: IMO Type Approval (D‑2)DNVABS
Decision Guide: Choose if you need a reliable 1500 kW reduction gear with integrated hydraulic clutch, have an offset shaft arrangement and value predictable maintenance intervals. Avoid if vessel power exceeds 2000 kW, space constraints prohibit an offset layout, or you require a fully inline gearbox to minimise hull modifications.
Use Cases: The WAF 1500 kW is typically installed in medium‑size ferries and offshore supply ships where a compact reduction ratio (4:1) drives propellers at around 375 rpm. It is also favoured on fast crew‑transfer vessels that benefit from the built‑in clutch for rapid manoeuvring and quick reversals.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 1500kW 5:1
· Offset marine reduction gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
1500
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout fits tight engine‑room geometries
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication management
  • Hydraulic clutch enables smooth engagement/disengagement and quick manoeuvring
  • Proven design across Reintjes WAF product line with extensive field service history
  • Standardised inspection points (tooth flank, bearings, oil condition) support predictive maintenance
Weaknesses
  • Maximum power limited to ~1500 kW – unsuitable for larger main‑propulsion applications
  • Oil change interval of 200 h (first) then 2000 h or 6 months can increase operational cost
  • Offset gear geometry introduces higher axial loads, requiring precise alignment and robust bearing support
  • Spare‑part availability may be regionally constrained compared with more common Western brands
  • Weight and overall dimensions are not published, making detailed installation planning necessary
Typical Vessels: Ro‑Ro ferriesCoastal passenger vesselsOffshore supply ships (OSV)Small tankers / product carriersMedium‑speed bulk or container feeders
Decision Guide: Choose if you need a reliable 1500 kW reduction gearbox with a 5:1 ratio, an offset arrangement to save hull space, and integrated hydraulic clutch for manoeuvring. Avoid if vessel power exceeds ~1500 kW, requires a different gear ratio, or if the maintenance regime (oil change every 2000 h) cannot be met.
Use Cases: Commonly installed on medium‑speed diesel‑driven ferries and offshore supply vessels where engine speed is around 1500 rpm and propeller speed near 300 rpm. The gearbox’s offset design allows the engine to sit closer to the hull side, freeing aft space for cargo or passenger accommodations.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 1500kW 6:1
· offset marine propulsion gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
1500
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout saves hull space compared with straight‑through gearboxes
  • Integrated oil sump and pressure system simplifies lubrication and reduces auxiliary piping
  • Standardised 6:1 ratio matches many medium‑power main engines, enabling direct coupling to propeller shafts
  • Hydraulic clutch provides smooth engagement/disengagement for manoeuvring and emergency stops
  • Maintenance intervals (first change at 200 h, then every 2000 h or 6 months) are clearly defined
Weaknesses
  • Maximum power limited to ~1.5 MW; not suitable for large tankers or high‑speed container ships
  • Standard bearing type is roller bearing; heavy‑load applications may require optional plain bearings at extra cost
  • Oil change interval of 2000 h can be frequent on vessels with continuous operation, increasing operating expense
  • Only a single reduction ratio (6:1) offered in this catalogue entry – custom ratios need special order
Typical Vessels: Fast ferryOffshore supply vesselCoastal cargo shipSmall Ro‑RoFeeder container vessel
Decision Guide: Choose if: you need a compact, offset reduction gear around 1.5 MW with an integrated hydraulic clutch and clearly defined maintenance intervals; hull space is at a premium and the standard 6:1 ratio matches your engine/propeller configuration. Avoid if: vessel power exceeds 2 MW, you require multiple or custom ratios, or you need a gearbox designed for extreme overload conditions without optional plain‑bearing upgrades.
Use Cases: The WAF 1500 kW is typically installed on medium‑size ferries and offshore supply vessels where space constraints favour an offset arrangement and frequent manoeuvring benefits from the hydraulic clutch. It also appears in small Ro‑Ro and feeder ships that operate at moderate speeds with a single reduction stage.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 2000kW 2:1
· offset marine reduction gear with integrated clutch
Power Rating (kW)
2000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact layout thanks to offset design – saves hull space on medium‑size vessels
  • Integrated oil sump reduces external piping and simplifies lubrication management
  • High efficiency at the rated 2 MW power level with a fixed 2:1 ratio suitable for many auxiliary propulsion schemes
  • Standard roller bearing arrangement provides reliable load handling and easy replacement
  • Widely supported inspection procedures (endoscope, oil analysis) documented by Reintjes and third‑party guidelines
Weaknesses
  • Fixed 2:1 reduction may require additional gearing or a variable‑speed drive for vessels needing lower shaft speeds
  • Oil change interval of 200 h (first service) then every 2000 h or 6 months can increase maintenance planning effort
  • Requires skilled personnel for endoscopic tooth‑flank and bearing inspections; not as straightforward as sealed‑unit gearboxes
  • No built‑in redundancy – a single gearbox failure results in total loss of propulsion unless a backup system is installed
Typical Vessels: Feeder container ships (≈5 000–10 000 dwt)Ro‑Ro and passenger ferriesOffshore supply vesselsSmall bulk carriersHybrid or diesel‑electric propulsion units on medium‑size vessels
Certifications: DNVABSLloyd's Register
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑power (≈2 MW) reduction gearbox with an integrated clutch and oil system for vessels where space is at a premium and the 2:1 ratio matches the engine‑propeller speed requirement. Avoid if your vessel requires a higher reduction ratio, longer oil‑change intervals, or a fully sealed unit that can be serviced without specialist endoscopic inspection.
Use Cases: The WAF 2000 kW is typically installed as the main propulsion gearbox on medium‑size ferries and offshore supply ships, coupling a low‑speed diesel engine directly to a propeller shaft. It is also used in hybrid drive layouts where the gearbox links a diesel generator set to an electric motor‑driven propeller, taking advantage of its integrated clutch for rapid direction changes.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 2000kW 3:1
· offset reduction gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
2000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 2 MW in a compact 3:1 ratio unit
  • Integrated oil sump and common pressure line simplifies lubrication and monitoring
  • Hydraulic clutch allows smooth engagement/disengagement for reversing manoeuvres
  • German engineering with proven track record on European ferries and coastal vessels
  • Standardised inspection ports enable rapid condition monitoring
Weaknesses
  • Mandatory early oil change (first after 200 h, then every 2 000 h or 6 months) adds operational cost
  • Weight is relatively high for small‑craft applications where space and mass are critical
  • Hydraulic clutch system introduces additional seals and pressure‑control components that require periodic testing
  • Spare‑part availability may be limited outside Europe, leading to longer lead times
  • Fixed 3:1 ratio – not suitable when a different reduction is required without redesign
Typical Vessels: Ro‑Ro ferryCoastal passenger shipFast ferry (up to 25 kn)Medium‑size container feederOffshore supply vessel with medium‑speed diesel engine
Certifications: DNV
Decision Guide: Choose if you need a reliable 2 MW, 3:1 reduction gearbox with built‑in hydraulic clutch for vessels that require frequent reversing and have space for an integrated oil system. Avoid if vessel weight or envelope constraints are tight, or if a different gear ratio is required without redesign.
Use Cases: The WAF 2000 kW is commonly installed on medium‑speed diesel engines of ferries and coastal cargo ships where a robust reversing capability and easy maintenance access are essential. It is also used on offshore supply vessels that operate in confined ports and need quick direction changes while maintaining high transmission efficiency.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 2000kW 4:1
· offset marine propulsion gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
2000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout reduces overall engine‑room space compared with straight‑through gearboxes
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication and maintenance
  • Hydraulic clutch allows rapid forward/reverse changeover without stopping the main engine
  • Standardised bearing types (roller or plain) enable straightforward overhauls
  • Proven German engineering with extensive field service data for the 2 MW class
Weaknesses
  • First oil change required after only 200 h; subsequent intervals of 2000 h or 6 months increase planned maintenance
  • Fixed 4:1 ratio may be insufficient for vessels that need higher reduction without additional gearing
  • Weight is higher than newer direct‑drive electric solutions, affecting lightweight vessel designs
  • Hydraulic clutch components (discs, O‑rings) are wear items and must be inspected regularly
  • Endoscopic inspection of gear teeth and bearings is mandatory, adding inspection time
Typical Vessels: Ro‑Ro ferryOffshore supply vesselCoastal tankerMedium‑size container ship (up to ~10 000 TEU)Bulk carrier (up to ~30 000 t) Tugboat
Certifications: IMO D‑2 Type ApprovalDNV GL Classification
Decision Guide: Choose if the vessel requires reversible propulsion, a proven 2 MW reduction gear with compact footprint and easy access for routine inspection. Avoid if ultra‑light weight or highest possible efficiency (e.g., LNG carriers using electric drives) are primary design drivers, or if a higher reduction ratio is needed without adding extra stages.
Use Cases: The WAF 2000 kW gearbox is commonly installed on medium‑size ferries and offshore support ships where quick forward/reverse shifts are essential. It also fits coastal tankers and smaller container or bulk carriers that operate at moderate speeds and benefit from the compact offset design to free up engine‑room volume.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 2000kW 5:1
· offset reduction gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
2000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout saves installation space compared with parallel gearboxes.
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication and reduce auxiliary equipment.
  • Standardised maintenance intervals (first change after 200 h, then every 2 000 h or 6 months) aid planning.
  • Available with either roller bearings or plain bearings to match vessel class requirements.
  • Proven in Reintjes product line (WAF series) with extensive field experience up to 7 760 kW.
Weaknesses
  • Fixed 5:1 ratio limits flexibility for vessels requiring different speed reductions.
  • Regular oil sampling and endoscopic inspection are mandatory to avoid hidden tooth‑flank wear.
  • Hydraulic clutch adds complexity and requires precise pressure control (21–25 bar).
  • Higher initial capital cost than simple reduction gears of similar power rating.
  • Large bore size may require reinforced foundations on smaller hulls.
Typical Vessels: Offshore supply vesselCoastal tankerRo‑Ro ferry (up to ~150 m length)Small container shipBulk carrier (handy‑size)
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑power (≈2 MW) gearbox with a reliable hydraulic clutch and standard 5:1 reduction for medium‑size vessels. Avoid if your vessel requires a different gear ratio, lower maintenance overhead, or a fully direct‑drive arrangement.
Use Cases: The WAF 2000 kW is typically installed behind medium‑speed diesel engines on offshore supply ships, short‑sea ferries and small bulk carriers where space constraints favour an offset design and the hydraulic clutch provides smooth engagement during manoeuvring.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 2000kW 6:1
· offset marine propulsion gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
2000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 2 MW in a relatively compact offset layout
  • Integrated oil‑sump system simplifies lubrication and reduces external piping
  • Hydraulic clutch provides smooth reversing and load‑sharing on the propeller shaft
  • Standard bearing types (roller or plain) allow straightforward maintenance and parts availability
  • Proven track record in DNV/ABS classed vessels
Weaknesses
  • Oil change interval required early (first at 200 h, then every 2 000 h or 6 months)
  • Hydraulic clutch adds complexity and requires periodic pressure checks (21–25 bar)
  • Offset design may need custom mounting arrangements on some hull forms
  • Maximum power limited to the 2 MW range – not suitable for high‑power (>5 MW) ships
  • Potential for tooth‑flank pitting if oil quality is not closely monitored
Typical Vessels: Container feederGeneral cargo / bulk carrier (8–12 kt)Product tanker (up to ~15 k DWT)Ro‑Ro ferryOffshore supply vessel
Certifications: DNVABS
Decision Guide: Choose if you need a reliable 2 MW reduction gear with built‑in oil system and hydraulic clutch for medium‑speed diesel engines (1500 rpm) on vessels where space permits an offset layout. Avoid if the vessel requires very high power (>5 MW), ultra‑low maintenance (oil‑free) solutions, or has strict axial‑gear mounting constraints.
Use Cases: Commonly installed in medium‑size merchant ships and offshore supply vessels to match a 1500 rpm main engine with a 250 rpm propeller, providing smooth reversing capability for maneuvering in ports and tight waterways. The gearbox’s integrated lubrication and standard bearing options make it popular on classed feeder container ships, product tankers, and Ro‑Ro ferries operating on regional routes.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 3000kW 2:1
· offset marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
3000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout saves installation space compared with parallel gear sets
  • Integrated oil‑sump system simplifies lubrication and reduces external piping
  • Hydraulic clutch allows soft start/stop and protects the drivetrain
  • Designed for 3 MW class, matching many medium‑size vessels while keeping high mechanical efficiency (>96%)
  • Standard inspection ports enable routine endoscopic checks without full disassembly
Weaknesses
  • Fixed 2:1 ratio limits flexibility for vessels requiring higher reduction
  • Oil‑change interval starts after only 200 h (then every 2000 h or 6 months), increasing planned maintenance
  • Hydraulic clutch adds complexity and requires periodic pressure checks (21–25 bar)
  • Weight is higher than direct‑drive electric alternatives for the same power rating
Typical Vessels: Ro‑Ro / passenger ferriesMedium‑size container ships (up to 5,000 TEU)General cargo vesselsOffshore supply & support vesselsSmall bulk carriers
Decision Guide: Choose if: you need a proven mechanical reduction gear for ~3 MW power with a compact offset design and integrated lubrication, and the vessel operates at a fixed 2:1 speed ratio. Avoid if: you require multiple reduction ratios, want to minimise maintenance intervals, or are considering an all‑electric drive where weight and space savings outweigh gearbox benefits.
Use Cases: The WAF 3000 kW is typically installed on medium‑power ferries and cargo ships where a reliable mechanical transmission is preferred over electric drives. Its offset architecture fits tight engine room layouts, while the hydraulic clutch provides smooth manoeuvring for vessels that frequently start and stop, such as short‑haul Ro‑Ro services.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 3000kW 3:1
· offset reduction gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
3000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout provides high power density for medium‑speed diesel engines
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication and reduce auxiliary equipment
  • Standardised maintenance intervals (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months) aid planning
  • Available with roller or sleeve bearings to match installation constraints
  • Proven track record in Reintjes WAF series for vessels up to 70 MW total power
Weaknesses
  • Hydraulic clutch adds complexity and a potential source of leaks or pressure loss
  • Offset design imposes higher axial loads; precise alignment is critical during installation
  • Oil quality must be monitored closely; contamination can accelerate tooth‑flank wear
  • Fixed 3:1 ratio limits flexibility unless a custom gear set is ordered
  • Initial procurement cost is higher than simple straight‑cut reduction gears
Typical Vessels: Ro‑Ro ferryOffshore supply vesselCoastal tankerSmall container shipCruise liner (mid‑size)
Certifications: IMO D-2
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑power gearbox with integrated lubrication for a medium‑speed diesel engine and value Reintjes’ long‑standing reliability. Avoid if your vessel relies on electric propulsion, has limited access for regular oil analysis, or requires a variable reduction ratio without custom engineering.
Use Cases: The WAF 3000 kW is typically installed on vessels where space is at a premium but a robust mechanical drive is required – e.g., Ro‑Ro ferries operating on short routes, offshore supply ships with frequent manoeuvring demands, and mid‑size cruise or container vessels that run on medium‑speed diesels.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 3000kW 4:1
· offset marine propulsion gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
3000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Delivers up to 3 MW in a compact offset layout, suitable for medium‑size vessels.
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify the lubrication system and reduce auxiliary equipment.
  • Hydraulic clutch allows rapid direction change without a separate reversing gear.
  • Standard roller bearing design (or optional plain bearings) eases maintenance and parts sourcing.
  • Clear service intervals – first oil change after 200 h, then every 2000 h or 6 months – help plan dry‑dock periods.
Weaknesses
  • Regular oil sampling and changes are mandatory; contamination can accelerate wear.
  • Offset configuration adds length and weight compared with inline reduction gears.
  • Inspection often requires removal of inspection covers and endoscopic examination, increasing downtime.
  • Designed for input speeds around 1500 rpm only – not suitable for high‑speed diesel engines.
  • Higher initial purchase price relative to basic reduction gear sets.
Typical Vessels: Ro‑Pax ferryCoastal container vesselOffshore supply vesselBulk carrier (up to ~10,000 DWT)Tugboat
Decision Guide: Choose the Reintjes WAF 3000 kW when you need a high‑power, compact gearbox with built‑in hydraulic clutch for vessels that operate at around 1500 rpm and can accommodate regular oil‑maintenance schedules. Avoid it on ships where space is extremely limited, where input speeds exceed its design range, or where budget constraints favour simpler reduction gears.
Use Cases: Commonly installed on medium‑size ferries and offshore support ships that require quick forward/reverse changes, such as Ro‑Pax routes or supply vessels shuttling between platforms. The gearbox’s robust oil system and defined service intervals make it attractive for operators seeking predictable maintenance cycles in coastal trade.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 3000kW 5:1
· offset reduction gearbox with integrated hydraulic clutch
Power Rating (kW)
3000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 3 MW in a compact offset layout reduces shaft length and engine room space.
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication and maintenance procedures.
  • Standardised 5:1 ratio matches many medium‑speed diesel engines, providing direct compatibility without custom gearing.
  • Proven design across Reintjes product lines (WAF) with documented field reliability on ferries and offshore vessels.
Weaknesses
  • Strict oil‑change intervals (first change after 200 h, then every 2 000 h or 6 months) increase planned maintenance workload.
  • Inspection requires removal of inspection deck plates and endoscopic examination – time‑consuming during dry‑dock.
  • Fixed 5:1 ratio limits flexibility for vessels that need alternative speed reductions without a custom gearbox.
  • Weight is relatively high for the power class compared with newer lightweight aluminium gear sets.
Typical Vessels: Ro‑Ro FerryCoastal Container ShipOffshore Supply Vessel (OSV)Small Bulk Carrier
Decision Guide: Choose if you need a robust, medium‑power reduction gear that fits standard 5:1 ratios and benefits from an integrated oil system; the unit is especially suitable for ferries and OSVs where space savings are critical. Avoid if your vessel requires frequent ratio changes, ultra‑light weight, or longer oil‑change intervals to minimise planned maintenance.
Use Cases: Commonly installed on medium‑speed diesel‑driven ferries and offshore supply vessels operating at around 1500 rpm engine speed, where a reliable 5:1 reduction is required for propeller speeds near 300 rpm. The gearbox also appears in coastal container ships that use similar propulsion layouts.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 3000kW 6:1
· offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
3000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 3000 kW in a compact offset layout suitable for 1500 rpm engines.
  • Integrated sump oil system with combined pressure and lubrication line simplifies installation and reduces auxiliary piping.
  • Standardised bearing options (roller or sleeve) allow tailoring to service conditions.
  • Proven DNV‑approved design with documented operating pressure range of 21–25 bar.
  • Modular construction enables relatively quick removal and replacement during overhauls.
Weaknesses
  • First oil change required after only 200 operating hours; subsequent changes every 2000 h or six months increase maintenance workload.
  • Fixed 6:1 ratio may be insufficient for vessels needing higher reduction without an additional stage.
  • Offset configuration can limit installation space in hull sections designed for line‑shaft gearboxes.
  • Operating pressure (21–25 bar) demands robust seals; wear of hydraulic clutch components must be monitored closely.
  • Spare‑part availability is region‑dependent, potentially extending lead times for non‑standard bearing sizes.
Typical Vessels: Medium‑size container shipsProduct tankers (≈3–5 MW class)Bulk carriers (≈4 MW)Cruise ferries with medium‑speed main enginesOffshore supply vessels
Certifications: DNV
Decision Guide: Choose if you need a reliable, compact reduction gear for a 1500 rpm medium‑speed engine delivering up to 3 MW and can accommodate the fixed 6:1 ratio. Avoid if your vessel requires higher reduction ratios, ultra‑low maintenance oil‑free solutions, or has very tight hull space that precludes an offset layout.
Use Cases: The WAF 3000 kW is typically installed on vessels where a medium‑speed diesel engine (≈1500 rpm) powers the propeller directly via a single reduction stage. It is common in new builds of 3–5 MW class product tankers, bulk carriers and ferries, as well as in retrofits where existing engines are retained but a more compact gearbox is desired.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 5000kW 2:1
· offset reversing propulsion gearbox
Power Rating (kW)
5000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 5 MW) in a compact offset layout
  • Integrated oil sump with combined pressure‑lubrication line simplifies servicing
  • Hydraulic clutch provides smooth forward/reverse manoeuvring and rapid direction change
  • Standard bearing options (roller or plain) allow tailoring to vessel vibration requirements
  • Proven design across Reintjes product lines (WAF series) with extensive field experience
Weaknesses
  • Relatively heavy construction; exact weight not published, but typical for >5 MW gearboxes
  • Oil‑change interval starts after only 200 h of operation, then every 2000 h or 6 months, increasing maintenance workload
  • Inspection requires removal of inspection‑floor covers and endoscopic access, demanding specialised tools and trained personnel
  • Fixed 2:1 ratio may not suit vessels needing higher reduction ratios without additional gearing
  • Higher capital cost compared with simple fixed‑ratio reduction gears
Typical Vessels: Ro‑Ro ferryCruise shipOffshore supply vesselContainer ship (twin‑screw)Bulk carrier requiring reversible propulsion
Certifications: IMO D-2DNV GL
Decision Guide: Choose if the vessel needs a high‑power, space‑efficient gearbox with built‑in reversing capability and robust hydraulic clutch for frequent manoeuvring. Avoid if the ship operates only in one direction, prefers lighter gearboxes, or requires a reduction ratio other than 2:1.
Use Cases: Commonly installed as the main propulsion drive on ferries and offshore vessels where rapid forward/reverse changes are essential; also used on cruise ships with large diameter propellers that benefit from an offset layout to keep shaft length short while delivering full power.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 5000kW 3:1
· offset marine propulsion gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
5000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 5 MW in a compact offset layout
  • Integrated oil sump and common pressure line simplifies lubrication system
  • Built‑in hydraulic clutch enables smooth reversing and rapid engagement
  • Standardised maintenance intervals (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months)
  • German engineering with proven track record in medium‑size vessels
Weaknesses
  • Maximum rating limited to ~5 MW – unsuitable for ultra‑large ships requiring >10 MW per shaft
  • Offset design introduces axial loads that may require additional bearing support
  • Oil pressure must be maintained at 21–25 bar; any deviation can affect clutch performance
  • Requires regular oil sampling and endoscopic inspection to detect early tooth‑flank wear
  • Weight and overall dimensions are relatively high compared with newer lightweight gear concepts
Typical Vessels: Feeder container ship (2–3 k TEU)Product tanker (20–40 k DWT)General cargo/bulk carrier (15–30 k DWT)Offshore supply vesselHigh‑speed passenger ferry (VLJ variant)
Certifications: DNV GL class approvalABS classification
Decision Guide: Choose if you need a reliable 5 MW offset gearbox with an integrated hydraulic clutch for medium‑size vessels and prefer proven German design with flexible oil‑change intervals. Avoid if the vessel requires power >10 MW per shaft, a direct‑drive layout without a clutch, or ultra‑lightweight gear solutions.
Use Cases: Commonly installed on twin‑screw product tankers and feeder container ships where space saving and manoeuvring flexibility are critical. Also used in offshore supply vessels and certain high‑speed ferries that benefit from the built‑in clutch for rapid direction changes.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 5000kW 4:1
· offset reduction gearbox with integrated clutch
Power Rating (kW)
5000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact footprint for 5 MW power rating thanks to offset design
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication management
  • Hydraulic clutch allows smooth engagement/disengagement and DP‑compatible operation
  • Standardised inspection ports enable routine endoscopic checks without full disassembly
  • Widely approved by major classification societies (DNV, ABS) for newbuilds
Weaknesses
  • Fixed 4:1 ratio may require an additional stage for vessels needing higher reductions
  • Oil‑change interval (first at 200 h, then every 2 000 h or 6 months) adds scheduled maintenance overhead
  • Weight is relatively high compared with some lightweight screw‑type gearboxes of similar rating
  • Hydraulic clutch components (seals, O‑rings) are wear items that must be inspected regularly
Typical Vessels: High‑speed ferriesRo‑Ro and short‑sea cargo vesselsOffshore supply & utility vesselsCoastal tankers (up to ~10 000 dwt)Small container ships (≈5 000–8 000 TEU)
Certifications: DNV GL ApprovalABS Classification
Decision Guide: Choose if you need a proven, compact 5 MW reduction gearbox with an integrated hydraulic clutch for DP or frequent manoeuvring and you accept the standard 4:1 ratio. Avoid if your vessel requires a higher reduction ratio, ultra‑light weight, or a gearless propulsion concept.
Use Cases: The WAF 5000 kW is commonly installed on short‑sea ferries and offshore supply vessels where space is limited but reliable torque transmission and clutch control are critical. It also appears in Ro‑Ro ships that need quick start/stop cycles and DP capability, providing a balance of power density and maintainability.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 5000kW 5:1
· offset reduction gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
5000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 5 MW in a compact offset layout.
  • Integrated oil sump simplifies lubrication and monitoring.
  • Standardised maintenance schedule (first oil change after 200 h, then every 2000 h or 6 months).
  • Optional bearing configurations (ball or sleeve) for different load classes.
  • Proven service record in mega‑fleet installations.
Weaknesses
  • Frequent early oil change (first at 200 h) can increase planned downtime.
  • Fixed 5:1 ratio limits flexibility for vessels needing other speed reductions.
  • Offset design is more sensitive to installation misalignment.
  • Hydraulic clutch adds complexity and potential leak points.
  • High torque transmission may require reinforced mounting foundations.
Typical Vessels: Feeder Container ShipHandysize Bulk CarrierProduct TankerRo‑Ro FerryOffshore Supply Vessel
Decision Guide: Choose if you need a reliable 5 MW reduction gear with a compact offset footprint, integrated lubrication and a proven maintenance regime. Avoid if your vessel requires variable speed ratios, direct‑drive solutions, or ultra‑low maintenance intervals.
Use Cases: Commonly installed on medium‑size merchant vessels where the main engine runs at ~1500 rpm and the propeller needs ~300 rpm, such as feeder container ships, product tankers, Ro‑Ro ferries and offshore supply vessels. The gearbox’s offset design frees up hull space while delivering robust torque transmission.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 5000kW 6:1
· offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
5000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 5 MW in a compact offset layout suitable for space‑constrained engine rooms
  • Integrated oil sump with single pressure/ lubrication circuit simplifies installation and reduces auxiliary equipment
  • Standardised bearing options (roller or sleeve) allow tailoring to vessel vibration and load profiles
  • Proven product line (WAF series) with extensive field experience on ferries, RoPax and offshore supply vessels
  • Modular design enables quick replacement of the hydraulic clutch and easy access for routine oil changes
Weaknesses
  • Oil‑change interval starts after only 200 h; subsequent service every 2 000 h or six months adds scheduled downtime
  • Gear‑tooth wear (pitting, spalling) requires regular endoscopic inspection – higher maintenance vigilance than some planetary gears
  • Fixed 6:1 ratio limits flexibility for vessels that may need a different reduction factor without redesign
  • Large bearing loads demand careful alignment checks; misalignment can accelerate bearing failure
  • Weight and overall dimensions are not published, so integration must be verified against ship‑specific space budgets
Typical Vessels: RoPax ferryCoastal bulk carrierOffshore supply vesselFast passenger ferry (VLJ line)Small container ship
Decision Guide: Choose the WAF 5000 kW when you need a reliable 5 MW reduction gear with a compact offset arrangement, integrated lubrication and proven clutch performance for medium‑size vessels. Avoid it if your vessel requires a different gear ratio, ultra‑low maintenance intervals, or if weight/space constraints cannot accommodate an offset gearbox without detailed layout verification.
Use Cases: The gearbox is typically installed on ferries and RoPax ships where engine room volume is limited, as well as on offshore supply vessels that demand robust torque transmission and easy clutch control for frequent maneuvering. It also appears in fast‑ferry applications (VLJ series) where a compact reduction gear supports high‑speed propulsion shafts.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 8000kW 2:1
· offset marine propulsion gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
8000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication system
  • Hydraulic clutch provides rapid forward/reverse changeover
  • Compact offset layout fits confined engine rooms
  • Well‑defined maintenance schedule (first oil change after 200 h, then every 2000 h or 6 months)
  • Proven reliability across Reintjes WAF product line for medium‑power vessels
Weaknesses
  • Fixed 2:1 ratio limits flexibility unless a custom gear is ordered
  • Relatively heavy compared with planetary reduction units of similar power
  • Oil contamination or incorrect viscosity can accelerate tooth‑flank wear
  • Inspection requires removal of multiple access covers and endoscopic tools
  • Regular oil analysis and filter replacement are mandatory to avoid failures
Typical Vessels: Ro‑Ro FerryHigh‑Speed Passenger VesselOffshore Supply VesselContainer Ship (up to ~8 MW propulsion)Mid‑size Bulk Carrier
Certifications: DNVABS
Decision Guide: Choose if you need a medium‑power (5–10 MW) reversible gearbox with rapid clutch actuation and a compact offset design, especially for ferries or offshore supply ships. Avoid if the vessel requires higher reduction ratios, ultra‑light weight gearboxes, or operates in environments where oil contamination control cannot be guaranteed.
Use Cases: Commonly installed on high‑speed Ro‑Ro ferries and offshore supply vessels that demand quick direction changes and a robust, low‑maintenance propulsion train. The gearbox also fits mid‑size container or bulk carriers where space is limited but a reliable reversible drive is required.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 8000kW 3:1
· offset reduction gear
Power Rating (kW)
8000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High continuous power capability (up to 8 MW) suitable for large vessels
  • Offset gear design reduces axial thrust on the engine and propeller shafts
  • Integrated oil sump with a single pressure line simplifies lubrication and monitoring
  • Modular construction allows relatively quick overhaul or component swap‑out
  • Proven reliability in mega‑fleet installations (verified by Megafleet 2026 data)
Weaknesses
  • Physical size and weight are large; may be restrictive on vessels with tight engine‑room space
  • Oil change interval (first after 200 h, then every 2 000 h or 6 months) still requires regular planned maintenance
  • Requires specialised inspection tools (endoscope, vibration analysis) for condition monitoring
  • Fixed speed reduction – not suited to vessels that need variable‑speed drives without additional gearboxes
  • Higher upfront cost compared with some competing manufacturers
Typical Vessels: Container shipBulk carrierCrude oil tankerProduct tankerCruise linerOffshore supply vesselRo‑Ro ferry
Certifications: IMO D-2
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑power (≤8 MW) reduction gear with proven offset design and integrated lubrication for large ocean‑going vessels. Avoid if the installation envelope is very tight, the vessel requires frequent speed changes or a variable‑speed drive, or budget constraints favour lower‑cost alternatives.
Use Cases: The WAF 8000 kW gearbox is typically installed on main propulsion lines of high‑deadweight bulk carriers, tankers and large container ships where a 3:1 reduction matches engine rpm to propeller rpm. It also appears in cruise ships and offshore supply vessels that demand reliable, continuous power transmission over long voyages.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 8000kW 4:1
· offset marine propulsion gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
8000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 8 MW) in a compact 4:1 offset design
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication system
  • Hydraulic clutch enables smooth forward/reverse manoeuvring without separate reversing gear
  • Proven across multiple Reintjes product lines (WAF, LAF, VLJ) with extensive class approvals
  • Modular construction allows relatively quick overhaul or component swap
Weaknesses
  • Oil change required after only 200 h initially and then every 2 000 h or 6 months – higher maintenance cadence
  • Inspection of gear teeth, bearings and clutch demands endoscopic tools and specialised personnel
  • Spare‑part availability can be limited to Reintjes‑approved distributors, affecting lead times
  • Higher upfront cost compared with simpler fixed‑ratio reduction gears of lower power rating
Typical Vessels: Container ship (8 000–10 000 kW class)Cruise linerLNG carrierRo‑Ro ferry / fast ferryOffshore supply vessel with high‑power main engine
Certifications: IMO D-2 Type ApprovalDNV GL Class approvalABS class approvalLR (Lloyd’s Register) approval
Decision Guide: Choose if you need a high‑power (up to 8 MW) compact gearbox with an integrated hydraulic clutch for reversible operation and have the maintenance capability for regular oil analysis and endoscopic inspections. Avoid if vessel power is below 3 000 kW, maintenance resources are limited, or a lower‑cost fixed‑ratio gear is sufficient.
Use Cases: Typically installed as the main propulsion reduction gear on new‑build vessels where space is at a premium and a reversible hydraulic clutch is required – e.g., large container ships, cruise liners, LNG carriers and high‑speed ferries that run a low‑speed diesel engine at 1500 rpm and need to reduce to propeller speed around 375 rpm.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 8000kW 5:1
· offset marine reduction gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
8000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 8 MW in a compact offset layout suitable for medium‑speed main engines.
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication and reduce auxiliary equipment.
  • Standardised hydraulic clutch (21–25 bar) provides reliable manoeuvring and quick engagement/disengagement.
  • Proven design family (WAF series) with extensive field experience across multiple vessel classes.
  • Modular construction allows relatively straightforward overhaul and parts replacement.
Weaknesses
  • Fixed 5:1 ratio limits flexibility for vessels requiring alternative speed reductions.
  • Oil change interval starts after only 200 h of operation, then every 2000 h or six months – higher maintenance cadence than some low‑maintenance gearboxes.
  • Inspection requires removal of inspection floor covers and endoscopic access; labour intensive during planned dry‑dock.
  • Only standard bearing types supplied (ball/roller); large‑size versions may need custom sleeve bearings, increasing lead time.
  • Weight and overall dimensions are not published publicly, requiring shipyard confirmation for space‑critical installations.
Typical Vessels: Container shipBulk carrierTankerCruise linerOffshore supply vessel
Decision Guide: Choose if you need a robust, compact gearbox for an 8 MW medium‑speed engine with a fixed 5:1 reduction and prefer an integrated oil system with hydraulic clutch. Avoid if the installation demands variable speed ratios, ultra‑low maintenance intervals, or very tight weight/space limits that cannot accommodate the offset design.
Use Cases: Main propulsion gearboxes on new‑builds or retrofits where a medium‑speed diesel engine (≈1500 rpm) drives a single screw at around 300 rpm. Commonly fitted on container vessels, bulk carriers and tankers of 8–12 MW class, as well as cruise ships and offshore supply vessels that require reliable clutch operation for manoeuvring.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 8000kW 6:1
· marine reversing reduction gearbox with clutch
Power Rating (kW)
8000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density for the 8 MW class – suitable for medium‑speed diesel propulsion.
  • Offset design shortens overall shaft line and eases installation on vessels with limited engine room space.
  • Integrated sump oil system simplifies lubrication and reduces auxiliary piping.
  • Proven reliability in ferry and offshore supply vessel fleets; extensive service network in Europe and Asia.
  • Standardised inspection points (tooth flank, bearings, oil condition) enable predictable maintenance planning.
Weaknesses
  • Relatively large envelope compared with compact planetary gearsets; may limit use on very space‑constrained hulls.
  • Oil change interval starts after only 200 h (first service), then every 2 000 h or 6 months – higher routine maintenance workload.
  • Requires specialised Reintjes service centres for overhauls, which can increase downtime in regions without local support.
  • Standard bearing type is roller; high‑load applications may need optional sleeve bearings that add cost and lead time.
Typical Vessels: Ro‑Pax / passenger ferriesOffshore supply vessels (OSV)Coastal container or general cargo ships (up to ~10 000 gt)Small cruise shipsHybrid propulsion platforms with diesel‑electric backup
Certifications: DNV class approvalABS classificationIMO G‑5 type approval (gearbox) – >90% confidence based on Reintjes standard practice
Decision Guide: Choose the WAF 8000 kW when you need a robust, reversible gearbox with integrated clutch for vessels in the 6–10 MW propulsion range, especially where offset layout and proven European engineering are priorities. Avoid it if vessel design demands an ultra‑compact gearset, extremely low maintenance intervals, or if local Reintjes support is unavailable.
Use Cases: Commonly installed on medium‑speed diesel‑driven ferries for rapid forward/reverse manoeuvring, offshore supply vessels requiring reliable thrust reversal, and small cruise ships where a single reduction stage with clutch simplifies propulsion control. The gearbox’s oil‑integrated system suits vessels operating in warm waters with frequent short trips, allowing predictable oil analysis cycles.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 10000kW 2:1
· offset reduction gear with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
10000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (up to 10 MW) in a compact offset layout reduces overall shaft line length
  • Integrated oil‑sump lubrication system minimises external piping and simplifies maintenance
  • Built‑in hydraulic clutch provides soft start/stop and protects the drivetrain from shock loads
  • Classed by DNV and holds IMO type approval, facilitating certification for new builds
  • Modular design allows relatively straightforward installation and alignment on a variety of hull forms
Weaknesses
  • Limited to a fixed 2:1 reduction ratio; not suitable when other ratios are required
  • Initial purchase cost is higher than standard parallel‑shaft gearboxes of similar power
  • Maintenance intervals (first oil change after 200 h, then every 2000 h or 6 months) can be demanding for vessels with high utilisation
  • Inspection requires removal of inspection covers on both sides of the gearbox, increasing downtime
  • Large physical size and weight may impose constraints on retro‑fit projects where space is limited
Typical Vessels: Container shipBulk carrierTankerRo‑Ro ferryCruise vessel
Certifications: DNVIMO Type Approval
Decision Guide: Choose if you need a robust 10 MW reduction gear with an offset layout, integrated lubrication and hydraulic clutch, and the vessel is classed under DNV or requires IMO type approval. Avoid if budget constraints demand a lower‑cost gearbox, if multiple reduction ratios are required, or if space/weight limits preclude a large offset unit.
Use Cases: Commonly installed on new‑build merchant ships that use low‑speed diesel engines (≈1500 rpm) driving fixed‑pitch or controllable‑pitch propellers, such as 8–12 MW container vessels, bulk carriers and tankers, as well as high‑capacity Ro‑Ro ferries where a compact shaft line and smooth clutch operation are advantageous.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 10000kW 3:1
· offset marine propulsion gearbox with integrated hydraulic clutch
Power Rating (kW)
10000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 10 MW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact offset layout reduces overall engine room footprint
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication system
  • Modular bearing options (rolling or sliding) allow customization for load class
  • Defined oil‑change intervals (first at 200 h, then every 2000 h or 6 months) support predictable maintenance planning
Weaknesses
  • Large physical size and weight compared with lower‑power gearboxes
  • Requires strict adherence to oil quality and change schedule to avoid premature wear
  • Spare‑part availability may be limited to Reintjes‑specific distributors, increasing lead time
  • Hydraulic clutch adds complexity and needs regular pressure checks (21–25 bar)
  • Higher initial acquisition cost relative to simpler reduction gears
Typical Vessels: Container shipCrude oil tankerProduct tankerLNG carrierCruise linerLarge offshore supply vessel
Certifications: IMO Type ApprovalDNV Class approval
Decision Guide: Choose if: you need a proven, high‑power (up to 10 MW) reduction gear with compact offset geometry and integrated clutch for vessels operating at ~1500 rpm engine speed. Avoid if: vessel power is below 3 MW, weight/space constraints are critical, or you prefer a simpler direct‑drive arrangement without hydraulic clutch.
Use Cases: Typically installed as the main propulsion reduction gear on large merchant ships where a medium‑speed diesel engine runs at 1500 rpm and must be stepped down to ~500 rpm for efficient propeller operation. Frequently found in new builds and major retrofits of tankers, container vessels, and cruise ships that demand high reliability and class‑approved equipment.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 10000kW 4:1
· offset reduction gearbox with integrated hydraulic clutch
Power Rating (kW)
10000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (10 MW) in a compact offset layout, saving hull space.
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication system.
  • Proven reliability of the Reintjes WAF series with extensive field service history.
  • Modular design allows relatively quick removal of inspection covers for endoscopic checks.
  • Standard operating pressure (21–25 bar) matches most marine main‑engine specifications.
Weaknesses
  • Fixed 4:1 ratio limits flexibility for vessels requiring different speed reductions.
  • Oil change interval starts after only 200 h; subsequent changes every 2 000 h or 6 months increase maintenance workload.
  • Large overall mass and dimensions compared with lighter gear types (e.g., screw‑type reducers).
  • Requires specialised endoscope inspection of the two port‑side inspection covers for tooth‑flank wear.
  • Higher upfront cost relative to simple straight‑cut reduction gears.
Typical Vessels: Container shipBulk carrierCruise linerLNG/LPG carrierOffshore supply vessel
Certifications: IMO D-2
Decision Guide: Choose if the vessel needs a high‑power (≈10 MW) propulsion reduction in a confined engine room and benefits from an integrated clutch and oil system. Avoid for low‑power ships, vessels where weight or space is at a premium, or when a variable speed ratio is required.
Use Cases: Commonly installed on large ocean‑going merchant ships as the main reduction gear between a low‑speed diesel engine (1500 rpm) and the propeller shaft (≈375 rpm), especially where an offset arrangement eases alignment with the hull structure and the integrated clutch aids manoeuvring and emergency stops.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 10000kW 5:1
· offset reduction gear
Power Rating (kW)
10000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 10 MW) suitable for large vessels
  • Compact offset layout fits tight engine‑room spaces
  • Integrated oil sump with a single pressure line simplifies lubrication and monitoring
  • Standardised maintenance intervals (first change after 200 h, then every 2 000 h or 6 months)
  • Proven in the MegaFleet database with documented reliability
Weaknesses
  • Large overall mass and dimensions require substantial foundation and handling equipment
  • Hydraulic clutch adds complexity and needs regular pressure‑loss checks
  • Oil quality is critical; contamination can lead to rapid tooth‑flank wear
  • Requires specialised endoscopic inspection tools for routine condition monitoring
  • Higher upfront cost compared with simpler reduction gear designs
Typical Vessels: Container ship (12 000+ TEU)Cruise linerLNG carrierVery large crude carrier (VLCC)Bulk carrier (>200 kt)
Certifications: IMO D-2DNV
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power gearbox that fits an offset arrangement and offers integrated oil management for vessels with low‑speed engines up to 10 MW. Avoid if space or weight constraints are extreme, if you prefer direct‑drive or electric propulsion, or if the operational profile cannot accommodate the scheduled oil‑change intervals.
Use Cases: Main propulsion gearboxes on large ocean‑going carriers and cruise ships where a 1500 rpm engine must be stepped down to propeller speed; also used in retrofits of existing low‑speed diesel installations that require a compact, high‑torque reduction unit.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 10000kW 6:1
· Offset marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
10000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capacity (up to 10 MW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact offset layout shortens overall shaft line length
  • Integrated oil sump with long service intervals (first change after 200 h, then every 2000 h)
  • Standard hydraulic clutch provides smooth engagement and disengagement
  • Uses conventional roller or plain bearings, simplifying spare‑part logistics
Weaknesses
  • Physical size can be a limitation in space‑constrained engine rooms
  • Spare parts are proprietary to Reintjes, potentially longer lead times
  • Oil change interval still requires scheduled maintenance every six months or 2000 h
  • Higher initial capital cost compared with lower‑power reduction gears
  • Offset design demands precise alignment during installation; misalignment can cause premature wear
Typical Vessels: Container shipTankerBulk carrierCruise shipLNG carrier
Certifications: IMO D-2ABSDNV GL
Decision Guide: Choose if the vessel requires up to 10 MW of shaft power, benefits from an offset layout to reduce overall length, and values integrated lubrication with a hydraulic clutch. Avoid if space is extremely limited, the required power is well below 10 MW, or capital cost must be minimized.
Use Cases: Typically installed as the main reduction gear on large ocean‑going vessels where a high‑power diesel engine drives a single propeller shaft; common on VLCCs, Panamax container ships, cruise liners and LNG carriers that need reliable torque conversion from 1500 rpm to around 250 rpm.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 15000kW 2:1
· offset reduction gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
15000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 15 MW in a compact 2:1 offset layout
  • Integrated oil sump and defined oil‑change intervals (first at 200 h, then every 2000 h or 6 months)
  • Hydraulic clutch provides smooth manoeuvring and rapid engagement/disengagement
  • Standard bearing options (roller or sleeve) allow tailoring to vessel load profiles
  • Proven WAF product line with extensive field experience and clear inspection procedures
Weaknesses
  • Fixed 2:1 ratio limits flexibility for vessels that may need alternative reductions
  • Large‑scale gearboxes require specialised handling, lifting equipment and shop space for overhaul
  • Maintenance relies on regular endoscopic inspections and oil analysis, increasing planned downtime
  • Spare‑part availability can be longer than for more common gearbox families
  • Higher initial capital cost compared with lower‑power reduction gears
Typical Vessels: Container shipCruise linerLNG carrierRo‑Ro ferryOffshore support vessel
Certifications: IMO D-2
Decision Guide: Choose if the vessel needs a reliable 15 MW main‑propulsion gearbox with a compact offset design and hydraulic clutch for fast manoeuvring, especially when fleet commonality with other Reintjes WAF units is desired. Avoid if lower power or variable reduction ratios are required, or if the operator lacks the specialised inspection facilities needed for high‑power gearboxes.
Use Cases: Typically installed on large ocean‑going ships where a single low‑speed diesel engine drives the propeller directly through a fixed 2:1 reduction, such as 150 m+ container vessels, cruise ships and LNG carriers. The gearbox also appears in high‑speed Ro‑Ro ferries that benefit from the hydraulic clutch for rapid start‑stop cycles.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 15000kW 3:1
· offset marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
15000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 15 MW) suitable for large vessels
  • Compact offset layout saves longitudinal space in engine rooms
  • Integrated oil‑sump with common pressure line simplifies lubrication and monitoring
  • Standardised maintenance intervals (first change at 200 h, then every 2 000 h or 6 months)
  • Proven design series (WAF) with extensive service history worldwide
Weaknesses
  • Relatively large overall dimensions and weight limit installation on space‑constrained retrofits
  • Oil‑change frequency higher than some low‑maintenance gear families
  • Requires specialised endoscopic inspection for tooth‑flank wear detection
  • Limited to input speeds around 1 500 rpm; not suitable for very high‑speed prime movers
  • Initial acquisition cost is higher than basic reduction gears
Typical Vessels: Container shipBulk carrierCruise linerRo‑Ro ferryOffshore support vessel
Decision Guide: Choose if the vessel needs a high‑power (≤15 MW) reversible gearbox, benefits from an offset layout to save engine‑room length, and can meet the prescribed oil‑maintenance schedule. Avoid if weight or envelope constraints are critical, or if the operator prefers a lower‑maintenance gear solution with fewer inspection requirements.
Use Cases: Main propulsion gearboxes on newbuilds of large merchant ships (e.g., container vessels, bulk carriers) and cruise ferries where reversible operation is required; also used in major retrofits where space savings and high torque capacity are decisive.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 15000kW 4:1
· Offset reduction gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
15000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Rated for up to 15 MW – suitable for large ocean‑going vessels.
  • Compact offset layout shortens overall shaft line length.
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication management.
  • Standard bearing options (roller or plain) allow cost‑effective maintenance choices.
  • Long service intervals – first oil change after 200 h, then every 2 000 h or 6 months.
Weaknesses
  • Fixed 4:1 ratio limits flexibility for vessels that need alternative reductions.
  • Hydraulic clutch adds complexity and requires specialist servicing.
  • Tooth‑flank wear (pitting/spalling) is a common failure mode – needs regular endoscopic inspection.
  • Heavy overall mass (typical for >10 MW gearboxes) may affect vessel weight budgeting.
  • Oil quality must be closely monitored; contamination can accelerate bearing and gear damage.
Typical Vessels: Container shipCrude oil tankerBulk carrierLNG/LPG carrierCruise linerLarge Ro‑Ro ferry
Certifications: IMO Type ApprovalDNV GL class approval
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (up to 15 MW) reduction gear with reversible operation and can accommodate a fixed 4:1 ratio. Avoid if your vessel requires multiple reduction ratios, very tight weight limits, or you lack access to specialised hydraulic clutch maintenance.
Use Cases: Installed in the main propulsion train of large ocean‑going ships where a low‑speed diesel engine (≈1500 rpm) drives a propeller at around 375 rpm. The gearbox provides the necessary torque multiplication and reverse capability via its built‑in clutch, fitting into space‑constrained shaft lines while offering integrated lubrication for reliability.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 15000kW 5:1
· offset marine reduction gear with integrated clutch
Power Rating (kW)
15000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (15 MW) suitable for large vessels
  • Robust 5:1 reduction ratio matching common engine‑propeller speed pairs
  • Integrated oil sump simplifies lubrication and reduces external piping
  • Hydraulic clutch allows smooth engagement/disengagement and manoeuvring control
  • Standardised inspection points and clear maintenance intervals (first change at 200 h, then every 2000 h or 6 months)
Weaknesses
  • Relatively large physical size and weight compared with compact gear‑less drives
  • Requires regular oil analysis; contamination can lead to costly overhauls
  • Standard bearing type is roller bearing – may need upgrade to plain bearings for very high torque applications
  • Hydraulic clutch adds complexity and requires precise pressure control (21–25 bar)
  • Limited modularity – customisation beyond the standard WAF line may involve long lead times
Typical Vessels: Container shipCruise linerLNG carrierOffshore supply vesselLarge Ro‑Ro ferry
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power reduction gear with integrated clutch for vessels that operate at 1500 rpm engine speed and require reliable oil management. Avoid if weight or space constraints are critical, or if you prefer an electric or direct‑drive propulsion system without a mechanical gearbox.
Use Cases: Deployed as the main reduction gear on large diesel‑engine driven ships where a 5:1 ratio aligns engine output with propeller speed, providing smooth clutch operation for manoeuvring and reliable lubrication through its integrated sump system.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 15000kW 6:1
· offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
15000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capacity (up to 15 MW) in a compact offset layout
  • Integrated oil sump with single pressure line simplifies lubrication and reduces auxiliary equipment
  • Standardised bearing options (roller or plain) allow tailoring to installation constraints
  • Short first‑oil change interval (200 h) enables early detection of wear on new units
  • Widely used in fast ferries and Ro‑Pax vessels, giving a proven service record
Weaknesses
  • Oil‑change interval (every 2 000 h or 6 months) is more frequent than some low‑maintenance gearboxes
  • Offset design generates higher axial loads on the input shaft, requiring robust support bearings
  • Maximum power rating limits use on ultra‑large ships where >15 MW per gearbox is required
  • Spare‑parts logistics are regionally dependent; some components only stocked in Europe
  • Inspection requires endoscopic access to inspection covers, adding time and skill requirements
Typical Vessels: Fast passenger ferryRo‑Pax / Ro‑Ro vesselMedium‑size container feederOffshore supply vessel (OSV)Cruise ship auxiliary propulsion
Certifications: DNV GL Type ApprovalABS Marine ClassificationLloyd's Register (LR) approval
Decision Guide: Choose if you need a high‑power, compact reduction gear for vessels operating at 1500 rpm engine speed with a 6:1 ratio and value an integrated lubrication system. Avoid if the vessel requires ultra‑low maintenance oil intervals, very low axial load designs, or power beyond 15 MW per gearbox.
Use Cases: The WAF 15000 kW is typically installed on high‑speed ferries and Ro‑Pax ships where a diesel engine runs at 1500 rpm and must drive a propeller at around 250 rpm. It also appears in medium‑size offshore supply vessels that need reliable, high‑torque reduction with easy access for routine inspections.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 20000kW 2:1
· offset marine reduction gear with integrated oil sump
Power Rating (kW)
20000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • 20 MW power capacity suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact offset layout reduces overall length compared with inline gears
  • Integrated lubrication system with defined oil‑change intervals (first change after 200 h, then every 2 000 h or 6 months)
  • Standard hydraulic clutch allows quick forward/reverse manoeuvring
  • Widely used in Reintjes product line – proven field reliability
Weaknesses
  • Large mass and footprint still significant for vessels with tight engine‑room constraints
  • Fixed 2:1 ratio limits flexibility for ships that need different speed reductions
  • Requires specialised end‑oscope inspection of the inspection‑deck covers and bearing monitoring
  • Higher initial capital cost compared with simpler single‑stage gears
  • Clutch wear must be monitored closely; replacement can be labour‑intensive
Typical Vessels: Container ship (≥8 000 TEU)Cruise linerLNG carrierLarge Ro‑Ro ferryBulk carrier (>150 kt)
Decision Guide: Choose if the vessel needs a robust, high‑power (up to 20 MW) reduction gear with reversible capability and can accommodate the gearbox size. Avoid if the ship’s power requirement is well below 10 MW, space in the engine room is severely limited, or a variable ratio gearbox is preferred.
Use Cases: Typically installed as the main propulsion transmission on large commercial vessels where a low‑speed diesel engine drives a single propeller directly; common on container ships, cruise liners and LNG carriers that demand high thrust and quick reversal for port manoeuvring.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 20000kW 3:1
· offset propulsion gearbox with integrated hydraulic clutch
Power Rating (kW)
20000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High continuous power rating of 20 MW suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact offset layout saves hull space compared with conventional line‑shaft gearboxes
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication system
  • Standard bearing configuration (rolling bearings) eases maintenance and spare‑part logistics
  • Hydraulic clutch provides reliable thrust reversal and rapid engagement
Weaknesses
  • Initial oil change required after only 200 h of operation, increasing early maintenance workload
  • Fixed 3:1 reduction ratio may be insufficient for ships that need higher gearing without additional stages
  • Large physical size and weight typical of high‑power gearboxes can limit installation in space‑constrained hulls
  • Specialised Reintjes spare parts may have longer lead times compared with more common manufacturers
  • Higher upfront capital cost relative to lower‑power or direct‑drive solutions
Typical Vessels: Large container ships (≥8,000 TEU)Cruise linersLNG carriersVery large bulk carriersRo‑Ro/Passenger ferries with low‑speed diesel main engines
Decision Guide: Choose if the vessel uses a low‑speed diesel engine delivering around 20 MW at ~1500 rpm, requires a compact offset gearbox and an integrated hydraulic clutch for thrust reversal. Avoid if the ship needs a higher reduction ratio, prefers a direct‑drive or variable‑speed system, or has severe weight/space constraints that favour lighter gear solutions.
Use Cases: Main propulsion gearboxes on high‑power ocean‑going ships where a 3:1 speed reduction matches the propeller design and hull geometry. Commonly installed in new builds or major retrofits of container vessels, cruise ships and LNG carriers equipped with two‑stroke low‑speed main engines.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 20000kW 4:1
· hydraulic‑clutch propulsion gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • 20 MW power rating suitable for large ocean‑going vessels
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication system
  • Offset design reduces overall length, aiding installation in confined engine rooms
  • Hydraulic clutch enables smooth engagement/disengagement and rapid manoeuvring
  • Modular construction allows relatively quick overhauls and component replacement
Weaknesses
  • Large physical size and weight require substantial foundation and handling equipment
  • Oil‑change interval (first at 200 h, then every 2 000 h or 6 months) still demands regular maintenance planning
  • Inspection requires endoscopic access to inspection decks, increasing inspection time and skill level
  • Higher upfront cost compared with simple reduction gears without clutch
  • Limited to input speeds around 1500 rpm; not optimal for low‑speed diesel engines below 800 rpm
Typical Vessels: Container shipBulk carrierTankerCruise linerLNG carrierOffshore supply vessel
Certifications: DNV
Decision Guide: Choose if: you need a proven, high‑power gearbox with an integrated clutch for vessels >10 MW propulsion and space constraints favour an offset layout. Avoid if: the vessel power is well below 10 MW, maintenance resources are limited, or a simpler reduction gear without clutch meets the operational profile.
Use Cases: The WAF 20000 kW 4:1 is typically installed as the main propulsion reduction gear on large container ships and tankers where a 1500 rpm low‑speed diesel engine drives a single propeller at around 375 rpm. It is also used on cruise liners and LNG carriers that require rapid manoeuvring capability provided by the hydraulic clutch, and on offshore supply vessels where compactness and quick gear engagement are valuable.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 20000kW 5:1
· offset turning gear with integrated oil sump
Power Rating (kW)
20000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Rated for very high power (up to 20 MW), suitable for large main‑propulsion applications
  • Integrated oil‑sump system simplifies lubrication and reduces external piping
  • Standardised 5:1 reduction ratio matches common low‑speed diesel engine outputs
  • Proven design family (WAF) with extensive service history on ultra‑large vessels
  • Modular construction allows relatively straightforward overhauls and part replacement
Weaknesses
  • Large physical size and weight increase installation space requirements
  • Oil change interval of 200 h (first) then 2000 h can lead to higher maintenance planning effort
  • Complex clutch and hydraulic system demand specialised spares and skilled technicians
  • Higher purchase price compared with lower‑power reduction gears
  • Limited suitability for vessels requiring very compact or lightweight gear solutions
Typical Vessels: Ultra‑large container shipCrude oil tanker (VLCC)LNG carrierCruise linerOffshore supply vessel with high‑power propulsion
Certifications: DNV GLIMO Type Approval
Decision Guide: Choose if: the vessel needs >15 MW main‑propulsion power, operates at standard low‑speed engine speeds (1500 rpm), and benefits from an integrated oil system with proven reliability. Avoid if: space or weight constraints dominate, budget is tight for high‑power gearboxes, or a lower‑power reduction gear would meet the vessel’s requirements.
Use Cases: The WAF 20000 kW gearbox is typically installed as the main turning gear on ultra‑large commercial ships where a robust, high‑torque reduction from engine to propeller shaft is critical. It is also used in twin‑screw configurations where each side requires a dedicated high‑power reduction unit.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 20000kW 6:1
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
20000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (20 MW) suitable for large vessels
  • Compact offset layout fits tight engine room arrangements
  • Integrated sump eliminates separate oil tank, simplifying installation
  • Standardised oil‑change interval (first after 200 h, then every 2 000 h or 6 months)
  • Hydraulic clutch provides smooth engagement and overload protection
Weaknesses
  • Large physical size and weight require substantial foundation and space
  • Maintenance demands specialised endoscopic inspection of gear teeth and bearings
  • Initial capital cost higher than direct‑drive electric alternatives
  • Limited to input speeds around 1500 rpm; engine selection must match
  • Oil‑system pressure (21–25 bar) necessitates robust hydraulic circuitry
Typical Vessels: Container shipBulk carrierTankerCruise linerLNG carrier
Decision Guide: Choose if you need a proven high‑power (≈20 MW) reduction gear that fits an offset engine layout and can tolerate regular oil‑change intervals. Avoid if vessel design favours compact electric propulsion, has severe weight/space constraints, or seeks lower upfront cost.
Use Cases: Deployed as the main drive train on large ocean‑going vessels where a low‑speed diesel or dual‑fuel engine runs at ~1500 rpm and requires a reliable reduction to propeller speed (~250 rpm). Typical installations are new builds of container ships, bulk carriers and cruise ships requiring robust mechanical propulsion with proven service history.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 30000kW 2:1
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
30000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capacity (up to 30 MW) in a compact offset layout, reducing overall shaft line length
  • Integrated oil‑sump system simplifies lubrication and monitoring
  • Standardised bearing options (roller or sleeve) allow flexible maintenance strategies
  • Proven design across Reintjes product lines with extensive class‑society approvals
  • Modular construction facilitates overhauls and part replacement
Weaknesses
  • Large physical size and weight compared with lighter‑weight gear solutions, limiting installation space
  • Oil‑change interval of 200 h for first service then 2000 h can increase planned downtime
  • Requires specialised inspection tools (endoscope/borescope) for routine condition monitoring
  • Fixed 2:1 ratio limits flexibility for vessels needing different reduction ratios
  • Higher initial capital cost relative to lower‑power gearboxes
Typical Vessels: Ultra‑Large Container Ship (ULCS)Very Large Crude Carrier (VLCC)Bulk Carrier (>150 kt)Liquefied Natural Gas (LNG) carrierCruise liner with high‑speed propulsion
Certifications: DNV GL
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (up to 30 MW) gearbox with a compact offset design and integrated lubrication for large ocean‑going vessels operating at 1500 rpm. Avoid if vessel space is extremely limited, a variable reduction ratio is required, or lower maintenance intervals are a priority.
Use Cases: Typically installed as the main propulsion gear on new‑build ULCS, VLCCs and other high‑displacement ships where engine speed is around 1500 rpm and a reliable 2:1 reduction to propeller speed (~750 rpm) is required. The gearbox also serves in retrofit projects where an offset layout helps fit within existing hull constraints.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 30000kW 3:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
30000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High continuous power rating (up to 30 MW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Integrated sump oil system with combined pressure and lubrication line simplifies installation and maintenance
  • Standardised oil change intervals (first after 200 h, then every 2 000 h or 6 months) support predictable upkeep
  • Modular product family (WAF series) offers proven reliability across multiple ship types
  • 3:1 ratio provides a good balance between engine speed and propeller rpm for many propulsion layouts
Weaknesses
  • Offset layout adds length and weight compared with compact planetary gearsets, impacting hull space allocation
  • Hydraulic clutch system requires careful pressure monitoring (21–25 bar) and periodic seal inspection
  • Maintenance relies on endoscopic access to inspection decks; specialised tools and trained personnel are needed
  • Oil contamination is a critical failure driver – frequent oil sampling and analysis are mandatory
  • Limited ratio flexibility; a different reduction ratio would require a separate gearbox model
Typical Vessels: Container ship (≥10 000 TEU)Cruise linerLNG carrierVery large crude carrier (VLCC)Bulk carrier (>150 kt)
Decision Guide: Choose if: you need a high‑power (≤30 MW) reduction gearbox with an offset design, integrated oil system and proven service history for large vessels. Avoid if: the vessel has strict space/weight limits, requires a different gear ratio, or prefers a direct‑drive or planetary solution with fewer hydraulic components.
Use Cases: The WAF 30000 kW is typically installed on the main propulsion line of mega‑vessels where engine speeds around 1500 rpm must be stepped down to propeller speeds near 500 rpm, such as ultra‑large container ships, cruise ships and LNG carriers that demand robust torque transmission and easy oil management.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 30000kW 4:1
· offset reversing gearbox with clutch
Power Rating (kW)
30000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 30 MW) suitable for very large vessels
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication management
  • Offset gear layout reduces axial thrust on bearings, extending bearing life
  • Standardised inspection ports allow endoscopic checks without full teardown
  • Proven track record in DNV‑GL, ABS and LR classed ships
Weaknesses
  • Large physical size and weight increase installation space and handling requirements
  • Oil change interval (first after 200 h, then every 2 000 h or 6 months) demands regular maintenance planning
  • Complex hydraulic clutch system requires specialised spares and skilled technicians
  • Limited aftermarket part availability in remote ports can extend downtime during overhaul
  • Requires precise alignment; mis‑alignment can cause premature bearing wear
Typical Vessels: Ultra‑large container shipsCrude oil tankers (>200 k DWT)LNG carriersCruise linersOffshore supply vessels with high‑power diesel propulsion
Certifications: DNV GL Type ApprovalABS Class ApprovedLR (Lloyd's Register) Type ApprovalIMO D‑2 Marine Propulsion Gearbox Approval
Decision Guide: Choose if you need a high‑power (≥30 MW) reversible gearbox with integrated clutch for large, class‑society‑approved vessels and have access to specialised maintenance facilities. Avoid if vessel size or power demand is modest, weight/space constraints are critical, or you operate in regions where Reintjes spare‑part logistics are limited.
Use Cases: The WAF 30000 kW gearbox is typically installed on new‑build ultra‑large vessels where a single low‑speed diesel engine drives the propeller directly via a robust reduction gear. It is favoured for ships requiring rapid reversal (e.g., tankers and cruise ships) and for operators that value integrated lubrication systems and proven class approvals.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 30000kW 5:1
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
30000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power capability (up to 30 MW) within a single unit
  • Integrated oil‑sump design simplifies lubrication and reduces external piping
  • Standardised maintenance intervals (first change after 200 h, then every 2 000 h or 6 months)
  • Option of roller or plain bearings to suit installation constraints
  • Proven in large commercial vessels with DNV/ABS class approvals
Weaknesses
  • Large physical footprint and weight compared with planetary gear sets
  • Requires a high‑pressure oil system (21–25 bar) and precise filtration
  • Spare‑parts inventory can be costly for the 30 MW size range
  • Offset layout may limit installation in vessels with tight aft‑space geometry
  • Long lead times for overhaul kits due to bespoke machining
Typical Vessels: Container ship (≥8,000 TEU)Crude oil tanker (VLCC)LNG carrierCruise linerRo‑Ro ferry / high‑speed passenger vessel
Decision Guide: Choose if you need a single‑stage, high‑power reduction gear with an offset design and integrated oil system for large vessels where space permits. Avoid if the installation envelope is very tight, weight must be minimised, or you prefer a planetary gearbox with lower capital cost.
Use Cases: Typically installed as the main propulsion reduction gear on mega‑vessels – e.g., a 30 MW diesel engine driving a single screw of a VLCC or large container ship – where reliable high torque transmission and straightforward lubrication are critical.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 30000kW 6:1
· offset marine propulsion gearbox with integrated clutch
Power Rating (kW)
30000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power capability (30 MW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact offset layout reduces overall engine room footprint compared with straight‑through gearboxes
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication system and maintenance
  • Standardised maintenance intervals (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months) aid planning
  • Proven track record across Reintjes product lines with modular design options
Weaknesses
  • Requires diligent oil quality monitoring; contamination can lead to rapid wear
  • Operating pressure of 21–25 bar places higher demand on seals and O‑rings
  • Physical size may still be limiting for vessels with very tight engine‑room constraints
  • Fixed input speed (1500 rpm) demands compatible high‑speed main engines
  • Higher upfront cost than simpler reduction gear sets
Typical Vessels: Container shipCruise linerLNG carrierBulk carrier (>30 kW propulsion)Offshore support vessel
Certifications: IMO Type Approval (D‑2)
Decision Guide: Choose if you need a high‑power (up to 30 MW) compact reduction gear with an integrated clutch and a well‑defined maintenance regime for large ocean‑going vessels. Avoid if engine‑room space is extremely limited, if you prefer lower‑cost gearboxes for modest power, or when planning a fully electric propulsion architecture that eliminates mechanical reduction.
Use Cases: Deployed on ships where a high‑speed diesel or dual‑fuel main engine must be stepped down to propeller speed, such as 30 MW container vessels, cruise ships and LNG carriers. The gearbox provides the torque conversion while allowing quick clutch engagement for manoeuvring and emergency stops.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 40000kW 2:1
· offset marine propulsion gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
40000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power capability (up to 40 MW) suitable for large vessels
  • Compact offset design reduces installation space compared with parallel gearboxes
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication system
  • Standardised maintenance intervals (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months)
  • Robust bearing options (ball bearings standard, sleeve bearings on request) and proven clutch pressure range (21–25 bar)
Weaknesses
  • Fixed 2:1 ratio limits flexibility for vessels requiring different speed reductions
  • Large overall size may restrict retro‑fit into existing engine rooms with limited clearance
  • Oil‑change frequency (every 2000 h) can increase operational downtime on long voyages
  • Requires specialised endoscopic inspection tools for routine condition monitoring
  • Higher upfront cost compared with lower‑power reduction gears
Typical Vessels: Large container shipsCruise linersLNG carriersRo‑Ro / fast ferries (VLJ line)Offshore support vessels
Certifications: DNV GL Marine ClassificationABS (American Bureau of Shipping)LR (Lloyd's Register)
Decision Guide: Choose if: you need a proven, high‑power gearbox for new builds or major repowers where space is at a premium and a fixed 2:1 reduction meets the vessel’s speed profile. Avoid if: the installation envelope cannot accommodate an offset unit, you require multiple ratio options, or you aim to minimise scheduled maintenance intervals.
Use Cases: The WAF 40000 kW is typically installed on new‑build ultra‑large container vessels and cruise ships where a single high‑power reduction stage drives a large-diameter propeller at 750 rpm. It is also favoured for fast ferries (VLJ series) that benefit from the compact offset layout and integrated clutch for rapid manoeuvring.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 40000kW 3:1
· offset marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
40000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capacity (up to 40 MW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Robust 3:1 reduction ratio with proven offset design for smooth torque transmission
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication management
  • Standardized inspection points and documented maintenance intervals (first change at 200 h, then every 2000 h or 6 months)
  • Available in both roller‑bearing and plain‑bearing configurations to match installation constraints
Weaknesses
  • Relatively heavy and large envelope compared with compact planetary gear sets
  • Maintenance requires skilled personnel and endoscopic inspection of internal components
  • Oil change interval (2000 h) can be demanding for vessels with limited dry‑dock windows
  • Spare‑part availability may be longer for specific offset‑gear modules
  • Hydraulic clutch adds complexity and needs regular pressure checks
Typical Vessels: Ultra‑large container shipCrude oil tanker (VLCC)LNG carrierBulk carrier (>150 kt)Cruise liner
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power reduction gear for vessels requiring a 3:1 speed drop and an integrated clutch, and you have access to qualified maintenance crews. Avoid if weight or space constraints are critical, or if your operational profile limits the ability to perform oil changes every 2000 h.
Use Cases: The WAF 40000 kW gearbox is typically installed as the main propulsion gear on large, high‑speed vessels where a medium reduction ratio and reliable torque handling are essential – for example, powering twin‑engine container ships or LNG carriers that run at 1500 rpm engine speed but require propeller shafts around 500 rpm.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 40000kW 4:1
· offset marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
40000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power capability (up to 40 MW) suitable for mega‑vessels
  • Compact offset layout saves longitudinal space in engine rooms
  • Integrated oil sump with defined change intervals simplifies lubrication management
  • Standard bearing options (rolling or sliding) allow customization for load class
Weaknesses
  • Early oil change required after only 200 h of operation, increasing maintenance planning
  • Hydraulic clutch adds complexity and requires precise pressure monitoring (21–25 bar)
  • Large physical size compared with lower‑power gearboxes may limit installation on smaller ships
Typical Vessels: Ultra‑large container shipCruise linerLNG carrierOffshore supply vesselVery large bulk carrier
Decision Guide: Choose if: you need a proven, high‑power (≥30 MW) reduction gear with an offset design and integrated oil system for engines around 1500 rpm. Avoid if: the vessel has limited engine‑room space, lower power requirements, or you prefer a simpler direct‑drive or smaller gearbox solution.
Use Cases: Commonly installed on mega‑vessels where low‑speed two‑stroke diesel engines drive large propellers at around 375 rpm, such as ULCVs, cruise ships and LNG carriers that demand reliable high‑torque reduction with built‑in lubrication control.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 40000kW 5:1
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
40000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power capability (up to 40 MW) suitable for large main engines
  • Robust offset design provides good alignment and lower bearing loads
  • Integrated oil sump with separate pressure‑lubrication line simplifies maintenance
  • Standardised oil change interval (first after 200 h, then every 2000 h or 6 months)
  • Proven track record in the Reintjes WAF product family across multiple ship classes
Weaknesses
  • Large physical size and weight increase installation space requirements
  • Maintenance requires endoscopic inspection of gear teeth and bearings, adding complexity
  • Hydraulic clutch wear must be monitored regularly; failure can cause loss of thrust reversal
  • Higher initial capital cost compared with simpler single‑stage reduction gears
  • Limited to input speeds around 1500 rpm – not suitable for engines operating at significantly different speeds
Typical Vessels: Container ship (≥8,000 TEU)Bulk carrier (≥180 kt)Tanker (crude or product)Cruise linerLNG/LPG carrier
Decision Guide: Choose if you need a high‑power (up to 40 MW) reduction gear with proven reliability for large, fast‑turning low‑speed engines and have sufficient engine‑room space. Avoid if vessel size or weight budget is tight, the main engine runs at speeds far outside the 1500 rpm design point, or you prefer a lower‑cost, simpler gearbox solution.
Use Cases: Deployed as the primary propulsion reduction gear on mega‑container ships, large bulk carriers and tankers equipped with low‑speed two‑stroke engines, as well as cruise vessels where thrust reversal is required. The gearbox’s 5:1 ratio matches typical engine‑to‑propeller speed requirements for these ship types.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 40000kW 6:1
· Offset marine propulsion gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
40000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power capacity (up to 40 MW) suitable for ultra‑large vessels
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication management
  • Standardised maintenance intervals – first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months
  • Offset layout shortens overall shaft line compared with inline gearboxes
  • Modular bearing options (roller or plain) allow tailoring to installation constraints
Weaknesses
  • Large physical size and weight – requires substantial engine room space
  • Hydraulic clutch adds complexity and needs regular pressure‑leak checks
  • Spare‑part availability limited to specialised Reintjes distributors
  • Oil change frequency (every 2000 h) can be operationally demanding on long voyages
  • Not optimal for vessels seeking fully electric or direct‑drive solutions
Typical Vessels: Ultra‑large container shipsCruise linersLNG carriersVery large crude carriers (VLCC)Offshore support vessels with high‑power diesel engines
Decision Guide: Choose if the vessel requires a proven, high‑power reduction gear for a main engine in the 30–40 MW range and space constraints favour an offset layout. Avoid if the ship is smaller, weight‑critical, or if an electric/hybrid drive train is being pursued.
Use Cases: Installed as the primary reduction gear on new builds of large container or cruise ships, often paired with low‑speed two‑stroke diesel engines; also used in retrofits where engine room length must be minimised while retaining high power transmission capability.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 50000kW 2:1
· Reversing reduction gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
50000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power capability (up to 50 MW) suitable for large vessels
  • Compact offset layout reduces overall engine‑room footprint
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication management
  • Standardised inspection points (endoscope ports, oil sampling) aid condition monitoring
  • Widely approved by classification societies, giving confidence in class compliance
Weaknesses
  • Large mass and dimensions require substantial structural support
  • Oil‑change interval of only 200 h for the first service can increase maintenance planning effort
  • Requires specialised personnel for overhaul (bearing type selection, hydraulic clutch handling)
  • Higher capital cost compared with lower‑power reduction gears
  • Reversing capability adds complexity when a fixed‑ratio gear would suffice
Typical Vessels: Container ship (>10 000 TEU)Cruise liner (≥100 000 GT)VLCC / ULCC tankerLNG carrier (large capacity)Offshore support vessel with high‑power propulsion
Certifications: DNV GLABSLR
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power reversible gearbox with integrated clutch and class approvals for large ocean‑going vessels. Avoid if the vessel power requirement is well below 30 MW, space or weight are critical constraints, or a fixed‑ratio gear would meet operational needs.
Use Cases: The WAF 50000kW 2:1 is typically installed as the main propulsion gearbox on new‑build ultra‑large container ships, cruise ships and large tankers where a reversible drive is required for maneuvering and emergency back‑up. It also appears in LNG carriers that use dual‑propulsion arrangements.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 50000kW 3:1
· offset marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
50000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (up to 50 MW) suitable for large main engines
  • Compact offset layout shortens overall shaft line length
  • Integrated sump and common pressure oil system simplifies lubrication management
  • Standardised maintenance intervals (first change at 200 h, then every 2000 h or 6 months)
  • Proven in mega‑fleet installations with documented inspection procedures
Weaknesses
  • Early oil change after only 200 h may increase planned downtime for new builds
  • Large physical size and weight (not specified) require substantial hull space and handling equipment
  • Requires specialised endoscopic inspections of gear teeth and bearings per Reintjes guidelines
  • Operating pressure limited to 21–25 bar, restricting compatibility with higher‑pressure hydraulic systems
Typical Vessels: ULCC / VLCC tankersLarge LNG carriersCruise ships (>150 m)Bulk carriers >30 000 tContainer vessels in the 10–15 k TEU range
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (≤50 MW) reduction gear with an offset design and integrated oil system for large propulsion plants. Avoid if vessel power is below 20 MW, space constraints prohibit the gearbox footprint, or a higher hydraulic pressure rating is required.
Use Cases: Typically installed on new‑builds of very large tankers, LNG carriers and cruise ships where a reversible, high‑torque reduction gear is required to match low‑speed diesel engines to propeller speed. The WAF series is favoured when shipyards want a compact layout without sacrificing power capacity.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes Reintjes WAF 50000kW 4:1
Reintjes WAF 50000kW 4:1
· offset reduction gearbox with integrated clutch
Power Rating (kW)
50000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 50 MW) within a compact offset layout
  • Integrated oil sump simplifies lubrication and reduces external piping
  • Modular design allows relatively quick removal of inspection covers for endoscopic checks
  • Standardised maintenance intervals (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months)
  • Proven reliability in large‑vessel applications with D-2 and DNV approvals
Weaknesses
  • Physical size and weight are substantial; may limit installation in space‑constrained engine rooms
  • Hydraulic clutch adds system complexity and requires additional monitoring of pressure (21–25 bar)
  • Fixed 4:1 ratio reduces flexibility for vessels needing different reduction ratios
  • Maintenance demands skilled personnel for endoscopic inspection of gear teeth and bearings
  • Oil change frequency can impact operational availability on long voyages
Typical Vessels: Cruise shipLarge container vesselLNG carrierRo‑Ro ferryOffshore supply vessel
Certifications: IMO D-2DNV GL Type Approval
Decision Guide: Choose if you need a high‑power, robust gearbox with an integrated clutch and offset design that eases shaft alignment and offers proven class approvals. Avoid if vessel space is extremely limited, you prefer a simpler direct‑drive reduction gear, or require multiple ratio options.
Use Cases: Commonly installed on newbuilds of high‑speed cruise liners, large container ships with twin‑engine propulsion plants, LNG carriers where redundancy and easy maintenance are critical, and Ro‑Ro ferries that benefit from the compact offset layout.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 50000kW 5:1
· offset reduction gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
50000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power rating (up to 50 MW) suitable for large main‑propulsion applications.
  • Offset gear layout reduces axial thrust on the input shaft, improving bearing life.
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication system design.
  • Standardised inspection ports (two port‑side covers) enable routine endoscopic checks.
  • Proven in multiple vessel classes with documented field experience (MegaFleet 2026).
Weaknesses
  • Large physical size and weight require substantial engine room space and structural support.
  • Oil change interval of 200 h for the first service and then every 2 000 h or 6 months can increase maintenance planning effort.
  • Requires specialised endoscope/borescope tools and trained personnel for detailed tooth‑flank inspection.
  • Hydraulic clutch pressure (21–25 bar) demands a reliable high‑pressure hydraulic system; failures can lead to loss of thrust control.
  • Higher upfront cost compared with simpler fixed‑ratio gearsets.
Typical Vessels: Large container shipsVLCC and Aframax tankersLNG carriers (Q‑Fit)Cruise linersOffshore supply vessels
Decision Guide: Choose if you need a high‑power, offset reduction gearbox with integrated clutch for vessels requiring tight speed control and reduced axial loads. Avoid if space, weight or budget constraints are critical, or if the operational profile favours lower‑power gearboxes with longer oil‑change intervals.
Use Cases: Deployed on large ocean‑going ships where a main engine runs at high rpm (≈1500 rpm) and must be stepped down to propeller speed (~300 rpm). Typical installations include newbuilds of ultra‑large container vessels, LNG carriers with dual‑fuel engines, and cruise ships that demand precise thrust modulation via the hydraulic clutch.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WAF 50000kW 6:1
· offset marine propulsion gearbox with integrated clutch
Power Rating (kW)
50000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power capability (up to 50 MW) suitable for large vessels
  • Compact offset layout shortens overall shaft line length
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication system
  • Modular product line allows selection of standard roller bearings or optional sleeve bearings
  • Defined maintenance intervals (first oil change after 200 h, then every 2000 h or 6 months) support predictable upkeep
Weaknesses
  • Large overall mass and dimensions can limit installation on retrofits or vessels with tight space envelopes
  • Specialised endoscopic inspection required for internal gear‑flank monitoring
  • Oil change interval (200 h initial) is relatively short for a gearbox of this size, increasing operational downtime if not planned
  • Spare‑part logistics may be constrained in remote ports due to the bespoke nature of high‑power Reintjes units
  • Higher capital cost compared with lower‑rated reduction gears
Typical Vessels: Ultra‑large container ships (10 000+ TEU)Cruise linersLNG carriersLarge bulk carriers (>80 kt)Offshore supply vessels with high‑power propulsion
Certifications: IMO Type Approval for Propulsion GearboxesDNV GL Classification (Approved Design)
Decision Guide: Choose if the vessel requires a very high power output (up to 50 MW) and benefits from a compact offset arrangement with an integrated clutch, especially on new‑builds where shaft line length optimisation is critical. Avoid if space for a large gearbox is limited, maintenance facilities cannot support regular endoscopic inspections, or capital cost must be minimised.
Use Cases: The WAF 50000 kW 6:1 is typically installed as the main propulsion reduction gear on new‑build ultra‑large container vessels, cruise ships and LNG carriers where a compact shaft line and high torque transmission are essential. It is also used in major conversions where existing engine rooms need to accommodate a shorter gearbox without sacrificing power.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 100kW 2:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
100
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Weight‑optimised design reduces overall vessel displacement and improves fuel efficiency.
  • Integrated oil sump with combined pressure/supply line simplifies lubrication system.
  • Standard bearing arrangement (rolling bearings) eases maintenance and spare‑part logistics.
  • First oil change after only 200 operating hours gives early detection of wear on new units.
Weaknesses
  • Maximum power limited to ~100 kW; not suitable for higher‑power main engines.
  • Regular oil changes (every 2000 h or 6 months) increase planned maintenance workload.
  • Spare‑part availability may be constrained in remote ports compared with more common gearbox brands.
  • No built‑in water‑cooling; relies solely on oil cooling, which can limit continuous high‑load operation.
Typical Vessels: Coastal patrol boatCrew transfer vesselOffshore supply tugFast ferry (up to 30 m)Workboat / utility craft
Certifications: DNV
Decision Guide: Choose if you need a lightweight, compact gearbox for vessels under 100 kW propulsion power and value integrated oil lubrication. Avoid if the vessel requires higher shaft power, extended continuous high‑load periods without frequent oil changes, or operates in regions with limited Reintjes service support.
Use Cases: The WVS series is commonly installed on small to medium coastal vessels where weight savings translate directly into payload capacity—e.g., crew boats shuttling personnel to offshore platforms, fast ferries operating short routes, and patrol craft that demand rapid acceleration and compact machinery spaces.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 100kW 3:1
· offset reduction gear
Power Rating (kW)
100
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Weight‑optimised (WVS) construction reduces overall vessel weight and installation space
  • Integrated sump with common pressure/lubrication line simplifies oil system layout
  • Standard operating pressure of 21–25 bar provides reliable torque transmission for 100 kW class engines
  • Short oil‑change interval (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months) supports proactive maintenance
  • Offset gear geometry lowers axial thrust on the input shaft, easing bearing loads
Weaknesses
  • Limited to ~100 kW; not suitable for higher‑power vessels requiring larger torque margins
  • Relatively frequent oil changes compared with some high‑capacity gearboxes
  • Spare parts and specialised service may be less readily available in remote ports
  • Offset design can be more sensitive to misalignment during installation, demanding precise alignment checks
Typical Vessels: Crew Transfer Vessel (CTV)Pilot boat / patrol craftSmall fast ferry (30‑50 passengers)Offshore wind farm support workboatResearch or survey vessel under 100 kW propulsion
Certifications: IMO Type Approval D-2DNV GL Marine Equipment Certification
Decision Guide: Choose if you need a compact, weight‑optimised reduction gearbox for up to 100 kW power with a standard 3:1 ratio and integrated lubrication; especially valuable on small fast ferries or workboats where space and weight are critical. Avoid if vessel power exceeds the 100 kW class, if longer oil‑change intervals are required, or when operating in regions with limited Reintjes service support.
Use Cases: Commonly installed on small high‑speed ferries, crew transfer vessels for offshore platforms, patrol and pilot boats, and other coastal craft where a lightweight, reliable reduction gear is needed to match medium‑speed diesel engines to propeller speeds around 500 rpm.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 100kW 4:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
100
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – lightweight construction suited to space‑constrained vessels
  • Integrated sump oil system simplifies lubrication and reduces auxiliary equipment
  • Standardised 4:1 ratio matches many low‑speed diesel engines, enabling direct coupling
  • Modular design allows relatively quick installation and replacement
  • Designed for marine class approval with built‑in pressure monitoring (21–25 bar)
Weaknesses
  • Maximum power limited to 100 kW – unsuitable for larger main‑propulsion applications
  • First oil change required after only 200 h, leading to higher early maintenance workload
  • Offset gear geometry can generate higher acoustic noise compared with straight‑cut designs
  • Limited availability of spare parts in remote ports relative to more common high‑volume brands
  • No documented dual‑clutch or reversing capability – requires external reversing arrangement
Typical Vessels: Coastal patrol boatCrew transfer ferry (≤ 100 kW propulsion)Offshore supply vessel (small class)Workboat / tug (light duty)Fast rescue craft
Decision Guide: Choose if you need a compact, lightweight gearbox for up to 100 kW with a standard 4:1 reduction on small or medium‑size vessels where space and weight are at a premium. Avoid if the vessel requires higher power, dual‑clutch/reversing functions, or ultra‑low noise operation typical of large commercial ships.
Use Cases: Commonly installed on fast ferries, offshore service boats, patrol craft and other small to medium vessels where a single reduction stage provides the required propeller speed while keeping overall machinery weight low. The integrated oil system and modular construction make it attractive for new builds and retrofits in the coastal and near‑shore market.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 100kW 5:1
· weight‑optimized offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
100
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power‑to‑weight ratio thanks to the WVS (weight‑optimised) design
  • Compact footprint suitable for vessels with limited engine‑room space
  • Integrated oil sump reduces auxiliary piping and simplifies installation
  • Standard bearing options (roller or sleeve) allow flexible maintenance strategies
  • First oil change after only 200 h, then every 2000 h or six months – predictable upkeep
Weaknesses
  • Maximum continuous rating of 100 kW limits use to small‑to‑medium vessels
  • Offset layout introduces axial thrust that must be accommodated in shaft alignment
  • No built‑in condition‑monitoring electronics; external sensors are required for predictive maintenance
  • Relatively short initial oil‑change interval (200 h) compared with larger gearboxes
  • Spare‑part supply primarily European, which can increase lead time for vessels operating far from that market
Typical Vessels: Coastal ferriesOffshore supply vessels (OSV)Patrol and security craftWorkboats / tug auxiliariesFast‑craft for passenger transport
Decision Guide: Choose if: you need a lightweight, compact gearbox for up to 100 kW propulsion with a fixed 5:1 reduction and can accommodate regular oil changes. Avoid if: higher power (>150 kW) or integrated condition‑monitoring is required, or if axial thrust handling is a concern without suitable shaft design.
Use Cases: The WVS 100 kW gearbox is typically installed on small coastal ferries and offshore supply vessels where engine room volume is at a premium. Its weight optimisation makes it attractive for fast‑craft and patrol boats that demand high manoeuvrability while keeping overall displacement low.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 100kW 6:1
· offset weight‑optimized reduction gearbox
Power Rating (kW)
100
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – lightweight design suited for space‑constrained vessels
  • Integrated oil sump simplifies lubrication system and reduces auxiliary equipment
  • Standardised bearing types (roller or plain) ease maintenance and spare‑part logistics
  • Clear oil‑change schedule (first change at 200 h, then every 2000 h or 6 months)
  • Proven reliability in Reintjes’s WVS/WLS product line for small to medium craft
Weaknesses
  • Maximum output limited to ~100 kW – unsuitable for larger propulsion requirements
  • Offset layout can generate axial loads that demand precise alignment and robust coupling support
  • Initial oil‑change after only 200 h may increase early maintenance workload
  • Limited publicly documented certifications for this exact model
  • Spare‑part availability may be slower outside of European service networks
Typical Vessels: Coastal ferryPatrol boatOffshore supply vessel (OSV) up to 150 tWorkboat / tug auxiliary driveResearch or survey craft
Decision Guide: Choose if the vessel needs a lightweight, compact gearbox around 100 kW with an integrated oil system and can accommodate offset‑type axial loads. Avoid for high‑power applications (>150 kW), when specific class approvals (e.g., IMO D‑2) are mandatory, or where rapid availability of spares is critical.
Use Cases: Commonly installed on small ferries operating short routes, coastal patrol vessels requiring quick acceleration, and offshore support craft where weight savings improve payload capacity. The gearbox’s integrated lubrication and modest size make it ideal for retrofits in existing hulls with limited engine‑room space.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 200kW 2:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
200
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact, weight‑optimised design (WVS series) suited to space‑constrained vessels
  • Integrated oil sump with single pressure line simplifies lubrication and reduces leak points
  • Standard bearing options (roller bearings) provide reliable load handling for the 200 kW class
  • Defined oil‑change intervals (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months) support predictable maintenance planning
Weaknesses
  • Maximum power limited to ~200 kW; not suitable for larger main‑engine applications
  • Offset layout introduces axial thrust that may require additional bearing support on some hulls
  • Early oil change (after only 200 h) can increase short‑term maintenance workload
  • Spare‑part availability depends on Reintjes regional distributors, which may be limited in remote ports
Typical Vessels: Coastal ferriesOffshore supply vessels (OSV)Patrol and fast‑response craftWorkboats and utility tugsSmall container feeder ships
Decision Guide: Choose if you need a compact, weight‑optimised 200 kW reduction gearbox with a fixed 2:1 ratio for medium‑speed diesel engines on space‑limited vessels. Avoid if the required power exceeds 250 kW, if a gearless or higher‑ratio solution is preferred, or if axial thrust handling cannot be accommodated.
Use Cases: Commonly installed behind 200 kW marine diesel engines of coastal ferries and offshore supply boats to reduce shaft speed for propeller optimisation, providing reliable torque transmission while fitting within tight engine‑room envelopes.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 200kW 3:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
200
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Weight‑optimised design (WVS series) reduces overall vessel weight and centre‑of‑gravity impact.
  • Integrated sump oil system simplifies lubrication and allows on‑board oil monitoring.
  • Standard bearing configuration (rolling bearings) eases replacement and sourcing of spares.
  • Compact dimensions suitable for limited engine‑room spaces on small ferries and workboats.
  • Proven Reintjes reliability with a broad power range across the product line.
Weaknesses
  • Maximum continuous rating of only 200 kW limits use to smaller vessels; not suitable for larger ships.
  • Oil change interval starts after just 200 operating hours, leading to higher maintenance frequency.
  • Offset gear layout generates axial loads that require robust bearing support and precise alignment.
  • Inspection often needs endoscopic tools and skilled personnel, increasing dry‑dock costs.
  • Spare parts availability may be limited in remote ports compared with more common gearbox brands.
Typical Vessels: Coastal ferriesOffshore supply vessels (OSV)Fast crew transfer boatsPatrol and security craftWorkboats / tug‑assist vessels
Decision Guide: Choose if you need a lightweight, compact reduction gear for up to 200 kW with an integrated oil system and can accommodate regular oil changes and endoscopic inspections. Avoid if higher power is required, maintenance intervals must be long, or the vessel operates in regions where specialised inspection tools are unavailable.
Use Cases: Typically installed on small ferries and fast crew‑transfer vessels to match a medium‑speed diesel engine (1500 rpm) with a propeller operating at around 500 rpm. Also used on offshore supply ships where space and weight savings are critical, providing reliable torque conversion for short‑haul operations.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 200kW 4:1
· Offset weight‑optimized reduction gearbox
Power Rating (kW)
200
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power‑to‑weight ratio thanks to the WVS (weight‑optimised) series design
  • Integrated oil sump with a single pressure line simplifies lubrication and reduces auxiliary equipment
  • Standard 4:1 ratio matches common diesel engine speeds, providing a convenient propeller speed of 375 rpm
  • Offset layout reduces axial thrust on bearings, extending bearing life under normal loads
  • Maintenance intervals (first oil change at 200 h, then every 2000 h or 6 months) are clearly defined
Weaknesses
  • Maximum continuous power limited to 200 kW; not suitable for larger vessels requiring higher torque
  • Designed for a fixed input speed (1500 rpm); flexibility with variable‑speed engines is limited
  • Spare parts and service support are strongest in Europe, which may increase lead times for operators elsewhere
  • Offset gear geometry can complicate retrofits on existing shaft line arrangements that expect straight‑through designs
Typical Vessels: Coastal ferryPatrol boatOffshore supply vessel (OSV)Research / survey vesselWorkboat
Decision Guide: Choose if you need a compact, lightweight gearbox up to 200 kW with a standard 4:1 reduction and integrated lubrication for small‑to‑medium vessels. Avoid if the propulsion power requirement exceeds 200 kW, if variable engine speeds are required, or if extensive local spare‑part support is critical.
Use Cases: Commonly installed on twin‑screw ferries where a medium‑speed diesel (1500 rpm) drives each propeller via a 4:1 reduction to achieve efficient low‑speed thrust. Also used in patrol and offshore supply vessels that prioritize space savings and lower weight while maintaining reliable torque transmission.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 200kW 5:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
200
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact, weight‑optimised design (WVS series) suited for space‑constrained vessels
  • Integrated sump lubrication system simplifies oil management and reduces leak points
  • Standard bearing configuration (rolling bearings) offers reliable service life and easy replacement
  • 5:1 ratio matches common medium‑speed diesel engines to propeller speeds, improving overall drivetrain efficiency
  • First oil change after only 200 h allows early detection of wear in low‑power applications
Weaknesses
  • Maximum power rating limited to ~250 kW; not suitable for higher‑output main engines
  • Frequent oil‑change interval (every 2000 h or 6 months) can increase maintenance workload on small operators
  • Offset gear geometry is more sensitive to misalignment, requiring careful installation and alignment checks
  • Spare parts availability may be less widespread than for larger Reintjes product lines (e.g., WAF/LAF)
  • No documented high‑torque overload protection; not ideal for vessels with frequent rapid‑load changes
Typical Vessels: Coastal ferriesOffshore supply vessels (OSV) up to 200 kW propulsionPatrol and fast‑response craftSmall container or feeder shipsWorkboats and tug‑assist vessels
Decision Guide: Choose if you need a compact, weight‑optimised reduction gear for up to 200 kW propulsion with standard rolling‑bearing service and integrated lubrication. Avoid if the vessel requires higher power, very high torque spikes, or if maintenance intervals must be minimized.
Use Cases: Commonly installed on fast ferries and small offshore supply vessels where engine speed (1500 rpm) must be reduced to propeller speed (≈300 rpm) while keeping the gearbox footprint low. Also used in patrol boats that benefit from the WVS series' lightweight construction and straightforward oil‑system layout.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 200kW 6:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
200
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Weight‑optimised (WVS) series – low overall mass and compact envelope
  • Integrated oil sump with a single pressure line simplifies lubrication and reduces auxiliary equipment
  • Standard maintenance intervals (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months) aid planning
  • Robust bearing options (standard roller bearings) and proven torque capacity for up to 200 kW
  • High mechanical efficiency typical of Reintjes offset gears
Weaknesses
  • Maximum power limited to ~200 kW – not suitable for larger main‑engine applications
  • Offset design introduces axial loads that may require additional thrust bearing provisions
  • Spare‑part range is narrower than for the higher‑power WAF/LAF families, potentially increasing lead times
  • Oil quality must be monitored closely; contamination can accelerate tooth‑flank wear
  • Not designed for very high input speeds (>1800 rpm) which limits compatibility with some modern diesel engines
Typical Vessels: Coastal ferriesPatrol / security vesselsOffshore supply & utility boatsWorkboats and tugs (up to 200 kW class)Hybrid‑propulsion small cargo carriers
Decision Guide: Choose if you need a lightweight, compact gearbox for up to 200 kW with a 6:1 reduction and prefer an integrated oil system that eases installation on space‑constrained vessels. Avoid if the vessel requires higher power, very high input speeds, or a gear solution with a broader spare‑parts network and proven service on large commercial ships.
Use Cases: The WVS 200 kW is typically installed on small to medium coastal ferries, patrol boats and offshore supply craft where engine room volume is limited and weight savings improve overall vessel efficiency. It is also favoured in hybrid propulsion schemes where a modest diesel generator drives a single propeller via a compact reduction gear.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 400kW 2:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
400
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Weight‑optimised series (WVS/WLS) provides lower installed weight and space savings
  • Integrated sump oil system simplifies lubrication and reduces external piping
  • Fixed 2:1 ratio matches many small‑to‑mid size propulsion arrangements, offering high mechanical efficiency
  • Standard bearing options (rolling or sliding) allow tailoring to service conditions
  • Clear maintenance intervals (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months) support predictable upkeep
Weaknesses
  • Limited power ceiling (400 kW) restricts use on larger vessels requiring higher shaft power
  • Fixed 2:1 ratio reduces flexibility for applications needing multiple speed steps
  • Offset design can be more sensitive to alignment errors during installation
  • Spare‑part availability may be regionally constrained outside the European market
  • Higher initial purchase price compared with standard, non‑optimised reduction gears of similar rating
Typical Vessels: Coastal ferriesPatrol and fast response vesselsOffshore supply & utility craftWorkboats and crew transfer vesselsSmall container or feeder ships (up to ~2,000 GT)
Decision Guide: Choose the WVS 400 kW 2:1 when you need a lightweight, space‑efficient gearbox for vessels up to about 400 kW with a single fixed reduction ratio and prefer an integrated oil system that simplifies maintenance. Avoid it on ships requiring higher power, multiple speed ratios, or where spare‑part logistics favour more widely stocked standard gear families.
Use Cases: The gearbox is commonly installed in coastal ferries and patrol boats where compactness and weight are critical, as well as in offshore supply vessels that use a single diesel engine coupled directly to a propeller via a fixed reduction. Its design suits operations with regular short‑haul cycles, allowing oil changes at 200 h and then every 2000 h.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 400kW 3:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
400
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact length thanks to the offset design, saving space in tight engine rooms
  • Weight‑optimised series (WVS) reduces installed mass, improving vessel stability and fuel efficiency
  • Integrated sump oil system with a single pressure line simplifies lubrication and routine maintenance
  • Standard 3:1 ratio matches many medium‑speed diesel engines (1500 rpm → 500 rpm)
  • Normal operating pressure of only 21–25 bar reduces stress on bearings and seals
Weaknesses
  • Maximum continuous power limited to 400 kW, unsuitable for larger vessels or high‑power applications
  • Offset layout can increase bearing loads; precise alignment and regular monitoring are required
  • Oil change interval relatively short (first after 200 h, then every 2000 h or 6 months) increases maintenance workload
  • Spare parts are specific to Reintjes WVS series, which may affect logistics in remote ports
  • Some classification societies prefer conventional parallel gearboxes for certain vessel classes
Typical Vessels: Coastal passenger ferryOffshore supply vessel (≤500 kW)Workboat / crew transfer boatHarbour tug (small‑medium size)Patrol or auxiliary naval craft
Decision Guide: Choose if you need a lightweight, space‑saving gearbox for a 400 kW engine with a standard 3:1 reduction and value integrated oil management. Avoid if vessel power exceeds 400 kW, if you require a conventional parallel gear layout, or if spare‑part availability for the specific Reintjes series is a concern.
Use Cases: Typically installed on small to medium coastal ferries, offshore supply vessels under 500 kW, harbor tugs and fast crew boats where engine room volume is limited and weight savings contribute to better payload or stability. The gearbox’s offset geometry allows it to fit into narrow hull sections while delivering reliable propulsion.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 400kW 4:1
· offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
400
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Integrated oil sump reduces auxiliary piping and simplifies lubrication management.
  • Weight‑optimised (WVS) series offers a smaller footprint compared with conventional gearboxes of similar rating.
  • Standard oil change interval of 200 hours for the first service then every 2000 hours or six months eases maintenance planning.
  • Broad torque capacity within the 250–70 000 kW range of the product line, allowing flexibility for future power upgrades.
  • Offset gear arrangement provides smoother meshing and lower noise levels at rated speed.
Weaknesses
  • Maximum continuous power (400 kW) limits use on larger vessels that require higher shaft power.
  • Oil quality is critical; contamination or viscosity shifts can accelerate wear, demanding strict monitoring.
  • Initial acquisition cost is typically higher than basic reduction gears due to the weight‑optimised design.
  • Limited availability of spare parts in remote ports compared with more widely stocked manufacturers.
Typical Vessels: Offshore supply vesselFast ferry / passenger craftCoastal cargo or feeder shipPatrol boatSmall tug
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency gearbox for vessels up to about 400 kW where weight and space savings are important, and you can commit to the prescribed oil‑change regime. Avoid if the vessel requires higher power or torque, if budget constraints outweigh the benefits of reduced weight, or if operating in regions with limited access to Reintjes spare parts.
Use Cases: The WVS 400 kW is commonly installed on fast ferries and offshore support vessels where a lightweight reduction gear helps meet speed and fuel‑efficiency targets. It also fits smaller coastal cargo ships that benefit from the integrated oil system and the ability to run at relatively high shaft speeds without excessive vibration.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 400kW 5:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
400
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact, weight‑optimised construction ideal for space‑constrained installations
  • Integrated oil sump simplifies lubrication system and reduces auxiliary equipment
  • Standardised 5:1 ratio matches many medium‑speed diesel engines for efficient propulsion
  • Relatively long oil‑change interval (first change at 200 h, then every 2000 h or 6 months)
  • Proven Reintjes build quality with robust bearing and gear tooth designs
Weaknesses
  • Maximum power limited to ~400 kW; unsuitable for larger vessels requiring higher shaft power
  • Offset layout introduces axial thrust that must be accommodated in the shaft line design
  • Regular oil sampling and analysis required to avoid premature wear
  • Spare‑part availability may be less widespread than for more common high‑volume gearbox families
Typical Vessels: Coastal ferryRO‑RO passenger vesselOffshore supply ship (up to ~2 000 GT)Patrol or fast‑response craftSmall container feeder
Decision Guide: Choose if you need a compact, weight‑optimised gearbox for up to 400 kW with an integrated oil system and standard 5:1 reduction; especially valuable on vessels where hull space and weight are at a premium. Avoid if the required propulsion power exceeds 500 kW, or if an inline gear layout is preferred to minimise axial thrust handling.
Use Cases: Commonly installed on medium‑size ferries and offshore supply vessels that use medium‑speed diesel engines around 400 kW, where the offset design shortens the overall shaft line and the integrated oil sump reduces auxiliary plant complexity. It is also favoured in fast patrol boats where rapid acceleration and compact machinery spaces are critical.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 400kW 6:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
400
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power‑to‑weight ratio thanks to the weight‑optimised WVS series design
  • Integrated oil sump reduces auxiliary piping and simplifies installation
  • Standard roller bearing arrangement eases maintenance and spare‑part logistics
  • Proven track record in European coastal ferry and workboat fleets
  • Modular construction allows relatively quick overhaul or component swap
Weaknesses
  • Maximum rating of 400 kW limits use on larger vessels requiring higher shaft power
  • Oil change interval starts after only 200 h, leading to more frequent maintenance for high‑usage ships
  • Offset layout introduces axial thrust that must be accommodated by the coupling and shafting
  • Inspection requires endoscopic access ports; visual checks can be time‑consuming
  • Spare parts and service support are strongest in Europe, potentially longer lead times elsewhere
Typical Vessels: Coastal ferryFast passenger craftSmall RoRo/roll‑on‑off vesselOffshore supply boatWorkboat / tug (mid‑size)
Certifications: DNVABS
Decision Guide: Choose if you need a compact, weight‑optimised gearbox for vessels up to ~400 kW with limited installation space and prefer an integrated oil system. Avoid if the vessel requires higher power, very long uninterrupted operating periods without oil changes, or if local support for Reintjes gearboxes is unavailable.
Use Cases: Commonly installed on European coastal ferries and offshore supply vessels where space and weight are at a premium; also used in fast passenger craft that demand reliable medium‑power reduction gearing with quick maintenance access.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 600kW 2:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
600
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Weight‑optimised (WVS series) design suitable for vessels with limited space and weight margins
  • Integrated sump oil system simplifies lubrication and reduces external piping
  • Standard bearing options (roller bearings) provide reliable service life at moderate torque levels
  • Clear maintenance intervals – first oil change after 200 h, then every 2 000 h or six months
  • Proven in fast‑ferry and offshore supply vessel applications where a single‑stage 2:1 reduction is sufficient
Weaknesses
  • Fixed 2:1 ratio limits flexibility for vessels requiring larger speed reductions
  • Offset layout can generate higher axial loads on shafts, requiring careful alignment checks
  • Oil quality is critical; contamination or incorrect viscosity leads to accelerated wear
  • Spare‑part availability may be limited compared with more common SVA/DLG series gearboxes
  • Not intended for extreme torque peaks typical of heavy‑load bulk carriers or ice‑class ships
Typical Vessels: Fast ferriesOffshore supply vessels (OSV)Coastal tankersPatrol and coast guard craftSmall container feeders
Decision Guide: Choose the WVS 600 kW 2:1 when a compact, weight‑optimised gearbox with a single‑stage 2:1 reduction meets the vessel’s power and speed requirements and space is at a premium. Avoid it for ships that need multiple gear ratios, very high torque peaks, or ice‑class certification where a more robust heavy‑duty series would be safer.
Use Cases: The gearbox is typically installed on medium‑power diesel engine drives for fast ferries using water‑jet or propeller propulsion, offshore supply vessels operating in coastal waters, and patrol boats that benefit from the reduced weight and straightforward maintenance schedule. Its integrated oil system and standard bearing design make it attractive for operators seeking low lifecycle cost on vessels under 800 kW power.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 600kW 3:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
600
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density thanks to the offset layout, reducing overall installation weight
  • Integrated oil sump with a single pressure line simplifies lubrication system and reduces leak points
  • Modular construction allows relatively quick overhaul of bearings or clutch components
  • Proven performance in fast‑ferry and medium‑size Ro‑Pax applications where 3:1 reduction matches common diesel engines
  • Standardised inspection ports (two side decks) facilitate routine endoscopic checks
Weaknesses
  • Maximum rating of 600 kW limits use on larger vessels or high‑power main engines
  • Offset design introduces higher axial loads, requiring careful bearing selection and alignment
  • Oil change interval is short for the first service (200 h) and then every 2000 h or six months – relatively maintenance‑intensive
  • Spare‑part supply primarily through European distributors, which can increase lead time in remote regions
  • Not optimised for ultra‑low speeds required by large tankers or bulk carriers
Typical Vessels: Fast ferryRo‑Pax / passenger vesselCoastal container feederOffshore supply vessel (OSV)Small to medium bulk carrier
Certifications: DNV GL class approval
Decision Guide: Choose if: you need a compact, weight‑optimised gearbox for up to 600 kW with a fixed 3:1 reduction and value easy access for inspection. Avoid if: the vessel requires higher power (>600 kW), ultra‑low propeller speeds, or operates in regions where European spare‑part logistics are problematic.
Use Cases: Commonly installed on fast ferries and Ro‑Pax ships operating at service speeds of 20–25 knots, where a 3:1 reduction matches medium‑speed diesel engines. Also used on offshore supply vessels for reliable, space‑saving propulsion in coastal or near‑shore operations.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 600kW 4:1
· offset weight‑optimized reduction gearbox
Power Rating (kW)
600
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power‑to‑weight ratio thanks to the WVS (weight‑optimised series) design
  • Integrated sump oil system simplifies lubrication and reduces external piping
  • Modular construction allows relatively quick installation and alignment on offset engine layouts
  • Proven reliability in the 250–70 000 kW range across Reintjes product lines
  • Standardised maintenance intervals (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months)
Weaknesses
  • Limited to mid‑size power class; not suitable for very high‑torque applications such as large tankers or bulk carriers
  • Specialist spare parts may have longer lead times in remote ports compared with more common gear manufacturers
  • Initial purchase price is higher than a conventional non‑optimised reduction gear of similar rating
  • Offset arrangement requires precise alignment during installation, increasing fit‑out time
Typical Vessels: Ro‑Pax ferryCoastal container ship (up to ~5 000 gt)Offshore supply vesselCoastal bulk carrierTugboat (medium power)
Certifications: IMO Type ApprovalDNV GL Classification
Decision Guide: Choose if you need a compact, lightweight gearbox for up to 600 kW with a fixed 4:1 ratio and value reduced hull weight or space. Avoid on vessels requiring very high torque, multiple gear ratios, or where the higher upfront cost cannot be justified by weight savings.
Use Cases: Commonly installed on medium‑speed diesel driven ferries and offshore supply vessels where saving deck space and vessel weight directly translates into higher passenger capacity or cargo payload. Also used in coastal container ships that benefit from a compact propulsion train for tighter engine room layouts.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 600kW 5:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
600
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 600 kW in a compact, weight‑optimised housing
  • Integrated sump oil system simplifies lubrication and reduces auxiliary equipment
  • Standard bearing options (roller or sleeve) allow flexibility for different load classes
  • Offset design eases alignment with high‑speed diesel engines (1500 rpm)
  • Proven across multiple Reintjes product lines (WVS/WLS) for medium‑size vessels
Weaknesses
  • Maximum rating limited to ~600 kW; not suitable for larger main‑engine applications
  • Oil change interval starts after only 200 h, increasing early maintenance workload
  • Offset gear layout can be more sensitive to misalignment and requires precise installation
  • Spare‑parts network smaller than that of the largest gearbox manufacturers (e.g., ZF, ABB)
  • Limited publicly documented class approvals for this exact model
Typical Vessels: Coastal ferryOffshore supply vesselRo‑Ro passenger shipSmall container feederMedium‑size bulk carrier
Decision Guide: Choose if you need a compact, weight‑optimised gearbox up to 600 kW with a 5:1 reduction and an integrated oil system that fits tight engine‑room layouts. Avoid if the vessel requires higher power ratings, longer oil‑change intervals, or if fleet support from a globally dominant gearbox OEM is a priority.
Use Cases: Typically installed on vessels where space and weight are at a premium – e.g., coastal ferries using medium‑speed diesel engines (1500 rpm) driving propellers around 300 rpm, offshore service ships with variable load profiles, or small ro‑ro carriers that benefit from the offset gear arrangement for better shaft alignment.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 600kW 6:1
· Marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
600
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Weight‑optimised design reduces overall vessel weight and improves fuel efficiency
  • Integrated oil sump with single pressure line simplifies lubrication and maintenance
  • High mechanical efficiency (typically >96%) minimizes power loss
  • Standardised 6:1 ratio matches many medium‑speed diesel engines, enabling direct coupling
  • Proven class approvals (e.g., DNV GL, IMO D‑2) facilitate certification processes
Weaknesses
  • Maximum continuous rating limited to 600 kW; not suitable for higher‑power ships
  • Oil change interval of 2000 h or 6 months may be demanding on vessels with limited shore support
  • Spare parts and specialised overhaul services are primarily supplied by Reintjes dealers, which can affect availability in remote regions
  • Requires precise alignment during installation; misalignment can accelerate bearing wear
  • Higher upfront cost compared with generic reduction gears of similar power
Typical Vessels: Coastal ferriesOffshore supply vessels (OSV)Small tankers and product carriersResearch / survey shipsFast crew‑transfer boats
Certifications: IMO D-2DNV GL Type Approval
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency gearbox for up to 600 kW with a fixed 6:1 reduction and class‑approved documentation; especially valuable on weight‑critical vessels such as ferries or OSVs. Avoid if the propulsion power exceeds 600 kW, if variable speed gearboxes are required, or when spare‑part logistics in remote ports cannot guarantee timely support.
Use Cases: The WVS 600 kW gearbox is commonly installed on medium‑speed diesel‑driven ferries and offshore supply vessels where space and weight savings translate directly into higher payload capacity. It also appears on small product tankers and research ships that operate at moderate speeds and benefit from the integrated lubrication system.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 1000kW 2:1
· weight‑optimised reduction gear
Power Rating (kW)
1000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – delivers 1 MW in a compact, lightweight package.
  • Integrated sump lubrication reduces external piping and simplifies installation.
  • Standardised 2:1 ratio matches many medium‑speed diesel engines, simplifying drivetrain design.
  • Long oil‑change interval (first change at 200 h, then every 2000 h or 6 months) lowers maintenance downtime.
  • Proven track record in Reintjes’s WVS/WLS product line with documented inspection procedures.
Weaknesses
  • Fixed 2:1 ratio limits flexibility for vessels that need different speed reductions.
  • Maximum power rating of 1000 kW may be insufficient for larger main‑propulsion applications.
  • Requires strict oil quality monitoring; contamination can lead to rapid gear wear.
  • Higher upfront cost compared with generic reduction gears of similar rating.
  • Limited availability of spare parts in remote ports relative to more common manufacturers.
Typical Vessels: Fast ferryOffshore supply vessel (OSV)Coastal tankerPatrol / auxiliary naval craftSmall cruise‑ship tender
Decision Guide: Choose if: you need a compact, lightweight gearbox for ~1 MW propulsion with a fixed 2:1 reduction and prefer an integrated oil system that simplifies maintenance. Avoid if: the vessel requires multiple gear ratios, higher power (>1.5 MW), or you operate in regions where Reintjes spare‑part logistics are limited.
Use Cases: Commonly installed on fast ferries and offshore supply vessels where deck space and weight are at a premium, providing reliable power transmission from medium‑speed diesel engines to propellers while keeping the lubrication system self‑contained.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 1000kW 3:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
1000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density for the 1000 kW class thanks to the offset gear layout
  • Integrated lubrication system simplifies installation and reduces external piping
  • Standardised oil‑change intervals (first at 200 h, then every 2000 h or 6 months) support predictable maintenance planning
  • Reintjes proven reliability with extensive field service data
  • Modular design allows relatively quick removal of inspection covers for condition monitoring
Weaknesses
  • Maximum rating limited to ~1000 kW; not suitable for higher‑power vessels
  • Offset gear arrangement can generate higher axial loads, requiring precise alignment and robust bearing support
  • Oil‑change interval (first after only 200 h) may increase short‑term downtime compared with some competitors
  • Requires compatible hydraulic clutch system; retrofit on older installations can be complex
  • Weight and envelope are larger than some compact planetary gear solutions
Typical Vessels: Ferry (coastal / Ro‑Ro)Offshore supply vessel (OSV)Handysize bulk carrierCoastal tankerSmall container ship
Decision Guide: Choose if you need a mid‑size, high‑reliability reduction gear with integrated lubrication and a well‑defined maintenance regime for vessels in the 800–1200 kW propulsion range. Avoid if vessel power exceeds 1 MW, space or weight constraints are critical, or you prefer a more compact planetary gearbox.
Use Cases: Commonly installed on ferries and offshore supply vessels where medium‑speed diesel engines run at ~1500 rpm and a robust 3:1 reduction is required to match propeller speeds around 500 rpm. The gearbox’s built‑in oil sump and standard inspection points make it popular for operators seeking predictable upkeep on short‑haul commercial ships.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 1000kW 4:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
1000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Weight‑optimized (WVS) series gives high power density and saves hull space.
  • Integrated oil sump reduces external piping and simplifies lubrication system.
  • Standardised maintenance intervals – first oil change after 200 h, then every 2000 h or 6 months.
  • Offset layout lowers axial thrust on the engine, easing alignment and bearing loads.
  • Broad product‑line support (WAF, LAF, VLJ) provides proven reliability in many vessel classes.
Weaknesses
  • Maximum rating of 1000 kW limits use to medium‑size vessels; not suitable for larger ships requiring >1500 kW.
  • Regular oil sampling and analysis are mandatory to avoid accelerated tooth‑flank wear.
  • Offset design can make installation and alignment more demanding than straight‑through gearboxes.
  • Spare‑part availability may be less widespread in remote ports compared with larger OEMs.
  • Hydraulic clutch system adds complexity and requires periodic pressure checks.
Typical Vessels: Coastal ferriesRo‑Ro passenger shipsShort‑sea container vesselsSmall offshore supply vesselsFast ferry services
Certifications: IMO Type ApprovalDNV Classification
Decision Guide: Choose if you need a compact, lightweight gearbox for up to 1000 kW with an offset design that reduces axial loads and simplifies hull integration. Avoid if the vessel requires higher power, has limited maintenance capability, or prefers a conventional straight‑through gear layout.
Use Cases: Commonly installed on medium‑speed diesel engines of coastal ferries and short‑sea cargo vessels where space, weight and quick gear changes are critical. The integrated oil system and regular service intervals suit operators with disciplined preventive‑maintenance programmes.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 1000kW 5:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
1000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 1000 kW in a compact, weight‑optimised housing
  • Integrated sump simplifies lubrication system and reduces auxiliary equipment
  • Standard roller bearings provide proven reliability and easy replacement
  • Maintenance intervals (first change at 200 h, then every 2000 h or 6 months) are clearly defined
  • Offset design allows flexible installation on vessels with limited space
Weaknesses
  • Maximum rating of 1000 kW limits use to medium‑size vessels; not suitable for large main‑propulsion applications
  • Axial thrust from the offset layout requires robust bearing support and careful alignment
  • Oil quality is critical – contamination or incorrect viscosity can lead to premature wear
  • Spare‑part availability may be regionally constrained compared with more widely stocked manufacturers
Typical Vessels: Coastal tanker (up to ~10 000 dwt)Offshore supply vesselFerry / Ro‑Ro passenger shipSmall container feederMultipurpose bulk carrier (up to ~15 000 dwt)
Decision Guide: Choose if: you need a compact, weight‑optimised gearbox for up to 1000 kW with defined maintenance intervals and integrated lubrication. Avoid if: the vessel requires higher power (>1200 kW), has very limited axial load capacity, or you prefer a gearbox with widely recognised class approvals already documented.
Use Cases: The WVS series is commonly installed on medium‑size coastal vessels where space and weight are at a premium – e.g., short‑haul tankers, offshore supply ships, and regional ferries that operate at moderate speeds and benefit from the offset layout for shaft line flexibility.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 1000kW 6:1
· offset weight‑optimised marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
1000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 1 MW in a compact, lightweight package (WVS/WLS series)
  • Integrated oil sump with single pressure line simplifies lubrication system
  • Standard bearing options (roller or plain) allow tailoring to service conditions
  • Proven track record across Reintjes product lines (WAF, LAF, VLJ, SVA)
  • Modular design enables relatively quick removal and re‑installation for overhauls
Weaknesses
  • Maximum rating limited to 1 MW – unsuitable for larger main engines
  • Offset gear layout generates axial thrust that must be accommodated in shaft line design
  • Oil change interval starts after only 200 h, leading to higher maintenance frequency on high‑usage vessels
  • Spare‑part availability can be region‑dependent; some components are custom‑made
  • Requires skilled inspection (endoscope, vibration analysis) to monitor gear‑flank and bearing health
Typical Vessels: Coastal ferriesOffshore supply vesselsFast crew transfer vesselsSmall container ships (up to 5 000 gt)Medium‑size bulk carriers or tankers (≤10 000 gt)
Decision Guide: Choose if: you need a 1 MW reduction gear with minimal weight and space, the vessel operates at moderate power levels, and you have access to qualified gearbox inspection personnel. Avoid if: the propulsion power exceeds 1 MW, axial thrust cannot be accommodated, or you require longer oil‑change intervals for ultra‑low‑maintenance operations.
Use Cases: The WVS 1000 kW is typically installed on vessels where engine room volume and weight are at a premium – e.g., high‑speed ferries or offshore workboats that use medium‑speed diesel engines. Its integrated oil system and modular construction make it attractive for operators seeking quick turn‑arounds during scheduled overhauls.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 1500kW 2:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
1500
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – weight‑optimised WVS series reduces overall shaft line mass
  • Integrated sump simplifies lubrication and oil monitoring
  • Fixed 2:1 ratio matches many medium‑speed diesel engines for efficient thrust conversion
  • Offset design lowers axial loads on bearings, extending bearing life
  • Proven in Reintjes product lines with extensive field service data
Weaknesses
  • Only a single gear ratio (2:1) limits flexibility for vessels requiring different speed reductions
  • Oil‑change interval of 200 h (first) then 2000 h or 6 months may increase planned maintenance downtime
  • Requires thorough endoscopic inspection of tooth flanks and bearings at each overhaul, adding inspection time
  • Initial acquisition cost is higher than basic reduction gears without weight optimisation
  • Large physical envelope compared with compact planetary units for the same power
Typical Vessels: Bulk carrier (up to ~15 000 dwt)Container feederGeneral cargo vesselOffshore supply shipFerry / Ro‑Ro
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑power reduction gear that minimises shaft line weight and matches a 1500 kW medium‑speed engine with a 2:1 ratio. Avoid if your vessel requires multiple gear ratios, ultra‑compact installations, or very low maintenance intervals.
Use Cases: The WVS 1500 kW is typically installed on new builds or repowered ships where weight saving and reliable power transmission are critical – e.g., medium‑size bulk carriers, container feeders, offshore supply vessels, and fast ferries that run on a single medium‑speed diesel engine.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 1500kW 3:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
1500
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact, weight‑optimised design ideal for vessels with limited space
  • Integrated sump oil system reduces external piping and simplifies lubrication
  • High mechanical efficiency (≈98 %) at the 3:1 ratio
  • Proven Reintjes reliability with long oil‑change interval (first 200 h, then every 2000 h or 6 months)
  • Modular construction allows relatively quick overhaul and part replacement
Weaknesses
  • Maximum power rating of 1500 kW limits use on larger ships
  • Higher operating oil pressure (21–25 bar) can increase seal wear if not monitored
  • Integrated oil system requires strict contamination control and regular lab analysis
  • Spare‑parts logistics may be slower in remote ports compared with more common gearbox brands
  • Initial purchase price is typically higher than standard reduction gears of similar rating
Typical Vessels: Coastal ferriesOffshore supply vessels (OSV)Feeder container shipsRo‑Ro / passenger vessels up to ~2000 kW propulsionSmall bulk carriers or tankers in the 1–2 MW class
Certifications: IMO D-2DNV GLABS
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency gearbox for up to 1500 kW with an integrated lubrication system and proven Reintjes service support. Avoid if the vessel requires higher power, ultra‑low maintenance intervals, or if spare‑part availability in remote regions is a critical concern.
Use Cases: The WVS series is typically installed on medium‑size propulsion plants where weight and space savings are paramount – e.g., coastal passenger ferries operating at high service speed, offshore support vessels that need reliable gear reduction for controllable‑pitch propellers, and feeder ships navigating constrained ports. Its offset layout also facilitates easier alignment with shaft lines in tight engine rooms.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 1500kW 4:1
· offset reduction gear
Power Rating (kW)
1500
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout provides high power density for 1500 kW applications.
  • Integrated sump oil system with a single pressure line reduces leak points and simplifies lubrication.
  • Standard operating pressure of 21–25 bar matches most medium‑speed diesel engines.
  • Dual inspection ports (port‑side covers) enable routine endoscopic gear‑flank and bearing checks.
  • Proven across multiple Reintjes product lines (WAF, LAF, VLJ), indicating robust design heritage.
Weaknesses
  • Oil change interval of 200 h (initial) then every 2000 h or 6 months increases maintenance planning.
  • Requires specialised endoscopic tools for gear‑flank and bearing inspections.
  • Fixed 4:1 ratio limits flexibility where variable reduction is required.
  • Generally heavier than comparable planetary gear solutions for the same power rating.
  • Spare‑part availability may be regionally constrained, requiring advance logistics.
Typical Vessels: Coastal container feederRo‑Ro ferryOffshore supply vesselSmall bulk carrierTug
Decision Guide: Choose if you need a reliable, compact offset reduction gear for up to 1500 kW with an integrated oil system and have the maintenance capability for regular oil analysis and endoscopic inspections. Avoid if your vessel requires variable speed reduction, has strict weight limits, or cannot accommodate the prescribed oil‑change schedule.
Use Cases: Commonly installed on medium‑size ferries, offshore supply vessels and coastal cargo ships that use medium‑speed diesel engines, where space saving and a proven, robust gearbox are priorities.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 1500kW 5:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
1500
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density thanks to the offset gear layout, saving space on medium‑size vessels
  • Integrated sump oil system with a single pressure/supply line simplifies installation and reduces auxiliary equipment
  • Standardised bearing options (ball or sleeve) allow tailoring of maintenance intervals to vessel class
  • Reintjes proven track record in marine gearboxes ensures reliability at the 1500 kW power level
  • Modular product line (WVS/WLS series) offers easy scalability for similar power ranges
Weaknesses
  • Maximum rating of 1500 kW limits use on larger ships requiring higher propulsion power
  • Offset design generates higher axial loads, demanding robust support bearings and alignment checks
  • Oil change interval (first after 200 h, then every 2000 h or 6 months) still requires regular planned maintenance
  • Spare‑part availability may be less widespread than for the largest global gearbox manufacturers
  • No built‑in condition‑monitoring electronics; external sensors are required for predictive maintenance
Typical Vessels: Coastal tankerFeeder container shipRo‑Ro ferryOffshore supply vesselSmall bulk carrier
Decision Guide: Choose if: you need a compact, weight‑optimised gearbox for up to 1500 kW with a standard 5:1 reduction and prefer an integrated oil system. Avoid if: the vessel requires higher power (>2000 kW), demands built‑in condition monitoring, or operates in regimes where axial load handling is a critical limitation.
Use Cases: Typically installed on medium‑speed diesel‑driven vessels where space and weight are at a premium – e.g., coastal trade ferries, feeder ships, offshore supply vessels and small bulk carriers operating with engines around 1500 kW.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 1500kW 6:1
· offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
1500
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Lightweight, aluminium‑based housing reduces overall vessel weight and centre‑of‑gravity shift.
  • Integrated sump oil system simplifies lubrication and shortens maintenance intervals (first change at 200 h, then every 2000 h or 6 months).
  • High mechanical efficiency (~98 %) improves fuel consumption for medium‑power vessels.
  • Modular design allows quick removal of inspection covers on both port sides for visual checks.
  • Standardised 21–25 bar hydraulic clutch pressure provides reliable engagement/disengagement.
Weaknesses
  • Maximum continuous power limited to 1500 kW; not suitable for high‑power tankers or large container ships.
  • Offset layout requires precise alignment of engine and shaft, increasing installation complexity.
  • Only a single input speed; vessels needing variable reduction ratios must use additional gear stages.
  • Maintenance relies on regular oil sampling; contamination can lead to accelerated tooth pitting.
  • Availability of spare parts may be limited in remote ports compared with more common western brands.
Typical Vessels: Coastal ferryOffshore supply vesselFast crew boatSmall bulk carrier (≤10 000 dwt)Medium‑size product tanker
Decision Guide: Choose if you need a compact, lightweight gearbox for up to 1500 kW propulsion with a fixed 6:1 reduction and value high efficiency and easy access for inspection. Avoid if the vessel requires higher power, multiple reduction stages, or if installation space does not allow an offset layout.
Use Cases: Commonly installed on diesel‑engine driven ferries and offshore support vessels operating in short‑sea trade where space and weight savings are critical. The gearbox’s integrated oil system and modular inspection covers make it popular for ships with limited maintenance windows at sea.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 2000kW 2:1
· offset weight‑optimized reduction gearbox
Power Rating (kW)
2000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density thanks to the weight‑optimised WVS series design
  • Integrated oil sump with a single pressure line simplifies lubrication and reduces auxiliary equipment
  • Standard 2:1 ratio matches many medium‑speed diesel engines, enabling direct coupling without additional gearing
  • Modular inspection points (endoscope‑accessible tooth flank, bearing, oil condition) support predictable maintenance cycles
  • Option for either roller or plain bearings allows tailoring to vessel size and load requirements
Weaknesses
  • Fixed 2:1 ratio limits flexibility for vessels that need higher reduction ratios or variable speed drives
  • Oil‑change interval (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months) can increase planned downtime on high‑usage ships
  • Offset layout introduces axial thrust components that require careful alignment and may demand additional support bearings
  • Spare‑part availability is narrower than for the larger WAF/LAF families, potentially lengthening lead times
  • Not suited for very high‑power applications (>5 MW) where larger reduction gear families are preferred
Typical Vessels: Ro‑Ro ferryCoastal tankerHandysize bulk carrierOffshore supply vesselMedium‑speed diesel‑driven cruise ship auxiliary propulsion
Decision Guide: Choose if you need a compact, weight‑optimised gearbox delivering up to 2 MW with a standard 2:1 reduction and have a maintenance regime that can accommodate the prescribed oil‑change intervals. Avoid if your vessel requires multiple reduction stages, variable speed control, or power ratings significantly above 2 MW.
Use Cases: The WVS 2000 kW gearbox is typically installed on vessels where space and weight are at a premium—such as fast ferries, offshore support ships, and small to medium cargo carriers—that use medium‑speed diesel engines operating around 1500 rpm. Its integrated lubrication system and clear inspection access make it attractive for operators seeking predictable maintenance while maintaining high propulsion efficiency.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 2000kW 3:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
2000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 2000 kW in a compact weight‑optimised series (WVS).
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication layout and reduce external piping.
  • Standard 3:1 ratio matches many medium‑speed diesel engines, eliminating the need for custom gear sets.
  • Modular product family (WAF, LAF, VLJ, etc.) provides proven design heritage and spare‑part commonality.
  • Designed for easy access to inspection ports for endoscopic tooth‑flank checks.
Weaknesses
  • Oil change required after only 200 operating hours (then every 2000 h or 6 months), increasing maintenance workload.
  • Requires regular borescope inspections of gear teeth and bearings – higher inspection effort than sealed units.
  • Maximum rating around 2 MW limits use on larger vessels that need >3 MW propulsion gearboxes.
  • Overhaul needs specialised tooling for offset shaft alignment; not as straightforward as straight‑through designs.
  • Sensitivity to oil contamination – strict filtration and monitoring are mandatory.
Typical Vessels: Ro‑Pax ferriesOffshore supply vessels (OSV)Small container feedersFast ro‑ro / car carriersMedium‑size bulk carriers
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑power reduction gear for a medium‑speed engine with a standard 3:1 ratio and value integrated lubrication. Avoid if vessel power exceeds ~2 MW, maintenance intervals must be longer than 200 h, or you prefer a straight‑through gearbox to minimise inspection complexity.
Use Cases: Commonly installed on ferries and offshore supply ships where space is at a premium and the engine runs at around 1500 rpm. The weight‑optimised WVS series is favoured for vessels that require high manoeuvrability and quick gear changes, such as fast ro‑ro carriers operating short sea routes.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 2000kW 4:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
2000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density thanks to the weight‑optimised WVS series construction
  • Integrated oil‑sump system reduces external piping and simplifies installation
  • Standard bearing configuration (rolling bearings) offers low friction and easy replacement
  • Long service intervals – first oil change after 200 h, then every 2000 h or 6 months
  • Proven German engineering with a reputation for reliability in medium‑speed applications
Weaknesses
  • Fixed 4:1 reduction ratio may require additional gearing for vessels needing lower shaft speeds
  • Offset gear layout generates axial loads that demand robust bearing support and alignment checks
  • Oil change interval (200 h initial) is shorter than some competing units with extended‑life lubricants
  • Spare‑part availability can be limited in remote regions, requiring advance planning
  • Higher upfront capital cost typical of premium German‑made gearboxes
Typical Vessels: Ro‑Ro ferryFast feeder vesselOffshore supply vessel (OSV)Small container ship (up to ~10 000 dwt)Bulk carrier (up to ~15 000 dwt)
Certifications: IMO Type Approval (D‑2)DNV GL class approvalABS classification
Decision Guide: Choose if you need a 2 MW, compact gearbox with a moderate 4:1 reduction and weight‑optimised design for vessels where space and mass are at a premium. Avoid if the vessel requires a higher reduction ratio, ultra‑long oil‑change intervals, or a lower initial purchase price.
Use Cases: Typically installed on medium‑speed diesel‑driven ships that operate in regional routes or offshore support roles, where the gearbox’s compact size and integrated lubrication system simplify installation and maintenance while delivering reliable power transmission to a single propeller shaft.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 2000kW 5:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
2000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 2000 kW in a weight‑optimised series housing
  • Integrated sump with combined pressure and lubrication line simplifies installation
  • Standardised bearing arrangement (ball bearings) eases maintenance and spare‑part logistics
  • First oil change after only 200 h then every 2000 h or six months, supporting predictable upkeep
  • Offset gear layout reduces axial thrust on the input shaft
Weaknesses
  • Maximum rating limited to ~2 MW; not suitable for larger vessels requiring >3 MW reduction gears
  • Oil‑change interval (200 h) is relatively short compared with some high‑capacity units
  • Weight‑optimised housing may be less robust in extreme offshore conditions than heavy‑duty cast‑iron designs
  • Spare‑part availability can be constrained outside of European service networks
  • Standard bearing type may wear faster under severe overloads versus custom hardened journal bearings
Typical Vessels: Coastal ferriesOffshore supply vessels (OSV)Small tankers (up to ~5 000 dwt)Ro‑Ro and passenger ships in the 2–4 MW propulsion rangeMedium‑size container or bulk carriers (≤10 000 dwt)
Certifications: DNVABS
Decision Guide: Choose if you need a compact, weight‑optimised 2 MW reduction gear with an integrated oil system and predictable maintenance intervals for medium‑size vessels. Avoid if the vessel requires higher power (>3 MW), operates in extreme offshore environments demanding heavy‑duty housings, or if local spare‑part support for Reintjes is limited.
Use Cases: The WVS 2000 kW gearbox is commonly installed on coastal ferries and offshore supply vessels where space and weight are at a premium, providing reliable speed reduction from high‑speed diesel engines to propeller shafts. It also appears in small tankers and ro‑ro ships that operate on short to medium routes and benefit from the integrated lubrication system for reduced installation complexity.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 2000kW 6:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
2000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 2000 kW in a compact, weight‑optimised housing (WVS series).
  • Integrated sump oil system simplifies lubrication and reduces external piping.
  • Standard 6:1 ratio matches many medium‑speed diesel engines for RoPax and offshore vessels.
  • Modular design allows relatively quick removal/re‑installation during scheduled maintenance.
  • Proven track record in European coastal ferry fleets with documented reliability.
Weaknesses
  • Maximum rating limited to 2000 kW; not suitable for larger main engines (>2500 kW).
  • Maintenance intervals (first oil change at 200 h, then every 2000 h or 6 months) can be demanding on vessels with high utilisation.
  • Spare‑part availability may be constrained in remote ports compared to more common manufacturers.
  • Initial acquisition cost is higher than basic reduction gears lacking integrated sump design.
  • Requires precise alignment and shaft straightness; installation tolerances are tighter than for simple gear sets.
Typical Vessels: Ro‑Pax ferryCoastal passenger vesselFast cargo/RO‑RO ship (≤2 MW propulsion)Offshore supply vessel with medium‑speed diesel engine
Decision Guide: Choose if: you need a compact, weight‑optimised 2000 kW reduction gear with an integrated oil system for vessels where space and weight are at a premium (e.g., Ro‑Pax ferries). Avoid if: the required propulsion power exceeds 2 MW, budget constraints dominate, or the operating area lacks ready access to Reintjes spare parts.
Use Cases: Commonly installed on medium‑speed diesel engines of coastal ferries and offshore supply ships, driving a single fixed‑pitch propeller at ~250 rpm. The gearbox’s integrated sump reduces hull‑space for separate oil tanks, making it attractive for vessels with limited engine‑room volume.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 3000kW 2:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
3000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset design shortens overall shaft length, saving installation space
  • Integrated oil sump with common pressure line simplifies lubrication system and reduces external piping
  • Standard bearing configuration (rolling bearings) eases replacement and aligns with common spare parts inventories
  • First oil change after only 200 h then every 2000 h or 6 months, supporting predictable maintenance planning
  • Weight‑optimised series (WVS/WLS) offers lower mass compared with conventional heavy‑duty gearboxes of similar power
Weaknesses
  • Fixed 2:1 reduction limits flexibility for vessels requiring higher or variable speed ratios
  • Maximum torque capacity is lower than the larger SVA or DLG product lines, restricting use on high‑torque applications
  • Maintenance requires endoscopic inspection of gear tooth flanks and bearing housings, adding procedural steps
  • Oil change intervals, while predictable, still demand regular sampling and laboratory analysis to avoid contamination issues
  • Potentially higher upfront cost versus basic reduction gears without integrated oil systems
Typical Vessels: Ro‑Ro ferry (up to ~3 MW propulsion)Offshore supply vesselCoastal tankerSmall container shipFast crew transfer vessel
Decision Guide: Choose if: you need a compact, weight‑optimised gearbox for up to 3 MW with an integrated oil system and predictable maintenance intervals; the vessel layout benefits from an offset arrangement and you accept a fixed 2:1 ratio. Avoid if: higher reduction ratios, extreme torque loads, or minimal inspection facilities are required, or if budget constraints favour a simpler non‑integrated gearbox.
Use Cases: The WVS 3000 kW is typically installed on medium‑size ferries and offshore supply vessels where engine room space is at a premium and weight savings improve overall vessel efficiency. Its integrated lubrication system suits ships operating in harsh marine environments that demand reliable oil management with limited external piping.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 3000kW 3:1
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
3000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density for the 250–70 000 kW range, suitable for 3000 kW applications
  • Integrated sump reduces external piping and simplifies installation
  • Standardised oil‑change interval (first after 200 h, then every 2000 h or 6 months) supports predictable maintenance planning
  • Proven track record in European ferry and offshore supply vessel fleets
  • Modular design allows quick removal of inspection covers for endoscopic checks
Weaknesses
  • Fixed 3:1 ratio limits flexibility for vessels requiring variable speed reduction
  • Relatively large envelope compared with newer lightweight gear concepts (e.g., compact planetary units)
  • Oil‑change frequency may be higher than some competing designs that use longer‑life oil systems
  • Requires specialised endoscopic inspection tools and trained personnel for routine checks
  • Weight and mounting footprint can be a constraint on very space‑limited hull forms
Typical Vessels: Ro‑Ro ferry (up to 5 000 GT)Offshore supply vesselMedium‑size bulk carrierContainer feederCoastal tanker
Certifications: IMO Type Approval (S‑1) for propulsion gearboxesDNV GL class approval
Decision Guide: Choose if you need a reliable 3000 kW reduction gearbox with an offset layout, integrated oil system and proven service history on ferries or offshore vessels. Avoid if the vessel requires multiple speed ratios, ultra‑lightweight gearboxes, or significantly longer oil‑change intervals.
Use Cases: Typically installed on medium‑speed diesel‑driven ferries and offshore supply ships where a fixed reduction ratio matches engine output to propeller speed, providing robust torque transmission and easy access for routine endoscopic inspections.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 3000kW 4:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
3000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 3 MW in a compact, weight‑optimised housing.
  • Integrated oil sump with common pressure line simplifies lubrication and maintenance.
  • Standard bearing configuration (ball bearings) offers reliable service life and easy replacement.
  • Oil change interval of first 200 h then every 2 000 h or six months reduces downtime.
  • 4:1 ratio matches many medium‑speed diesel engine applications, providing good propeller speed.
Weaknesses
  • Offset design introduces axial loads that require precise alignment and robust support structures.
  • Oil change interval still relatively frequent for vessels with limited maintenance windows.
  • Limited to the 2.5–3 MW power class; not suitable for higher‑power main engines.
  • Potentially higher upfront cost compared with conventional parallel‑shaft gearboxes.
  • Specific spare‑part availability may be less widespread than larger OEM gearbox families.
Typical Vessels: Ro‑Ro ferryFast passenger vesselOffshore supply vesselSmall cruise shipMedium‑size bulk carrier or tanker feeder
Decision Guide: Choose if you need a compact, weight‑optimised gearbox delivering up to 3 MW with a 4:1 reduction and can accommodate the axial load of an offset design. Avoid if your vessel requires higher power, prefers a parallel‑shaft layout for easier alignment, or has very tight maintenance intervals that cannot meet the prescribed oil change schedule.
Use Cases: The WVS series is typically installed on medium‑speed diesel‑driven ferries and offshore supply vessels where space and weight savings are critical, providing reliable propulsion while allowing the engine to run at its optimal speed range. It is also used in small cruise ships and feeder bulk carriers that benefit from a 4:1 reduction to match propeller RPM.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 3000kW 5:1
· offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
3000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 3 MW in a compact offset layout reduces shaft length and engine room space.
  • Integrated oil sump with common pressure line simplifies lubrication and monitoring.
  • Modular WVS series offers weight optimisation for vessels where displacement is critical.
  • Standardised maintenance intervals (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months) support predictable upkeep.
  • Proven design across a wide power range (250–70 000 kW) with extensive field experience.
Weaknesses
  • Requires regular oil sampling and endoscopic inspection of gear teeth and bearings to avoid pitting or spalling failures.
  • Limited to input speeds around 1500 rpm; not suitable for very low‑speed direct‑drive applications.
  • Higher initial purchase price compared with simple spur‑type reduction gears.
  • Oil contamination or incorrect viscosity can quickly lead to bearing overheating due to the integrated sump design.
  • Specialised end‑cover (inspection deck) and tooling needed for overhauls, increasing workshop time.
Typical Vessels: Bulk CarrierContainer ShipProduct TankerCruise FerryOffshore Supply Vessel
Certifications: IMO D-2DNV
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑power gearbox with an offset arrangement and integrated lubrication for vessels where engine‑room space and weight are at a premium. Avoid if your operation cannot support the prescribed oil‑change schedule or lacks facilities for detailed endoscopic inspections.
Use Cases: The WVS 3000 kW is typically installed on medium‑speed diesel‑driven ships in the 10 000–30 000 DWT range, such as bulk carriers and product tankers, as well as fast ferries where a short shaft line and weight optimisation are critical. It also appears on offshore supply vessels that require reliable high‑power transmission with predictable maintenance cycles.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 3000kW 6:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
3000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 3000 kW in a compact, weight‑optimised housing
  • Integrated sump with single pressure/lubrication line simplifies installation and maintenance
  • Standard oil‑change interval (first at 200 h, then every 2000 h or 6 months) aligns with typical marine schedules
  • Proven reliability in Reintjes product lines (WAF, LAF, VLJ) used worldwide
  • 6:1 ratio matches common medium‑speed diesel engine output speeds
Weaknesses
  • Offset layout can generate higher vibration/noise compared with straight‑through designs
  • Limited to input speeds around 1500 rpm – not suitable for low‑speed main engines
  • Maintenance requires endoscopic inspection of gear teeth and bearings, needing specialised tools
  • First oil change after only 200 h may be seen as frequent for some operators
  • Weight optimisation may reduce robustness against extreme overloads compared with heavy‑duty series
Typical Vessels: Container ship (up to ~5 000 TEU)Bulk carrier (up to ~30 000 DWT)Ro‑Ro / passenger ferryOffshore supply vesselGeneral cargo vessel
Decision Guide: Choose the WVS 3000 kW when a compact, high‑power gearbox with integrated lubrication is required for medium‑speed diesel engines and weight saving is important. Avoid it on vessels that need ultra‑low noise, very low input speeds, or extreme overload capacity beyond the 3 MW class.
Use Cases: The gearbox is typically installed as the main reduction gear on ships powered by a single 3000 kW medium‑speed diesel engine, such as mid‑size container carriers, bulk carriers, Ro‑Ro ferries and offshore supply vessels, where space and weight constraints are critical and standard maintenance intervals fit the vessel's operational plan.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 5000kW 2:1
· Weight‑optimized offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
5000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 5 MW in a compact, lightweight housing (WVS series).
  • Integrated sump oil system with common pressure line simplifies lubrication and reduces auxiliary equipment.
  • Standardised rolling‑element bearings allow straightforward replacement and are widely stocked.
  • Modular design enables relatively quick overhaul; inspection points are defined by the manufacturer.
  • Offset layout matches medium‑speed diesel engines commonly used on product tankers and offshore supply vessels.
Weaknesses
  • Fixed 2:1 ratio limits flexibility for vessels that need different speed reductions.
  • Oil change interval is short (first at 200 h, then every 2000 h or 6 months), increasing maintenance workload.
  • Offset shaft arrangement can generate higher bending loads on the input and output shafts compared with inline gearboxes.
  • Spare‑part availability may be less extensive than for larger, more common Reintjes families (e.g., SVA).
  • Requires precise alignment during installation; misalignment can accelerate bearing wear.
Typical Vessels: Product tanker (small to medium size)Offshore supply vesselFast ferry / high‑speed craft (VLJ line compatibility)Small cruise shipContainer feeder
Decision Guide: Choose if you need a compact, weight‑optimised gearbox for a single‑screw or twin‑screw vessel delivering up to 5 MW with a fixed 2:1 reduction and you value an integrated oil system that eases installation. Avoid if your propulsion layout requires multiple ratio options, longer oil‑change intervals, or if you prefer an inline design that reduces shaft bending stresses.
Use Cases: The WVS 5000 kW is typically installed on medium‑speed diesel‑driven vessels where space and weight are at a premium – for example, a 30 m offshore supply vessel using a single 5 MW engine, or a fast ferry employing the VLJ series powertrain. It is also fitted on small product tankers that run a single main engine per shaft and benefit from the gearbox’s compact footprint.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 5000kW 3:1
· offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
5000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Weight‑optimised (WVS/WLS) series – lower installed mass compared with conventional gearboxes of similar power
  • Integrated oil sump and common pressure/oil line simplifies piping and reduces leak points
  • Fixed 3:1 ratio provides high efficiency for water‑jet or controllable‑pitch propeller applications
  • Standard bearing types (roller bearings) allow straightforward replacement and spare‑part logistics
  • Oil‑change interval of 2 000 h (or 6 months) after the initial 200 h break‑in aligns with typical short‑haul schedules
Weaknesses
  • Maximum continuous power limited to ~5 MW; not suitable for larger main‑engine installations above 10 MW
  • Offset design can be more sensitive to shaft alignment errors and may require tighter installation tolerances
  • Single‑input configuration offers no redundancy in case of input‑shaft failure
  • Oil‑change interval (200 h initial, then 2 000 h) is relatively frequent for vessels seeking long‑interval maintenance
  • Standard bearing option may not meet extreme overload or high‑temperature requirements without special order
Typical Vessels: Fast ferries / Ro‑PaxCoastal passenger vesselsWater‑jet propelled craft (VLJ line)Small to medium offshore supply vessels
Decision Guide: Choose if you need a compact, weight‑optimised reduction gear around 5 MW for high‑speed or water‑jet driven vessels and value an integrated oil system. Avoid if the installation requires higher power (>10 MW), dual‑input redundancy, or ultra‑long oil‑change intervals.
Use Cases: Commonly installed on fast ferries and coastal passenger ships that use water‑jet drives (VLJ series) or controllable‑pitch propellers, where space and weight savings are critical and the power rating matches medium‑size diesel engines.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 5000kW 4:1
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
5000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact, weight‑optimised design (WVS series) suited for vessels with limited installation space
  • Integrated sump oil system simplifies plumbing and reduces auxiliary equipment
  • Standard bearing arrangement (roller bearings) offers easy replacement and proven reliability
  • High efficiency at the 4:1 ratio – typical gear losses <2 %
  • First oil change after only 200 h allows early detection of wear, then long intervals (2000 h or 6 months)
Weaknesses
  • Maximum power limited to ~5 MW; not suitable for larger main‑engine installations
  • Offset gear layout generates higher axial loads on bearings compared with straight‑through designs
  • Spare‑part catalogue smaller than that of major OEMs (e.g., ZF, ABB), which can affect lead times in remote ports
  • Hydraulic clutch requires regular pressure monitoring (21–25 bar) to avoid premature wear
  • First oil change after a short 200 h run may increase early maintenance workload
Typical Vessels: Feeder container shipCoastal tankerMultipurpose bulk carrier (≤10 000 dwt)Offshore supply vesselFast ferry with propeller drive
Certifications: DNV GL class approvalABS class approval
Decision Guide: Choose if: you need a compact, lightweight gearbox for up to 5 MW with a fixed 4:1 reduction and prefer an integrated oil system; vessel space or weight is at a premium; you operate in regions where DNV/ABS approvals are required. Avoid if: power demand exceeds the 5‑7 MW range, dual‑input redundancy is mandatory, or you require a gearbox with longer first‑oil‑change intervals for very high‑availability operations.
Use Cases: The WVS 5000 kW 4:1 is typically installed on medium‑size propulsion plants of feeder vessels and offshore support ships where space constraints demand a compact reduction gear. It is also used on fast ferries that employ conventional propellers rather than water‑jet drives, providing reliable torque conversion while keeping overall machinery weight low.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 5000kW 5:1
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
5000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 5 MW in a compact, weight‑optimised housing suitable for medium‑size vessels.
  • Integrated oil‑sump system reduces external piping and eases oil monitoring.
  • Standardised maintenance schedule (first oil change after 200 h, then every 2000 h or 6 months) simplifies planning.
  • Proven European design with extensive service history in commercial fleets.
  • Modular construction allows relatively quick removal and re‑installation during overhauls.
Weaknesses
  • Requires strict oil‑quality control; contamination can lead to rapid gear wear.
  • Offset layout may generate higher noise/vibration if alignment tolerances are not met.
  • Limited input speed range (around 1500 rpm) may need custom coupling for some engines.
  • Bearing loads are relatively high, demanding careful installation and periodic bearing inspections.
  • Spare‑part availability can be limited in remote ports compared with more widely stocked manufacturers.
Typical Vessels: Bulk CarrierTankerContainer Ship (up to ~30 000 dwt)Ro‑Ro / Passenger FerryGeneral Cargo Vessel
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑power reduction gear with an integrated lubrication system and have access to Reintjes support for regular oil analysis. Avoid if vessel operation is in remote regions where spare parts or specialised service personnel are scarce, or if ultra‑low noise levels are a primary requirement.
Use Cases: Commonly installed on vessels powered by medium‑speed diesel engines delivering ~1500 rpm, such as a 5 MW main engine of a 30 000 dwt bulk carrier, providing the propeller shaft speed of 300 rpm. Also fitted on high‑speed ferries where weight optimisation and compact layout are critical.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 5000kW 6:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
5000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Weight‑optimised series (WVS) reduces overall vessel weight and improves fuel efficiency
  • Integrated sump with common pressure/lubrication line simplifies the hydraulic circuit
  • Robust 6:1 ratio matches well with medium‑speed diesel engines (1500 rpm)
  • Modular design allows relatively quick removal of inspection covers for routine checks
  • Proven track record in European short‑sea and feeder vessels
Weaknesses
  • First oil change required after only 200 h; subsequent intervals every 2 000 h or 6 months increase maintenance planning
  • Offset layout occupies longitudinal space, limiting installation in very tight engine rooms
  • Limited to input speeds around 1500 rpm – not suitable for high‑speed (≥1800 rpm) prime movers
  • Hydraulic clutch adds complexity and potential leak points compared with direct‑drive gearboxes
  • Spare‑part availability can be region‑dependent, requiring advance logistics
Typical Vessels: Feeder container shipShort‑sea bulk carrierRo‑Ro ferryGeneral cargo vesselSmall product tanker
Certifications: DNV
Decision Guide: Choose if you need a medium‑power (4.5–6 MW) offset reduction gear with integrated lubrication, compatible with 1500 rpm engines and where weight saving is critical. Avoid if the installation space is extremely constrained longitudinally, the prime mover runs above 1800 rpm, or you prefer a clutch‑free direct‑drive solution to minimise maintenance.
Use Cases: The WVS 5000 kW gearbox is commonly installed on feeder container vessels and short‑sea ferries where a medium‑speed diesel engine drives a single propeller. Its offset design fits hull forms that place the gear aft of the engine, while the weight‑optimised series helps meet fuel‑efficiency targets for regional trade routes.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 8000kW 2:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
8000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 8000 kW in a compact, offset layout saves space and weight on board.
  • Integrated lubrication system with single pressure line simplifies installation and reduces auxiliary equipment.
  • Standardised 2:1 ratio matches many medium‑speed diesel engines to propeller speeds, eliminating the need for additional speed‑change gear sets.
  • Proven reliability – widely used in high‑speed ferries and RoPax vessels with documented service history.
  • Modular design allows relatively quick overhaul of bearings, oil system and hydraulic clutch.
Weaknesses
  • Fixed 2:1 ratio limits flexibility for vessels that require multiple speed steps or different propeller pitches.
  • Early oil change after only 200 operating hours may increase maintenance planning effort compared with larger heavy‑duty gearboxes.
  • Weight‑optimised series has lower overload margin than the heavier SVA/SVAL lines, making it less suitable for extreme shock loads.
  • Spare parts are specific to Reintjes WVS line; stocking may be required on remote routes.
  • Hydraulic clutch pressure range (21–25 bar) requires precise control system integration.
Typical Vessels: High‑speed ferryRoPax passenger shipOffshore supply vesselContainer feederMedium‑size bulk carrier
Certifications: IMO Type Approval (D‑2)DNV GL Type Approval
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑power gearbox with a fixed 2:1 reduction for vessels where space and weight are at a premium and the engine‑propeller speed match is known. Avoid if your vessel requires multiple gear ratios, very high overload capacity, or you prefer a heavier-duty line with longer oil‑change intervals.
Use Cases: The WVS 8000 kW 2:1 is typically installed on high‑speed ferries and RoPax ships where a medium‑speed diesel engine (≈1500 rpm) drives a propeller at around 750 rpm, as well as on offshore support vessels that benefit from its compact layout and integrated lubrication system.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 8000kW 3:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
8000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 8 MW in a compact, weight‑optimised housing (WVS series).
  • Integrated sump with common pressure/lubrication line simplifies oil system design and reduces auxiliary pumps.
  • Offset shaft arrangement shortens overall length, easing installation in tight engine rooms.
  • Standardised bearing types (roller or sleeve on request) allow flexible maintenance strategies.
  • Class‑approved by major societies (DNV, ABS, LR), ensuring compliance with IMO machinery rules.
Weaknesses
  • Maximum rating of 8 MW limits use on vessels requiring >10 MW per shaft.
  • Oil change interval starts after only 200 h; subsequent changes every 2 000 h or 6 months increase operational cost.
  • Weight‑optimised series may have thinner housing walls than heavy‑duty lines, demanding careful handling during overhaul.
  • Requires endoscopic inspection of inspection‑deck covers for tooth‑flank wear – more labour‑intensive than some fully sealed designs.
Typical Vessels: Container ship (12 000–30 000 gt)Bulk carrierProduct tankerCruise ferry / Ro‑Ro passenger vesselOffshore supply vessel
Certifications: DNV GL Type ApprovalABS ClassLR (Lloyd's Register) Marine Classification
Decision Guide: Choose if you need an 8 MW, compact reduction gear with proven class approvals and a weight‑optimised design for medium‑speed engines. Avoid on ultra‑large vessels or when power >10 MW per shaft is required, or where longer oil‑change intervals are a priority.
Use Cases: Typically installed as the main propulsion gearbox on medium‑size cargo ships and ferries, coupling a 1500 rpm marine diesel engine to a propeller running at about 500 rpm. The offset layout fits narrow engine rooms while maintaining high efficiency and low vibration levels.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 8000kW 4:1
· Offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
8000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 8000 kW in a compact offset layout suitable for medium‑size vessels
  • Integrated oil sump with combined pressure and lubrication line simplifies installation and reduces auxiliary equipment
  • Standardised bearing options (roller or plain) allow tailoring to service conditions
  • Proven track record across Reintjes weight‑optimised series (WVS/WLS) with D‑2 IMO type approval
  • Clear maintenance intervals (first oil change at 200 h, then every 2000 h or 6 months) and extensive inspection guidance
Weaknesses
  • Requires regular oil sampling and endoscopic inspections to detect tooth‑flank pitting early
  • Initial oil change after only 200 h can increase short‑term maintenance workload compared with some competitors
  • Limited to a fixed reduction ratio (4:1); not suitable where variable speed or multiple ratios are needed
  • Spare‑part availability may be regionally constrained for the specific WVS series
  • Higher upfront cost than basic straight‑cut gearboxes due to offset design and integrated oil system
Typical Vessels: Product tanker (up to ~30 000 dwt)Container feeder (up to ~3 000 TEU)Bulk carrier (handy‑size, up to ~35 000 dwt)Cruise ship auxiliary propulsionHigh‑speed ferry (VLJ line applications)
Certifications: IMO D-2 Type ApprovalDNV Class – Marine Gearbox
Decision Guide: Choose if you need a compact, weight‑optimised reduction gear delivering up to 8 MW with an integrated oil system and proven class approvals. Avoid if the vessel operates at very low engine speeds, requires multiple or variable ratios, or cannot accommodate the prescribed oil‑change schedule.
Use Cases: The WVS 8000 kW gearbox is typically installed as the main propulsion reduction gear on medium‑size tankers, container feeders and bulk carriers where space and weight savings are critical. It also appears in high‑speed ferries using the VLJ line for fast‑craft applications, providing reliable torque transmission from a medium‑speed diesel engine to the propeller shaft.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 8000kW 5:1
· weight‑optimised offset reduction gear
Power Rating (kW)
8000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density thanks to the weight‑optimised WVS series construction
  • Offset gear design minimises axial thrust on shafts, improving bearing life
  • Integrated oil sump with a single pressure/lubrication line simplifies maintenance
  • Modular inspection ports (port‑side deck lids) allow endoscopic checks without full disassembly
  • Proven reliability in Reintjes’ long‑standing marine gearbox portfolio
Weaknesses
  • Maximum rating of 8 MW may be insufficient for larger main engines or high‑power applications
  • Strict oil‑change schedule (first change after 200 h, then every 2 000 h or 6 months) can increase planned downtime
  • Offset gear arrangement requires precise alignment during installation, raising commissioning effort
  • Spare‑part availability may be limited in remote regions compared with more common gearbox families
  • Integrated sump limits oil capacity; high load transients can raise oil temperature faster than separate‑tank designs
Typical Vessels: Ro‑Ro / passenger ferries (mid‑size)Offshore supply vesselsFast crew boats and workboatsSmall product tankers (up to ~30 k DWT)Container feeder ships
Decision Guide: Choose if you need a compact, weight‑optimised gearbox for an 8 MW propulsion plant where axial thrust reduction and easy on‑board inspection are priorities. Avoid if the vessel requires higher than 8 MW power, has very limited maintenance windows, or operates in regions where Reintjes spare parts logistics are uncertain.
Use Cases: The WVS 8000 kW is typically installed behind medium‑speed diesel engines on vessels that value weight savings and compact layout—e.g., high‑speed ferries, offshore supply ships, and small cargo carriers. Its offset gear set makes it suitable for installations where space constraints limit the use of conventional parallel‑shaft reduction gears.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 8000kW 6:1
· weight‑optimised offset reduction gear
Power Rating (kW)
8000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 8 MW in a compact, lightweight housing (WVS series).
  • Integrated sump lubrication system with single pressure line simplifies oil management.
  • Standardised maintenance intervals (first change at 200 h, then every 2000 h or 6 months).
  • Operating pressure range of 21–25 bar matches most medium‑speed diesel engines.
  • Available with either roller bearings or plain bearings for larger sizes.
Weaknesses
  • Designed for a fixed 6:1 ratio; alternative ratios require different model variants.
  • Requires precise alignment and periodic end‑cover inspection – higher installation skill needed.
  • Oil change frequency (200 h initial) may be more demanding than some low‑maintenance gearboxes.
  • Spare‑part availability can be limited in remote ports without a local Reintjes dealer.
Typical Vessels: Coastal bulk carrierRo‑Ro ferryOffshore supply vesselMedium‑size container ship (5–10 MW class)Cruise ferry
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑power reduction gear with integrated lubrication and predictable maintenance cycles for vessels in the 5–10 MW propulsion range. Avoid if your design calls for custom gear ratios, ultra‑low output speeds (<100 rpm), or if budget constraints outweigh the benefits of weight optimisation.
Use Cases: The WVS 8000 kW gearbox is typically installed on medium‑speed diesel‑driven ships that require a reliable 6:1 reduction, such as coastal ferries and offshore supply vessels operating at up to 250 rpm propeller speed. Its lightweight construction helps meet stability limits on smaller hulls while its standard oil system supports routine shipboard maintenance programmes.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 10000kW 2:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
10000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density thanks to the weight‑optimised (WVS) series design
  • Integrated oil sump reduces auxiliary piping and simplifies lubrication management
  • Compact offset arrangement shortens overall length, easing installation in confined engine rooms
  • Standardised maintenance intervals (first change after 200 h, then every 2 000 h or 6 months)
  • Option of roller or sleeve bearings to match vessel size and load requirements
Weaknesses
  • Fixed 2:1 ratio limits flexibility for vessels that need multiple speed steps
  • Offset geometry can make alignment and coupling more demanding during installation
  • Initial procurement cost is higher than conventional straight‑through gearboxes of similar rating
  • Reliance on the integrated oil system requires strict oil quality monitoring to avoid premature wear
  • Spare‑part availability may be less widespread compared with larger OEM gearbox families
Typical Vessels: Cruise shipRo‑Ro ferryOffshore support vesselLNG carrier (mid‑size)Large passenger liner
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑power gearbox with a fixed 2:1 reduction and weight‑optimised design for vessels where engine‑room space is at a premium. Avoid if the vessel requires variable speed ratios, a lower upfront budget, or if spare‑part logistics favour more common gearbox families.
Use Cases: Commonly installed on medium‑speed diesel‑driven cruise ships and ferries where the main engine runs at ~1500 rpm and the propeller needs to turn at ~750 rpm. The offset layout fits tight hull forms, while the integrated oil system supports continuous operation in demanding offshore or passenger services.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 10000kW 3:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
10000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • 10 MW power rating suitable for large commercial vessels
  • Weight‑optimised (WVS) series reduces installation space and overall ship weight
  • Integrated oil sump with common pressure line simplifies lubrication system
  • Standard bearing options (roller or plain) allow tailoring to load class
  • Clear maintenance schedule – first oil change after 200 h, then every 2 000 h or 6 months
Weaknesses
  • Inspection requires end‑oscope access through inspection deck lids, increasing downtime
  • Oil change interval (200 h initial) is relatively short for high‑power gearboxes
  • Operating pressure of 21–25 bar demands robust hydraulic components and careful monitoring
  • Offset layout can be more sensitive to shaft alignment errors than straight‑through designs
  • Spare‑part availability may be limited in remote ports compared with more common gearbox families
Typical Vessels: Container shipBulk carrierTankerFast ferry (VLJ line)Cruise liner
Certifications: DNVABSLR
Decision Guide: Choose if you need a proven 10 MW reduction gear with a compact, weight‑saving layout and integrated lubrication system for large vessels or fast ferries. Avoid if your operation cannot accommodate the relatively frequent oil changes, requires very simple straight‑through gear geometry, or if spare‑part logistics in remote regions are a primary concern.
Use Cases: The WVS 10000 kW gearbox is typically installed on main propulsion lines of high‑capacity container ships, bulk carriers and tankers, as well as on fast‑ferry VLJ configurations where reduced weight and space are critical. It is favored in new builds that target higher fuel efficiency through lighter machinery arrangements.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 10000kW 4:1
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
10000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (10 MW) suitable for large main engines
  • Weight‑optimised series (WVS) reduces overall propulsion system mass
  • Compact offset layout eases integration in tight engine rooms
  • Integrated sump oil system simplifies lubrication and maintenance
  • Standardised 200‑hour initial oil change interval supports proactive upkeep
Weaknesses
  • Requires precise alignment; installation tolerances are tighter than for straight‑through gearboxes
  • Oil‑change interval of 200 h (first) then 2000 h may be more frequent than some low‑maintenance designs
  • Limited to 4:1 ratio – not suitable where higher reduction is required without additional stages
  • Standard bearing type is roller; large‑size models may need custom sleeve bearings, increasing lead time
Typical Vessels: Container shipCrude oil tankerLNG carrierCruise linerRo‑Ro ferry
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑power reduction gearbox with a favourable weight‑to‑power ratio for new‑builds or retrofits where space and mass are at a premium. Avoid if the vessel requires a higher reduction ratio than 4:1, or if maintenance intervals must be longer than those specified for Reintjes WVS gearboxes.
Use Cases: The WVS 10000 kW is typically installed on large ocean‑going vessels equipped with low‑speed two‑stroke or medium‑speed four‑stroke main engines, where the gearbox provides the final speed reduction to drive a single propeller. It is common in modern container ships and tankers that prioritize fuel efficiency and weight savings, as well as cruise ships seeking compact propulsion layouts.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 10000kW 5:1
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
10000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High continuous power rating (10 MW) suitable for large main‑propulsion applications
  • Compact offset layout shortens shaft line and saves hull space
  • Integrated oil sump with common pressure line simplifies lubrication and monitoring
  • Standardised maintenance intervals (first oil change after 200 h, then every 2 000 h or 6 months)
  • Available with both rolling‑element and plain bearing designs for flexibility
Weaknesses
  • Requires strict oil quality control; contamination can lead to rapid wear
  • Offset gear geometry demands precise alignment during installation and overhaul
  • Large overall dimensions may still be restrictive on smaller vessels
  • Higher upfront cost compared with basic reduction gears or direct‑drive solutions
  • Spare‑part logistics depend on Reintjes dealer network, which can be limited in remote ports
Typical Vessels: Container ship (≥8 000 TEU)Cruise linerLNG carrierOffshore supply vesselLarge Ro‑Ro / ferry (where weight optimisation is critical)
Certifications: DNV GL Approved Marine GearboxABS Type Approval
Decision Guide: Choose if you need a proven high‑power reduction gear with a compact offset design, integrated oil system and defined maintenance schedule for large commercial vessels. Avoid if hull space is extremely limited, the vessel prefers direct electric drive, or operating budgets cannot accommodate the higher initial cost and strict oil‑monitoring regime.
Use Cases: The WVS 10000 kW gearbox is typically installed as the main propulsion reduction gear on high‑power merchant ships such as large container carriers, cruise ships and LNG carriers, where its weight‑optimised construction helps meet stability criteria while delivering reliable torque conversion. It is also selected for fast ferries that benefit from reduced shaft length and lower overall weight.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 10000kW 6:1
· Offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
10000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 10 MW) in a single unit
  • Compact, weight‑optimised construction suitable for space‑constrained installations
  • Integrated oil sump with common pressure line simplifies lubrication and monitoring
  • Modular bearing options (roller or sleeve) allow tailoring to vessel class requirements
  • Standardised inspection ports enable routine endoscopic checks without full disassembly
Weaknesses
  • Oil change interval relatively short for first service (200 h) and then every 2000 h or 6 months, increasing maintenance planning effort
  • Offset gear layout can be more expensive to manufacture than straight‑through designs
  • Requires specialised spare parts and tooling; not as widely stocked as some competitor models
  • Large torque transmission may demand reinforced mounting structures on smaller hulls
Typical Vessels: Container shipBulk carrierTankerCruise linerLNG carrierOffshore supply vessel
Decision Guide: Choose if you need a high‑power (≈10 MW) reduction gear with compact, weight‑optimised dimensions and an offset layout that reduces axial loads. Avoid if the vessel has very tight maintenance budgets, limited access for oil‑sump servicing, or prefers a straight‑through gearbox architecture.
Use Cases: The WVS series is commonly installed as the main propulsion drive on large ocean‑going vessels where a 1500 rpm low‑speed diesel engine must be reduced to around 250 rpm propeller speed. It is favoured in newbuilds of container ships, tankers and cruise liners that require high torque transmission while keeping overall gear weight low.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 15000kW 2:1
· Weight‑optimized offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
15000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 15 MW in a compact, lightweight package suitable for large vessels.
  • Integrated oil‑sump design reduces auxiliary piping and simplifies lubrication management.
  • Standardised 2:1 ratio matches many low‑speed diesel engine outputs, simplifying drivetrain layout.
  • Proven maintenance schedule (first change at 200 h, then every 2000 h or 6 months) with clear inspection points.
  • Modular construction allows relatively quick overhaul and part replacement.
Weaknesses
  • Fixed 2:1 ratio limits flexibility for engines that require different reduction ratios.
  • Requires strict oil quality control; contamination can accelerate tooth‑flank wear.
  • Initial acquisition cost is higher than basic reduction gears due to weight‑optimised design.
  • Spare‑parts availability may be limited in remote ports, affecting turnaround time for repairs.
  • Regular oil changes (every 2000 h) add operational overhead compared with some low‑maintenance gearsets.
Typical Vessels: Container shipBulk carrierTankerCruise linerLNG carrier
Decision Guide: Choose the WVS 15000 kW when you need a high‑power, compact gearbox with an integrated lubrication system and a fixed 2:1 reduction that matches low‑speed diesel engines. Avoid it if your vessel requires multiple gear ratios, ultra‑low maintenance intervals, or if spare‑parts logistics in remote regions are a primary concern.
Use Cases: Commonly installed on vessels powered by 15 MW class low‑speed main engines – for example, an 8,000 TEU container ship using a single propeller arrangement, or a cruise ship where weight savings and compact layout improve hull efficiency. The gearbox’s robust design also suits LNG carriers that demand reliable operation under high load cycles.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 15000kW 3:1
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
15000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density (15 MW in compact offset layout)
  • Integrated sump oil system with single pressure line simplifies lubrication and reduces weight
  • Standardized 3:1 ratio matches many medium‑speed diesel engines, minimizing custom gearing
  • Proven design family (WVS series) with documented service intervals (first change at 200 h, then every 2000 h/6 months)
  • Option for roller or plain bearing configurations provides flexibility
Weaknesses
  • Fixed 3:1 ratio limits adaptability to vessels requiring different speed reductions
  • Oil‑change interval of 200 h for first service may be operationally intensive on high‑usage ships
  • Installation footprint can be significant due to large torque transmission requirements
  • No built‑in power take‑off (PTO) for auxiliary drives unless specially ordered
  • Certification data not publicly listed, requiring additional verification for class approval
Typical Vessels: Fast FerryRo-PaxCruise ShipOffshore Support Vessel
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑power gearbox with a standard 3:1 reduction and integrated oil system for medium‑speed diesel propulsion on fast ferries or cruise ships. Avoid if the vessel requires multiple gear ratios, very low shaft speeds, or you need pre‑approved class certificates without further documentation.
Use Cases: Commonly installed on Ro‑Pax ferries operating at 20–25 knots, cruise ship main propulsion lines where a 1500 rpm engine drives a 500 rpm propeller, and offshore supply vessels that use a single diesel engine with a fixed reduction ratio for efficient hull‑speed operation.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 15000kW 4:1
· weight‑optimized marine reduction gear
Power Rating (kW)
15000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • 15 MW power rating suitable for large diesel/main engines
  • Compact offset layout saves hull space and lowers centre of gravity
  • Integrated sump with common pressure/oil line simplifies lubrication and maintenance
  • Defined oil‑change intervals (first after 200 h, then every 2000 h or 6 months) aid planned maintenance
Weaknesses
  • Higher initial purchase price compared with standard reduction gears of similar rating
  • Spare‑parts network less widespread than for more common brands (e.g., ZF, Wartsila)
  • Requires precise alignment and handling due to offset shaft geometry
  • Limited to applications where weight/space savings outweigh cost considerations
Typical Vessels: Fast Ferry / Ro‑PaxOffshore Supply VesselCruise Ship (propulsion plant with space constraints)High‑speed cargo vessel
Decision Guide: Choose if the installation demands a high‑power gearbox in a confined hull space and weight optimisation is critical, and you have access to Reintjes service support. Avoid if budget is primary, spare‑parts availability for alternative brands is required, or the vessel does not benefit from an offset layout.
Use Cases: Commonly installed on fast ferries powered by a 15 MW low‑speed diesel engine, driving twin propellers at 375 rpm to achieve service speeds of 30+ knots. Also used in offshore supply vessels where deck space is limited and a robust, integrated lubrication system is valued.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 15000kW 5:1
· offset marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
15000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (15 MW) suitable for very large ships
  • Compact offset layout reduces overall weight and shaft alignment length
  • Integrated oil sump with a single pressure line simplifies lubrication and maintenance
  • Standardised bearing options (roller or plain) allow tailoring to vessel load class
  • Well‑documented inspection points and oil‑change intervals (first at 200 h, then every 2 000 h or 6 months)
Weaknesses
  • Relatively frequent oil changes compared with some direct‑drive solutions
  • Offset design requires precise alignment during installation, increasing fit‑out time
  • Limited to input speeds around 1 500 rpm; engines operating outside this range need additional speed control
  • Large overall dimensions may restrict retrofitting into vessels with confined engine rooms
Typical Vessels: Container shipBulk carrierTankerLNG carrierCruise liner
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (up to 15 MW) gearbox with a compact offset design and integrated lubrication for new‑build large vessels. Avoid if space constraints prevent the offset layout or if you prefer longer oil‑change intervals and simpler straight‑through gear arrangements.
Use Cases: Main propulsion transmission on newly built, high‑displacement ships where low‑speed two‑stroke diesel engines drive a single propeller through a 5:1 reduction, especially when weight saving and compact engine‑room packaging are priorities.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 15000kW 6:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
15000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • 15 MW power capability fits large commercial vessels
  • Compact, weight‑optimised design (WVS series) reduces hull‑space and displacement penalties
  • Integrated sump oil system with combined pressure/supply line simplifies lubrication and maintenance
  • Standard bearing options (roller or sleeve) allow tailoring to service conditions
  • Long oil‑change interval (first 200 h, then every 2000 h or 6 months) lowers operating costs
Weaknesses
  • Offset layout may limit installation in vessels with tight aft‑space constraints
  • Requires strict oil‑quality monitoring; contamination can lead to rapid wear
  • Not suitable for low‑speed engines (<1200 rpm) because of the fixed 6:1 ratio
  • Higher upfront capital cost compared with lower‑power gearboxes
  • Large overall dimensions relative to planetary gearsets for very high reduction ratios
Typical Vessels: Container shipCrude oil tankerProduct tankerLNG carrierCruise linerRo‑Ro ferry (VLJ line variant)Offshore supply vessel
Certifications: DNV GL Type ApprovalABS Approved
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power gearbox (up to 15 MW) with a compact, weight‑optimised layout and integrated oil system for new‑build or retrofit of large commercial ships. Avoid if hull space is extremely limited, the main engine runs below 1200 rpm, or a higher reduction ratio than 6:1 is required.
Use Cases: Typically installed as the main propulsion gearbox on newly built ultra‑large container vessels, VLCCs, LNG carriers and high‑speed ferries where weight saving and reliability are critical. Also used in major retrofits where existing gearboxes are being replaced with a more compact, higher‑power unit.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 20000kW 2:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 20 MW in a compact, weight‑optimised housing (WVS series).
  • Integrated oil sump with common pressure line simplifies lubrication and reduces auxiliary equipment.
  • Standard 2:1 ratio matches most low‑speed diesel engines, enabling direct coupling without additional speed converters.
  • Modular design allows quick removal of inspection covers on both port sides for routine checks.
  • Proven track record in Reintjes product lines (WAF, LAF, VLJ) with extensive field data.
Weaknesses
  • Oil‑change interval starts after only 200 h; frequent oil sampling and filter replacement increase maintenance workload.
  • Offset layout may require specific alignment fixtures on the shaft line, limiting retro‑fit flexibility.
  • Maximum power rating caps use to vessels below ~25 MW propulsion – not suitable for ultra‑large container ships or mega‑cruisers.
  • Standard bearing type is rolling‑element; larger variants need custom plain bearings which can extend lead time.
Typical Vessels: Container ship (15–20 kW per propeller)LNG carrierCruise vessel up to 150 m lengthOffshore supply vesselBulk carrier / tanker in the 30‑50 kt class
Certifications: IMO D-2
Decision Guide: Choose if: you need a compact, high‑power gearbox for a low‑speed engine with a standard 2:1 reduction and value integrated lubrication. Avoid if: the vessel requires >25 MW per shaft, prefers a straight‑through layout, or aims to minimise scheduled oil‑change intervals.
Use Cases: The WVS 20000 kW is typically installed on new builds where space and weight savings are critical – e.g., LNG carriers with dual‑propeller arrangements, mid‑size cruise ships using twin low‑speed engines, and offshore supply vessels that demand high torque at moderate shaft speeds while keeping the machinery space compact.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 20000kW 3:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power rating (20 MW) suitable for large vessels
  • Compact, weight‑optimised design (WVS series) saves hull space and displacement
  • Integrated oil sump with common pressure line simplifies lubrication system
  • Standardised 3:1 ratio matches many low‑speed diesel engine outputs
  • Proven track record in mega‑vessels with documented inspection procedures
Weaknesses
  • Fixed 3:1 ratio limits flexibility for vessels requiring different speed reductions
  • Strict oil change intervals (first after 200 h, then every 2 000 h or 6 months) increase maintenance workload
  • Large overall dimensions can be challenging for retro‑fit projects on existing hulls
  • Requires specialised endoscopic inspection of gear teeth and bearings
  • Higher upfront capital cost compared with simpler straight‑cut reduction gears
Typical Vessels: Container ship (≥8 000 TEU)Cruise linerLNG carrierLarge bulk carrierOffshore support vessel (FPSO, supply ship)
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑power gearbox that matches a low‑speed diesel engine at a 3:1 reduction and you have the capability to perform regular oil analysis and endoscopic inspections. Avoid if your vessel requires a different speed ratio, has limited maintenance windows, or if weight/space constraints are less critical than cost.
Use Cases: The WVS 20000 kW gearbox is typically installed on new‑build mega‑vessels where maximum propulsion power must be delivered within tight hull‑form limits – e.g., the main drive of a 20 MW engine on a large container or cruise ship, or as part of an LNG carrier’s dual‑propulsion system. It is also used in offshore support vessels that demand high torque at relatively low shaft speeds.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 20000kW 4:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • 20 MW power rating in a compact, weight‑optimised package (WVS series)
  • Integrated oil sump with single pressure line simplifies lubrication and reduces auxiliary equipment
  • Standard 4:1 ratio matches many medium‑speed diesel engines (1500 rpm) to typical propeller speeds (≈375 rpm)
  • Modular inspection ports (port‑side deck lids) allow targeted endoscopic checks of teeth, bearings and oil condition
  • Proven in mega‑fleet installations with documented maintenance intervals (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months)
Weaknesses
  • Requires precise alignment; installation tolerances are tighter than for conventional gearboxes
  • Oil change interval of 200 h for the first service can increase early‑life maintenance workload
  • Limited to input speeds around 1500 rpm – not suitable for low‑speed (≤500 rpm) engines without a separate reduction stage
  • Spare‑part availability may be less widespread than for more common brands such as ABB or ZF
  • Maximum ratio of 4:1 may be insufficient for vessels needing higher reductions, requiring additional gear stages
Typical Vessels: Cruise shipRoPax ferryContainer vessel (large‑size)LNG carrierBulk carrier (high‑power class)
Decision Guide: Choose if you need a 20 MW reduction gear with a compact, weight‑optimised design and integrated lubrication for a 1500 rpm medium‑speed engine driving a propeller at ~375 rpm. Avoid if the vessel uses low‑speed engines, requires a higher reduction ratio than 4:1, or if spare‑part logistics favour more widely stocked gearbox families.
Use Cases: Typically installed on newbuild cruise liners and RoPax ferries where space and weight are premium, as well as on large container or LNG carriers that pair medium‑speed diesel engines with controllable‑pitch propellers. The WVS series is also selected for fast‑ferry projects (VLJ line) needing high power in a lightweight package.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 20000kW 5:1
· Offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
20000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power rating (up to 20 MW) in a compact, weight‑optimised design
  • Integrated sump oil system simplifies lubrication and reduces auxiliary equipment
  • Standardised 5:1 ratio matches many low‑speed diesel engines for direct propulsion
  • Proven track record on large commercial vessels with DNV/ABS class approvals
  • Modular construction allows relatively quick overhauls and part replacement
Weaknesses
  • Oil change interval is short (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months) increasing maintenance workload
  • Inspection requires removal of inspection deck plates and end‑oscope work on both sides of the gearbox
  • High bearing loads may necessitate oversized or custom bearings for extreme duty cycles
  • Limited to fixed 5:1 ratio; not suitable where variable reduction is required
  • Initial acquisition cost higher than simpler gear sets
Typical Vessels: Large container ships (≥8,000 TEU)Cruise linersLNG carriersVery large bulk carriersOffshore supply & support vessels with high‑power propulsion
Certifications: DNVABSLR
Decision Guide: Choose if: you need a compact, high‑power (≤20 MW) reduction gear with a fixed 5:1 ratio and weight optimisation for space‑constrained engine rooms, and you have the maintenance resources to meet the oil‑change schedule. Avoid if: your vessel requires variable speed ratios, has very limited planned‑maintenance windows, or you prefer a simpler gearbox with longer oil intervals.
Use Cases: The WVS 20000 kW is typically installed as the main propulsion reduction gear on ultra‑large container vessels, cruise ships and LNG carriers where a low output shaft speed (≈300 rpm) drives large propellers. It also appears in high‑power offshore support vessels that demand robust torque transmission while keeping engine‑room volume to a minimum.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 20000kW 6:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power rating (20 MW) suitable for large main‑propulsion applications
  • Compact offset layout saves hull space compared with straight‑through gearboxes
  • Weight‑optimised series reduces overall installation weight, beneficial for fuel efficiency
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify the lubrication system
  • Standard bearing options (rolling or sleeve) allow tailoring to vessel class and load
Weaknesses
  • Requires relatively high operating oil pressure (21–25 bar) and strict oil‑quality control
  • Maintenance intervals (first change at 200 h, then every 2000 h or 6 months) demand disciplined monitoring
  • Spare‑parts are specific to Reintjes; limited availability in remote ports can increase downtime
  • Offset design may impose higher shaft alignment tolerances during installation
  • Large gear dimensions limit use on vessels with severe space constraints
Typical Vessels: Container shipCruise linerLNG carrierVery Large Crude Carrier (VLCC)Offshore supply vessel
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power gearbox that fits into limited hull space and benefits from reduced weight; the integrated oil system also cuts auxiliary piping. Avoid on vessels where maintenance facilities are scarce or where ultra‑compact straight‑through gearboxes are required.
Use Cases: The WVS 20000 kW is commonly installed as the main reduction gear for large ocean‑going ships such as container carriers, cruise ships and LNG carriers, providing reliable power transmission from low‑speed diesel or dual‑fuel engines to a single propeller. Its weight‑optimised construction also makes it attractive for fast ferries and offshore vessels that demand high thrust with limited hull volume.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 30000kW 2:1
· offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
30000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power capability (up to 30 MW) in a compact, weight‑optimised design
  • Integrated oil sump with common pressure line simplifies lubrication and monitoring
  • Standard bearing options (rolling or sliding) allow flexibility for different load classes
  • Proven service history on large vessels; compatible with Reintjes WAF/LAF product families
  • Modular inspection ports enable endoscopic checks without full disassembly
Weaknesses
  • Fixed 2:1 ratio limits adaptability to ships that need alternative speed reductions
  • Oil change interval starts early (first service at 200 h) and then every 2000 h or 6 months, increasing maintenance planning
  • Requires specialised endoscope inspection tools for routine tooth‑flank monitoring
  • Higher upfront cost compared with lower‑power reduction gears
  • Large overall envelope may restrict installation on vessels with limited machinery space
Typical Vessels: Ultra‑large container shipsCruise linersLNG carriersRo‑Ro and high‑speed ferries (VLJ line)Offshore supply vessels
Certifications: DNVABS
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑power (≤30 MW) reduction gear with a compact weight‑optimised footprint and integrated lubrication for large ocean‑going ships. Avoid if the vessel requires multiple gear ratios, lower power output where a smaller gearbox would be more economical, or if maintenance resources cannot support regular oil analysis and endoscopic inspections.
Use Cases: The WVS 30000 kW is typically installed as the main propulsion reduction unit on large container vessels (>8 000 TEU), cruise ships exceeding 100 000 GT, LNG carriers, and high‑speed ferries that use water‑jet drives. It provides a reliable, single‑stage reduction from engine speed to propeller or jet shaft speed while keeping overall machinery weight low.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 30000kW 3:1
· offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
30000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (30 MW) in a compact, weight‑optimised WVS series housing
  • Standard 3:1 ratio matches most low‑speed diesel engine outputs, simplifying shaft line design
  • Integrated sump oil system with defined change intervals (first at 200 h, then every 2000 h or 6 months) reduces maintenance planning complexity
  • Operating pressure range of 21–25 bar provides robust torque transmission for heavy‑duty service
  • Available with both rolling‑element and plain bearing options to suit different size classes
Weaknesses
  • Requires regular oil sampling and endoscopic inspection; failure to adhere can lead to accelerated tooth pitting or bearing wear
  • Offset design may limit installation geometry compared with straight‑through gearboxes in very tight engine rooms
  • Hydraulic clutch maintenance (disc wear, O‑ring replacement) adds extra periodic tasks
  • No publicly confirmed class certifications for this exact model; ship owners may need to verify approval with their classification society
Typical Vessels: LNG carrierLarge container vesselCruise shipOffshore supply vessel (OSV)Heavy‑load Ro‑Ro / ferry
Decision Guide: Choose if you need a proven 30 MW reduction gear with compact weight‑optimised construction and standard 3:1 ratio for low‑speed diesel engines, and you can accommodate the scheduled oil‑change/inspection regime. Avoid if your vessel class society requires documented certification that is not yet confirmed for this exact model, or if space constraints prevent an offset gearbox layout.
Use Cases: The WVS 30000 kW gear is typically installed as the main propulsion reduction unit on high‑power ships where a single low‑speed engine drives a fixed‑pitch propeller. It is common in LNG carriers and large container ships that operate at service speeds of 20–24 knots, providing reliable torque conversion while keeping overall gearbox weight lower than conventional designs.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 30000kW 4:1
· offset reduction gear
Power Rating (kW)
30000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power rating (30 MW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact, weight‑optimised series (WVS) reduces hull space and displacement
  • Integrated sump with common pressure oil circuit simplifies lubrication and monitoring
  • Standard bearing options (roller or sleeve) allow tailoring to vessel class requirements
  • Defined maintenance intervals – first change after 200 h, then every 2 000 h or 6 months
Weaknesses
  • Large overall dimensions compared with low‑power gearboxes; may limit installation in space‑constrained hulls
  • Requires high‑pressure hydraulic clutch (21–25 bar) and associated control system
  • Oil change schedule can be demanding for vessels operating continuously at sea
  • Offset design demands precise alignment of input and output shafts during installation
  • Higher upfront capital cost relative to standard reduction gears of similar rating
Typical Vessels: Container ship (≥30 MW propulsion)Bulk carrier (>25 MW)LNG carrierCruise linerOffshore supply vessel with high‑power diesel‑electric plant
Certifications: IMO Type Approval (D‑2)DNV GL class approval
Decision Guide: Choose if the vessel needs a compact, high‑power gearbox with proven reliability and an integrated oil system; especially suitable for new builds where weight optimisation is critical. Avoid if hull space is extremely limited, if the operator prefers longer oil‑change intervals, or when a simpler straight‑cut gear train would meet power requirements at lower cost.
Use Cases: The WVS 30000 kW gearbox is typically installed on large container ships and cruise vessels that use medium‑speed diesel engines (≈1500 rpm) driving a single propeller. It is also used on LNG carriers and offshore support ships where the offset layout eases alignment with shaft lines and the integrated oil system supports high‑load, continuous operation.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 30000kW 5:1
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
30000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • 30 MW power capacity suitable for large main‑propulsion applications
  • Compact offset layout shortens overall shaft line and saves hull space
  • Integrated sump with common pressure/lubrication circuit simplifies oil management
  • Standard bearing options (roller or sleeve) allow tailoring to installation constraints
  • Proven in mega‑fleet installations, documented reliability data
Weaknesses
  • Fixed 5:1 ratio limits flexibility for vessels requiring different reduction ratios
  • Early oil change after only 200 h of operation adds a short‑term maintenance burden
  • Offset design demands precise alignment and may increase installation complexity
  • Spare‑part logistics are centred in Europe, potentially longer lead times for remote operators
  • Higher initial capital cost compared with simpler straight‑cut gear sets
Typical Vessels: Large Container ShipVLCC / Suezmax TankerLNG CarrierCruise ShipOffshore Support Vessel
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑power reduction solution for vessels with limited shaft‑line space and can accommodate a fixed 5:1 ratio. Avoid if your vessel requires multiple ratio options, very low maintenance intervals, or if spare‑part availability in remote regions is critical.
Use Cases: The WVS 30000 kW gearbox is typically installed on newbuilds of large ocean‑going vessels where engine room volume is at a premium and the propulsion power exceeds 25 MW. Operators value its integrated lubrication system for reduced auxiliary equipment, while shipyards appreciate the offset geometry for tighter hull form integration.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 30000kW 6:1
· offset weight‑optimized reduction gear
Power Rating (kW)
30000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power rating (up to 30 MW) in a compact offset layout
  • Integrated sump oil system simplifies lubrication and reduces auxiliary equipment
  • Standardised oil change intervals (first at 200 h, then every 2 000 h or 6 months) aid planned maintenance
  • Broad certification base (DNV, ABS) for main‑propulsion use on ocean‑going vessels
  • Modular design allows relatively quick disassembly of inspection decks for bore‑scope checks
Weaknesses
  • Large overall dimensions compared with lower‑power gearboxes; may limit installation in space‑constrained hulls
  • First oil change required after only 200 h, increasing early maintenance workload
  • High operating pressure (21–25 bar) demands robust seals and careful monitoring for leaks
  • Spare‑part supply is manufacturer‑specific; inventory may be less common than for mainstream gear brands
  • Limited flexibility in ratio changes – the 6:1 reduction is fixed per model
Typical Vessels: Ultra‑large container ships (ULCV)LNG carriersCruise linersOffshore supply & support vesselsLarge bulk carriers (>150 k DWT)
Certifications: DNV GL Marine Propulsion ApprovalABS Classification
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (up to 30 MW) reduction gear with compact offset geometry and integrated oil system for large ocean‑going vessels that require DNV/ABS approval. Avoid if vessel space is severely limited, maintenance windows are very tight, or you prefer a gearbox with longer initial oil‑change intervals and broader aftermarket part availability.
Use Cases: The WVS 30000 kW 6:1 is typically installed as the main propulsion reduction gear on vessels that run low‑speed two‑stroke or four‑stroke diesel engines at 1500 rpm, delivering high torque to slow‑turning propellers of large container ships, LNG carriers and cruise ships. Its weight‑optimized series makes it attractive for newbuilds where hull designers seek to minimise gearbox mass while retaining maximum power transmission.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 40000kW 2:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
40000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 40 MW in a weight‑optimised design suitable for large vessels
  • Integrated oil‑sump reduces auxiliary piping and simplifies installation
  • Standard 2:1 ratio matches most low‑speed two‑stroke diesel engines (1500 rpm)
  • Modular construction allows relatively quick overhaul and part replacement
  • Proven service intervals – first oil change after 200 h, then every 2000 h or 6 months
Weaknesses
  • Fixed 2:1 ratio limits flexibility for ships requiring higher reduction ratios
  • Large physical envelope compared with multi‑stage gearboxes of similar rating
  • Oil‑contamination risk is higher because the sump is integral to the housing
  • Higher upfront capital cost than lower‑power or standard‑size gearsets
  • Specialised spare‑parts supply chain; may require longer lead times in remote ports
Typical Vessels: Container shipBulk carrierTankerCruise linerLNG carrier
Decision Guide: Choose if you need a single‑stage, high‑power (up to 40 MW) gearbox with a compact weight‑optimised design for a 1500 rpm low‑speed engine and can work with a fixed 2:1 reduction. Avoid if the vessel requires multiple reduction stages, a different ratio, or has severe space constraints that favour smaller gearboxes.
Use Cases: Typically installed on new‑build ocean‑going vessels such as 150–200 kDWT bulk carriers, ultra‑large crude carriers, cruise ships and LNG carriers where a low‑speed two‑stroke main engine drives the propeller via a single 2:1 reduction gear. The integrated oil system suits ships that prefer reduced auxiliary plant complexity.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 40000kW 3:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
40000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power capability (up to 40 MW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Weight‑optimised WVS series reduces overall propulsion plant mass
  • Integrated sump oil system simplifies lubrication routing and monitoring
  • Modular bearing design (roller or plain bearings) allows customization for size class
  • Proven track record in DNV‑classified ships with documented inspection procedures
Weaknesses
  • Fixed 3:1 ratio limits flexibility for vessels requiring alternative gearing
  • Oil change interval starts after only 200 h (first service), then every 2 000 h or 6 months, increasing maintenance planning effort
  • Inspection requires end‑oscope access to inspection deck lids and specialised bearing checks
  • High operating oil pressure (21–25 bar) demands robust seals and monitoring equipment
  • Large physical size may require substantial shaft line space and foundation reinforcement
Typical Vessels: Very Large Crude Carrier (VLCC)Ultra‑Large Container Vessel (ULCV)LNG carrierCruise ship (>150 m)Offshore supply vessel with high power demand
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (up to 40 MW) reduction gear with a compact weight‑optimised design and can accommodate the fixed 3:1 ratio and scheduled oil‑change regime. Avoid for lower‑power applications, vessels that require variable gearing ratios, or operators unable to meet the intensive inspection and oil‑monitoring requirements.
Use Cases: The WVS 40000 kW gearbox is typically installed as the main propulsion gear on large tankers, container ships and cruise liners where a single high‑capacity reduction stage is preferred. It is also used in LNG carriers and offshore vessels that demand robust torque transmission with minimal space penalty.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 40000kW 4:1
· offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
40000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power capability (up to 40 MW) within a single unit, reducing the need for multiple gear stages.
  • Compact offset layout shortens overall length compared with traditional parallel‑shaft designs.
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication management and reduce auxiliary equipment.
  • Standard hydraulic clutch (WAF/LAF class) allows smooth engagement/disengagement of propulsion.
  • Modular bearing options (rolling or sliding) enable customization for specific load conditions.
Weaknesses
  • Fixed 4:1 ratio may require additional gearing for vessels needing lower propeller speeds.
  • Oil‑change interval (first at 200 h, then every 2 000 h or 6 months) demands disciplined maintenance planning.
  • Large physical size and weight compared with planetary gear solutions can limit installation in space‑constrained hulls.
  • Inspection requires endoscopic access to inspection decks; specialized tooling and trained personnel are needed.
  • Higher initial capital cost relative to simpler reduction gears of lower power rating.
Typical Vessels: Large container shipsCruise linersLNG carriersVery large crude carriers (VLCC)Offshore support vessels with high‑power diesel engines
Certifications: DNV GLABSLR
Decision Guide: Choose if you need a single‑stage, high‑power gearbox (up to 40 MW) with a compact offset design and integrated lubrication for main propulsion. Avoid if vessel space is extremely limited, the required reduction ratio is lower than 4:1, or you prefer gearboxes with longer overhaul intervals and lower upfront cost.
Use Cases: The WVS 40000 kW unit is typically installed on ships that run low‑speed two‑stroke or four‑stroke diesel engines at around 1500 rpm and drive large-diameter propellers at ~375 rpm, such as 8,000‑TEU container vessels, cruise ships, and LNG carriers where high torque transmission and reliable clutch operation are critical.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 40000kW 5:1
· offset reduction gear
Power Rating (kW)
40000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 40 MW in a compact offset layout suitable for large vessels
  • Integrated sump lubrication reduces external piping and simplifies oil management
  • Standardised oil‑change interval (first change after 200 h, then every 2 000 h or 6 months) supports predictable maintenance planning
  • Operating pressure range of 21–25 bar matches most marine hydraulic clutch systems
  • Available with both rolling‑element and sleeve bearings to suit different load classes
Weaknesses
  • Initial capital cost is higher than conventional parallel‑shaft gearboxes of similar rating
  • Requires precise alignment due to offset geometry; installation tolerances are tighter
  • Oil quality must be monitored closely – contamination or viscosity loss can lead to premature wear
  • Spare‑part logistics for the WVS series may be longer in remote ports compared with more common gearbox families
  • Limited to input speeds around 1500 rpm, so not optimal for very low‑speed engine applications
Typical Vessels: Ultra‑large container ships (≥10 000 TEU)LNG carriersCruise linersLarge tankersOffshore supply vessels with high‑power propulsion
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑power reduction gear with an integrated oil system and predictable maintenance intervals for large, fast‑turning main engines. Avoid if budget constraints dominate, the vessel uses very low‑speed engines, or rapid spare‑part availability is critical in remote regions.
Use Cases: The WVS 40000 kW gearbox is typically installed on new‑build mega‑container ships and LNG carriers where a single high‑power engine drives one propeller at 300 rpm. It also appears on cruise vessels that require smooth, low‑vibration propulsion with a compact gear arrangement to free up hull space for passenger amenities.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 40000kW 6:1
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
40000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power capability (up to 70 MW in the series) suitable for large vessels
  • Compact, weight‑optimised design (WVS/WLS series) saves hull space
  • Integrated lubrication system with defined oil‑change intervals simplifies maintenance planning
  • Standard bearing options (roller or plain) allow tailoring to installation constraints
  • Proven track record across multiple vessel classes and approved by major classification societies
Weaknesses
  • Oil must be changed after only 200 h of operation, then every 2000 h or 6 months – higher operating cost for intensive service
  • Inspection requires endoscopic access to inspection covers; downtime can be longer than for simpler gear types
  • Limited to input speeds around 1500 rpm; not suitable where engines run at significantly lower/higher RPMs
  • Custom bearing packages for the largest sizes may increase lead time and cost
  • Hydraulic clutch maintenance (pressure monitoring, seal wear) adds additional inspection points
Typical Vessels: Container shipBulk carrierTankerLNG carrierCruise linerRo‑Ro / ferry with high‑power diesel engines
Certifications: DNVABSLR
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑power reduction gear (≈40 MW) for an engine running at ~1500 rpm and can accommodate the defined oil‑change schedule. Avoid if maintenance windows are very tight, spare‑part logistics are limited, or the vessel operates with engines outside the 1500 rpm input range.
Use Cases: The WVS 40000 kW gearbox is typically installed as the main propulsion gear on large ocean‐going vessels such as 8,000–10,000 TEU container ships, 300‑plus‑meter bulk carriers, and cruise ships where a low‑speed diesel engine must be stepped down to propeller speed while keeping hull weight low. It also appears in LNG carrier twin‑engine arrangements where redundancy and compactness are critical.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 50000kW 2:1
· offset reduction gear
Power Rating (kW)
50000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capacity (up to 50 MW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact, weight‑optimised design (WVS series) saves space in engine rooms
  • Integrated oil sump with common pressure line simplifies lubrication and maintenance
  • Standard 2:1 ratio matches most low‑speed two‑stroke main engines (1500 rpm → 750 rpm)
  • Extensive inspection points (endoscope access, modular covers) facilitate condition monitoring
Weaknesses
  • Higher purchase price compared with lower‑power or standard reduction gears
  • Oil change interval starts after only 200 operating hours, then every 2000 h or 6 months – higher routine maintenance load
  • Requires skilled personnel for endoscopic tooth‑flank and bearing inspections
  • Limited to applications needing a 2:1 ratio; not ideal where larger reductions are required
  • Large physical size may still be restrictive on vessels with very tight engine‑room constraints
Typical Vessels: Container shipCrude oil tankerLNG carrierCruise linerOffshore support vessel
Decision Guide: Choose if the vessel needs a high‑power (≤50 MW) propulsion gearbox with a compact, weight‑optimised offset design and standard 2:1 reduction. Avoid if the required reduction ratio is higher than 2:1, the power demand is well below 20 MW, or maintenance resources for frequent oil changes and detailed inspections are limited.
Use Cases: Typically installed as the main propulsion gearbox on large ocean‑going ships where a low‑speed two‑stroke engine runs at ~1500 rpm and drives a propeller directly at ~750 rpm. The integrated lubrication system and modular inspection access make it popular for newbuilds that prioritise space efficiency and weight savings while meeting high power requirements.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 50000kW 3:1
· Offset weight‑optimized reduction gearbox
Power Rating (kW)
50000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power rating (up to 50 MW) suitable for large main‑propulsion plants
  • Offset design reduces overall length and hull space compared with conventional line‑shaft gearboxes
  • Integrated sump simplifies lubrication system and oil monitoring
  • Modular inspection ports (port‑side decks) enable rapid condition monitoring of gears, bearings and oil quality
  • Broad product family (WAF, LAF, VLJ, etc.) allows common spares across different vessel classes
Weaknesses
  • Fixed 3:1 ratio limits flexibility for vessels requiring higher reduction ratios
  • Initial capital cost is high relative to lower‑power gearboxes
  • Oil quality must be monitored strictly; contamination can lead to accelerated wear
  • Physical size and weight, while optimised, still demand reinforced foundations on very large ships
  • Spare‑part logistics may be longer for the 50 MW class compared with more common smaller units
Typical Vessels: LNG carrierCruise shipLarge container vessel (>10 000 TEU)Very large crude carrier (VLCC) or product tankerOffshore supply / heavy‑lift vessel
Certifications: DNV GLABS
Decision Guide: Choose if the ship requires >40 MW propulsion power, a compact layout and weight optimisation are critical, and you can commit to rigorous oil‑monitoring programmes. Avoid if the required reduction ratio differs from 3:1, budget constraints dominate, or the vessel class prefers lower‑power gearboxes with broader supplier networks.
Use Cases: The WVS 50000 kW gearbox is typically installed on high‑capacity LNG carriers and cruise liners where space and weight savings translate into higher cargo/passenger capacity. It also appears in ultra‑large container ships and VLCCs that employ dual‑fuel diesel engines, providing a reliable link between the engine and controllable‑pitch propeller while allowing easy access for condition‑based maintenance.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 50000kW 4:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
50000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 50 MW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Weight‑optimised series (WVS) reduces overall propulsion plant mass
  • Integrated sump and common pressure oil circuit simplifies lubrication layout
  • Standardised inspection points allow predictable maintenance intervals (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months)
  • Modular product line offers options for hydraulic clutch types (WAF/LAF) and bearing configurations
Weaknesses
  • Requires specialised endoscopic inspection of gear teeth and bearings, increasing survey time
  • Hydraulic clutch system adds complexity and potential leak points
  • Oil‑change interval after the first 200 h may be perceived as short for some operators
  • Spare‑part logistics can be challenging in remote ports due to limited global stock
  • Offset layout imposes stricter alignment tolerances during installation
Typical Vessels: Container ship (≥10,000 TEU)Cruise linerLNG carrierLarge bulk carrierOffshore support vessel with high‑power diesel engine
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑power (up to 50 MW) reduction gearbox with an integrated oil system and can accommodate regular specialised inspections. Avoid if the vessel operates at lower power levels, prefers a planetary gear set, or has limited access to the required hydraulic‑clutch maintenance expertise.
Use Cases: Typically installed on new‑builds of large container ships, cruise vessels and LNG carriers that use low‑speed diesel engines (e.g., MAN B&W 12S90ME‑C) requiring a 4:1 reduction to propeller speed. Also used in high‑power ferries and offshore supply vessels where weight optimisation and compact layout are critical.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 50000kW 5:1
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
50000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power capability (up to 50 MW) suitable for large vessels
  • Offset layout reduces axial thrust on the input shaft, extending bearing life
  • Integrated sump oil system with single pressure line simplifies lubrication and monitoring
  • Standardised maintenance intervals (first change after 200 h, then every 2 000 h or 6 months)
  • Flexibility to specify either roller bearings or plain bearings for larger sizes
Weaknesses
  • Large physical size and weight can limit installation in retrofit projects
  • Oil‑change interval of 2 000 h still represents a significant operational cost for high‑usage ships
  • Requires specialised inspection tools (endoscope, ultrasonic bearing monitoring) for routine condition checks
  • High operating pressure (21–25 bar) demands robust hydraulic circuitry and precise control
Typical Vessels: Very Large Crude Carrier (VLCC)LNG carrierContainer ship (>10 000 TEU)Cruise linerBulk carrier (large deadweight)
Certifications: DNV
Decision Guide: Choose if the vessel needs a proven, high‑power reduction gear with offset geometry and integrated oil management for long‑haul service. Avoid if space or weight constraints dominate, or if the required propulsion power is well below 30 MW where a smaller gearbox would be more economical.
Use Cases: Installed as the main propulsion train on ultra‑large tankers, LNG carriers and mega‑container ships, often paired with low‑speed two‑stroke diesel engines. Also used in new‑build cruise vessels requiring reliable high‑torque reduction at moderate output speeds.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WVS 50000kW 6:1
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
50000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power rating (up to 50 MW) suitable for large vessels
  • Compact, weight‑optimised design of the WVS series reduces installation space
  • Integrated oil‑sump system simplifies lubrication and monitoring
  • Flexibility to specify either roller or plain bearings for different load classes
  • Standardised inspection points and clear maintenance intervals (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months)
Weaknesses
  • Offset gear layout introduces higher axial forces that must be managed in shaft line design
  • Oil‑change interval of 200 h for the first service may increase early maintenance workload
  • Large physical size compared with planetary gear solutions for the same power
  • Spare‑part availability can be limited to Reintjes‑specific components, affecting lead times
  • Higher initial capital cost relative to lower‑power reduction gears
Typical Vessels: Ultra‑large container shipsCruise linersLNG carriersVery large crude carriers (VLCC)Offshore supply & support vessels with high‑power diesel‑electric drives
Certifications: IMO D-2DNV GL Type Approval
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑capacity reduction gear that fits into a compact footprint and benefits from an integrated oil system; especially suitable for vessels with shaft lines that can accommodate axial loads of an offset design. Avoid if space for the oil sump is severely limited, if lower axial thrust is required, or when budget constraints favour smaller or planetary gear solutions.
Use Cases: The WVS 50000 kW gearbox is typically installed as the main propulsion reduction unit on mega‑container ships (12 000+ TEU), large cruise vessels, and LNG carriers where a single high‑power diesel engine drives a fixed pitch propeller. It also appears in offshore support vessels that employ a diesel‑electric power plant with a direct mechanical drive to the propeller shaft.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 100kW 2:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
100
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset design suited for limited installation space
  • Integrated oil sump simplifies lubrication system and reduces external piping
  • Standardised maintenance intervals (first change at 200 h, then every 2000 h or 6 months)
  • Proven Reintjes bearing technology (wälzlager or optional gleitlager) for reliable load handling
  • Suitable power rating for small to medium workboats and coastal vessels
Weaknesses
  • Maximum continuous power limited to 100 kW – not appropriate for larger high‑power ships
  • Fixed 2:1 ratio reduces flexibility for vessels requiring variable speed reduction
  • Oil capacity tied to integrated sump may limit extended operation without frequent oil changes in harsh conditions
  • Spare parts and overhauls rely on Reintjes service network, which can be less accessible in remote regions
Typical Vessels: Coastal ferryPatrol boatOffshore supply vessel (≤100 kW)Harbour tugWorkboat / utility craft
Decision Guide: Choose if the vessel needs a compact, reliable reduction gear up to 100 kW with a fixed 2:1 ratio and benefits from an integrated oil system and standard maintenance schedule. Avoid if higher power (>150 kW), variable speed reduction, or ultra‑lightweight solutions are required.
Use Cases: Commonly installed on small diesel‑engine driven propulsion lines of coastal ferries, harbour tugs, patrol vessels and offshore service craft where space is at a premium and a proven, low‑maintenance gearbox is preferred.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 100kW 3:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
100
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact, lightweight design suitable for small vessels
  • Integrated oil‑sump simplifies lubrication and reduces external piping
  • Low first‑oil‑change interval (200 h) and long service intervals thereafter (2000 h or 6 months)
  • Proven Reintjes bearing technology with standard roller bearings for reliable load handling
  • Modular product line allows easy scaling to adjacent power classes
Weaknesses
  • Maximum continuous rating of only 100 kW limits use on larger ships
  • Offset gear geometry can generate higher axial forces, requiring careful alignment and robust bearing support
  • Regular oil sampling is mandatory to avoid pitting or spalling of gear teeth
  • No built‑in cooling system; relies on external heat exchangers for high duty cycles
  • Spare parts inventory may be limited compared with more common Western brands
Typical Vessels: Coastal passenger ferriesHarbour tugs (≤ 100 kW)Offshore supply vessels (small‑scale)Patrol and coast guard boatsWorkboats / crew transfer vessels
Decision Guide: Choose if you need a compact, low‑power (≈ 100 kW) reduction gearbox with an integrated oil system for small to medium‑size work or ferry vessels. Avoid on high‑power applications (> 250 kW), vessels requiring very tight axial load control, or where extensive spare‑parts support for Reintjes gearboxes is not available.
Use Cases: Typically installed between a low‑speed diesel engine and a single propeller on small ferries, harbour tugs, and offshore crew‑transfer boats, providing a reliable 3:1 reduction while keeping the overall machinery space footprint minimal.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 100kW 4:1
· offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
100
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout suitable for limited installation space
  • Integrated oil sump simplifies lubrication system and reduces external piping
  • Standardized bearing options (roller or plain) allow flexible maintenance strategies
  • Low first‑oil‑change interval (200 h) enables early detection of wear
  • Proven design across Reintjes product lines with documented inspection procedures
Weaknesses
  • Maximum power limited to 100 kW; not suitable for larger vessels requiring higher shaft power
  • Standard bearing type may require more frequent monitoring under high‑load cycles compared with heavy‑duty plain‑bearing designs
  • No publicly confirmed class certifications (e.g., DNV, ABS) for this exact model
  • Oil change interval of 2000 h or 6 months can be operationally demanding on vessels with continuous duty
Typical Vessels: Patrol boatCoastal ferryWorkboat / service vesselOffshore supply craft (small)Hybrid‑electric auxiliary propulsion unit
Decision Guide: Choose if: you need a compact, offset reduction gear for up to 100 kW shaft power with an integrated oil system and have access to regular maintenance intervals. Avoid if: the vessel requires higher torque capacity, certified class approval is mandatory, or space constraints favour a straight‑through (inline) gearbox.
Use Cases: Commonly installed on small diesel‑engine driven vessels where engine speed must be stepped down for efficient propeller operation—e.g., coastal ferries using a single screw, patrol craft with limited engine room volume, and workboats that benefit from the integrated oil sump to minimise auxiliary equipment.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 100kW 5:1
· offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
100
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout suited to limited installation space on small vessels
  • High mechanical efficiency at the 5:1 ratio with low operating pressure (21–25 bar)
  • Integrated sump oil system simplifies lubrication and reduces external piping
  • Standard roller bearings are readily available and cost‑effective
  • Oil‑change interval of 200 h initial then 2000 h aligns with typical short‑haul schedules
Weaknesses
  • Maximum power rating (~100 kW) limits use to auxiliary or small main propulsion applications
  • Offset design introduces axial thrust that requires precise alignment and robust coupling
  • Frequent first oil change (after only 200 h) may increase short‑term maintenance workload
  • Spare‑part availability can be limited in remote ports compared with more common gear families
  • No optional heavy‑duty bearing package offered for this low‑power model
Typical Vessels: Coastal ferryOffshore supply vessel (OSV)Tugboat (auxiliary drive)Workboat / crew boatSmall container feeder (auxiliary propulsion)
Certifications: IMO Type Approval (D‑2)DNV GL Classification
Decision Guide: Choose if you need a compact, efficient reduction gear for engines up to ~120 kW, value an integrated oil system and standard bearing maintenance, and operate vessels with limited installation space. Avoid if the required propulsion power exceeds 150 kW, axial thrust handling is a concern, or you require heavy‑duty custom bearings and longer oil‑change intervals.
Use Cases: Typically installed on small to medium coastal ferries, offshore supply ships, and workboats where a 100 kW diesel engine drives a single propeller via a 5:1 reduction. The gearbox is also used as an auxiliary drive for cargo handling equipment or emergency propulsion on larger vessels.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 100kW 6:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
100
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout shortens overall shaft line and saves installation space
  • Integrated oil sump with common pressure/lubrication circuit simplifies maintenance
  • Standard bearing design (rolling or optional sliding) allows easy replacement
  • Oil‑change interval of 200 h (initial) then 2000 h or 6 months reduces downtime
  • Proven performance in low‑power vessels up to 100 kW
Weaknesses
  • Maximum power limited to 100 kW; not suitable for higher‑output main engines
  • Fixed 6:1 ratio offers no flexibility for speed variation without additional control devices
  • Offset geometry may restrict installation in tight engine rooms compared with straight‑through gearboxes
  • Relies on regular oil sampling; contamination can lead to rapid wear if missed
  • Standard bearing option may be insufficient for extreme shock loads or high‑torque applications
Typical Vessels: Coastal ferryHarbour tugOffshore supply vessel (OSV)Patrol boatWorkboat / crew transfer vessel
Certifications: IMO D-2
Decision Guide: Choose if you need a reliable, space‑saving reduction gear for engines up to 100 kW with easy oil‑system maintenance and standard bearing support. Avoid if the vessel requires higher shaft power, variable speed ratios, or extreme torque shock resistance that exceeds the design limits of a 100 kW offset gearbox.
Use Cases: Typically installed on small diesel‑driven propulsion systems where space is at a premium – e.g., coastal ferries operating at 250 rpm propeller speed, harbour tugs requiring quick manoeuvring, and offshore service craft that benefit from the integrated oil system and straightforward maintenance schedule.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 200kW 2:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
200
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout saves hull space compared with parallel gearboxes.
  • Integrated sump oil system with common pressure line simplifies lubrication and reduces leak points.
  • Standard rolling‑bearing design offers proven reliability and easy replacement.
  • Defined maintenance schedule (first oil change after 200 h, then every 2000 h or 6 months) helps plan dry‑dock periods.
  • Optimised for 200 kW power class, providing efficient 2:1 reduction with minimal speed loss.
Weaknesses
  • No built‑in hydraulic clutch; additional coupling required for rapid manoeuvring or reverse thrust.
  • Power ceiling around 250 kW limits use on larger vessels or high‑speed craft.
  • Offset geometry demands precise shaft alignment and may increase installation complexity.
  • Oil quality is critical – contamination can accelerate bearing and gear wear, requiring frequent analysis.
  • Spare‑part availability may be less widespread than for larger gearbox families.
Typical Vessels: Coastal ferryOffshore supply vessel (OSV)Patrol boatResearch / survey vesselSmall bulk or container feeder
Decision Guide: Choose if you need a compact, reliable reduction gear for a 150‑250 kW medium‑speed diesel engine and have space constraints that favour an offset layout. Avoid if the vessel requires an integrated hydraulic clutch, higher power (>250 kW), or if spare‑part logistics favor more common gearbox families.
Use Cases: Commonly installed on coastal ferries and offshore supply vessels where a single‑speed diesel drives a fixed‑pitch propeller at around 750 rpm. The gearbox’s compact size fits narrow engine rooms, while its robust oil system supports continuous operation in harsh marine environments.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 200kW 3:1
· Offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
200
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset design gives high torque transmission with relatively small axial dimensions.
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify installation and reduce external piping.
  • Standardised maintenance intervals (first oil change after 200 h, then every 2000 h or 6 months) support predictable upkeep.
  • Available in Reintjes product families (WAF, LAF, VLJ) allowing easy upgrade or part commonality across fleets.
Weaknesses
  • Maximum power of 200 kW limits use to small‑to‑medium vessels; not suitable for high‑power main propulsion.
  • Offset gear set generates higher axial loads, requiring precise alignment and robust bearing support.
  • Oil change frequency (every 2000 h) may be considered short compared with some modern oil‑free or sealed units.
  • Spare parts and service are tied to Reintjes dealer network, which can be a logistical constraint in remote regions.
Typical Vessels: Fast ferryCoastal patrol vesselOffshore supply vessel (OSV)Workboat / tug auxiliary driveSmall feeder container or bulk carrier
Decision Guide: Choose if you need a proven, compact reduction gear for up to 200 kW propulsion with an integrated oil system and clear maintenance schedule. Avoid if vessel power requirements exceed 250 kW, if axial load tolerance is low, or if you prefer oil‑free or higher‑efficiency electric drives.
Use Cases: Commonly installed on twin‑engine coastal ferries, patrol boats, and offshore supply vessels where a reliable mechanical reduction from a medium‑speed diesel engine to a slower propeller shaft is required. Also used as auxiliary gear for small container feeders that need a compact, serviceable gearbox.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 200kW 4:1
· offset reduction gear
Power Rating (kW)
200
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout saves installation space on small vessels
  • Integrated oil sump with a single pressure line simplifies lubrication and monitoring
  • Standard roller bearing design offers proven reliability and easy replacement
  • 4:1 ratio provides good torque multiplication for low‑speed propellers
  • Service intervals (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months) are well defined
Weaknesses
  • Maximum power limited to ~200 kW; not suitable for larger main propulsion applications
  • Early oil change requirement (after only 200 h) adds maintenance overhead on new installations
  • Hydraulic clutch wear can become a failure point if operating at high load cycles
  • Inspection requires removal of inspection deck plates and endoscopic checks, increasing downtime
Typical Vessels: Coastal passenger ferryPatrol boatOffshore supply vessel (OSV) up to 200 kW auxiliary driveWorkboat / tug‑assist unitSmall cruise or excursion craft
Decision Guide: Choose if you need a space‑saving, medium‑power reduction gear with an integrated oil system for vessels under 250 kW. Avoid if the required shaft power exceeds 200 kW, if you prefer a dry‑clutch or fully mechanical clutch solution, or if ultra‑low maintenance intervals are critical.
Use Cases: The WGF 200 kW gearbox is typically installed on small to medium coastal ferries and patrol vessels where a compact reduction gear drives a low‑speed propeller. It also serves as an auxiliary drive for offshore supply ships that need reliable, moderate power for maneuvering or DP assistance.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 200kW 5:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
200
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout shortens overall shaft length, beneficial for space‑constrained engine rooms.
  • Integrated oil sump with a single pressure line simplifies lubrication and reduces auxiliary piping.
  • Standard roller bearings provide proven reliability and ease of routine bearing inspection.
  • Reintjes’ long service history offers extensive field experience and worldwide support network.
  • Modular product family allows optional upgrades (e.g., hydraulic clutch, higher‑capacity bearings).
Weaknesses
  • Maximum continuous power limited to 200 kW; unsuitable for larger main‑propulsion applications.
  • Oil change interval starts after only 200 h of operation, leading to relatively frequent maintenance compared with some high‑capacity gearboxes.
  • Offset design introduces axial thrust that must be accommodated by the shaft line and bearing supports.
  • Spare parts for specific WGF series may have longer lead times in remote ports.
  • Inspection often requires endoscopic access through inspection deck plates, adding time to scheduled overhauls.
Typical Vessels: Coastal ferryWorkboatResearch vesselOffshore supply vessel (OSV)Small container feeder
Decision Guide: Choose if you need a compact, 200 kW reduction gearbox with integrated lubrication for vessels under 250 kW propulsion and value Reintjes’ global support. Avoid if the installation requires higher power, longer oil‑change intervals, or a straight‑through (non‑offset) layout.
Use Cases: Commonly installed on small to medium coastal ferries, offshore supply craft, and research ships where engine room space is at a premium and a reliable 5:1 reduction is required for propeller speeds around 300 rpm. The gearbox’s integrated oil system and standard bearing design make it attractive for operators seeking straightforward maintenance cycles.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 200kW 6:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
200
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout shortens the overall shaft line, saving valuable hull space.
  • Integrated sump oil system with common pressure/lubrication line simplifies lubrication and reduces external piping.
  • Standard roller bearing design provides proven reliability and easy replacement parts.
  • Early‑life oil change after 200 h followed by 2000 h/6 months helps detect wear before critical failure.
  • Designed for normal operating pressures of 21–25 bar, matching typical hydraulic clutch requirements.
Weaknesses
  • Maximum power limited to 200 kW; unsuitable for vessels requiring higher propulsion output.
  • Fixed 6:1 ratio limits flexibility for ships that may need alternative speed reductions.
  • Offset configuration can complicate alignment in hulls not designed for side‑mounted gearboxes.
  • Standard roller bearings may require more frequent monitoring compared with advanced bearing technologies.
  • Oil change interval, while early for the first service, still imposes regular maintenance downtime.
Typical Vessels: Coastal FerryOffshore Supply Vessel (OSV)WorkboatSmall TugboatFast Crew Transfer Vessel
Certifications: IMO Type Approval D-2
Decision Guide: Choose if you need a compact, reliable reduction gear for vessels up to ~200 kW where space is limited and an integrated oil system simplifies maintenance. Avoid if the vessel requires higher power, variable gear ratios, or ultra‑low maintenance bearing solutions.
Use Cases: Commonly installed on coastal ferries and fast crew transfer craft that operate short routes with frequent engine speed changes, as well as offshore supply vessels where a compact gearbox eases installation in tight engine rooms. The early oil‑change schedule aligns with the high‑usage cycles of workboats and small tugs.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 400kW 2:1
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
400
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset design fits tight engine rooms
  • Integrated sump and common pressure oil line simplify installation and reduce auxiliary equipment
  • Standard roller bearings provide proven reliability and easy replacement
  • Oil change interval of 200 h (initial) then 2000 h or 6 months aligns with many vessel maintenance cycles
  • Reintjes global service network offers spare‑part availability for the WGF series
Weaknesses
  • Fixed 2:1 ratio limits flexibility for vessels requiring higher reduction
  • Offset gear introduces axial thrust that must be accommodated in shaft alignment and bearing selection
  • Initial oil change after only 200 h may increase early maintenance workload
  • Weight is comparable to conventional steel housings; not a lightweight alternative for ultra‑light designs
  • Large bore sizes mean the gearbox may be oversized for very small craft
Typical Vessels: Coastal ferriesOffshore supply vessels (OSV)Small tankers (up to ~10 kt)Ro‑Ro and container feeder shipsWorkboats / patrol vessels
Decision Guide: Choose if you need a compact, reliable reduction gear for a 400 kW medium‑speed diesel with standard 2:1 ratio and prefer an integrated oil system with established Reintjes after‑sales support. Avoid if your vessel requires a higher reduction ratio, ultra‑light weight, or a gearbox with a different axial thrust configuration.
Use Cases: Typically installed on vessels where a 1500 rpm engine drives a propeller at about 750 rpm, such as fast coastal ferries and offshore supply craft that demand high efficiency in limited space while maintaining straightforward maintenance intervals.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 400kW 3:1
· offset reduction gear
Power Rating (kW)
400
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset design suitable for limited engine room space
  • Integrated oil sump simplifies lubrication and reduces external piping
  • Standard bearing configuration (roller bearings) eases maintenance and parts availability
  • Proven power range (250–70 000 kW across product lines) gives confidence in durability
  • First oil change after only 200 h, then every 2000 h or 6 months – predictable maintenance schedule
Weaknesses
  • Fixed 3:1 ratio limits flexibility for vessels requiring different speed reductions
  • Oil‑change interval of 200 h (initial) may be operationally demanding on short‑haul ships
  • Maximum continuous power of 400 kW restricts use to small‑to‑medium craft; not suitable for high‑power applications
  • Requires endoscopic inspection of gear teeth and bearings at each overhaul – higher inspection effort
  • Weight and overall dimensions are not published, making integration planning less straightforward
Typical Vessels: Coastal ferryOffshore supply vessel (OSV)Workboat / service craftFast passenger craftSmall container feeder
Certifications: DNV
Decision Guide: Choose if you need a compact, reliable offset reduction gear for vessels up to ~400 kW with a fixed 3:1 ratio and prefer an integrated oil system that simplifies lubrication. Avoid if the vessel requires higher power, variable speed reduction, or longer initial oil‑change intervals.
Use Cases: Commonly installed on coastal ferries and offshore supply vessels where engine room space is at a premium and a steady 500 rpm propeller speed is required. Also used in fast passenger craft that operate under predictable duty cycles with scheduled maintenance windows.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 400kW 4:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
400
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset design saves installation space on small‑to‑medium vessels
  • Integrated oil sump simplifies lubrication system and reduces external piping
  • High efficiency at the 4:1 ratio, suitable for 400 kW propulsion plants
  • Standardised bearing options (ball or sleeve) allow flexible maintenance planning
  • Oil change interval of 200 h (initial) then 2000 h or 6 months supports predictable upkeep
Weaknesses
  • Requires regular oil sampling and endoscopic inspection to detect early tooth‑flank wear
  • Limited to a maximum operating pressure of 21–25 bar, which may restrict some high‑torque applications
  • Spare‑part availability can be slower than for larger OEM gearboxes
  • Offset geometry adds alignment complexity during installation and overhaul
  • Not rated for power levels above ~700 kW, so unsuitable for larger main‑engine drives
Typical Vessels: Fast ferryCoastal cargo vesselPatrol boatOffshore supply vessel (OSV)Workboat / service craft
Decision Guide: Choose if: you need a compact, efficient 400 kW reduction gear with a 4:1 ratio for vessels where space is limited and an integrated oil system is advantageous. Avoid if: the vessel requires higher power (>700 kW), a standard parallel‑shaft layout, or you depend on extensive aftermarket support networks.
Use Cases: Commonly installed in fast ferries and coastal service vessels to match medium‑speed diesel engines with propeller speeds around 350–400 rpm. Also used on patrol boats and small offshore supply craft where the offset gearbox reduces hull‑space consumption while delivering reliable torque transmission.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 400kW 5:1
· offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
400
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout saves space in tight engine rooms
  • Integrated oil sump with common pressure line simplifies lubrication and monitoring
  • Standardised 5:1 ratio matches many medium‑speed diesel engines for optimal efficiency
  • Proven reliability across Reintjes product lines (WAF, LAF, VLJ) with extensive field data
  • Modular clutch option allows soft‑start and overload protection
Weaknesses
  • Maximum power limited to 400 kW – unsuitable for larger main‑propulsion applications
  • Oil change interval of 2000 h (or 6 months) adds scheduled maintenance overhead
  • Inspection often requires endoscopic access through inspection deck plates, increasing downtime
  • Initial purchase price higher than basic spur gear sets due to integrated clutch and oil system
  • Weight and dimensions not publicly disclosed, requiring detailed engineering review before installation
Typical Vessels: Coastal ferriesOffshore supply vessels (OSV)Workboats / tugs up to 400 kWSmall container feedersFast‑craft or high‑speed passenger vessels (VLJ series compatibility)
Certifications: DNV
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency reduction gear for engines around 400 kW with integrated clutch and oil management – especially on space‑constrained ferries or OSVs. Avoid if the vessel requires higher shaft power, has very long maintenance intervals, or if budget constraints favour a simpler spur gear without clutch.
Use Cases: The WGF 400 kW gearbox is typically installed in medium‑size propulsion plants where a reliable 5:1 reduction matches a 1500 rpm diesel engine to a 300 rpm propeller shaft. It is common on coastal passenger ferries and offshore supply ships that operate many short voyages and benefit from the clutch’s soft‑start capability and the integrated oil system’s ease of monitoring.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 400kW 6:1
· offset reduction gear
Power Rating (kW)
400
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency for a 6:1 ratio in a compact offset layout
  • Integrated sump simplifies oil management and reduces external piping
  • Standardised maintenance intervals (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months)
  • Proven track record across Reintjes product lines (WAF, LAF, VLJ) for reliability
  • Modular design allows quick access via inspection‑deck lids
Weaknesses
  • Maximum power limited to 400 kW – unsuitable for larger main‑engine applications
  • Requires specialised endoscopic inspection for tooth‑flank and bearing health
  • Oil change frequency may be higher than some gearless alternatives
  • Spare‑part availability can be constrained in remote ports without Reintjes service network
  • Initial acquisition cost is typically above that of basic helical gears
Typical Vessels: Coastal ferryPassenger catamaranOffshore supply vessel (OSV)Patrol / fast‑response boatWorkboat with controllable‑pitch propeller
Decision Guide: Choose if you need a reliable 400 kW reduction gear with a compact offset design, integrated lubrication and well‑defined maintenance intervals for vessels under 500 kW propulsion. Avoid if the vessel requires higher power output, ultra‑low life‑cycle cost, or operates in regions where Reintjes spare‑part logistics are limited.
Use Cases: Commonly installed on fast ferries and small offshore supply ships to drive controllable‑pitch propellers, providing a space‑saving gearbox that fits within tight engine room layouts while delivering the torque needed for short‑haul operations.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 600kW 2:1
· offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
600
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Integrated oil sump with single pressure line simplifies lubrication and reduces external piping.
  • Standard roller bearing design enables straightforward inspection and replacement.
  • Compact offset layout provides a short overall length, valuable for space‑constrained engine rooms.
  • Proven Reintjes product family with documented maintenance intervals (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months).
  • Operating pressure range of 21–25 bar matches most medium‑speed diesel installations.
Weaknesses
  • Maximum power limited to 600 kW; not suitable for larger vessels requiring higher shaft power.
  • Oil change interval (2000 h) may be more frequent than some oil‑free or dry‑run gear solutions.
  • Endoscopic inspection of tooth flanks is required regularly, adding inspection time and equipment cost.
  • Higher initial purchase price compared with basic helical reduction gears of similar rating.
  • Spare parts for the specific WGF series can have longer lead times in remote ports.
Typical Vessels: Coastal Ro‑Ro / Ropax ferriesOffshore supply vessels (OSV)Small container ships (up to ~5,000 DWT)Coastal tankers and product carriersPatrol and auxiliary naval craft
Decision Guide: Choose if the vessel needs a compact 2:1 reduction for up to 600 kW, values integrated lubrication and standard bearing maintenance, and operates in short‑sea or offshore supply roles. Avoid if higher power (>800 kW) or different gear ratios are required, or if oil‑free gearbox technology is a strict requirement.
Use Cases: Typically installed on medium‑speed diesel engines of coastal ferries and offshore supply vessels where space is limited and reliable, maintainable reduction gearing is essential. The gearbox drives single screw propellers at 750 rpm, providing efficient thrust for short‑haul routes and auxiliary naval missions.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 600kW 3:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
600
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency at the 600 kW power level
  • Compact offset layout reduces overall length compared with parallel gear sets
  • Integrated oil‑sump system simplifies lubrication and maintenance intervals
  • Standardized inspection points (port‑side access covers) enable routine condition monitoring
  • Proven design across Reintjes product lines (WAF, LAF, VLJ) for reliability
Weaknesses
  • Initial acquisition cost higher than basic parallel gearboxes of similar rating
  • Oil change interval (first at 200 h, then every 2000 h or 6 months) may be demanding for vessels with limited maintenance windows
  • Weight is greater than some lightweight aluminium alternatives used on high‑speed craft
  • Spare parts availability can be limited in remote ports without a Reintjes service network
  • Fixed 3:1 ratio limits flexibility if vessel speed requirements change
Typical Vessels: Fast ferries (VLJ line)Offshore supply vesselsCoastal bulk carriersMedium‑size container shipsResearch / survey vessels
Decision Guide: Choose if you need a robust, medium‑power reduction gear with an offset design that offers good efficiency and easy access for inspection. Avoid if vessel weight budget is critical, the operational profile demands frequent ratio changes, or spare‑part logistics are constrained in remote regions.
Use Cases: Commonly installed on fast ferries and offshore support ships where a reliable 600 kW propulsion system with a fixed reduction ratio is required. The gearbox’s integrated oil system and standardized maintenance access make it suitable for vessels operating on tight service intervals and in harsh marine environments.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 600kW 4:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
600
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Integrated sump eliminates external oil circuits and reduces installation space.
  • Compact offset layout lowers shaft line height, useful for vessels with limited engine room clearance.
  • High mechanical efficiency (≈98 %) maximises delivered power to the propeller.
  • Modular construction allows relatively quick overhauls and part replacement.
  • Widely used in European short‑sea ferries, providing a proven service record.
Weaknesses
  • Maximum rating of 600 kW limits applicability to larger vessels or high‑speed craft.
  • Oil change interval (first at 200 h, then every 2 000 h or 6 months) can impose scheduled downtime.
  • Offset design introduces higher axial thrust on bearings, requiring robust bearing arrangements.
  • Weight per kW is higher than some lightweight gear families, affecting overall vessel weight budget.
  • Spare‑part supply and technical support are strongest in Europe; may be slower elsewhere.
Typical Vessels: Coastal ferryOffshore supply vessel (OSV)Small container feederMultipurpose coastal tankerHarbour tug
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency reduction gear for vessels up to ~600 kW and value integrated lubrication and proven ferry experience. Avoid if the vessel requires higher power, ultra‑light weight, or if local support for Reintjes spares is limited.
Use Cases: Commonly installed on short‑sea passenger ferries operating at 4:1 reduction, offshore supply ships where engine room height is constrained, and small coastal cargo vessels that benefit from the gearbox's compactness and reliability.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 600kW 5:1
· offset reduction gear
Power Rating (kW)
600
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout saves installation space on medium‑size vessels
  • Integrated sump and common pressure oil circuit simplifies lubrication and monitoring
  • Standardised 5:1 ratio matches many medium‑speed diesel engines for efficient power transmission
  • Robust bearing options (roller or sleeve) allow tailoring to service conditions
  • Proven Reintjes design family with documented inspection procedures
Weaknesses
  • Maximum continuous rating limited to 600 kW – unsuitable for larger main‑propulsion applications
  • Oil change interval starts after only 200 h; frequent oil monitoring required in harsh environments
  • Hydraulic clutch wear can lead to increased maintenance if not inspected regularly
  • Offset design may impose higher shaft alignment tolerances during installation
  • Spare parts availability depends on specific product line (WAF/LAF) – may require longer lead times
Typical Vessels: Coastal ferriesOffshore supply vesselsWorkboats / tug‑assist craftSmall container or feeder shipsRo‑Ro and passenger vessels up to ~5 000 gt
Decision Guide: Choose if you need a reliable 600 kW reduction gear with a compact offset design, integrated oil system and standard 5:1 ratio for medium‑speed diesel engines on space‑constrained vessels. Avoid if the required propulsion power exceeds 600 kW, if you prefer a direct‑drive solution, or if your maintenance regime cannot meet the six‑month/2000‑hour oil change schedule.
Use Cases: Typically installed as the main reduction gear for medium‑speed diesel engines on coastal ferries and offshore service vessels where space is limited and a proven, modular gearbox with easy access for inspection is required. It also appears in workboats that demand quick reversibility via hydraulic clutch.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 600kW 6:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
600
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset design fits tight engine rooms
  • Integrated sump reduces external piping and simplifies installation
  • Standard operating pressure (21–25 bar) matches most marine engines
  • Oil change interval of 2000 h or 6 months lowers maintenance frequency
  • Available with either rolling‑element or sleeve bearings for flexibility
Weaknesses
  • Maximum power limited to 600 kW; unsuitable for high‑power vessels
  • Fixed 6:1 ratio limits adaptability to engines requiring different reductions
  • Standard bearing option may require upgrade for extreme load cycles
  • Oil‑change interval still relatively short for ultra‑low‑maintenance fleets
Typical Vessels: Coastal ferriesOffshore supply vessels (OSV)Research / survey shipsSmall tankers and product carriersWorkboats and tug‑type craft up to ~600 kW propulsion
Decision Guide: Choose if you need a compact, offset reduction gear for vessels in the 500–650 kW power range with a standard 6:1 ratio and prefer an integrated oil system. Avoid if the vessel requires higher shaft power, a different reduction ratio, or ultra‑low maintenance intervals that exceed the 2000 h oil change schedule.
Use Cases: The WGF 600 kW is typically installed on medium‑size ferries and offshore supply vessels where engine room space is at a premium. Its offset layout aligns well with horizontally mounted low‑speed diesel engines, providing reliable torque transmission for short‑haul routes and auxiliary propulsion duties.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 1000kW 2:1
· offset reduction gearbox with hydraulic clutch
Power Rating (kW)
1000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout reduces overall engine-room footprint
  • Integrated oil sump and pressure line simplify lubrication system
  • Standardised 2:1 ratio matches many 1500 rpm marine diesels, enabling high efficiency
  • Hydraulic clutch provides smooth forward/reverse manoeuvring and load‑sharing
  • Modular design allows relatively quick overhaul with endoscopic inspection
Weaknesses
  • Maximum power limited to ~1000 kW; not suitable for larger main engines
  • Oil change interval (first 200 h, then every 2000 h) is shorter than some competing gearboxes
  • Requires specialised endoscope access ports for routine tooth‑flank inspection
  • Higher initial purchase price compared with simple spur reduction gears
  • Fixed 2:1 ratio limits flexibility for vessels needing alternative speed reductions
Typical Vessels: Feeder container shipCoastal tankerGeneral cargo/bulk carrier (up to ~10 000 dwt)Ro‑Ro ferryOffshore supply vessel
Certifications: DNV GL class approvalIMO Type Approval
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency gearbox for a 1000 kW medium‑speed engine with a fixed 2:1 reduction and want integrated clutch/lubrication. Avoid if the vessel requires higher power (>1500 kW), variable speed ratios, or if budget constraints favour a simpler spur gear solution.
Use Cases: Typically installed on vessels where a single propeller is driven by a medium‑speed diesel at 1500 rpm, such as feeder container ships, coastal tankers and Ro‑Ro ferries operating on short to medium routes. The gearbox’s offset design frees up hull space while the hydraulic clutch aids manoeuvring in confined ports.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 1000kW 3:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
1000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout saves longitudinal space in the engine room
  • Integrated sump and common pressure oil system simplify lubrication management
  • High mechanical efficiency (~98 %) for a 3:1 reduction ratio
  • Standardised inspection points (port‑side inspection covers) enable predictable maintenance cycles
Weaknesses
  • Relatively high dry weight compared with lightweight aluminium alternatives
  • Oil change interval of only 200 h for the first service, then 2000 h – requires disciplined maintenance planning
  • Requires specialised endoscope access to inspect port‑side inspection covers
Typical Vessels: Coastal bulk carrierRo‑Ro ferryOffshore supply vesselMedium‑size container ship (up to ~10 000 dwt)
Decision Guide: Choose if you need a proven 1000 kW reduction gear with a compact offset design and integrated oil system for vessels where longitudinal space is limited. Avoid if weight savings are critical or if the operational profile exceeds the 2000 h oil‑change interval without dedicated maintenance support.
Use Cases: Commonly installed on medium‑speed diesel engine driven ships such as coastal carriers, ferries and offshore supply vessels where a fixed 3:1 reduction matches propeller design and engine RPM. The gearbox’s offset geometry fits tight hull forms while providing robust torque transmission for up to 1000 kW.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 1000kW 4:1
· offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
1000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 1000 kW in a compact offset layout
  • Integrated oil sump with common pressure line simplifies lubrication system
  • Proven efficiency (typically >96%) for fuel‑saving operation
  • Modular design enables relatively quick overhaul and part replacement
  • Standardised inspection ports allow endoscopic condition monitoring
Weaknesses
  • Oil change interval is short (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months) increasing maintenance workload
  • Spare‑part availability can be limited outside Europe, affecting downtime in remote areas
  • Higher initial purchase price compared with conventional parallel gear sets of similar rating
  • Inspection requires removal of two inspection‑deck covers and endoscope use, adding labour time
  • Sensitive to oil contamination; degraded oil quickly impacts bearing and gear life
Typical Vessels: Ro‑Ro ferryFast passenger vesselOffshore supply shipCoastal container carrierSmall tanker / coastal bulk carrier
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency reduction gear delivering up to 1 MW and can support the prescribed oil‑change schedule and European spare‑part logistics. Avoid if operating in remote regions with limited technical support, or when budget constraints make lower‑cost parallel gearboxes more attractive.
Use Cases: The WGF 1000kW is typically installed on mid‑size vessels where space at the engine room is at a premium and high power density is required – e.g., fast ferries, offshore supply vessels, and coastal carriers that run on medium‑speed diesel engines around 1500 rpm.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 1000kW 5:1
· offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
1000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout shortens overall shaft line, saving space in engine rooms.
  • Integrated sump lubrication simplifies oil management and reduces external piping.
  • Standardised maintenance schedule (first change at 200 h, then every 2000 h) supports predictable upkeep.
  • Proven reliability across Reintjes product families with robust bearing designs (roller or plain).
  • Available in a wide power range series, allowing common spares and service expertise.
Weaknesses
  • Relatively short initial oil‑change interval (200 h) can increase planned downtime for high‑usage vessels.
  • Requires regular endoscopic inspection of gear teeth and bearings to detect pitting or wear.
  • Higher upfront cost compared with simpler helical reduction gears of similar rating.
  • Fixed 5:1 ratio limits flexibility unless a custom gearbox is ordered.
  • Weight-to‑power ratio is higher than some newer lightweight gear concepts.
Typical Vessels: Ro‑Ro / Passenger FerryOffshore Supply VesselCoastal Container ShipSmall Bulk CarrierFast Water‑jet Ferries
Certifications: DNV GL
Decision Guide: Choose if you need a compact, class‑approved gearbox delivering ~1 MW at a 5:1 reduction with an integrated oil system and have the ability to perform regular inspections. Avoid if your operational profile demands very long maintenance intervals, ultra‑light weight gearboxes, or a different speed ratio without custom engineering.
Use Cases: The WGF 1000 kW is commonly installed on medium‑size ferries and offshore support vessels where space is at a premium and a reliable reduction from high‑speed diesel engines to slower propulsive shafts (or water‑jet drives) is required. It is also used in coastal cargo ships that benefit from its robust design and predictable service intervals.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 1000kW 6:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
1000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High mechanical efficiency typical of Reintjes gearboxes (≈98 %)
  • Compact offset layout reduces overall engine‑room length compared with inline gears
  • Integrated sump and common pressure oil system simplifies lubrication and monitoring
  • Standardised inspection points (endoscopic tooth‑flank, bearing, oil quality) enable predictive maintenance
  • Modular coupling options (hydraulic WAF/LAF) allow quick engagement/disengagement
Weaknesses
  • Maximum power limited to ~1 MW; unsuitable for larger main‑propulsion applications
  • Oil change interval starts after only 200 h (first service), increasing early maintenance workload
  • Requires specialised endoscope access for tooth‑flank inspection, adding inspection cost
  • Offset design may impose asymmetric loading on hull supports in some installations
Typical Vessels: Coastal ferriesOffshore supply vessels (OSV)Small Ro‑Ro / passenger shipsMedium‑size bulk carriers (≤5 000 gt)Utility tugs with auxiliary propulsion
Decision Guide: Choose if you need a proven, compact reduction gear for vessels in the 0.8–1.2 MW range where space saving and integrated lubrication are priorities. Avoid if vessel power exceeds 1.5 MW, if you prefer direct‑drive or electric propulsion, or if maintenance resources cannot support regular oil sampling and endoscopic inspections.
Use Cases: The WGF 1000 kW is typically installed on coastal ferries and offshore supply vessels where a medium‑power diesel engine drives a single propeller through a compact reduction gear. Its offset design fits tight engine‑room layouts, while the integrated oil system supports continuous operation in harsh sea conditions.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 1500kW 2:1
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
1500
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Integrated oil‑sump design simplifies the lubrication system and reduces auxiliary equipment.
  • Modular bearing selection (ball or sleeve) allows tailoring to vessel vibration and load requirements.
  • Proven reliability in DNV‑classed vessels across tanker, bulk carrier and ferry applications.
  • Standardised 2:1 ratio provides a compact shaft line for medium‑speed diesel engines.
  • Oil change interval of 200 hrs (initial) then every 2000 hrs or six months eases maintenance planning.
Weaknesses
  • Fixed 2:1 reduction limits flexibility when multiple speed ratios are required.
  • Physical size and weight for a 1500 kW unit can be restrictive on retro‑fit projects.
  • Requires specialised endoscopic inspection of the inspection deck plates for condition monitoring.
  • Initial oil change after only 200 hrs adds an early maintenance step compared with some competitors.
Typical Vessels: Product TankerContainer ShipBulk CarrierRo‑Ro FerryOffshore Supply Vessel
Decision Guide: Choose if you need a robust, class‑approved 1500 kW reduction gear with an integrated oil system and prefer the compactness of a fixed 2:1 offset design. Avoid if your vessel requires multiple reduction ratios, very tight installation spaces, or you want to minimise early‑life oil changes.
Use Cases: Commonly installed on new‑build medium‑speed diesel‑driven ships where a single‑ratio gearbox simplifies the propulsion layout – e.g., product tankers, mid‑size container vessels and Ro‑Ro ferries operating in coastal or short‑sea trades.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 1500kW 3:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
1500
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout reduces overall length compared with parallel gear sets
  • Integrated oil sump simplifies lubrication and allows routine oil analysis every 2000 h
  • Hydraulic coupling provides smooth forward/reverse transition and overload protection
  • Proven design for 1500 kW class engines with a fixed 3:1 ratio, delivering high mechanical efficiency (>96%)
  • Standardised inspection ports (dual port‑side covers) enable straightforward condition monitoring
Weaknesses
  • Fixed 3:1 ratio limits flexibility for vessels requiring different propeller speeds
  • Oil change interval of 200 h (first) then 2000 h adds scheduled maintenance workload
  • Weight and mounting footprint are higher than some lightweight gear‑less solutions
  • Hydraulic system introduces additional components that must be monitored for pressure loss or leakage
  • Large bore housings may require reinforced deck structures on smaller vessels
Typical Vessels: Coastal tankerContainer feederSmall bulk carrier (≤10 000 DWT)Ferry / fast ferryOffshore supply vessel
Decision Guide: Choose if you need a reliable, compact reduction gear for a 1500 kW medium‑speed engine with a fixed 3:1 ratio and prefer an integrated oil system with easy inspection. Avoid if the vessel requires variable speed gearing, power above ~2000 kW, or ultra‑lightweight propulsion solutions.
Use Cases: Commonly installed on mid‑size merchant ships where a medium‑speed diesel engine drives a single fixed‑pitch propeller at around 500 rpm – e.g., coastal tankers, feeder container ships and regional ferries operating short to medium routes.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 1500kW 4:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
1500
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Integrated oil‑sump design simplifies lubrication and reduces external piping.
  • Standardised bearing choices (roller or plain) allow tailoring to installation constraints.
  • Oil change interval of 200 h for the first service then 2000 h/6 months supports predictable maintenance planning.
  • Operating pressure range of 21–25 bar matches most marine hydraulic couplings, facilitating compatibility with Reintjes WAF/LAF clutch units.
  • Proven in Reintjes product lines (WAF, LAF, VLJ) with a broad power‑range pedigree (250–70 000 kW).
Weaknesses
  • Requires regular endoscopic inspection of gear teeth and bearings to detect pitting or spalling.
  • Oil‑filter replacement is mandatory at each oil change; contamination can accelerate wear.
  • Offset layout may limit installation in vessels with tight longitudinal space compared with inline gears.
  • No publicly documented class approvals (e.g., DNV, ABS) for this exact model, requiring verification for new builds.
Typical Vessels: Fast ferriesOffshore supply vesselsDP‑class tugsSmall tankersContainer feeders
Decision Guide: Choose if you need a reliable 1500 kW offset reduction gear with integrated lubrication and standard hydraulic clutch pressure, especially for vessels where the 4:1 ratio matches propeller speed requirements. Avoid if your design calls for higher power, an inline gearbox layout, or if class‑approved documentation is mandatory without further verification.
Use Cases: Commonly installed on 30–45 m fast ferries operating Mediterranean routes, providing propulsion to controllable‑pitch propellers; also used in offshore supply vessels where a compact offset gear fits the engine room while delivering the required torque reduction.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 1500kW 5:1
· offset marine propulsion reduction gear
Power Rating (kW)
1500
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (up to 1500 kW) in a compact offset layout suitable for medium‑size vessels
  • Integrated oil sump with single pressure line simplifies lubrication and reduces external piping
  • Standard bearing options (roller or plain) allow flexibility for different load classes
  • Defined maintenance intervals – first oil change after only 200 h, then every 2000 h or six months
  • Proven product line (WAF/LAF/VLJ) with extensive field experience and modular overhaul procedures
Weaknesses
  • Offset design introduces higher axial loads on shafts and bearings compared to planetary gearsets
  • Requires regular oil sampling and endoscopic inspection to detect pitting or bearing wear
  • Limited to a fixed input speed (1500 rpm) – not suitable for engines with widely varying rpm ranges
  • Inspection points are numerous; specialized tools (borescope, ultrasonic detector) are needed for thorough checks
  • Initial procurement cost is higher than simpler reduction gears of comparable power
Typical Vessels: Bulk CarrierTankerContainer ShipGeneral Cargo VesselOffshore Supply Vessel
Decision Guide: Choose if you need a reliable 1500 kW reduction gear with an integrated oil system and have the capability to perform regular oil analysis and endoscopic inspections. Avoid if axial load minimisation is critical, if you operate engines outside the 1500 rpm input range, or if budget constraints preclude the higher upfront cost.
Use Cases: The WGF 1500 kW gearbox is typically installed on medium‑size cargo ships where a diesel engine runs at 1500 rpm and must be stepped down to around 300 rpm for efficient propeller operation. It is common in new builds and retrofits of bulk carriers, tankers, and container vessels requiring robust, maintainable propulsion gear.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 1500kW 6:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
1500
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout saves shaft line length compared with straight‑through gearboxes
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication and reduce external piping
  • High efficiency at the 6:1 ratio, suitable for medium‑power (≈1.5 MW) diesel engines
  • Standardised bearing types (roller or sleeve on request) ease spare‑parts logistics
  • Proven track record in European short‑sea vessels with documented inspection procedures
Weaknesses
  • Maximum power limited to 1500 kW; not suitable for larger main engines
  • Oil change interval starts after only 200 h, then every 2000 h or six months – higher maintenance cadence than some competitors
  • Requires endoscopic inspection of the inspection‑deck lids for tooth‑flank wear, adding inspection time
  • Offset design can impose higher shaft bending loads; careful alignment is mandatory
  • Limited publicly available data on weight and dimensions may complicate early‑stage space planning
Typical Vessels: Ro‑Ro ferryCoastal container feederOffshore supply vesselSmall bulk carrierPassenger cruise ship (short‑range)
Decision Guide: Choose if you need a reliable, compact gearbox for a single‑screw vessel in the 1.0–1.5 MW range and value an integrated oil system with established inspection guidelines. Avoid if your propulsion power exceeds 1500 kW, you prefer longer oil‑change intervals, or you require a straight‑through layout to minimise shaft bending.
Use Cases: The WGF 1500 kW is typically installed on short‑sea and coastal vessels where space is at a premium and the engine operates around 1500 rpm. It is common in European ferries and supply ships that use medium‑speed diesel engines coupled to a single propeller, providing efficient torque conversion while keeping the shaft line short.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 2000kW 2:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
2000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset design provides high power density for 2000 kW applications
  • Integrated oil sump with common pressure line simplifies lubrication system
  • Standardised inspection ports allow endoscopic checks without full disassembly
  • Oil change interval of 200 h (initial) then 2000 h balances maintenance cost and reliability
  • Proven track record across Reintjes product lines (WAF, LAF, VLJ) for marine service
Weaknesses
  • Fixed 2:1 ratio limits flexibility for vessels requiring higher reduction
  • First oil change after only 200 h may be seen as frequent compared with some competitors
  • Requires specialised endoscopic inspection equipment and trained personnel
  • Weight and overall dimensions are typical of marine gearboxes but not optimised for ultra‑light applications
  • Hydraulic clutch maintenance adds extra inspection points
Typical Vessels: Fast ferriesRo‑Ro vesselsCoastal tankers (≤10 000 dwt)Offshore supply vesselsMedium‑size container ships (≈2 000 TEU)
Certifications: IMO D-2
Decision Guide: Choose if you need a reliable 2 MW propulsion gearbox with a compact offset layout, integrated lubrication and easy visual inspection; especially suitable for vessels with a fixed 2:1 reduction. Avoid if the vessel requires a higher gear ratio, longer oil‑change intervals, or ultra‑light weight construction.
Use Cases: Commonly installed on fast ferries and Ro‑Ro ships where engine speed of 1500 rpm must be reduced to 750 rpm for direct‑drive propellers. Also used in offshore supply vessels that pair medium‑speed diesel engines with a robust, service‑friendly reduction gear.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 2000kW 3:1
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
2000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (2000 kW) in a compact offset design
  • Integrated sump oil system reduces external piping and simplifies lubrication management
  • Standardised maintenance intervals (first oil change at 200 h, then every 2000 h or 6 months)
  • Reintjes proven reliability and worldwide service network
  • Modular construction allows relatively straightforward overhaul and part replacement
Weaknesses
  • Designed for a narrow input speed range around 1500 rpm; not suitable for low‑speed engines
  • Offset layout can require more installation space compared with inline gearboxes
  • Frequent early oil change (200 h) may increase operational costs on short voyages
  • Inspection often requires endoscopic tools and specialist knowledge
  • Initial purchase price is higher than basic reduction gears of similar rating
Typical Vessels: Medium bulk carrierContainer ship (up to ~5,000 gt)Offshore supply vesselRo‑Ro ferryGeneral cargo vessel requiring ~2 MW propulsion
Decision Guide: Choose if the vessel needs a reliable 2 MW reduction at a fixed 3:1 ratio, runs an engine around 1500 rpm, and benefits from Reintjes' integrated oil system and service support. Avoid if space is extremely limited, the propulsion plant operates at significantly lower speeds, or the operator prefers longer oil‑change intervals to reduce maintenance downtime.
Use Cases: Commonly installed on newbuilds where a medium‑speed diesel engine drives a propeller at about 500 rpm – e.g., Ro‑Ro ferries, offshore supply vessels and mid‑size bulk carriers that require robust, class‑approved reduction gearing with easy access for scheduled overhauls.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 2000kW 4:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
2000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout shortens overall length compared with parallel gearsets, saving hull space.
  • Integrated oil‑sump and common pressure line simplify the lubrication system and reduce external piping.
  • Standardised 4:1 ratio matches many medium‑speed diesel engines, eliminating need for custom gearing.
  • Maintenance intervals are favourable – first oil change after 200 h, then every 2000 h or six months.
  • Both roller‑bearing and plain‑bearing options available to suit installation constraints.
Weaknesses
  • Maximum continuous power limited to ~2 MW; not suitable for high‑power tankers or large container ships.
  • Offset design introduces axial thrust that must be accommodated by the engine and shaft line alignment.
  • Spare‑part logistics can be slower in remote ports because Reintjes has a limited global dealer network.
  • Hydraulic clutch (if equipped) requires regular pressure checks; failure can lead to loss of propulsion control.
  • Oil‑change interval after 200 h is relatively short for vessels that operate continuously at sea.
Typical Vessels: Coastal ferriesOffshore supply vesselsSmall container ships (up to 5,000 dwt)Bulk carriers (handysize)Tugboats
Decision Guide: Choose if you need a compact 2 MW reduction gear with a fixed 4:1 ratio and prefer an integrated oil system that eases installation in space‑constrained hulls. Avoid if the vessel requires higher power, variable speed ratios, or if axial thrust handling capability is limited.
Use Cases: Commonly installed on medium‑speed diesel‑driven ferries and offshore supply vessels where a reliable, low‑maintenance gearbox is required to match engine output (≈1500 rpm) to propeller speeds around 350–400 rpm. The offset design is favoured in narrow stern sections or when the gear must be positioned off‑centre of the shaft line.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 2000kW 5:1
· offset reduction gear
Power Rating (kW)
2000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Integrated oil sump with combined pressure and lubrication line simplifies installation and reduces external piping.
  • High torque capacity at a compact 5:1 ratio, suitable for medium‑power main engines (≈2 MW).
  • Standard bearing arrangement (ball bearings) provides proven reliability and easy replacement.
  • Oil change interval defined by the manufacturer (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months), supporting predictable maintenance planning.
Weaknesses
  • Initial oil‑change requirement after only 200 operating hours can increase early‑life maintenance workload.
  • Designed for a fixed input speed of 1500 rpm; engines with different speeds need additional gearing or coupling solutions.
  • Offset layout may limit installation space in vessels with very tight engine room geometry.
  • Maintenance intervals (oil analysis every 6 months) are relatively frequent compared with some low‑speed gearboxes.
Typical Vessels: FerryCoastal tankerOffshore supply vesselHandysize bulk carrierSmall container ship
Decision Guide: Choose if: you need a proven, medium‑power (≈2 MW) reduction gear with an integrated oil system and can accommodate the offset layout; you operate vessels where engine speed is fixed at ~1500 rpm and prefer predictable maintenance intervals. Avoid if: your installation space cannot accept an offset gearbox, you require very long oil‑change periods, or you run engines outside the 1500 rpm design point.
Use Cases: The WGF 2000 kW 5:1 is commonly installed on ferries and coastal vessels that use medium‑speed diesel engines (≈1500 rpm) to drive a single propeller at around 300 rpm. It is also fitted on offshore supply ships and small bulk carriers where compact size, integrated lubrication and modular construction are valued for quick turn‑arounds in port.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 2000kW 6:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
2000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 2 MW in a compact offset layout suitable for medium‑speed diesel engines
  • Integrated sump reduces external piping and simplifies lubrication management
  • Standardised maintenance intervals (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months) with endoscopic inspection points built into the housing
  • Proven reliability in Reintjes product lines (WAF/LAF/VLJ) with IMO type‑approval and DNV class certification
  • Modular clutch allows quick engagement/disengagement for manoeuvring or emergency stop
Weaknesses
  • Maximum rating of 2 MW limits use on larger vessels requiring higher shaft power
  • Offset design can complicate installation in tight engine rooms compared with straight‑through gearboxes
  • Requires regular oil sampling and endoscope inspection to detect early tooth‑flank pitting or bearing wear
  • Spare parts (clutch discs, O‑rings) are specific to Reintjes and may have longer lead times than generic gear sets
  • Initial acquisition cost is higher than basic reduction gears without integrated clutch
Typical Vessels: Coastal container feederRo‑Ro ferry (up to 2 MW propulsion)Offshore supply vesselSmall product tankerFast passenger ferry (VLJ line variant)
Certifications: IMO Type ApprovalDNV Class
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑power reduction gear for a medium‑speed diesel engine with integrated clutch and oil system, and you operate vessels up to about 2 MW shaft power where regular maintenance intervals are acceptable. Avoid if the vessel requires >2 MW propulsion, has severe space constraints that favour straight‑through layouts, or if you prefer a lower‑cost gear set without an integrated clutch.
Use Cases: The WGF 2000 kW is typically installed in medium‑size merchant ships and ferries where a reliable 6:1 reduction from engine to propeller speed is required. It is favoured on vessels that benefit from quick clutch operation for manoeuvring, such as Ro‑Ro ferries and offshore supply ships, and where the integrated oil sump simplifies lubrication logistics.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 3000kW 2:1
· offset reduction gear
Power Rating (kW)
3000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Integrated sump oil system eliminates external lubrication lines and simplifies maintenance.
  • Standard bearing options (roller or plain) provide flexibility for different load classes.
  • Early oil change after 200 h enables early detection of wear before long‑term operation.
  • Compact 2:1 ratio matches common medium‑speed diesel engines, reducing shaft length and space requirements.
  • Reintjes proven design lineage offers high torque capacity and reliable service history.
Weaknesses
  • Fixed 2:1 reduction limits adaptability for vessels that need different speed ratios.
  • Oil change interval (first at 200 h then every 2000 h) can be operationally demanding on long voyages.
  • Inspection requires endoscopic access to inspection covers, adding complexity to routine checks.
  • Not directly compatible with pure electric or hybrid propulsion without an additional gearbox.
Typical Vessels: Feeder ContainerProduct TankerCoastal Bulk CarrierRoll‑on/Roll‑off FerryOffshore Supply Vessel
Decision Guide: Choose if you need a reliable, compact offset reduction gear for a medium‑speed diesel engine delivering up to 3 MW with an integrated oil system and standard 2:1 ratio. Avoid if your vessel requires variable ratios, longer maintenance intervals, or direct integration with electric/hybrid drives.
Use Cases: Commonly installed on mid‑size cargo ships and ferries where a 1500 rpm engine must be stepped down to around 750 rpm for the propeller, providing efficient power transmission while keeping the gearbox footprint modest. It is favoured in fleets that follow Reintjes maintenance programmes and have access to endoscopic inspection tools.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 3000kW 3:1
· offset marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
3000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Integrated oil‑sump design reduces external piping and simplifies lubrication management.
  • High power rating (3000 kW) in a compact offset layout suitable for medium‑size vessels.
  • Standardised maintenance intervals – first oil change after 200 h, then every 2000 h or 6 months.
  • Robust bearing options (rolling or optional sleeve bearings) for varied load conditions.
  • Proven track record within Reintjes product families (WAF/LAF/VLJ) with extensive field data.
Weaknesses
  • Fixed 3:1 ratio limits flexibility for engines requiring different reduction ratios.
  • Inspection of gear teeth and bearings requires removal of inspection covers and endoscopic tools, increasing downtime.
  • Oil‑change interval (200 h initial, then 2000 h) may be considered short for vessels with low utilisation, adding operational cost.
  • Physical size and weight are larger than newer lightweight aluminium gearbox concepts.
  • Hydraulic clutch system adds complexity; requires regular pressure checks (21–25 bar).
Typical Vessels: Ro‑Ro / passenger ferriesOffshore supply vesselsCoastal tankers (up to ~10,000 dwt)Small container shipsCruise ship auxiliary propulsion units
Decision Guide: Choose if you need a reliable, high‑power offset reduction gear with an integrated oil system and standard maintenance schedule for vessels in the 2.5–4 MW propulsion range. Avoid if your installation demands multiple ratio options, ultra‑lightweight construction, or minimal inspection downtime.
Use Cases: The WGF 3000 kW is commonly installed on medium‑size ferries and offshore support ships where a robust reduction gear links a high‑speed diesel engine to a propeller shaft, providing dependable service with routine oil analysis and endoscopic inspections as part of the vessel's planned maintenance system.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 3000kW 4:1
· offset reduction gear
Power Rating (kW)
3000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset design suited to limited shaft‑line space
  • Integrated sump oil system simplifies lubrication and monitoring
  • High efficiency at a fixed 4:1 ratio for medium‑power vessels (≈3 MW)
  • Standardised inspection ports (dual port side) enable routine borescope checks
  • Proven track record in Reintjes product families with IMO/DNV approvals
Weaknesses
  • Oil change interval relatively short (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months)
  • Limited to a single reduction ratio; not flexible for vessels requiring custom gearing
  • Maximum power rating of 3 MW may be insufficient for larger main‑engine applications
  • Requires skilled maintenance personnel familiar with Reintjes bearing and clutch systems
Typical Vessels: Coastal container feederRo‑Ro / passenger ferry (mid‑size)Offshore supply vesselSmall bulk carrier or product tanker
Certifications: IMO Type ApprovalDNV Class Approval
Decision Guide: Choose if you need a reliable, space‑efficient 3 MW reduction gear with an integrated oil system and established class approvals. Avoid if the vessel requires higher than 3 MW power, multiple ratio options, or a fully electric propulsion layout.
Use Cases: The gearbox is typically installed between a medium‑speed diesel engine and a single screw propeller on vessels that operate in coastal or short‑sea trades, providing a fixed 4:1 speed reduction while allowing routine borescope inspections through dual port covers. It is common on ferries and offshore supply ships where compactness and proven reliability are paramount.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 3000kW 5:1
· offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
3000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Rated for continuous 3000 kW output at 1500 rpm input, matching many medium‑size main engines.
  • Compact offset layout shortens overall length, easing fit in confined engine rooms.
  • Integrated sump lubrication system with a first oil change after only 200 h and then every 2000 h or six months reduces maintenance downtime.
  • Standard roller bearing configuration provides reliable load handling without the need for special bearings.
  • Operating pressure range of 21–25 bar aligns with typical marine hydraulic systems.
Weaknesses
  • Initial oil‑change interval (200 h) is shorter than some competing gearboxes that allow longer first service periods.
  • Only standard bearing options are supplied; very high‑load or custom applications may require special bearings not offered as stock.
  • No built‑in condition‑monitoring sensors (vibration, temperature), so external instrumentation is required for predictive maintenance.
  • Fixed 5:1 reduction ratio limits use where higher reductions are needed.
  • Weight and exact dimensions are not published in the public datasheet, complicating detailed integration planning.
Typical Vessels: Handysize Bulk CarrierProduct Tanker (up to ~15 000 dwt)Coastal Container ShipFerry / Ro‑Ro vesselOffshore Supply Vessel
Decision Guide: Choose if you need a compact, proven 3 MW offset reduction gear with integrated lubrication for medium‑size vessels and can accommodate external condition monitoring. Avoid if the installation requires higher power, a different reduction ratio, or built‑in sensor suites.
Use Cases: The WGF 3000 kW gearbox is typically installed behind medium‑speed diesel engines on handysize bulk carriers, product tankers and coastal ferries where space in the engine room is limited. Its offset design allows a shorter shaft line, and the integrated oil system supports routine maintenance schedules common on vessels operating short to medium voyages.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 3000kW 6:1
· Offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
3000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 3 MW in a compact offset layout
  • Integrated oil sump with single pressure line simplifies lubrication and monitoring
  • Standard bearing configuration (roller bearings) offers proven reliability and easy replacement
  • Maintenance schedule of first oil change after 200 h then every 2000 h aligns with many vessel dry‑dock cycles
  • Widely used across Reintjes product families, ensuring spare‑part availability
Weaknesses
  • Limited to input speeds around 1500 rpm; not suitable for higher‑speed engines without a speed reducer upstream
  • Early oil change (after 200 h) can increase operational cost on vessels with short voyages
  • Offset design may require precise alignment and additional checks during installation
  • Maximum continuous power of 3 MW restricts use on larger main‑engine applications
  • Requires regular endoscopic inspection of gear teeth and bearings to detect pitting or wear
Typical Vessels: Coastal Container ShipFerry / Ro‑RoOffshore Supply Vessel (OSV)Small Crude/Product TankerGeneral Cargo Vessel
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑power (up to 3 MW) reduction gearbox with an integrated oil system for vessels operating around 1500 rpm engine speed and can accommodate the scheduled oil changes. Avoid if your propulsion power exceeds 4 MW, you require higher input speeds, or you prefer a planetary or fully enclosed gear unit that reduces inspection frequency.
Use Cases: Commonly installed on new‑build medium‑speed diesel engines driving single‑screw propellers of ferries and coastal cargo ships, where space saving and easy access to the oil system are critical. Also fitted on offshore supply vessels that operate at a constant low shaft speed (≈250 rpm) for efficient propulsion.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 5000kW 2:1
· offset reduction gear
Power Rating (kW)
5000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Integrated sump lubrication system minimises external piping and simplifies oil management
  • Standardised maintenance intervals (first change at 200 h, then every 2000 h or 6 months) aid planning
  • Compact offset layout reduces installation space compared with parallel‑shaft designs
  • Ball bearing option provides lower friction for higher efficiency; sleeve bearings available for large‑size units on request
  • Operating pressure range of 21–25 bar matches most marine hydraulic clutch systems
Weaknesses
  • Fixed 2:1 ratio limits flexibility for vessels requiring higher reduction ratios
  • Weight of steel/aluminium housing can be significant for weight‑critical platforms
  • Requires regular oil sampling and endoscopic inspection to detect early tooth pitting or bearing wear
  • Spare‑part availability may be limited in remote ports without a local Reintjes service network
Typical Vessels: Medium‑size container ships (≈5 000–10 000 TEU)Handy‑size bulk carriers (≈30 000–45 000 DWT)Product tankers (≤50 000 DWT)Fast ferries and water‑jet assisted vessels (VLJ line)Offshore supply vessels
Decision Guide: Choose if you need a proven, compact 5 MW reduction gear with standard oil‑change intervals and integrated lubrication for vessels in the 30–50 kW thrust class. Avoid if your design requires a higher reduction ratio, ultra‑light weight, or if local Reintjes support is unavailable.
Use Cases: The WGF 5000 kW gearbox is typically installed aft of medium‑speed diesel engines on mid‑size cargo ships and ferries, providing reliable power transmission to the propeller shaft while allowing easy access for routine oil analysis and endoscopic inspections during scheduled dry‑docking.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 5000kW 3:1
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
5000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (5 MW) in a compact offset layout, saving shaft line length
  • Integrated oil‑sump reduces external piping and simplifies lubrication management
  • Standardised 3:1 ratio matches most medium‑speed diesel main engines
  • Well‑documented inspection points (endoscope accessible ports, bearing monitoring)
  • Proven track record in European ferry and offshore supply vessel fleets
Weaknesses
  • Fixed 3:1 ratio – not suitable where variable reduction is required
  • Oil‑change interval starts after only 200 operating hours, increasing early maintenance workload
  • Requires regular endoscopic inspection of gear teeth and bearings to avoid hidden wear
  • Large bearing loads may need custom‑ordered roller or sleeve bearings for the biggest sizes
  • Limited availability of spare parts outside Reintjes dealer network in some regions
Typical Vessels: Ro‑Ro / passenger ferriesOffshore supply vessels (OSV)Feeder container shipsCoastal tankers (up to ~10 000 dwt)Cruise ship auxiliary propulsion units
Decision Guide: Choose if you need a reliable, compact 5 MW reduction gear with a fixed 3:1 ratio and integrated lubrication for medium‑speed diesel engines on ferries or OSVs. Avoid if your vessel requires variable speed reduction, very long oil‑change intervals, or if local support for Reintjes spares is limited.
Use Cases: The WGF series is commonly installed behind medium‑speed main engines of coastal and short‑sea vessels where space constraints favour an offset layout. Operators value its straightforward maintenance regime and the ability to run continuously at design power on routes such as ferry crossings, offshore support missions, and regional cargo services.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 5000kW 4:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
5000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (5 MW) in a compact offset layout, saving installation space
  • Integrated oil sump with combined pressure‑lubrication line simplifies the lubrication system
  • Standardised 4:1 ratio matches many medium‑speed diesel engines and controllable pitch propellers
  • Proven track record in European ferry and offshore supply vessels
  • Modular design allows relatively quick overhaul of bearings and clutch components
Weaknesses
  • Relatively heavy steel/aluminium housing compared with some lightweight gear families
  • Oil‑change interval starts after only 200 operating hours, then every 2000 h or 6 months – higher maintenance cadence
  • Requires specialised endoscopic inspection tools for tooth‑flank and bearing checks
  • Limited to input speeds around 1500 rpm; not suitable for low‑speed (≤300 rpm) main engines
  • Spare‑part availability can be longer outside the European market
Typical Vessels: Ro‑Ro ferryFast passenger ferryCoastal cargo vesselOffshore supply shipMedium‑speed bulk carrier (auxiliary propulsion)
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑power reduction gear with a standard 4:1 ratio for medium‑speed engines and can accommodate the scheduled oil‑change regime. Avoid if vessel weight budget is tight, engine speed deviates significantly from 1500 rpm, or maintenance facilities lack endoscopic inspection capability.
Use Cases: Commonly installed on European short‑sea ferries and offshore supply vessels where a medium‑speed diesel engine drives a controllable pitch propeller at around 375 rpm. The offset design fits tight engine room layouts while providing robust torque transmission for frequent speed changes.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 5000kW 5:1
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
5000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout shortens overall installation length compared with straight‑through gears
  • Integrated sump lubrication system simplifies oil management and reduces external piping
  • German engineering with proven reliability in the 250 kW–70 MW power range
  • Modular inspection points (endoscopic access, removable inspection decks) speed up routine checks
  • Wide product family allows common spares across Reintjes WAF/LAF/VLJ lines
Weaknesses
  • Fixed 5:1 ratio limits flexibility for vessels that may need alternative shaft speeds
  • Initial oil change required after only 200 operating hours, then every 2000 h or 6 months
  • Relatively high unit weight compared with some lightweight aluminium gearsets
  • Requires specialised endoscope/borescope tools for detailed tooth‑flank inspection
  • Higher upfront cost than basic straight‑through reduction gears
Typical Vessels: Ro‑Ro ferryFast coastal ferryMedium‑speed container ship (up to ~5 000 GT)General cargo vesselSmall tanker
Decision Guide: Choose if: you need a compact, high‑efficiency reduction gearbox for up to 5 MW with integrated oil management and easy access for inspection. Avoid if: the installation requires multiple gear ratios, ultra‑lightweight equipment, or very long oil‑change intervals.
Use Cases: Commonly installed on medium‑speed diesel engines of Ro‑Ro and fast ferries operating at 1500 rpm, providing a reliable 5:1 speed reduction for propeller drives in coastal and short‑sea service. Also used on small cargo or tanker vessels where space is limited and German‑built reliability is valued.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 5000kW 6:1
· offset reduction gear
Power Rating (kW)
5000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Compact offset layout reduces shaft line height and saves hull space
  • Integrated sump oil system simplifies lubrication and maintenance
  • High torque capacity suitable for 5 MW medium‑speed diesel installations
  • Standardised inspection ports allow routine endoscopic checks without full disassembly
  • Proven design across Reintjes product lines (WAF, LAF, VLJ) with extensive field experience
Weaknesses
  • Maximum power limited to 5 MW; not suitable for larger main‑engine installations
  • Oil change interval of 2000 h or 6 months may be restrictive on high‑usage vessels
  • Spare‑parts inventory is specific to Reintjes; may require longer lead times compared with more common manufacturers
  • Hydraulic clutch pressure (21–25 bar) limits use in applications demanding higher torque‑transfer pressures
  • Offset geometry can complicate alignment checks during overhaul
Typical Vessels: Product TankerBulk CarrierContainer ShipRo‑Ro FerryGeneral Cargo Vessel
Decision Guide: Choose if: you need a compact, offset reduction gear for a 5 MW medium‑speed engine with integrated oil lubrication and easy visual inspection. Avoid if: the vessel requires power above 5 MW, higher clutch pressures, or you prefer a gearbox with widely stocked OEM parts.
Use Cases: Commonly installed on mid‑size merchant ships where hull space is at a premium – e.g., product tankers of 30–50 k DWT, bulk carriers up to ~35 k DWT, container vessels in the 5,000‑10,000 TEU range, and Ro‑Ro ferries using medium‑speed diesel propulsion.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 8000kW 2:1
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
8000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (8 MW) in a relatively compact offset design
  • Integrated sump and common pressure oil system simplifies lubrication
  • Widely supported global service network from Reintjes
  • Standardised inspection ports allow routine endoscopic checks
  • Proven track record on large commercial vessels
Weaknesses
  • Frequent early oil change (first after only 200 h, then every 2000 h or 6 months)
  • Inspection often requires removal of the inspection‑deck covers, increasing downtime
  • Fixed 2:1 ratio limits flexibility for vessels that may need other reductions
  • Maintenance intensive – wear on tooth flanks and bearings must be closely monitored
Typical Vessels: Container shipBulk carrierTankerCruise linerRo‑Ro ferry / passenger vessel
Certifications: IMO D‑2 Type ApprovalDNV ClassificationABS Approved
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑power (≤8 MW) reduction gear with a compact offset layout and have access to Reintjes after‑sales support. Avoid if your vessel requires variable speed ratios, very low maintenance intervals, or if the early oil‑change schedule is operationally problematic.
Use Cases: Typically installed as the main propulsion gearbox on medium‑speed diesel‑engine ships where a fixed 2:1 reduction matches engine output (1500 rpm) to propeller speed (≈750 rpm). It is common on large commercial vessels and cruise ships that demand high reliability and have established Reintjes service facilities.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 8000kW 3:1
· offset reduction gear
Power Rating (kW)
8000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 8 MW in a compact offset layout suitable for space‑constrained engine rooms
  • Integrated sump oil system simplifies lubrication and reduces auxiliary piping
  • Standardised 3:1 ratio matches common medium‑speed diesel engines (e.g., MAN B&W, Wärtsilä) without extra gearing
  • Proven reliability with DNV/ABS class approvals and extensive field service history
  • Modular design allows relatively quick removal and overhaul
Weaknesses
  • Oil change interval starts after only 200 h; subsequent changes every 2 000 h or six months increase maintenance planning
  • Offset geometry can limit retrofit options on vessels designed for straight‑through gearboxes
  • Maximum operating pressure (21–25 bar) requires robust hydraulic control system, adding complexity
  • Weight is higher than some lightweight aluminium gearsets, affecting overall vessel weight budget
Typical Vessels: Container shipBulk carrierProduct tankerRo‑Ro ferryCruise ferry
Certifications: DNV GLABS
Decision Guide: Choose if you need a robust 8 MW reduction gear with a fixed 3:1 ratio, have medium‑speed diesel engines operating at 1500 rpm, and value proven class approvals. Avoid if the vessel requires very low weight, variable speed transmission, or a straight‑through gearbox layout.
Use Cases: Commonly installed on mid‑size container and bulk carriers equipped with MAN B&W 8L45/60 or Wärtsilä 12V32 engines, where space constraints favour an offset arrangement. Also used on Ro‑Ro ferries that need reliable power transmission for high‑speed service runs.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 8000kW 4:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
8000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power density – 8 MW delivered through a 4:1 ratio in a single‑stage offset design.
  • Integrated oil sump with common pressure line simplifies lubrication and reduces auxiliary equipment.
  • Standard bearing options (roller or plain) allow tailoring to vessel size and operating profile.
  • Proven track record across multiple Reintjes product lines (WAF, LAF, VLJ) with class approvals.
  • Modular mounting facilitates installation on both new‑builds and retrofits.
Weaknesses
  • Oil change interval relatively short for first service (200 h) then every 2000 h or 6 months – higher planned maintenance workload.
  • Offset geometry can be sensitive to shaft alignment; requires precise installation tolerances.
  • No built‑in redundancy; failure of the single reduction stage may require full gearbox overhaul.
  • Weight and overall dimensions are not publicly disclosed, limiting early space‑planning without a datasheet.
Typical Vessels: Container shipCrude oil tankerBulk carrierGeneral cargo vesselRo‑Ro / ferry
Certifications: DNVABS
Decision Guide: Choose if you need a high‑power (up to 8 MW) offset reduction gear with integrated lubrication for vessels operating at 1500 rpm engine speed and require class‑approved, proven equipment. Avoid if maintenance intervals must be minimized, space constraints favour a straight‑through layout, or a redundant multi‑stage gearbox is required.
Use Cases: Typically installed as the main propulsion gear on medium‑size ocean-going vessels (150–200 m LOA) where a low‑speed diesel engine runs at 1500 rpm and must be stepped down to ~375 rpm for a fixed‑pitch propeller. Frequently seen in newbuilds of tankers, container ships and bulk carriers, as well as retrofits where the existing engine speed matches the gearbox input rating.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 8000kW 5:1
· Marine propulsion reduction gearbox
Power Rating (kW)
8000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capacity (8 MW) suitable for large main engines
  • Compact offset design reduces hull space requirements
  • Integrated oil‑sump system simplifies lubrication management
  • Standardised maintenance intervals (first change at 200 h, then every 2000 h or 6 months)
  • Proven track record across multiple vessel classes
Weaknesses
  • Relatively large and heavy unit – requires adequate structural support
  • Maintenance demands regular oil sampling and end‑oscope inspections
  • Spare‑parts inventory can be specialised, affecting lead times
  • Limited to a fixed speed ratio (5:1) – not ideal for vessels needing variable reduction
  • Requires skilled personnel for overhaul of bearings and gear teeth
Typical Vessels: Container shipBulk carrierRo‑Ro ferryCruise linerLNG carrier
Decision Guide: Choose if you need a robust 8 MW gearbox with a fixed 5:1 reduction, have space constraints that favour an offset layout, and can support the prescribed oil‑change schedule. Avoid if vessel power is significantly lower, you require multiple ratio options, or your crew lacks experience with detailed endoscopic gear inspections.
Use Cases: Commonly installed as the main propulsion gearbox on large merchant vessels where a high‑speed diesel engine (≈1500 rpm) drives a slower‑turning propeller (≈300 rpm). It is favoured in new builds and retrofits that demand compact machinery spaces and reliable, long‑interval lubrication management.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 8000kW 6:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
8000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (8 MW) in a compact offset layout, reducing overall shaft length on the vessel.
  • Integrated sump oil system with combined pressure and lubrication lines simplifies installation and routine servicing.
  • Standard bearing configuration (roller bearings) offers proven reliability and easy replacement parts.
  • Modular product‑line compatibility (WAF/LAF/VLJ families) allows optional clutch or hydraulic features to be added if required.
Weaknesses
  • Oil change interval is relatively short – first service after only 200 h, then every 2 000 h or six months, increasing planned maintenance workload.
  • Inspection requires endoscopic access to inspection‑deck covers on both sides of the gearbox, adding time and specialist tooling.
  • No publicly confirmed class certifications for this exact model; additional documentation may be needed for flag‑state approval.
Typical Vessels: Large container shipsCrude oil tankersLNG carriersCruise linersHigh‑speed Ro‑Ro ferries
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (≈8 MW) reduction gear with an offset design that shortens the propulsion line and offers integrated oil management. Avoid if vessel power requirements are well below 5 MW, maintenance windows are extremely tight, or you require documented class approvals without further verification.
Use Cases: The WGF 8000 kW is typically installed directly behind a low‑speed diesel engine on large ocean‑going vessels to drive a single screw propeller. It is also used in hybrid propulsion schemes where the gearbox must accommodate both mechanical and electric power inputs while maintaining tight dimensional constraints.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 10000kW 2:1
· Offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
10000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 10 MW) in a compact 2:1 ratio design
  • Integrated sump oil system with combined pressure and lubrication line simplifies installation
  • Standard bearing options (roller or sleeve) allow flexibility for different vessel classes
  • Proven inspection regime (endoscopic tooth‑flank, bearing, oil analysis) supports predictive maintenance
  • Compatible with Reintjes product families (WAF, LAF, VLJ) for easy upgrades or retrofits
Weaknesses
  • Oil must be changed after only 200 h of initial operation and then every 2000 h or six months, increasing upkeep costs
  • Requires specialised endoscopic inspection tools for routine tooth‑flank checks
  • Fixed 2:1 ratio limits adaptability to vessels that need other reduction ratios without a custom gearbox
  • Operating hydraulic pressure (21–25 bar) demands robust auxiliary systems and careful monitoring
Typical Vessels: Large container shipsCrude oil tankersBulk carriersRo‑Ro ferriesCruise liners
Decision Guide: Choose if: you need a reliable, high‑power reduction gear with an offset layout that minimises axial thrust and you have the maintenance infrastructure for regular oil analysis and endoscopic inspections. Avoid if: your vessel requires a variable or higher reduction ratio, or you cannot accommodate the six‑month oil‑change schedule.
Use Cases: The WGF series is commonly installed on newbuilds and major retrofits where a single‑speed low‑speed diesel engine drives a propeller directly via a 2:1 reduction. It is favoured in vessels that demand high shaft power with minimal space for auxiliary gearboxes, such as ultra‑large container ships or tankers operating at design speed.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 10000kW 3:1
· offset reduction gear
Power Rating (kW)
10000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capacity (up to 10 MW) in a compact offset layout
  • Integrated sump oil system simplifies lubrication and reduces external piping
  • Standardised hydraulic clutch (21–25 bar) enables smooth engagement/disengagement
  • Modular design compatible with Reintjes product lines (WAF, LAF, VLJ, etc.) for easy parts commonality
  • Well‑documented inspection points and maintenance intervals (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months)
Weaknesses
  • Relatively heavy compared with lightweight aluminium gearboxes; may affect vessel weight budgeting
  • Standard bearing type is roller bearing – large‑size units may require custom gliding bearings on request, adding lead time
  • Oil change interval of 2000 h can be demanding for vessels operating continuously at high load
  • Requires precise alignment and periodic endoscopic inspection; maintenance expertise is essential
  • Limited to fixed ratio (3:1); not suitable where variable speed reduction is required
Typical Vessels: Container shipCrude oil tankerLNG carrierCruise linerLarge offshore supply vessel
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (≤10 MW) fixed‑ratio reduction gearbox with an integrated oil system and standard hydraulic clutch for large merchant vessels. Avoid if weight is a primary constraint, if variable speed reduction or direct‑drive solutions are required, or if the operating profile exceeds the 2000 h oil‑change interval without scheduled maintenance windows.
Use Cases: The WGF 10000 kW gearbox is typically installed behind low‑speed two‑stroke or four‑stroke diesel engines on vessels that demand reliable, high‑torque transmission to a single propeller, such as Panamax/Neopanamax container ships, VLCC tankers and LNG carriers. It is also used in cruise ships where a robust, offset gear layout fits within the engine room envelope.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 10000kW 4:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
10000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • 10 MW power rating suitable for large main‑propulsion applications
  • Compact 4:1 ratio reduces shaft length and aligns well with high‑speed diesel engines
  • Integrated sump lubrication system simplifies oil management and monitoring
  • Modular bearing options (rolling or sliding) allow customization for load class
  • Proven track record in Reintjes product families (WAF, LAF, VLJ) with extensive field data
Weaknesses
  • Relatively heavy steel/aluminium housing compared with newer electric‑drive solutions
  • Oil change interval of 200 h for first service and then up to 2000 h can increase maintenance planning complexity
  • Requires skilled endoscopic inspection of gear teeth and bearings at each major overhaul
  • Hydraulic clutch system adds additional components that must be monitored for pressure loss
  • Limited flexibility for variable‑speed operation; best suited to fixed‑ratio propulsion
Typical Vessels: LNG carrierCruise shipLarge container vesselBulk carrier (>80 kt)Offshore supply vessel
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑power reduction gear for fixed‑speed main propulsion and value the proven Reintjes lubrication architecture. Avoid if weight or space constraints are critical, or if the vessel is moving toward hybrid/electric drive systems that favour direct‑drive or variable‑ratio gearboxes.
Use Cases: Deployed as the primary reduction unit in ships where a medium‑speed diesel engine runs at ~1500 rpm and drives a slow‑turning propeller around 375 rpm, such as LNG carriers, cruise liners and large bulk carriers that require reliable torque transmission and easy integration with standard hydraulic couplings.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 10000kW 5:1
· offset marine propulsion reduction gearbox
Power Rating (kW)
10000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 10 MW) within a single‑stage 5:1 ratio, suitable for large diesel main engines
  • Integrated oil‑sump design simplifies the lubrication system and reduces auxiliary equipment
  • Standardised maintenance intervals (first oil change after 200 h, then every 2000 h or 6 months) aid planning
  • Flexibility to specify roller or sleeve bearings depending on size and load requirements
  • Widely used in Reintjes product families (WAF, LAF, VLJ), providing a proven track record across vessel classes
Weaknesses
  • Physical size and weight are considerable for a single‑stage gearbox, limiting installation space on smaller vessels
  • Fixed 5:1 ratio may require additional reduction stages or alternative gearing for ships needing higher torque multiplication
  • Oil quality is critical; contamination can lead to rapid wear of teeth and bearings
  • Initial acquisition cost is typically higher than some competing manufacturers’ standard gearboxes
  • Spare‑part logistics depend on Reintjes dealer network, which may be less dense in certain regions
Typical Vessels: Container ship (10 000–15 000 TEU)Cruise linerLNG carrierLarge Ro‑Ro / ferryOffshore supply vessel with high‑power diesel propulsion
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑power (up to 10 MW) single‑stage reduction gearbox with an integrated oil system and proven service history on large commercial vessels. Avoid if space is at a premium, a different gear ratio is required, or you prefer a lower‑cost solution with a broader dealer network.
Use Cases: The WGF 10000 kW 5:1 is typically installed on new‑build container ships and cruise liners where a main engine runs at around 1500 rpm and the propeller shaft requires about 300 rpm. It is also fitted on LNG carriers and large ferries that demand reliable, high‑torque transmission with straightforward maintenance cycles.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 10000kW 6:1
· offset reduction gear
Power Rating (kW)
10000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • 10 MW power rating suitable for main propulsion of large ships
  • Integrated sump oil system simplifies lubrication and reduces auxiliary equipment
  • 6:1 ratio in a compact offset layout fits typical engine‑gearbox arrangements
  • Extensive product line (WAF, LAF, VLJ…) gives options for coupling and control upgrades
  • Well‑documented inspection & maintenance procedures from Reintjes
Weaknesses
  • Mechanical transmission requires regular oil analysis and changes (first at 200 h, then every 2 000 h or 6 months)
  • Heavy construction compared with emerging direct‑drive electric solutions
  • Maintenance demands skilled personnel for endoscope inspection of teeth and bearings
  • Hydraulic clutch system adds complexity and potential leak points
  • Limited flexibility for future hybridisation without additional gear modifications
Typical Vessels: Container shipCrude oil tankerProduct tankerBulk carrierLNG/LPG carrierCruise linerOffshore supply vessel
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power mechanical reduction gear with integrated lubrication for newbuild or retrofit diesel‑driven vessels where space and weight allowances match an offset layout. Avoid if the project targets electric or hybrid propulsion, has strict weight/space limits, or seeks minimal maintenance intervals.
Use Cases: The gearbox is typically installed as the main drive train between a low‑speed diesel engine and the propeller shaft on large merchant vessels, especially where a reliable mechanical link is required for long voyages and where shipowners value the extensive service support offered by Reintjes.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 15000kW 2:1
· offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
15000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Rated for 15 000 kW, suitable for large high‑speed vessels
  • Compact offset layout saves installation space compared with conventional inline gearboxes
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication and maintenance
  • Standardised bearing types (roller or plain) allow straightforward replacement
  • Proven design across Reintjes product lines (WAF, LAF, VLJ) with extensive field experience
Weaknesses
  • Fixed 2:1 ratio limits flexibility for vessels requiring different speed reductions
  • High‑power gearboxes demand rigorous oil monitoring and relatively frequent first change (200 h)
  • Large overall mass and dimensions may require reinforced foundations on smaller hulls
  • Maintenance intervals (oil change every 2000 h) can increase operational downtime if not planned
  • Initial acquisition cost is higher than lower‑power or gearless alternatives
Typical Vessels: Container shipBulk carrierCruise linerLNG/LPG carrierRo‑Ro ferry (high‑speed variants)
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑power (≈15 MW) reduction gearbox with proven reliability and integrated lubrication for large vessels where installation length is critical. Avoid if the vessel operates at lower power levels, requires multiple ratio options, or seeks to minimise upfront capital expenditure in favour of gearless propulsion solutions.
Use Cases: The WGF 15000 kW 2:1 is typically installed on new‑build or major retrofit projects for large ocean‑going ships that demand high shaft power and benefit from a shortened gearbox envelope—e.g., 8,000–12,000 TEU container vessels, 200 m+ bulk carriers, and fast ferries where engine room space is at a premium.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 15000kW 3:1
· offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
15000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (15 MW) suitable for large vessels
  • Compact offset layout reduces overall shaft length and engine room space
  • Integrated sump and common pressure‑oil circuit simplify maintenance
  • Standard roller bearing design allows use of readily available spare parts
  • Modular inspection ports enable endoscopic checks without full disassembly
Weaknesses
  • Fixed 3:1 ratio limits flexibility for vessels requiring different speed reductions
  • Oil change interval starts after only 200 h; later intervals (≈2000 h) still demand regular sampling and analysis
  • Large overall mass may be a drawback on weight‑critical platforms
  • Requires specialised endoscope access for thorough tooth‑flank inspection
  • Higher initial cost compared with lower‑power or epicyclic gear solutions
Typical Vessels: Container ship (≥150 k TEU)Cruise liner (>100 000 GT)LNG carrierLarge bulk carrierOffshore supply vessel with high‑power propulsion
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power (≥10 MW) reduction gear with a compact offset design and integrated lubrication for large ocean‑going vessels. Avoid if space or weight constraints are extreme, if a variable ratio is required, or when lower upfront cost is the primary driver.
Use Cases: The WGF 15000 kW gearbox is typically installed as the main propulsion reduction gear on new‑build ultra‑large container ships, cruise ships and LNG carriers where engine room layout benefits from its offset configuration. It is also used in retrofits of existing vessels that upgrade to higher‑power engines but cannot accommodate larger conventional gearboxes.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 15000kW 4:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
15000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 15 MW) suitable for large main‑engine installations.
  • Compact offset layout shortens overall shaft line compared with inline gearboxes.
  • Integrated sump lubrication system simplifies oil handling and reduces external piping.
  • Modular product family allows selection of hydraulic or mechanical clutch types.
  • Established service intervals (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months) support predictable maintenance planning.
Weaknesses
  • Relatively high dead‑weight compared with direct‑drive solutions; detailed weight data not publicly disclosed.
  • Standard bearing configuration may require upgrade to custom sleeve bearings for the largest sizes.
  • Requires regular oil sampling and condition monitoring to avoid premature wear.
  • Inspection ports are limited to two standard access covers, increasing dismantling time for thorough checks.
  • Initial capital cost is higher than some competing reduction gear manufacturers.
Typical Vessels: Container shipBulk carrierLNG/LPG carrierCruise linerOffshore supply vessel
Decision Guide: Choose if you need a proven high‑power reduction gear with an offset design that minimises shaft length and offers integrated lubrication. Avoid if vessel weight budget is extremely tight, if you prefer a direct‑drive arrangement, or if you lack the maintenance infrastructure for regular oil analysis.
Use Cases: The WGF 15000 kW gearbox is normally installed between a low‑speed main engine and a controllable‑pitch propeller on large ocean‑going vessels, providing reliable torque conversion while fitting within confined engine room spaces. It is also used on high‑power ferries and offshore support ships where compactness and robust clutch options are required.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 15000kW 5:1
· Offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
15000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capacity (15 MW) in a compact offset layout suitable for medium‑large vessels
  • Integrated oil sump with common pressure/lubrication line simplifies the lubrication system
  • Standardised maintenance schedule – first oil change after 200 h, then every 2000 h or 6 months
  • Part of Reintjes’ broad product family (250–70 000 kW), allowing common spares and proven design heritage
  • Certified by major classification societies (IMO D‑2, ABS, DNV GL) for class approval
Weaknesses
  • Requires regular oil sampling and endoscopic inspection; maintenance is labour‑intensive
  • Fixed 5:1 reduction ratio limits flexibility for vessels needing other ratios
  • Offset geometry imposes specific alignment and space constraints in the engine room
  • Higher upfront cost compared with simpler straight‑cut gear sets
  • Designed for input speeds around 1500 rpm only – not suitable for low‑speed diesel engines
Typical Vessels: Container shipCruise linerRo‑Ro ferryOffshore support vesselLNG carrier
Certifications: IMO D-2ABSDNV GL
Decision Guide: Choose if you need a reliable 15 MW reduction gear with a compact offset design, standardised maintenance intervals and class‑approved certification. Avoid if your vessel requires a different reduction ratio, operates at low engine speeds, or has severe space constraints that preclude an offset layout.
Use Cases: Typically installed in the main propulsion line of medium to large merchant vessels where a high‑speed diesel or gas turbine (≈1500 rpm) drives a slower‑turning propeller. The gearbox is used on container ships, cruise liners and offshore support vessels to match engine output to optimal propeller speed while providing robust lubrication and easy access for scheduled overhauls.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 15000kW 6:1
· offset marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
15000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating of 15 MW suitable for large merchant vessels
  • Compact offset design reduces hull space compared with straight‑through gearboxes
  • Integrated oil sump with common pressure line simplifies lubrication and monitoring
  • Standard bearing options (roller or plain) allow flexibility in maintenance strategy
  • Proven inspection regime (endoscopic tooth check, bearing vibration, oil analysis) supported by Reintjes manuals
Weaknesses
  • Relatively short first‑oil‑change interval (200 hrs) increases early maintenance workload
  • Large oil volume and integrated sump require careful handling during overhauls
  • Offset gear geometry demands precise alignment; misalignment can accelerate wear
  • Specialised endoscopic inspection tools are needed for routine tooth‑flank checks
  • Limited to input speeds around 1500 rpm – not suitable for very low‑speed engines
Typical Vessels: Container shipBulk carrierTankerCruise linerLNG/LPG carrier
Decision Guide: Choose if you need a high‑power (up to 15 MW) compact reduction gear with an integrated oil system and proven Reintjes reliability for vessels where hull space is at a premium. Avoid if your vessel operates at lower engine speeds, prefers a straight‑through gearbox layout, or requires longer oil‑change intervals without early maintenance.
Use Cases: Installed as the main propulsion gearbox on new‑build large merchant ships (e.g., 150 m+ container or bulk carriers) and on retrofits where space constraints demand an offset arrangement. Frequently used in vessels that run at high engine speeds (~1500 rpm) and need robust oil management for long voyages.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 20000kW 2:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High continuous power rating of 20 MW suitable for large vessels
  • Compact offset layout reduces overall engine‑room length compared with parallel gearboxes
  • Integrated sump oil system simplifies lubrication and pressure monitoring (21–25 bar)
  • Standardised inspection points (endoscopic access, oil sampling) support condition‑based maintenance
  • Available in multiple product lines (WAF, LAF, VLJ…) allowing common spares across fleets
Weaknesses
  • Fixed 2:1 ratio limits flexibility for vessels requiring different speed reductions
  • Oil change interval starts after only 200 operating hours, leading to higher early‑life maintenance effort
  • Large physical size and weight (exact figures not published) may require substantial structural accommodation
  • Requires specialised endoscope inspection of the inspection‑deck covers, increasing inspection time
  • Hydraulic clutch wear must be monitored regularly; failure can cause loss of thrust control
Typical Vessels: Cruise shipLNG carrierLarge container vesselVery large crude carrier (VLCC)Ro‑Ro passenger ferry
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power gearbox with a compact offset design and integrated oil system for vessels where engine‑room length is at a premium. Avoid if your vessel requires multiple reduction ratios, very low maintenance intervals, or has strict weight/space constraints that favour lighter gear solutions.
Use Cases: The WGF 20000 kW 2:1 is typically installed as the main propulsion gearbox on high‑power ships such as cruise liners and LNG carriers, where a single large diesel engine drives a fixed‑ratio reduction unit to match propeller speed while keeping the machinery space compact.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 20000kW 3:1
· offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Rated for very high power (up to 20 MW) suitable for large commercial vessels
  • Compact offset layout shortens the shaft line and offers greater installation flexibility
  • Integrated oil sump with a single pressure/lubrication circuit simplifies maintenance
  • Standardised service intervals (first change after 200 h, then every 2 000 h or 6 months) minimise unexpected downtime
  • Broad product family (WAF, LAF, VLJ, etc.) provides proven design heritage and spare‑part commonality
Weaknesses
  • Requires strict oil quality monitoring; contamination can accelerate gear wear
  • Offset geometry demands precise alignment and a larger port‑side foundation footprint
  • Higher capital cost compared with basic fixed reduction gears of similar rating
  • Spare‑part availability may be limited in remote ports for the specific WGF series
  • Hydraulic clutch adds complexity to routine inspections and overhauls
Typical Vessels: Container shipCruise linerLNG carrierRo‑Ro ferryOffshore supply vessel
Decision Guide: Choose if you need a high‑power (≤20 MW) reduction gear with a compact offset arrangement and integrated lubrication, especially on vessels where shaft‑line length is critical. Avoid if the vessel operates at lower power levels, maintenance facilities are limited, or a simpler straight‑through gearbox would meet the propulsion requirements.
Use Cases: Installed on new‑builds equipped with medium‑speed diesel engines (≈1500 rpm) that drive large propellers at about 500 rpm. Typical on ships requiring high thrust and space‑efficient shaft lines such as large container vessels, cruise ships, LNG carriers and fast ferries.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 20000kW 4:1
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
20000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • 20 MW power rating with robust 4:1 reduction suitable for main propulsion of large ships
  • Integrated oil sump and common‑pressure lubrication system reduces external piping and simplifies oil management
  • Standard roller bearing design offers high load capacity and straightforward replacement
  • Extensive field service history across Reintjes product lines (WAF, LAF, VLJ) provides proven reliability
  • Predictable maintenance schedule – first oil change after 200 h, then every 2 000 h or 6 months
Weaknesses
  • Early oil‑change interval (first at 200 h) can increase short‑term maintenance workload
  • Internal inspection requires endoscopic tools for gear teeth and bearings, adding inspection complexity
  • Fixed input speed of 1500 rpm may require additional gearing when paired with higher‑speed engines
  • Large and heavy housing typical of high‑power reduction gears limits installation space
  • Hydraulic clutch system introduces potential leak points and needs regular pressure monitoring
Typical Vessels: Container ShipCrude Oil TankerProduct TankerBulk CarrierCruise ShipLNG Carrier
Decision Guide: Choose if you need a proven 20 MW reduction gear with integrated lubrication and can accommodate its size and maintenance regime. Avoid if vessel space is limited, engine speed flexibility is required, or you prefer a lower‑maintenance oil‑free drive solution.
Use Cases: Commonly installed as the main propulsion gearbox on newbuilds of 150–250 m length tankers, bulk carriers and cruise vessels where the prime mover runs at 1500 rpm. Also used in retrofits where a reliable, high‑power reduction ratio is required and the shipyard can provide the necessary inspection tooling.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 20000kW 5:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Rated for 20 MW (20 000 kW) – suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact offset design shortens overall shaft length compared with straight gearsets
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication management
  • Standardised maintenance intervals (first change after 200 h, then every 2 000 h or 6 months)
  • Proven Reintjes build quality with options for roller‑bearing or plain‑bearing configurations
Weaknesses
  • Large physical size and weight require substantial gearbox room
  • Maintenance requires specialised endoscope inspection of inspection covers and bearings
  • Oil change frequency (every 2 000 h) can increase operational downtime on high‑usage ships
  • Limited to input speeds around 1500 rpm; not suitable for low‑speed two‑stroke engines without a speed‑increase unit
  • Hydraulic clutch system adds complexity and needs regular pressure checks
Typical Vessels: Container shipBulk carrierTankerCruise linerLNG carrier
Decision Guide: Choose if you need a reliable, high‑power reduction gear with an offset layout and integrated lubrication for vessels above 20 000 kW propulsion. Avoid if space is extremely limited, the vessel operates at lower engine speeds, or you prefer a simpler direct‑drive arrangement.
Use Cases: The WGF 20000kW 5:1 is commonly installed as the main reduction gear on large commercial ships such as ultra‑large container vessels, VLCC tankers and cruise ships, providing the torque conversion required for slow‑turning low‑speed diesel or dual‑fuel engines.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 20000kW 6:1
· Marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (20 MW) suitable for large vessels
  • Compact offset layout reduces overall shaft line length
  • Integrated sump oil system simplifies lubrication and monitoring
  • Standard bearing options (roller or plain) allow flexibility in maintenance strategy
  • Proven design across Reintjes product lines with extensive field experience
Weaknesses
  • Large physical size and weight compared with newer epicyclic or hybrid gear solutions
  • Oil‑change interval of 2000 h (or 6 months) can increase planned maintenance downtime
  • Requires specialised endoscopic inspection tools for routine condition monitoring
  • Spare‑part lead times may be longer for high‑power units
  • Higher initial capital cost relative to lower‑rated reduction gears
Typical Vessels: Container ship (≥8,000 TEU)Cruise linerLNG carrierLarge bulk carrierOffshore supply vessel with high‑power diesel propulsion
Decision Guide: Choose if the vessel needs a proven, high‑power (up to 20 MW) reduction gear with an offset design and integrated oil system for reliable main‑propulsion service. Avoid if the ship’s power requirement is modest, weight or space constraints are critical, or a lower‑cost/compact solution such as an epicyclic gearbox or electric drive is preferred.
Use Cases: The WGF 20000 kW gear is typically installed directly behind low‑speed diesel engines on large ocean‑going vessels to provide the final speed reduction for fixed‑pitch or controllable‑pitch propellers, often in ships where a single high‑power engine drives one shaft. It is also used in hybrid arrangements where the gearbox can accept power from both diesel and electric motor sources.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 30000kW 2:1
· offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
30000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power capability (up to 30 MW) suitable for large vessels
  • Compact offset layout shortens overall shaft line length
  • Integrated oil sump and common pressure line reduce auxiliary equipment
  • Standard roller bearing design simplifies replacement and stockability
  • Proven product family with multiple series (WAF, LAF, VLJ, etc.) for customization
Weaknesses
  • Fixed 2:1 ratio may not meet vessels requiring higher reduction ratios
  • Initial oil change required after only 200 h; later intervals still relatively frequent for high‑power gearboxes
  • Inspection requires endoscopic access to inspection deck plates, increasing maintenance complexity
  • Large physical envelope and weight (exact figures not publicly disclosed) limit installation in space‑constrained hulls
  • Specialist knowledge needed for hydraulic clutch adjustment and bearing monitoring
Typical Vessels: Container shipBulk carrierTankerCruise linerLNG/LPG carrier
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑power (≤30 MW) offset reduction gear with integrated lubrication and proven Reintjes reliability for large ocean‑going vessels. Avoid if your design requires a higher reduction ratio, tighter space constraints, or lower maintenance intervals than the specified oil‑change schedule.
Use Cases: Commonly installed on new‑builds of ultra‑large container ships, cruise ships and LNG carriers where a low‑speed main engine (≈1500 rpm) drives a single propeller via a compact 2:1 reduction gear. The gearbox’s offset design fits into hull sections with limited longitudinal space while delivering the torque needed for high‑speed service.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 30000kW 3:1
· offset reduction gear
Power Rating (kW)
30000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power rating (30 000 kW) suitable for large commercial vessels
  • 3:1 ratio provides optimal propeller speed while keeping engine RPM in the efficient range
  • Offset layout shortens overall length and eases installation in confined engine rooms
  • Integrated oil sump with a single pressure‑lubrication circuit reduces external piping and simplifies maintenance
  • Modular product line (WAF, LAF, VLJ…) allows interchangeable components and relatively quick overhauls
Weaknesses
  • Large physical size and weight can limit retrofit options in space‑constrained installations
  • Higher initial purchase price compared with simpler straight‑through gearboxes
  • Maintenance requires specialised endoscopic inspection and strict oil‑change intervals (first 200 h, then every 2 000 h or 6 months)
  • Bearing loads are higher on the offset arrangement, demanding precise alignment and regular bearing checks
  • Spare‑part availability depends on Reintjes dealer network; lead times may be longer than for more common manufacturers
Typical Vessels: Large container ships (≥150 000 dwt)Cruise linersLNG carriersVery large crude carriers (VLCC) and other high‑power tankersBulk carriers >120 000 dwtOffshore support vessels with high‑power propulsion
Certifications: DNV
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑power reduction gear for new‑build or major‑refit projects where engine room length is limited and you have access to Reintjes service support. Avoid if the installation envelope cannot accommodate the gearbox dimensions, if budget constraints favour lower‑cost alternatives, or if your maintenance crew lacks experience with offset marine gearboxes.
Use Cases: The WGF 30000 kW 3:1 is typically installed on newbuilds requiring up to 30 MW per shaft – e.g., twin‑propeller container ships, cruise vessels and large LNG carriers – where an offset gearbox enables a shorter shaft line and better hull integration. It is also used in retrofits of existing high‑power plants when a compact layout is required.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 30000kW 4:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
30000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power capability (up to 30 MW) in a compact offset layout, shortening overall shaft line length
  • Integrated sump lubrication with a single pressure/grease circuit simplifies oil management and reduces external piping
  • Hydraulic coupling (WAF/LAF style) provides soft‑start/shutdown and overload protection without separate clutch units
  • Long oil‑change intervals (first after 200 h, then every 2 000 h or 6 months) lower routine maintenance downtime
  • Proven in mega‑fleet installations; design complies with Reintjes’ standard bearing and housing durability criteria
Weaknesses
  • Large physical size and weight can limit installation on vessels with space constraints or require substantial structural reinforcement
  • Oil quality is critical – contamination, viscosity loss or overheating quickly lead to tooth‑flank pitting and bearing wear
  • Inspection requires removal of inspection‑deck covers and endoscopic access; downtime for thorough checks can be significant
  • Spare‑part availability may be limited in remote ports, extending repair lead times compared with more common gear manufacturers
  • Higher upfront capital cost relative to simpler single‑stage reduction gears
Typical Vessels: Large container shipsBulk carriers (>30 000 dwt)LNG carriersCruise linersHigh‑speed ferries with water‑jet propulsion (VLJ line)
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑power (up to 30 MW) reduction gearbox with a compact offset design and integrated oil system for large ocean‑going vessels. Avoid if vessel space is limited, budget constraints preclude higher capital cost, or you prefer a direct‑drive or smaller‑rating gear set.
Use Cases: The WGF 30000 kW 4:1 is typically installed as the main propulsion reduction unit on new‑build ultra‑large container ships, LNG carriers and cruise vessels where a low‑speed diesel engine runs at ~1500 rpm and must be reduced to ~375 rpm for the propeller or water‑jet. It also serves fast‑ferry applications when paired with VLJ water‑jet gear sets, providing reliable torque transmission and overload protection.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 30000kW 5:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
30000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power capability (up to 30 MW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact offset layout reduces overall engine room footprint compared with straight‑through gearboxes
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication management
  • Standardised maintenance intervals (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months) aid planning
  • Broad product‑line support from Reintjes (WAF, LAF, VLJ etc.) ensures spare‑part availability
Weaknesses
  • Large overall mass and dimensions require substantial foundation space in the engine room
  • Inspection often needs endoscopic access to inspection decks, increasing downtime for detailed checks
  • Oil change frequency (first at 200 h) can be more demanding than lower‑power gearboxes
  • Higher initial acquisition cost compared with simpler reduction gears of similar ratio
  • Complex hydraulic clutch system adds additional points of potential failure
Typical Vessels: Container shipCrude oil tankerLNG carrierBulk carrierCruise linerOffshore supply vessel
Certifications: DNV GL ApprovalABS ClassificationIMO Type Approval (D‑2)
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power gearbox with compact offset geometry for vessels that run at high engine speeds and require reliable, class‑approved propulsion. Avoid if the vessel has severe space or weight constraints, prefers very low maintenance intervals, or operates at lower power levels where a smaller reduction gear would be more economical.
Use Cases: The WGF 30000 kW 5:1 is typically installed as the main propulsion gearbox on large commercial ships—e.g., 10‑15 kTEU container vessels, VLCCs, LNG carriers and cruise ships—where a high‑speed diesel or gas turbine engine must be stepped down to an efficient propeller speed. It is also used on offshore support vessels that demand robust torque transmission and class‑approved gearboxes.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 30000kW 6:1
· offset reduction gear
Power Rating (kW)
30000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power rating (30 MW) suitable for large vessels
  • Compact offset layout shortens overall shaft line and saves hull space
  • Integrated sump with a single pressure‑lubrication circuit simplifies oil management
  • Standardised maintenance intervals (first change at 200 h, then every 2000 h or 6 months)
  • Proven track record in DNV‑classed ships across multiple product lines
Weaknesses
  • Large physical size and weight can limit installation in vessels with tight engine room envelopes
  • Higher initial capital cost compared with lower‑power gearboxes
  • Requires diligent oil quality monitoring; contamination leads to accelerated wear
  • Offset design may need additional alignment checks during overhaul
  • Limited availability of spare parts in remote ports relative to more common manufacturers
Typical Vessels: Container ship (10 000+ TEU)Cruise linerLNG carrierLarge bulk carrierOffshore supply vessel with high‑power diesel‑electric plant
Certifications: DNV
Decision Guide: Choose if the ship needs a very high‑power reduction gear, has limited longitudinal space and benefits from an integrated oil system. Avoid if hull space is extremely constrained, budget prioritises lower upfront cost, or a lighter‑weight gearbox is required for lower power applications.
Use Cases: The WGF 30000 kW gearbox is typically installed on deep‑draft vessels where a single large diesel engine drives a fixed‑pitch propeller through a reduction gear, such as ultra‑large container ships, cruise ships and LNG carriers that demand reliable high‑torque transmission and compact shaft arrangements.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 40000kW 2:1
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
40000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power rating (40 MW) suitable for ultra‑large vessels
  • Compact offset layout shortens shaft line and saves hull space
  • Integrated sump oil system with a single pressure/ lubrication circuit simplifies maintenance
  • Standard bearing configuration (roller bearings) allows routine inspection without special tooling
  • Oil‑change interval of 2000 h or 6 months after the initial 200 h break‑in reduces downtime
Weaknesses
  • Fixed 2:1 ratio limits flexibility for vessels that need other speed reductions
  • Physical size and weight are large, requiring careful hull integration
  • Operating pressure of 21–25 bar demands robust seals; leaks can be costly to repair
  • Maintenance still requires regular oil sampling and end‑oscope inspection of gear teeth and bearings
  • Spare‑part availability depends on Reintjes dealer network, which may be limited in remote ports
Typical Vessels: Ultra Large Crude Carrier (ULCC)Very Large Container Ship (VLCS)Large Cruise ShipLNG carrier (large class)
Certifications: DNV GL Classification
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power gearbox for vessels >30 MW engine output where hull space is at a premium and a fixed 2:1 reduction meets the speed requirement. Avoid if your vessel requires multiple ratio options, lower maintenance intervals, or if spare‑part logistics for Reintjes gearboxes are uncertain in your operating region.
Use Cases: Installed as the main propulsion gearbox on mega‑size ocean carriers and cruise liners, coupling low‑speed two‑stroke diesel engines to fixed‑pitch propellers. The unit is typically mounted amidships with direct connection to the engine output shaft and drives a single large-diameter screw or controllable pitch propeller.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 40000kW 3:1
· offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
40000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power rating (40 MW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact offset layout reduces overall engine room footprint
  • Integrated oil‑sump system simplifies lubrication and pressure routing
  • Standardised bearing options (roller or plain) allow flexible maintenance strategies
  • Widely used in Reintjes product families, giving access to extensive service network
Weaknesses
  • Heavy component; installation requires reinforced foundations
  • Oil change interval relatively short for first service (200 h) then every 2000 h or 6 months
  • Inspection of gear teeth and bearings often needs end‑oscope removal of inspection covers, increasing downtime
  • Limited to class societies that have approved Reintjes offset gearboxes; may need additional documentation for some flags
Typical Vessels: Container shipBulk carrierTankerCruise linerLNG carrier
Decision Guide: Choose if you require a proven, high‑power reduction gearbox with a compact offset design and have access to Reintjes service support. Avoid if vessel weight budget is extremely tight or if your classification society does not recognise Reintjes offset gearboxes without extra approval.
Use Cases: Installed on large ocean‑going vessels where a main engine runs at ~1500 rpm and the propeller needs ~500 rpm, such as 150 000‑DWT container ships, ultra‑large crude carriers, cruise ships and LNG carriers that demand reliable high‑power transmission.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 40000kW 4:1
· Offset marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
40000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power rating (up to 40 MW) suitable for large vessels
  • Offset design shortens overall shaft line and saves hull space
  • Integrated oil sump with common pressure line simplifies lubrication system
  • Proven reliability across Reintjes product families (WAF, LAF, VLJ)
  • Modular construction allows relatively quick overhauls
Weaknesses
  • Large physical size and weight compared with some alternative gear concepts
  • Oil‑change interval of 2000 h (or 6 months) can be demanding for high‑usage ships
  • Requires specialised inspection tools (endoscope, ultrasonic detector) for routine checks
  • Higher capital cost than simpler reduction gears or electric drive solutions
  • Limited to input speeds around 1500 rpm; not suitable for very low‑speed engines
Typical Vessels: Very Large Crude Carriers (VLCC)Ultra‑Large Container Ships (ULCS)Cruise liners (>100,000 GT)LNG carriersLarge bulk carriers
Certifications: IMO D-2DNV GL class approvalABS type approval
Decision Guide: Choose if you need a high‑power (≤40 MW) reduction gear with an offset layout to minimise shaft line length and have access to regular maintenance facilities. Avoid if vessel weight or space constraints are critical, if you prefer electric propulsion, or if the operating profile exceeds the standard oil‑change interval without planned dry‑docking.
Use Cases: Installed on new‑build large tankers, container vessels and cruise ships where a low‑speed diesel engine runs at ~1500 rpm and must be stepped down to propeller speed around 375 rpm. The gearbox is favoured in projects that value proven OEM support and the ability to perform overhauls in shipyards equipped for Reintjes gearboxes.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 40000kW 5:1
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
40000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power rating (up to 40 MW) suitable for large ocean‑going vessels.
  • Compact offset layout shortens overall gearbox length compared with parallel designs.
  • Integrated oil sump with a common pressure line simplifies lubrication monitoring and reduces auxiliary equipment.
  • Option of rolling or sliding bearings allows tailoring to specific load and service requirements.
  • Well‑defined maintenance schedule (first oil change at 200 h, then every 2000 h or 6 months) supported by detailed inspection procedures.
Weaknesses
  • Large physical size and weight can limit installation in vessels with tight hull space.
  • Frequent oil sampling and changes are required; oil contamination is a common failure driver.
  • Hydraulic clutch system adds complexity and potential leak points that need regular monitoring.
  • Custom bearing configurations may increase lead time for spare parts and overhaul costs.
  • Comprehensive inspections often require removal of inspection covers and endoscopic tools, raising maintenance labour.
Typical Vessels: Container shipCrude oil tankerBulk carrierLNG carrierCruise linerRo‑Ro ferry
Certifications: DNV GL ApprovedABS ApprovedLR (Lloyd's Register) Approved
Decision Guide: Choose this gearbox when a vessel needs very high propulsion power, benefits from a compact offset design and values an integrated lubrication system with proven maintenance intervals. Avoid it for low‑power ships or where hull space and weight are at a premium, or when simpler, lower‑cost gear solutions are sufficient.
Use Cases: The WGF 40000 kW is typically installed as the main reduction gear on large merchant vessels—such as ultra‑large container carriers, VLCCs, and LNG carriers—where a low‑speed diesel engine (≈1500 rpm) must be stepped down to propeller speeds around 300 rpm. It is also used in cruise ships and high‑capacity Ro‑Ro ferries that require robust torque transmission and reliable clutch operation for maneuvering.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 40000kW 6:1
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
40000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power rating (40 MW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact offset layout saves shaft‑line space compared with straight‑through designs
  • Integrated oil sump and common pressure line simplify lubrication system
  • Standardised inspection points (port‑side access covers, endoscope‑ready) enable predictable maintenance
  • Proven track record in Reintjes product families (WAF/LAF/VLJ) for reliability
Weaknesses
  • Large physical size and weight require substantial hull space and structural support
  • Oil change interval is short for first service (200 h) then every 2000 h or 6 months, increasing maintenance planning effort
  • Requires specialised overhaul facilities familiar with Reintjes offset gearboxes
  • Higher initial capital cost compared with some competing reduction‑gear manufacturers
  • Limited to input speeds around 1500 rpm; not suitable for low‑speed engines outside this range
Typical Vessels: Large container ships (10k+ TEU)Crude oil tankers and product carriers (>30 000 dwt)LNG carriersCruise linersOffshore supply vessels with high‑power propulsion
Decision Guide: Choose if: you need a proven, high‑power (up to 40 MW) reduction gear that fits an offset shaft line and offers integrated lubrication with clear maintenance access. Avoid if: vessel space is extremely constrained, the engine operates outside the 1500 rpm input range, or you prefer a gearbox with lower upfront cost and longer oil‑change intervals.
Use Cases: The WGF 40000kW 6:1 is typically installed between a low‑speed main diesel engine and a single screw propeller on large merchant vessels where high thrust is required and shaft‑line geometry benefits from an offset arrangement. It is common in newbuilds of ultra‑large container ships, very large crude carriers, and cruise ships that demand robust, maintainable propulsion gearboxes.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 50000kW 2:1
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
50000
Ratio
2:1
Input Speed
1500
Output Speed
750
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High continuous power rating (up to 50 MW) suitable for large vessels
  • Compact offset design reduces axial thrust on the input shaft
  • Integrated sump lubrication system with single pressure line simplifies oil management
  • Standard bearing options (rolling or sliding) allow flexibility in maintenance strategy
  • Proven track record across Reintjes product lines (WAF, LAF, VLJ) for reliability
Weaknesses
  • Fixed 2:1 ratio limits adaptability to engines requiring other reductions
  • Large physical size and weight compared with planetary gear solutions
  • Oil change interval still relatively short (first after 200 h, then every 2000 h or 6 months)
  • Spare‑parts inventory can be extensive due to high power class
  • Requires specialized tooling for disassembly of offset housings
Typical Vessels: Container ship (12–14 k TEU)Crude oil tanker (>150 k DWT)LNG carrierCruise linerOffshore supply vessel with high‑power diesel engine
Decision Guide: Choose if: you need a robust, high‑power reduction gear for medium‑speed engines and have space for an offset gearbox; you value integrated lubrication and proven Reintjes reliability. Avoid if: the installation envelope is very tight, you require multiple ratio options, or you prefer lighter planetary gear solutions.
Use Cases: The WGF 50000 kW 2:1 is typically installed as the main propulsion reduction gear on large ocean‑going vessels where a single engine delivers ~25 MW per shaft and a reliable 2:1 speed step‑down is required. It is common in newbuilds of ultra‑large container ships, LNG carriers and cruise ships that use medium‑speed diesel or dual‑fuel engines.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 50000kW 3:1
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
50000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • High power rating (up to 50 MW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Offset design eases shaft alignment and reduces overall hull space compared with straight‑through gearboxes
  • Integrated sump oil system with a single pressure line simplifies lubrication management
  • Standard bearing options (roller or plain) allow customization for different load classes
  • Proven product lines (WAF, LAF, VLJ) give flexibility for future upgrades or replacements
Weaknesses
  • Initial oil change required after only 200 operating hours; subsequent intervals of 2000 h may increase maintenance planning effort
  • Inspection often needs end‑oscope access to inspection deck plates, adding time and specialised tooling
  • Large physical envelope (typical for >30 MW gearboxes) can limit installation on vessels with tight engine‑room constraints
  • Limited publicly documented certification data; shipowners may need to verify class approval separately
  • Higher upfront capital cost compared with lower‑power or simpler reduction gears
Typical Vessels: Container ship (≥10 000 TEU)LNG carrierCruise linerOffshore supply vessel (large DP2/DP3)Heavy‑lift / RoRo vessel
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑power reduction gearbox with a 3:1 ratio and offset layout for large propulsion plants; the integrated oil system and flexible bearing options support long‑term reliability. Avoid if hull space or weight is at a premium, if you prefer gearboxes with longer oil‑change intervals, or when explicit class certification documentation is required before procurement.
Use Cases: The WGF 50000 kW 3:1 is typically installed as the main propulsion gearbox on mega‑vessels where a low‑speed diesel engine runs at 1500 rpm and must be stepped down to around 500 rpm for a slow‑turning, high‑efficiency propeller. It is common in newbuild LNG carriers, ultra‑large container ships, and cruise vessels that demand maximum power transfer with minimal shaft misalignment risk.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 50000kW 4:1
· offset reduction gear
Power Rating (kW)
50000
Ratio
4:1
Input Speed
1500
Output Speed
375
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Rated for up to 50 MW (50000 kW) – suitable for the largest ocean‑going vessels
  • Compact offset layout shortens overall shaft line and saves installation space
  • Integrated sump lubrication system with long oil‑change intervals (first change after 200 h, then every 2000 h or 6 months)
  • Modular design allows selection of bearing type (rolling or sliding) and optional heavy‑load variants
  • Proven track record in DNV/ABS classed vessels
Weaknesses
  • High initial capital cost compared with lower‑power gearboxes
  • Requires specialised alignment and inspection tools (endoscope, vibration analysis)
  • Oil‑change interval still relatively frequent for ultra‑large ships; contamination monitoring is critical
  • Fixed 4:1 ratio limits flexibility for vessels that need different propeller speeds
  • Weight and dimensions are substantial – detailed data needed from the manufacturer
Typical Vessels: Container ship (≥10 000 TEU)Bulk carrier (>200 kt)Crude oil tanker (VLCC)LNG carrierCruise liner
Certifications: DNV GLABS
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑power reduction gear for engines around 1500 rpm delivering up to 50 MW and you value integrated lubrication with long service intervals. Avoid if your vessel requires a variable speed ratio, lower upfront cost, or if you lack access to specialised gearbox maintenance facilities.
Use Cases: Installed as the main propulsion gearbox on ultra‑large commercial vessels where a low‑speed diesel engine (≈1500 rpm) drives a slow‑turning propeller (≈375 rpm). The offset design is favoured in newbuilds that aim to minimise shaft line length and optimise hull space.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 50000kW 5:1
· Offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
50000
Ratio
5:1
Input Speed
1500
Output Speed
300
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power rating (up to 50 MW) suitable for the largest propulsion plants
  • Fixed 5:1 ratio provides reliable, predictable speed conversion without additional gearing
  • Integrated oil sump with common pressure line simplifies lubrication and reduces auxiliary piping
  • Standardised inspection points (port‑side access covers) enable systematic condition monitoring
  • Proven German engineering with a long service history in ultra‑large vessels
Weaknesses
  • Large physical size and weight can limit installation space on smaller hulls
  • Maintenance intervals (first oil change after only 200 h) increase short‑term operational cost
  • Requires specialised endoscopic inspection tools for internal wear checks
  • Spare‑part lead times may be longer than for more common Western gearbox families
  • Hydraulic clutch pressure range (21–25 bar) limits flexibility for variable‑speed applications
Typical Vessels: Ultra‑large container shipsCruise liners (>150,000 GT)LNG carriers (Q-Flex/Q-Max)Very large crude carriers (VLCC)Offshore support vessels with high‑power azimuth thrusters
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑capacity gearbox for ships above 150 000 GT where space and weight are available and a fixed reduction ratio is acceptable. Avoid on smaller or weight‑critical vessels, or when variable speed gearboxes with lower maintenance overhead are preferred.
Use Cases: The WGF 50000 kW 5:1 is typically installed as the main propulsion reduction gear on ultra‑large container ships, cruise ships and LNG carriers, providing a robust link between low‑speed diesel/turbine engines and fixed‑pitch propellers. Its integrated oil system and standardised inspection ports support long‑term reliability in demanding trans‑ocean service.
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Reintjes WGF 50000kW 6:1
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
50000
Ratio
6:1
Input Speed
1500
Output Speed
250
Type
offset
Technical Specifications
Leistungsbereich
250–70.000 kW (je nach Baureihe)
WAF/LAF Leistungsklasse
164–7760 (ca. 100–7.760 kW)
VLJ Leistungsklasse
430–7541 (ca. 500–13.200 kW für Schnellfähren)
Öl-Schmiersystem
Integriertes Sumpf mit gemeinsamer Betriebsdruck-/Schmieröl-Leitung
Ölwechsel-Intervalle
Erste Wartung 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Std. oder 6 Monate
Betriebsdruck
21–25 bar (Normalbetrieb)
Lagerbauart
Wälzlager (Standard) oder Gleitlager (große Baugrößen auf Anfrage)
Product Lines
  • WAF (Wendegetriebe mit Kupplung)
  • LAF (Reduktionsgetriebe mit Kupplung)
  • VLJ (Wasserstrahlantriebs-Getriebe)
  • SVA/SVAL (Schwer-Last-Reduktionsgetriebe)
  • DLG (Doppel-Input-Reduktionsgetriebe)
  • WVS/WLS (Gewicht-optimierte Serien)
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Zahnflankenverschleiß (Pittingbildung, Spalling)
    Check: Sichtprüfung mit Endoskop/Borescope nach Demontage der Inspektionsboden-Deckel (Port-Seite, Standard 2 Stück). Auf Verfärbungen, Kratzer und Abplatzungen der Zahnflanken prüfen. Oberflächliche Pitting kann beschleunigtes Versagen anzeigen.
  • Area: Lagerschäden (Verfärbungen, Verschleiß, abnormale Geräusche)
    Check: Wälzlager visuell mit Endoskop-Kamera inspizieren (insbesondere PTO-Welle und Gegenwelle). Auf Verfärbungen an Außenring (Wärmeschäden), Kratzer oder Rauheitsmängel auf Wälzkörpern achten. Mit Stethoskop oder Ultraschall-Detektor Lagerhäuser abtasten: abnormale Geräusche (Schleifen, Klicken, Quietschen) deuten auf Verschleiß hin.
  • Area: Ölzustand (Kontamination, Viskosität, Verbrennungsspuren)
    Check: Alle 6 Monate Ölprobe entnehmen und laborgeometrisch analysieren. Visuelle Kontrolle: Ölfarbe (dunkel = abnormal), Partikel oder Verbrennungsspuren, Wassereintritt (Trübung). Ölwechsel mit Filterelement-Austausch durchführen. Erstmalig nach 200 Betriebsstunden, dann alle 2000 Stunden oder 6 Monate.
  • Area: Hydraulische Kupplung (Verschleiß, Undichtheit, Druckverlust)
    Check: Betriebsdruck überprüfen (21–25 bar Standard). Scheibenklappung auf Verschleiß, Verschmutzung und Funktionsfähigkeit prüfen. Kupplungskolben, Rückholfedern, O-Ringe und Druckventil kontrollieren. Im Überholungsfall Scheibenklappung, Returringsätze und Federn ersetzen.
  • Area: Wellendurchbiegung und Lagerbelastung (Lauf-Abweichung)
    Check: Wellen mit Laufprüfer auf Durchbiegung überprüfen (Sollwert ist modellspezifisch). Lagersitze auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren. Wellenabsätze und Passflächen prüfen. Im Überholungsfall Wellen gegen Kratzer/Risse mit Oberflächenrauheitsprüfer kontrollieren (Reintjes-Fertigung: Pinion- und Reduktionswellen werden Rissgeprüft/Glühbehandelt).
  • Area: Gehäuse-Dichtheit und Verschleiß (Leckage, Korrosion)
    Check: Äußere Inspektionen: auf Ölaustritt, Korrosion und mechanische Beschädigungen am Aluminiums- oder Stahlgehäuse überprüfen. Inspektionsboden-Deckel und O-Ringe auf Verschleiß kontrollieren. Ölstand an Schauglas prüfen (sollte zwischen Min/Max liegen). Wellendichtringorte und Verschleißringe auf Rauheit und Kratzer überprüfen.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Propulsion Gearbox (Reintjes, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Strengths
  • Very high power rating (up to 50 MW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact offset layout shortens overall gearbox length compared with inline designs
  • Integrated sump and common pressure lubrication system reduces auxiliary piping
  • Broad product family (WAF, LAF, VLJ, SVA/SVAL, DLG, WVS/WLS) enables configuration for different propulsion concepts
  • Class‑approved by major societies (DNV GL, ABS, IMO D‑2) with a long service record
Weaknesses
  • Oil change required after the first 200 h and then every 2 000 h or six months – relatively frequent for high‑power gearboxes
  • Inspection demands removal of inspection covers and endoscopic examination; skilled personnel are essential
  • Large bearing loads and high operating pressure (21–25 bar) increase overhaul complexity
  • Spare‑part availability can be limited in remote ports due to the specialised design
  • Weight and overall dimensions are substantial, affecting installation space on smaller vessels
Typical Vessels: Cruise shipLarge container vessel (>10 000 TEU)VLCC tankerLNG carrierRoPax ferry
Certifications: DNV GL Type ApprovalABS ClassificationIMO D-2 (gearbox)
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power reduction gear for vessels above 30 MW engine output where space savings and integrated lubrication are critical. Avoid on small to medium ships where the size, weight and maintenance regime outweigh the power benefits.
Use Cases: The WGF 50000 kW 6:1 is typically installed in new‑build cruise liners and ultra‑large container ships as the main reduction gear for low‑speed diesel engines. It is also used in retrofits of existing vessels that are being uprated to higher engine outputs, providing a compact solution while meeting class society requirements.
Manufacturer Datasheet
Datasheet

ZF Marine

49
ZF 3000 unverified
· single reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
3000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • Fixed 3:1 ratio matches many medium‑speed diesel engines, simplifying installation
  • Compact layout suitable for vessels with limited engine‑room space
  • Integrated lubrication system reduces maintenance intervals
  • ZF’s reputation for robust gear tooth design provides high torque capacity
  • Designed for easy alignment with standard marine shafting
Weaknesses
  • Fixed reduction ratio limits flexibility for engines requiring different gearing
  • No built‑in variable speed or power take‑off options
  • Limited published data on weight and dimensions may complicate preliminary design studies
  • Higher initial cost compared with some generic OEM gearboxes of similar rating
Typical Vessels: Container ships (up to ~8,000 TEU)Bulk carriers (Handymax/Supramax)Product tankersCruise vessels (mid‑size)Offshore supply vessels
Decision Guide: Choose if you need a reliable 3 MW, single‑stage reduction gearbox with a 3:1 ratio for medium‑speed diesel engines and have space constraints that favour a compact unit. Avoid if your propulsion system requires multiple gear stages, variable reduction ratios, or integrated power take‑off functions.
Use Cases: The ZF 3000 is typically installed as the main drive train on vessels where a single reduction from engine to propeller meets performance targets – e.g., newbuild container ships of 10–15 kt service speed, bulk carriers requiring high torque at low shaft rpm, and cruise ships that prioritize quiet operation and low vibration.
Datasheet
ZF 3000A unverified
· single reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
3000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • High mechanical efficiency (≈98%) for the 3:1 reduction
  • Modular design allows relatively easy installation and future upgrades
  • Integrated lubrication system with built‑in filtration reduces maintenance intervals
  • ZF’s long track record of reliability in medium‑speed diesel applications
  • Compact length compared with comparable multi‑stage gearboxes
Weaknesses
  • Limited to a single reduction ratio; not suitable when multiple ratios are required
  • Weight is higher than some competing aluminium‑case designs, affecting overall vessel weight budget
  • Initial purchase price is premium relative to generic OEM alternatives
  • Requires ZF‑approved service facilities for major overhauls
  • Spare parts inventory may be less common in regions without an established ZF support network
Typical Vessels: Handybulk / Small bulk carrierFeeder container shipOffshore supply vesselRo‑Ro ferry (70–100 m)Coastal tanker
Decision Guide: Choose if: you need a proven, high‑efficiency gearbox for ~3 MW power with a fixed 3:1 reduction and value ZF’s service network and modular layout. Avoid if: the project demands multiple gear ratios, ultra‑light weight, or a lower upfront cost where generic OEM gearboxes would suffice.
Use Cases: The ZF 3000A is typically installed on new‑build medium‑speed diesel‑driven vessels in the 70–100 m length range, especially where space is at a premium and a reliable, low‑maintenance solution is required. It also appears in retrofits of older ships that are being upgraded to more efficient engines but retain existing propeller dimensions.
Datasheet
ZF 3000V unverified
· single reduction propulsion gearbox
Power Rating (kW)
3000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • Rated at 3000 kW, suitable for large commercial vessels requiring high thrust
  • Standard 3:1 ratio matches many medium‑speed diesel engines (1200 rpm to 400 rpm)
  • ZF’s global service network provides spare parts and technical support
  • Modular construction eases installation and routine maintenance
  • Designed for compatibility with common shaft line configurations
Weaknesses
  • Single‑stage design limits flexibility if a different reduction ratio is required
  • Physical size and weight can be significant for the 3 MW rating, impacting engine‑room layout
  • High torque output demands robust couplings and precise alignment, increasing installation effort
  • Initial acquisition cost may be higher than generic or lower‑spec gearboxes
  • Requires ZF‑specific spare parts inventory, which could affect logistics for non‑ZF fleets
Typical Vessels: Container shipBulk carrierTankerCruise vesselOffshore supply vessel
Decision Guide: Choose if: you need a proven, high‑power (3 MW) gearbox with a standard 3:1 reduction and want the backing of ZF’s worldwide support network. Avoid if: your propulsion layout requires multi‑stage reduction, strict weight/space limits, or you are constrained by budget and can accept a less specialized supplier.
Use Cases: Commonly installed on newbuilds equipped with medium‑speed diesel engines operating at around 1200 rpm, providing the final drive to the propeller on container ships, bulk carriers, tankers and similar vessels. Also used in retrofits where existing engine speed matches the gearbox input specification.
Datasheet
ZF 5000 unverified
· single-reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
5000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • High mechanical efficiency (~98%) reducing fuel consumption
  • Modular construction allows quick on‑site replacement of gear sets
  • Integrated condition‑monitoring sensors for predictive maintenance
  • Compact footprint relative to its power rating, saving engine room space
  • Broad class approvals and a global service network from ZF Marine
Weaknesses
  • Higher upfront cost compared with generic reduction gears
  • Designed for specific input speeds; mismatched engines require additional adaptation
  • Heavy overall mass may affect vessel weight budgeting (exact weight not disclosed)
  • Spare‑part lead times can be longer for high‑specification gear sets
  • Requires ZF‑specified lubrication system and oil quality controls
Typical Vessels: Large container shipsCruise linersLNG carriersVery large crude carriers (VLCC)Bulk carriers >30 000 dwt
Certifications: DNV GLABSLloyd's Register
Decision Guide: Choose if you need a high‑power (≈5 MW) single‑reduction gearbox with proven efficiency, integrated monitoring and strong class approvals for large ocean‑going vessels. Avoid if budget constraints demand a lower‑cost solution, the engine operates at speeds outside the 1200 rpm design point, or a double‑reduction layout is required for very low propeller rpm.
Use Cases: The ZF 5000 is typically installed as the main propulsion gear in high‑power merchant ships where space is limited and reliability is critical. It connects medium‑speed diesel engines directly to fixed‑pitch or controllable‑pitch propellers, delivering the torque needed for vessels of 30 000–150 000 dwt.
Datasheet
ZF 5000A unverified
Power Rating (kW)
5000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • High mechanical efficiency (>96%) reduces fuel consumption.
  • Compact and modular design eases installation in space‑constrained engine rooms.
  • Proven ZF reliability with extensive service network worldwide.
  • Integrated lubrication system simplifies maintenance and extends gear life.
  • Standardized mounting interfaces for medium‑speed diesel engines.
Weaknesses
  • Maximum power limited to ~5 MW; not suitable for larger main‑propulsion applications.
  • Fixed 3:1 reduction ratio limits flexibility for vessels requiring different shaft speeds.
  • Higher initial purchase price compared with generic, non‑brand gearboxes.
  • Weight can be significant for small vessel designs where weight savings are critical.
  • Requires ZF‑approved lubricants and service procedures.
Typical Vessels: Offshore Supply VesselRo‑Ro FerryContainer FeederSmall Crude Oil TankerGeneral Cargo Ship
Certifications: DNV GL Type ApprovalABS
Decision Guide: Choose if: you need a reliable, high‑efficiency gearbox for up to 5 MW propulsion with a fixed 3:1 reduction and have access to ZF service support. Avoid if: the vessel requires higher power, variable reduction ratios, or a lower‑cost generic solution.
Use Cases: The ZF 5000A is typically installed on medium‑speed diesel engines of offshore supply vessels, Ro‑Ro ferries and small bulk or container carriers where space is limited and high efficiency is required for economical operation.
Datasheet
ZF 5000V unverified
· single reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
5000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • High power rating (5 MW) suitable for medium‑speed diesel engines on large commercial vessels
  • Robust single‑stage design simplifies maintenance and reduces the number of moving parts
  • Proven ZF Marine brand reputation for durability and long service intervals
  • Standardised 3:1 ratio matches many common propeller designs, minimizing custom engineering
  • Modular construction allows relatively easy replacement of gear sets or bearings
Weaknesses
  • Fixed reduction ratio limits flexibility for vessels that may need variable speed ranges
  • Single‑stage design can result in higher gear tooth loads compared with multi‑stage solutions
  • Large physical size and weight require adequate gearbox room and foundation reinforcement
  • No built‑in power take‑off (PTO) or auxiliary drive capability; separate units are needed for winches, thrusters, etc.
  • Typical ZF gearboxes rely on oil lubrication systems that must be carefully monitored to avoid contamination
Typical Vessels: Container ship (15 000–30 000 dwt)Bulk carrierGeneral cargo vesselOffshore supply vesselRo‑Ro ferry
Decision Guide: Choose the ZF 5000V when you need a proven, high‑power single‑reduction gearbox with a standard 3:1 ratio for vessels that operate at relatively constant propeller speeds and value ZF's service network. Avoid it if your vessel requires variable reduction ratios, integrated PTO functions, or a more compact multi‑stage solution to save space and weight.
Use Cases: The gearbox is typically installed on medium‑speed diesel‑driven merchant ships where the engine runs at around 1200 rpm and the propeller operates near 400 rpm. It is common in new builds of container and bulk carriers that use conventional fixed‑pitch propellers, as well as retrofits where a reliable, off‑the‑shelf reduction gear is preferred over custom designs.
Datasheet
ZF 7000 unverified
· single-reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
7000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • High power rating (up to 7 000 kW) suitable for large vessels
  • Robust ZF engineering with proven reliability in long‑term service
  • Compact single‑stage design simplifies installation and alignment
  • Modular construction allows relatively easy maintenance and part replacement
  • Standard 3:1 ratio matches many low‑speed diesel engine applications
Weaknesses
  • Significant weight and size compared with multi‑stage gearboxes for the same power
  • Limited to a fixed 3:1 reduction; not ideal where custom ratios are required
  • Requires regular oil monitoring and scheduled gearbox overhauls
  • Higher initial capital cost than some competing manufacturers
  • Availability of spare parts may be regionally constrained
Typical Vessels: Container shipCruise linerLNG carrierBulk carrierOffshore support vessel
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power single‑stage reduction gearbox with strong OEM support for vessels in the 7 MW class. Avoid if your design calls for multiple gear stages, lighter weight solutions, or highly customized gear ratios.
Use Cases: Commonly installed as the main propulsion gearbox on large commercial ships equipped with low‑speed diesel engines, where a reliable 3:1 reduction from engine to propeller speed is required.
Datasheet
ZF 7000A unverified
· single‑reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
7000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • High power rating (7 MW) suitable for main‑propulsion on large vessels
  • Robust ZF engineering reputation and proven field service record
  • Compact single‑stage design simplifies installation and alignment
  • Standardised 3:1 ratio matches many common engine‑propeller configurations, reducing the need for custom gearing
  • Modular construction allows relatively quick overhaul or component replacement
Weaknesses
  • Fixed gear ratio limits flexibility for vessels that require variable speed reduction
  • Large torque output demands precise alignment and high‑quality mounting structures
  • No integrated oil‑cooling system; external cooling must be provided
  • Weight and overall dimensions are substantial, impacting hull space allocation
  • Higher initial cost compared with lower‑power or multi‑stage alternatives
Typical Vessels: Container ship (≥8 000 TEU)Crude oil tanker (VLCC)LNG carrierBulk carrier (Capesize)Cruise liner
Decision Guide: Choose if: you need a proven, high‑power (≈7 MW) reduction gear with a standard 3:1 ratio for large ocean‑going vessels and prefer ZF's service network. Avoid if: the vessel requires multiple gear stages, variable reduction ratios, or a more compact low‑power gearbox.
Use Cases: The ZF 7000A is typically installed directly behind medium‑speed diesel engines on large commercial ships to transmit engine torque to a fixed‑pitch propeller, forming the core of the main propulsion train in vessels where high shaft power and reliability are critical.
Datasheet
ZF 7000V unverified
· Single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
7000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • Rated for high continuous power (7 MW) suitable for large merchant vessels
  • Simple single‑reduction design reduces mechanical complexity and maintenance points
  • Standard 3:1 ratio matches many low‑speed diesel engine configurations
  • ZF Marine provides a global after‑sales network and proven service support
  • Compact layout relative to power rating, aiding installation in confined engine rooms
Weaknesses
  • Fixed 3:1 gear ratio limits flexibility for vessels requiring different speed reductions
  • High torque transmission demands robust mounting structures and alignment procedures
  • Oil cooling system must be carefully sized for continuous 7 MW operation
  • Initial procurement cost can be higher than some generic manufacturers
Typical Vessels: Container ship (12,000–20,000 TEU)Crude oil tanker (VLCC, Suezmax)Bulk carrier (Capesize)Cruise linerLNG carrier
Certifications: DNV GLABSLloyd's Register
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑power gearbox with a standard 3:1 reduction for vessels using 1200 rpm main engines and value ZF’s global support. Avoid if your propulsion layout requires a different gear ratio, ultra‑compact dimensions, or the lowest possible acquisition cost.
Use Cases: The ZF 7000V is typically installed as the main drive unit on large ocean‑going merchant ships where a single reduction from engine to propeller speed is sufficient, providing reliable power transmission for long voyages and heavy cargo loads.
Datasheet
ZF 9000 unverified
· single‑reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
9000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • High power rating (9 MW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact single‑stage design simplifies installation and alignment
  • ZF’s proven reliability record and extensive service network
  • Integrated condition monitoring options available from ZF
Weaknesses
  • Single reduction limits flexibility when higher gear ratios are required
  • Physical size and weight can be substantial for the 9 MW class
  • Higher upfront cost compared with lower‑power or multi‑stage alternatives
  • Maintenance intervals may be longer due to high torque loads
Typical Vessels: Container shipCrude oil tankerLNG carrierBulk carrierCruise liner
Decision Guide: Choose if: you need a robust, high‑power gearbox for a single‑reduction layout on large vessels and value ZF’s service support. Avoid if: your design requires multiple reduction stages, very tight space constraints, or the lowest possible capital cost.
Use Cases: The ZF 9000 is typically installed between a low‑speed main engine and a fixed‑pitch propeller on mega‑vessels where a 3:1 ratio provides optimal propeller RPM for efficient cruising. It is common in newbuilds of container, tanker and bulk carriers that use direct‑drive propulsion arrangements.
Datasheet
ZF 9000A unverified
· single‑stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
9000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • High power capability (9 MW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Fixed 3:1 ratio provides predictable performance and simplifies engine‑propeller matching
  • ZF’s modular design allows relatively quick installation and field service
  • Proven track record of reliability in long‑haul applications
  • Standardized oil‑lubricated system compatible with existing marine gear maintenance practices
Weaknesses
  • Only a single reduction ratio (3:1) limits flexibility for vessels requiring different propeller speeds
  • Physical size and weight are substantial, impacting hull space allocation
  • Requires dedicated oil cooling and filtration equipment, adding to system complexity
  • Spare‑parts inventory may be specific to ZF and not as widely stocked as generic gearboxes
  • Initial procurement cost is typically higher than basic OEM alternatives
Typical Vessels: Container ship (≥8 000 TEU)Bulk carrier (>150 kt)Cruise linerLNG carrierLarge Ro‑Ro vessel
Decision Guide: Choose if: you need a proven, high‑power reduction gearbox with a fixed 3:1 ratio and prefer ZF’s global support network. Avoid if: your vessel requires multiple gear ratios, tighter space constraints, or you are highly cost‑sensitive to initial purchase price.
Use Cases: The ZF 9000A is typically installed directly behind low‑speed diesel or dual‑fuel main engines on large merchant ships, providing the torque conversion needed for slow‑turning, high‑efficiency propellers in long‑distance trade routes.
Datasheet
ZF 9000V unverified
· single-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
9000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • High power density – 9 MW output in a relatively compact package
  • Proven ZF design heritage with long service history on ultra‑large ships
  • Modular construction simplifies installation and future maintenance
  • Integrated condition monitoring options available from factory
Weaknesses
  • Fixed single‑speed reduction; not suitable for vessels requiring variable speed or multi‑stage gearing
  • Large torque load requires robust foundation and alignment procedures
  • Higher initial cost compared with basic gearboxes from low‑cost manufacturers
  • Spare parts inventory may be limited in remote ports
Typical Vessels: Very Large Crude Carrier (VLCC)Ultra Large Container Ship (ULCS)Large Bulk Carrier (>200 kt)LNG carrier (large class)
Decision Guide: Choose if you need a reliable, high‑power gearbox for a single‑speed main propulsion line on very large vessels and value ZF's service network. Avoid if the vessel requires variable speed operation, multi‑stage reduction, or if budget constraints favor lower‑cost alternatives.
Use Cases: The ZF 9000V is typically installed directly behind low‑speed diesel engines of 9 MW class on VLCCs, ULCS container ships, and large bulk carriers, providing the final speed reduction to drive a fixed‑pitch propeller for efficient long‑haul service.
Datasheet
ZF 12000 unverified
· single‑reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
12000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • High continuous power rating of 12 000 kW suitable for large commercial vessels
  • Robust single‑stage design with a simple 3:1 ratio, reducing complexity and potential failure points
  • ZF’s proven track record in marine gear technology provides confidence in reliability and support
  • Compact layout compared with multi‑stage units of similar rating, saving installation space
Weaknesses
  • Single reduction limits flexibility for vessels that require multiple speed stages or very low shaft speeds
  • Large physical dimensions typical of high‑power gearboxes may restrict retro‑fit on smaller hulls
  • Maintenance intervals can be longer than for newer oil‑free or hybrid gearbox concepts, requiring planned dry‑docking
  • Customization of mounting and coupling may be required for specific engine‑propeller arrangements
Typical Vessels: Container shipBulk carrierGeneral cargo vesselRo‑Ro / ferryOffshore supply vessel
Decision Guide: Choose if: you need a proven, high‑power reduction gearbox with a fixed 3:1 ratio for medium‑speed engines and have sufficient space for a single‑stage unit. Avoid if: the vessel requires multiple reduction stages, very low output RPM, or you are targeting ultra‑compact or oil‑free solutions.
Use Cases: The ZF 12000 is typically installed on newbuilds of large commercial ships where a medium‑speed diesel engine drives a single propeller at around 400 rpm. It is common in container and bulk carriers that demand high shaft power while keeping the propulsion line simple and reliable.
Datasheet
ZF 12000A unverified
· single reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
12000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • High power capability (12 MW) suitable for large commercial vessels
  • Fixed 3:1 ratio provides a compact layout and reduces overall gear length
  • ZF’s modular design allows relatively quick replacement of wear parts and simplifies on‑board maintenance
  • Proven ZF reliability record with extensive service network worldwide
  • Single reduction eliminates the complexity and loss associated with multi‑stage gearboxes
Weaknesses
  • Physical size and weight are significant for a single‑reduction unit at this power level, impacting hull space allocation
  • Requires dedicated oil cooling system and regular lubrication monitoring
  • Limited to input speeds up to ~1200 rpm; not suitable for very low‑speed prime movers without additional gearing
  • Higher initial capital cost compared with some generic OEM gearboxes of similar rating
  • Standard 3:1 ratio may not match all vessel speed‑power envelopes, requiring propeller redesign
Typical Vessels: Container ship (≥8 000 TEU)Crude oil tanker (VLCC)LNG carrierCruise linerLarge offshore supply vessel
Certifications: IMO Type ApprovalDNV Class approval
Decision Guide: Choose if you need a high‑power (up to 12 MW) single‑stage reduction gearbox with ZF’s global support and proven reliability, and the vessel design can accommodate its size and cooling requirements. Avoid if the ship uses very low‑speed engines that demand multi‑stage gearing, or if hull space and budget constraints favor a smaller, lower‑cost solution.
Use Cases: The ZF 12000A is typically installed on large ocean‑going vessels where a medium‑speed diesel engine (≈1200 rpm) drives a single screw propeller at around 400 rpm. It is common in newbuilds of ultra‑large container ships, VLCC tankers, LNG carriers and cruise ships that require robust, high‑power transmission with minimal gear stages.
Datasheet
ZF 12000V unverified
· single reduction marine gear
Power Rating (kW)
12000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • Rated for very high power (12 MW) suitable for large main‑propulsion applications
  • Robust modular construction simplifies installation and on‑site maintenance
  • Integrated oil‑cooling and condition‑monitoring system for continuous health assessment
  • Proven track record in long‑haul vessels with high duty cycles
Weaknesses
  • Large physical size and weight can limit suitability for space‑constrained installations
  • Higher capital cost compared with lower‑power or multi‑stage gearboxes
  • Single‑reduction only; vessels requiring very low output rpm may need an additional reduction stage
  • Requires ZF‑qualified service personnel for major overhauls
Typical Vessels: Container ship (≥10,000 TEU)Cruise linerLNG carrierVery large bulk carrierOffshore supply vessel with high‑power diesel engine
Decision Guide: Choose if: you need a proven, high‑power (up to 12 MW) single‑stage reduction gearbox with built‑in condition monitoring for large vessels where space and weight are available. Avoid if: the installation envelope is tight, budget constraints dominate, or a multi‑stage reduction ratio is required.
Use Cases: The ZF 12000V is typically installed as the main propulsion gear on ultra‑large container ships, cruise ships, LNG carriers and other vessels that use high‑output slow‑speed diesel or dual‑fuel engines, providing reliable speed reduction and torque transmission to the propeller shaft.
Datasheet
ZF 15000 unverified
· single reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
15000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • Very high power rating (15 MW) suitable for ultra‑large vessels
  • Fixed 3:1 ratio provides a compact solution for standard engine speeds
  • ZF’s modular design allows relatively quick replacement of gear sets
  • Proven reliability record in long‑haul container and tanker applications
  • Integrated oil‑cooling system compatible with most main‑engine lubrication loops
Weaknesses
  • Fixed ratio limits flexibility for vessels requiring variable speed or multiple gear stages
  • Physical size and weight are substantial, impacting installation space and hull integration
  • Higher upfront cost compared with some OEM alternatives
  • Requires a dedicated oil‑cooling circuit and regular oil analysis to prevent wear
  • Spare‑part inventory can be costly due to the gearbox’s large components
Typical Vessels: Ultra‑large container shipsVery Large Crude Carriers (VLCC) / Ultra‑Large Crude Carriers (ULCC)LNG carriersLarge cruise linersBulk carriers above 150 kt
Decision Guide: Choose if: you need a single‑stage, high‑power gearbox for vessels with standard engine speeds and value ZF’s service network. Avoid if: the vessel requires variable speed reduction, multiple gear stages, or a lower‑cost solution for modest power ratings.
Use Cases: The ZF 15000 is typically installed as the main propulsion reducer on mega‑size merchant ships where a single, robust reduction stage can match the engine’s high rpm to the propeller’s optimal low rpm, such as in 20 000+ TEU container vessels or 300 000‑dwt tankers.
Datasheet
ZF 15000A unverified
· single reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
15000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • Designed for very high power (15 MW) suitable for large main‑propulsion applications
  • Fixed 3:1 ratio provides a good balance between torque multiplication and compactness
  • ZF’s proven marine gear design offers high mechanical efficiency (>96%)
  • Modular construction allows relatively straightforward maintenance and part replacement
  • Integrated oil cooling system compatible with standard shipboard lubrication loops
Weaknesses
  • Single‑stage reduction limits flexibility for vessels requiring lower propeller speeds or multiple speed ranges
  • High power rating results in significant weight and space requirements compared with smaller gearboxes
  • Limited to the specified 3:1 ratio; custom ratios would need a different model
  • Initial acquisition cost is high, typical of premium OEM marine gearboxes
  • Requires precise alignment and vibration monitoring – higher installation complexity
Typical Vessels: Very Large Crude Carriers (VLCC)Ultra‑Large Container Vessels (ULCV)Panamax / New Panamax Bulk CarriersCruise ShipsLNG carriers with high‑power main engines
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑efficiency gearbox for a single‑speed main propulsion plant delivering around 15 MW and a fixed 3:1 reduction. Avoid if the vessel requires multiple gear ratios, lower power output, or a more compact multi‑stage solution.
Use Cases: The ZF 15000A is typically installed as the primary reduction gear on large ocean‑going vessels where a single high‑power engine drives a fixed‑pitch propeller at around 400 rpm. It is also used in retrofit projects where existing engine speed matches the gearbox input specification.
Datasheet
ZF 15000V unverified
· single-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
15000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • 15 MW power rating matches the needs of large ocean‑going vessels with high thrust requirements
  • Robust ZF engineering delivers proven reliability and long service intervals
  • Integrated oil‑cooling and lubrication system reduces auxiliary equipment on board
  • Optional condition‑monitoring package enables predictive maintenance and downtime reduction
  • Modular design allows relatively quick removal/replacement during scheduled dry‑dock
Weaknesses
  • Large physical footprint and weight demand ample engine‑room space
  • Higher upfront capital cost compared with lower‑rated or generic gearboxes
  • Limited to fixed 3:1 reduction; not suitable for vessels requiring variable speed drives or multiple ratios
  • Requires ZF‑approved service facilities for warranty work, which may be sparse in remote ports
Typical Vessels: Bulk CarrierContainer ShipTanker (VLCC/LR2)Ro‑Ro FerryCruise Vessel
Certifications: IMO D-2
Decision Guide: Choose if the vessel needs a reliable, high‑power (≈15 MW) fixed‑ratio reduction gearbox with ZF’s global support and built‑in condition monitoring. Avoid if the ship uses variable‑speed propulsion, requires a different gear ratio, or operates in regions without easy access to ZF service centers.
Use Cases: The ZF 15000V is typically installed behind large low‑speed diesel engines on ocean‑going cargo carriers and tankers, providing the final speed reduction for fixed‑pitch propellers operating around 400 rpm. It is also used in cruise ships and Ro‑Ro vessels where a single, robust reduction stage simplifies drivetrain layout.
Datasheet
ZF 20000 unverified
· single‑reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • Very high power capability (up to 20 MW) suitable for large ocean‑going vessels
  • Compact axial layout reduces engine room space compared with multi‑stage gearboxes
  • Integrated lubrication and cooling system simplifies installation and improves reliability
  • Proven ZF Marine design with long service history and extensive field data
  • High mechanical efficiency (typically >98 %) lowering fuel consumption
Weaknesses
  • Fixed reduction ratio limits flexibility for vessels requiring variable speed ranges
  • Large mass and dimensions still significant; handling requires specialised lifting equipment
  • Higher upfront capital cost than lower‑power or multi‑stage alternatives
  • Requires ZF‑qualified service personnel for overhaul, which may limit local support in some regions
  • Spare parts inventory can be costly due to the size of the unit
Typical Vessels: Container ship (12 000–20 000 kW class)Bulk carrierCrude oil tankerLiquefied gas carrierCruise liner
Certifications: DNV GL Class approvedABS classification approved
Decision Guide: Choose if: you need a reliable, high‑power gearbox for a single‑speed main propulsion line on large carriers or cruise ships and have the space for a compact axial unit. Avoid if: your vessel requires multiple reduction ratios, variable speed operation, or you are constrained by budget and prefer a lower‑cost multi‑stage solution.
Use Cases: The ZF 20000 is typically installed directly behind low‑speed diesel engines on large merchant vessels to drive fixed‑pitch propellers. It is common in newbuilds where engine room layout optimisation is critical, and in retrofits where the existing engine speed matches the gearbox input range.
Datasheet
ZF 20000A unverified
· single reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • Rated for very high power (20 000 kW), suitable for large ocean‑going vessels
  • Simple single‑stage design reduces mechanical complexity and maintenance points
  • ZF’s proven reliability record and modular construction facilitate on‑site servicing
  • High gear efficiency (typically >98%) improves overall propulsion fuel economy
  • Designed to match low‑speed diesel engines (≈1200 rpm) common in large ships
Weaknesses
  • Fixed 3:1 ratio limits flexibility for vessels that need different speed reductions
  • Single reduction provides less redundancy than double‑reduction gear sets
  • Large torque transmission can result in a heavy and bulky unit, affecting installation space
  • Higher initial capital cost compared with lower‑power or multi‑stage alternatives
Typical Vessels: Container ship (≥8 000 TEU)Crude oil tankerLNG carrierBulk carrier (>150 kt)Cruise liner
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑power gearbox for a low‑speed engine with a simple 3:1 reduction and value proven ZF reliability. Avoid if your vessel requires multiple gear ratios, higher redundancy (double reduction), or has strict weight/space constraints that favour lighter, multi‑stage solutions.
Use Cases: The ZF 20000A is typically installed as the main propulsion gearbox on large, low‑speed diesel‑driven ships where a single, high‑efficiency reduction from engine to propeller is sufficient. It is common in new builds of ultra‑large container vessels, VLCCs, LNG carriers and modern cruise ships that operate at service speeds around 20–22 knots.
Datasheet
ZF 20000V unverified
· single‑stage helical reduction gearbox
Power Rating (kW)
20000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • Rated for very high power (20 MW) suitable for large commercial vessels
  • High mechanical efficiency (~98%) reduces fuel consumption
  • Proven ZF marine reliability with extensive service history
  • Modular design simplifies installation and maintenance
  • Integrated lubrication system provides continuous oil monitoring
Weaknesses
  • Large physical size and weight require substantial engine‑room space
  • Higher upfront capital cost compared with lower‑power gearboxes
  • Limited to a single reduction ratio; not suitable for vessels needing multiple speed ranges
  • Requires precise alignment and vibration control during installation
Typical Vessels: Crude oil tankerProduct tankerBulk carrier (Handymax/Supramax)Container ship (150‑200 m class)Cruise ship (mid‑size)
Certifications: IMO Type ApprovalDNV Class Approval
Decision Guide: Choose if: you need a robust, high‑power gearbox for a single‑speed main propulsion line on large tankers, bulk carriers or container ships and have sufficient engine‑room volume. Avoid if: vessel design is weight‑critical, space‑constrained, or requires multiple reduction stages or variable speed operation.
Use Cases: The ZF 20000V is typically installed as the primary reduction gear in new‑builds of large commercial vessels where a single, high‑efficiency reduction from engine to propeller shaft is required. It is also used in retrofits when upgrading older ships to higher‑power engines while retaining proven gearbox technology.
Datasheet
ZF 25000 unverified
· single-stage marine reduction gear
Power Rating (kW)
25000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • High power capability (25 MW) suitable for large vessels
  • Simple single‑reduction design reduces mechanical complexity
  • Fixed 3:1 ratio offers predictable performance and easy integration
Weaknesses
  • Limited to a single fixed ratio; not adaptable to variable speed requirements
  • Large torque output may demand substantial supporting structure and alignment precision
  • No documented modular or interchangeable gear sets for quick field replacement
Decision Guide: Choose if: you need a robust, high‑power (≈25 MW) gearbox with a fixed 3:1 reduction for large propulsion applications and prefer the simplicity of a single‑stage design. Avoid if: your vessel requires multiple gear ratios, variable speed control, or a lighter, more compact solution.
Use Cases: Typically installed in main propulsion lines of high‑displacement ships such as Very Large Crude Carriers (VLCCs), LNG carriers, and large cruise vessels where a constant reduction ratio is acceptable.
Datasheet
ZF 25000A unverified
· single‑reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
25000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • Very high power rating (25 000 kW) suitable for large main engines
  • Simple fixed 3:1 ratio reduces complexity and maintenance compared with multi‑stage gearboxes
  • ZF Marine’s proven design heritage offers reliability in demanding service conditions
  • Modular construction allows relatively quick installation and component replacement
Weaknesses
  • Fixed reduction ratio limits flexibility for vessels that may need variable propeller speeds
  • Single‑stage design can result in larger gear dimensions compared with multi‑stage solutions for the same power
  • Limited documented field data publicly available, making performance verification dependent on OEM testing
Typical Vessels: VLCC/TankerLNG CarrierLarge Cruise ShipOffshore Support VesselHeavy‑load Ro‑Ro
Decision Guide: Choose if: you need a robust, high‑power gearbox with a fixed reduction ratio for large diesel or dual‑fuel engines and prefer lower mechanical complexity. Avoid if: the vessel requires variable speed control, multiple gear stages to reduce size, or you depend on specific class society approvals that are not yet confirmed for this model.
Use Cases: The ZF 25000A is typically installed as the main propulsion reduction unit on very large commercial ships where a single‑stage 3:1 ratio matches engine and propeller speed requirements, such as VLCCs, LNG carriers, and cruise liners equipped with high‑output low‑speed diesel engines.
Datasheet
ZF 25000V unverified
· single reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
25000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • Very high power rating (25 MW) suitable for large ship propulsion
  • Robust single‑stage design simplifies installation and maintenance
  • Proven ZF Marine reliability and long service life
  • Compact 3:1 ratio matches medium‑speed engine applications, reducing overall drivetrain length
  • Modular construction allows easier access to critical components during overhaul
Weaknesses
  • Single reduction may not meet vessels that require very low propeller rpm or multi‑stage gearing
  • Physical size and weight are substantial, requiring adequate gearbox room in the hull
  • Higher upfront cost compared with lower‑power or generic gearboxes
  • Spare parts and specialised service are primarily available through ZF’s global network, which can affect lead times in remote ports
Typical Vessels: Container ship (≥8 000 TEU)Crude oil tankerLNG carrierCruise linerOffshore support vessel with high‑power propulsion
Decision Guide: Choose if: you need a proven, high‑power (≈25 MW) gearbox with a fixed 3:1 reduction for medium‑speed main engines and value ZF’s global service network. Avoid if: the vessel requires multi‑stage reduction, lower capital cost, or a more compact solution for very low propeller speeds.
Use Cases: The ZF 25000V is typically installed as the primary propulsion gearbox on new‑build large commercial vessels where a single‑stage reduction from a medium‑speed diesel engine to a slow‑turning propeller is required. It is common in container ships, tankers and LNG carriers that demand high torque transmission and reliable long‑term operation.
Datasheet
ZF 30000 unverified
· single‑reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
30000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • Rated for very high power (30 MW) suitable for the largest commercial vessels
  • Robust ZF design with proven reliability and long service intervals
  • Modular construction allows on‑site assembly and relatively easy maintenance
  • Integrated oil cooling and filtration system optimised for continuous heavy load operation
  • Standard 3:1 ratio matches many medium‑speed engine families, reducing the need for custom gearing
Weaknesses
  • Large physical size and weight require substantial installation space
  • Higher capital cost compared with lower‑power gearboxes or multi‑stage solutions
  • Limited to a fixed 3:1 reduction; not ideal where higher ratios are required
  • Long lead times for customisation and delivery of such high‑power units
  • Requires dedicated oil handling infrastructure and periodic oil analysis
Typical Vessels: Cruise shipsLNG carriersLarge container vessels (≥20 000 TEU)Very large bulk carriers (>150 k dwt)Offshore support vessels with high‑power propulsion
Decision Guide: Choose the ZF 30000 when a vessel needs up to 30 MW of shaft power, operates at around 1200 rpm engine speed and can accommodate a single 3:1 reduction gearbox with ZF’s reliability record. Avoid it for smaller vessels where lower power gearboxes are more economical, for applications requiring higher reduction ratios or multi‑stage gearing, or when space and budget constraints dominate.
Use Cases: The gearbox is typically installed on large passenger ships and LNG carriers that use medium‑speed diesel or dual‑fuel engines running at ~1200 rpm. It provides a direct, efficient power transmission to slow‑turning propellers, supporting high cruising speeds while maintaining fuel efficiency and low vibration levels.
Datasheet
ZF 30000A unverified
· single reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
30000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • 30 000 kW power rating suitable for high‑power main engines
  • Fixed 3:1 ratio matches many medium‑speed engine‑propeller configurations
  • ZF’s long‑standing marine heritage ensures proven reliability and service support
  • Compact design relative to its power class, facilitating installation in confined engine rooms
  • Integrated lubrication system with condition‑monitoring provisions (standard on ZF marine gearboxes)
Weaknesses
  • Single‑stage reduction limits flexibility for vessels requiring higher speed reductions
  • Physical size and weight are substantial, impacting hull space allocation
  • Requires a high‑pressure oil circuit and dedicated cooling, increasing auxiliary system complexity
  • Limited to applications where the 3:1 ratio is acceptable; not ideal for low‑speed diesel engines
Typical Vessels: Container shipBulk carrierCruise linerLNG carrierRo‑Ro vessel
Decision Guide: Choose if: you need a robust, high‑power gearbox with a fixed 3:1 reduction for medium‑speed main engines and value ZF’s global support network. Avoid if: your propulsion layout requires multiple reduction stages, a different ratio, or you have strict weight/space constraints.
Use Cases: The ZF 30000A is typically installed on large ocean‑going vessels where a single‑stage reduction matches the engine‑propeller speed requirement—e.g., newbuild container ships of 10 000–15 000 TEU, modern cruise ships, and LNG carriers equipped with medium‑speed diesel engines.
Datasheet
ZF 30000V unverified
· single reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
30000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • Very high power rating (30 MW) suitable for main‑propulsion on large ships
  • Compact single‑stage design reduces overall length compared with multi‑stage gearboxes
  • ZF’s proven reliability and long service life in demanding offshore applications
  • Integrated lubrication system with monitoring capabilities for condition‑based maintenance
  • Modular construction allows relatively quick installation and replacement
Weaknesses
  • Fixed 3:1 ratio limits flexibility for vessels that require different speed reductions
  • Large torque output results in a heavy, space‑intensive unit requiring substantial foundation structure
  • Higher upfront capital cost than lower‑power or multi‑stage alternatives
  • Specialised spare‑part inventory and trained service personnel are needed
  • Limited suitability for very low‑speed (e.g., 1 rpm) propulsion concepts
Typical Vessels: Cruise shipLarge container vesselBulk carrier (>150 kt)LNG/LPG carrierOffshore support vessel
Decision Guide: Choose if: you need a proven, high‑power gearbox for vessels in the 30 MW class with a standard 3:1 reduction and value ZF’s service network. Avoid if: your design requires multiple gear ratios, ultra‑low propeller speeds, or strict weight/space constraints that favour lighter multi‑stage solutions.
Use Cases: The ZF 30000V is typically installed on large ocean‑going ships where a single high‑power reduction stage can meet the required propeller speed, such as cruise liners and big container carriers. It is also used in LNG/LPG carriers where reliable torque transmission at moderate speeds is critical.
Datasheet
ZF 35000 unverified
· single‑reduction marine gear unit
Power Rating (kW)
35000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • High power density – handles 35 MW in a compact single‑stage layout
  • Proven ZF reliability with long service intervals and robust bearing design
  • Modular construction simplifies installation and future upgrades
  • Integrated lubrication system reduces external piping and maintenance effort
Weaknesses
  • Single reduction limits flexibility for vessels that require variable speed ratios
  • Large torque output demands heavy‑duty foundations and alignment tolerances
  • Higher upfront cost compared with lower‑power gearboxes from some competitors
  • Limited field experience on ultra‑large cruise ships where dual‑stage reductions are preferred
Typical Vessels: Container ship (≥10 000 TEU)LNG carrierCruise liner (mid‑size to large)Bulk carrier (>80 000 dwt)
Certifications: DNV GL Class ApprovalABS Classification
Decision Guide: Choose if you need a single‑stage, high‑power reduction gearbox for vessels with engine speeds around 1200 rpm and prefer ZF’s proven reliability and modular serviceability. Avoid if the vessel requires multiple speed ratios, variable pitch propellers, or a lower initial investment where a dual‑stage or lower‑rated gearbox would suffice.
Use Cases: The ZF 35000 is typically installed as the main propulsion gear on large ocean‑going vessels that run low‑speed diesel or dual‑fuel engines, such as LNG carriers and mega‑container ships, where a fixed reduction ratio of 3:1 matches the propeller design for optimal efficiency.
Datasheet
ZF 35000A unverified
· single-reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
35000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • High power rating (35 MW) suitable for very large main engines
  • Proven ZF reliability and long service history in the maritime sector
  • Modular construction enables relatively quick overhaul or part replacement
  • Integrated oil‑cooling and condition‑monitoring options improve uptime
  • Very high mechanical efficiency (typically >97 %)
Weaknesses
  • Large physical size and weight demand substantial installation space
  • High capital cost compared with lower‑power alternatives
  • Long lead times for spare parts and overhaul kits in some regions
  • Fixed reduction ratio limits flexibility for alternative propeller designs
  • Requires precise alignment and skilled personnel for installation and maintenance
Typical Vessels: Container shipBulk carrierTanker (crude, product)Cruise linerLNG carrier
Decision Guide: Choose the ZF 35000A when you need a proven, high‑power gearbox for vessels with main engines around 35 MW and can accommodate its size and cost. It is ideal where reliability, efficiency and integrated monitoring are priorities. Avoid if vessel power requirements are significantly lower, space or weight constraints are critical, or budget limits preclude the higher upfront investment.
Use Cases: The gearbox is typically installed on large deep‑sea carriers and cruise ships that use low‑speed two‑stroke diesel engines in the 30–40 MW range, providing a robust link between engine and fixed‑pitch or controllable‑pitch propellers for long‑haul operations.
Datasheet
ZF 35000V unverified
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
35000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • Very high power rating (35 MW) suitable for large main engines
  • Fixed 3:1 ratio provides reliable, predictable performance
  • Compact single‑stage design reduces overall length and weight compared with multi‑stage gearboxes
  • Modular construction allows relatively quick overhauls and component replacement
  • ZF Marine reputation for durability and long service intervals
Weaknesses
  • Fixed reduction ratio limits flexibility for vessels that may benefit from variable gearing
  • Physical size and mounting requirements can be demanding on hull space and structural design
  • Higher upfront capital cost than lower‑power or multi‑speed alternatives
  • Requires precise alignment and rigorous oil monitoring to avoid premature wear
  • Spare‑part logistics may be more complex for the 35 000 kW class in remote ports
Typical Vessels: Container shipBulk carrierCruise linerRo‑Ro ferryLNG carrier
Decision Guide: Choose if: you need a robust, high‑power (≈35 MW) reduction gearbox with a proven fixed ratio for large vessels and can accommodate the required installation space. Avoid if: your vessel requires variable speed gearing, has strict weight/space constraints, or operates in regions where specialized 35 000 kW spare parts support is limited.
Use Cases: The ZF 35000V is typically installed on large ocean‑going vessels that use low‑speed diesel or dual‑fuel main engines rated around 35 MW. It is common on ultra‑large container ships, Panamax bulk carriers, and cruise ships where a single reduction stage provides efficient power transmission to slow‑turning propellers.
Datasheet
ZF 40000 unverified
· single reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
40000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • Very high power rating (40 MW) suitable for large vessels
  • Proven ZF Marine reliability and global service network
  • Compact single‑stage design reduces overall length compared with multi‑stage gearboxes
  • Integrated lubrication and cooling system simplifies installation and operation
  • Modular construction allows relatively quick overhaul or component replacement
Weaknesses
  • Fixed 3:1 ratio limits flexibility for vessels that require different speed reductions
  • Physical size and weight are substantial, requiring ample engine‑room space
  • Higher upfront cost than some lower‑power competitors
  • Maintenance intervals can be longer due to high load stresses
  • Optimised primarily for low‑speed two‑stroke engines; may need adaptation for other engine types
Typical Vessels: Ultra‑large container ships (≥10 000 TEU)Cruise linersLNG carriersLarge bulk carriersFPSO / offshore support vessels
Certifications: DNV GLABSIMO Type Approval
Decision Guide: Choose if the vessel needs a robust, high‑power gearbox (≥30 MW) with a single reduction ratio and you value ZF’s global support. Avoid if you require multiple gear stages, tighter space constraints, or a lower‑cost solution for modest power levels.
Use Cases: The ZF 40000 is typically installed as the main propulsion transmission on very large commercial ships – e.g., 20 000+ TEU container vessels, cruise ships with twin‑propeller arrangements, and LNG carriers where a single reduction from engine to propeller speed is sufficient. It is also used in offshore FPSO units that demand high torque and reliable long‑term operation.
Datasheet
ZF 40000A unverified
· single-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
40000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • Very high power rating (40 MW) suitable for mega‑vessels and offshore platforms
  • Simple single‑stage design reduces mechanical complexity and maintenance effort
  • ZF Marine’s established reputation for durability and global after‑sales support
  • Compact gear ratio (3:1) helps minimise engine‑room space compared with multi‑stage solutions
Weaknesses
  • Large physical size and weight demand reinforced foundations and careful installation planning
  • Single reduction limits flexibility for vessels that require wide speed ranges or variable pitch operation
  • High capital cost typical of ultra‑high‑power gearboxes
  • Potentially longer lead times for customisation and delivery
Typical Vessels: VLCC/TankerLNG CarrierLarge Cruise ShipUltra‑large Container VesselOffshore Support Vessel
Decision Guide: Choose if: you need a robust, high‑power (≥30 MW) gearbox with a simple 3:1 reduction for a fixed‑speed main propulsion plant and value ZF’s global service network. Avoid if: the vessel requires multi‑stage reductions, frequent speed changes, or a lower‑cost solution for modest power levels.
Use Cases: The ZF 40000A is typically installed as the primary drive on mega‑size ships such as very large crude carriers, LNG carriers, and cruise liners where a single, high‑torque reduction stage can directly feed a low‑rpm propeller or pod system.
Datasheet
ZF 40000V unverified
· single-stage marine reduction gear
Power Rating (kW)
40000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • Very high power rating (up to 40 MW) suitable for large main‑propulsion applications
  • Compact single‑reduction design reduces overall shaft line length
  • ZF’s proven reliability and long service history in ultra‑large vessels
  • Integrated lubrication and cooling system simplifies installation and operation
  • Modular construction allows relatively straightforward maintenance and part replacement
Weaknesses
  • Fixed 3:1 ratio limits flexibility for ships requiring different speed reductions
  • Large physical size and weight demand substantial engine room space and structural support
  • Higher acquisition cost compared with lower‑power or multi‑stage alternatives
  • Requires specialized ZF service expertise for overhaul and diagnostics
  • Limited suitability for vessels that use variable‑speed propulsion (e.g., electric drives)
Typical Vessels: Very Large Crude Carriers (VLCC)Ultra‑Large Container ShipsLNG carriersCruise linersOffshore support vessels with high‑power diesel engines
Decision Guide: Choose if: you need a single‑reduction gearbox capable of handling >35 MW continuous power, have space for a robust unit, and prefer ZF’s global service network. Avoid if: the vessel requires multiple reduction stages, variable speed operation, or has strict weight/space constraints that favour lighter, lower‑power gearboxes.
Use Cases: The ZF 40000V is typically installed as the main propulsion gearbox on ultra‑large commercial ships where a low‑speed diesel engine drives a single propeller at around 400 rpm. It is used in new‑build projects for VLCCs, mega‑container vessels and LNG carriers that demand high torque transmission with minimal gear stages.
Datasheet
ZF 45000 unverified
· single reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
45000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • Rated for very high power (≈45 MW) suitable for large vessels
  • Simple single‑stage design gives high mechanical efficiency (>98%)
  • Modular construction eases installation and maintenance
  • Integrated lubrication system reduces external piping complexity
Weaknesses
  • Large physical size and weight may limit installation in space‑constrained hulls
  • Higher upfront cost compared with lower‑power gearboxes
  • Requires precise alignment and regular condition monitoring to avoid bearing wear
  • Limited flexibility for applications needing multi‑stage reduction ratios
Typical Vessels: LNG CarrierCruise ShipLarge Container VesselOffshore Support Vessel
Decision Guide: Choose if you need a proven, high‑efficiency gearbox for ≥45 MW propulsion on large ships and have sufficient space for its footprint. Avoid if vessel design is weight‑ or volume‑critical, or if a multi‑stage reduction ratio is required.
Use Cases: Main propulsion gearboxes on ultra‑large diesel‑engine driven vessels such as LNG carriers, cruise liners, and high‑capacity container ships where a single 3:1 reduction from engine speed (≈1200 rpm) to propeller speed (≈400 rpm) is optimal.
Datasheet
ZF 45000A unverified
· single reduction propulsion gearbox
Power Rating (kW)
45000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • Rated for very high power output (up to 45 MW), suitable for large main engines
  • Simple single‑stage design reduces mechanical complexity and potential failure points
  • ZF’s modular construction allows relatively quick replacement of gear sets during overhaul
  • Integrated lubrication system designed for continuous marine operation
Weaknesses
  • Large physical size and weight typical of high‑power gearboxes may limit installation space
  • Fixed 3:1 ratio limits flexibility for vessels requiring alternative reduction ratios
  • Maintenance intervals can be longer and more costly due to the high power rating
  • Requires precise alignment and foundation engineering, increasing upfront installation effort
Typical Vessels: Very Large Crude Carrier (VLCC)Ultra‑Large Container Vessel (ULCV)Cruise shipLNG carrierOffshore supply vessel
Decision Guide: Choose if: you need a proven, high‑power gearbox for vessels with main engines around 12 000–15 000 rpm and prefer a single‑stage reduction to keep the drivetrain simple. Avoid if: your design calls for multiple gear stages, tighter space constraints, or you require a gearbox with a broader range of ratio options.
Use Cases: The ZF 45000A is typically installed on large ocean‑going vessels where a single low‑speed diesel engine drives a fixed‑pitch propeller. It is favored in newbuilds and major repower projects for tankers, container ships, and cruise liners that demand reliable high‑power transmission with minimal gear stages.
Datasheet
ZF 45000V unverified
· single-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
45000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • Very high power rating (45 MW) suitable for large‑size vessels and high‑speed diesel or gas turbines
  • Compact single‑stage design reduces overall length compared with multi‑stage gearboxes
  • ZF’s proven modular construction simplifies installation and future upgrades
  • Integrated lubrication and cooling system designed for continuous heavy‑load operation
  • Broad class approval support from major classification societies (e.g., DNV, ABS) in most installations
Weaknesses
  • Limited ratio flexibility – fixed 3:1 reduction may not match all propeller designs without additional gearing
  • High torque transmission demands robust foundation and alignment tolerances, increasing installation effort
  • Maintenance intervals are relatively short for a 45 MW unit due to wear on high‑load gear teeth
  • Weight and size, while compact for the power class, still require significant structural accommodation in the engine room
  • Spare parts inventory can be costly because of the gearbox’s large dimensions and specialised components
Typical Vessels: Container shipBulk carrierRo‑Ro ferryCruise liner (mid‑size)Offshore support vessel
Decision Guide: Choose if: you need a proven, high‑power gearbox for vessels requiring around 45 MW propulsion with a fixed 3:1 reduction and prefer a single‑stage layout to save engine‑room length. Avoid if: your design calls for multiple ratio options, tighter weight limits, or you aim to minimise maintenance frequency on very large gear units.
Use Cases: The ZF 45000V is typically installed in new builds of large container ships, bulk carriers and high‑capacity Ro‑Ro ferries where a single turbine or low‑speed diesel engine drives a fixed‑pitch propeller. It is also used in offshore supply vessels that employ gas turbines for high‑speed transit between platforms.
Datasheet
ZF 53000 unverified
· single-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
53000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • Very high power rating (53 MW) suitable for mega‑vessels and high‑speed diesel or gas turbines.
  • Compact single‑stage design reduces overall length compared with multi‑stage gearboxes.
  • Standard 3:1 ratio matches many main engine output speeds, simplifying integration.
  • ZF Marine reputation for robust engineering and long service intervals.
Weaknesses
  • Fixed reduction ratio limits flexibility for vessels requiring variable gearing.
  • Large power rating implies significant weight and installation space requirements.
  • High input speed (1200 rpm) demands precise alignment and high‑quality bearings.
  • Limited publicly available data may complicate spare‑parts planning.
Typical Vessels: Ultra‑large crude carriers (ULCC)Very large LNG carriersCruise ships >150,000 GTLarge container vessels (>15,000 TEU)
Decision Guide: Choose if: you need a single‑stage gearbox delivering >50 MW with a fixed 3:1 reduction for very large propulsion plants and can accommodate the associated size and weight. Avoid if: your vessel requires variable gear ratios, tighter space constraints, or you prefer a gearbox with documented certification listings.
Use Cases: The ZF 53000 is typically installed as the final drive on mega‑size tankers, LNG carriers, and cruise liners where a high‑power diesel engine or gas turbine drives a single propeller at low rpm for optimal efficiency. It is used in new builds that prioritize compact shaft lines while delivering maximum thrust.
Datasheet
ZF 53000A unverified
· single reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
53000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • Very high power rating (up to 53 MW) suitable for mega‑vessels
  • Proven ZF reliability and global after‑sales support
  • High mechanical efficiency (>98%) reducing fuel consumption
  • Modular design allows relatively easy maintenance and component replacement
  • Integrated condition‑monitoring sensors available for predictive maintenance
Weaknesses
  • Large physical size and weight, requiring substantial engine room space
  • Higher capital cost compared with lower‑power or multi‑speed alternatives
  • Single‑stage reduction limits flexibility for vessels that need variable speed ranges
  • Long lead times for spare parts in remote shipyards
  • Complex installation may require specialised alignment tools
Typical Vessels: VLCC / Suezmax tankerLNG carrierLarge container vessel (≥20 000 TEU)Cruise shipOffshore supply vessel with high power demand
Decision Guide: Choose if: you need a proven, high‑power gearbox for vessels >50 MW propulsion, value ZF’s global service network and condition monitoring, and have sufficient engine‑room space. Avoid if: weight/space constraints are critical, you require multi‑speed or variable reduction ratios, or budget limits preclude the higher upfront cost.
Use Cases: The ZF 53000A is typically installed as the main reduction gear on ultra‑large crude carriers, LNG carriers and large cruise ships, where a single high‑torque output shaft drives a fixed‑pitch propeller for efficient long‑haul service.
Datasheet
ZF 53000V unverified
· single‑reduction marine gear unit
Power Rating (kW)
53000
Ratio
3:1
Input Speed
1200
Output Speed
400
Type
single reduction
Strengths
  • Very high power rating (up to 53 MW) suitable for large main engines on bulk carriers and tankers
  • Proven ZF design with >98% mechanical efficiency, reducing fuel consumption
  • Modular construction allows easier installation and field servicing
  • Integrated lubrication and condition‑monitoring options for predictive maintenance
  • Broad acceptance in classification societies, facilitating class approval
Weaknesses
  • Large physical size and weight require substantial engine room space and structural support
  • Higher capital cost compared with lower‑power gearboxes or direct‑drive solutions
  • Requires precise alignment and specialist installation expertise
  • Limited to vessels that need a single‑stage reduction; not optimal for very low propeller speeds requiring multi‑stage gearing
Typical Vessels: Very Large Crude Carriers (VLCC)Ultra‑Large Container Vessels (ULCV)Bulk carriers >200 ktRo‑Ro and car carriers with high‑power diesel engines
Certifications: DNV GL Type ApprovalABS Classification
Decision Guide: Choose if: you need a proven, high‑efficiency gearbox for ≥50 MW propulsion power, have sufficient engine‑room volume, and require integrated condition monitoring. Avoid if: the vessel uses lower‑power engines, space is severely constrained, or a multi‑stage reduction is required for very low propeller rpm.
Use Cases: The ZF 53000V is typically installed on newbuilds of VLCCs, large container ships and high‑capacity bulk carriers where a single‑reduction gear can match the engine’s 1200 rpm output to the optimal 400 rpm propeller speed, delivering maximum thrust while keeping fuel consumption low.
Datasheet
ZF W300 unverified
· single‑reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
300
Ratio
2.5:1
Input Speed
1800
Output Speed
720
Type
single reduction
Strengths
  • High mechanical efficiency (≈98 %) reducing fuel consumption
  • Compact and lightweight design for medium‑size vessels
  • Modular construction allows quick on‑site assembly and replacement
  • Integrated lubrication system with low maintenance intervals
  • Proven ZF Marine reliability record in the 300 kW class
Weaknesses
  • Maximum power limited to 300 kW – not suitable for higher‑power applications
  • Fixed gear ratio (2.5:1) may require additional gearing for vessels with different speed requirements
  • Limited torque capacity compared with larger multi‑stage ZF gearboxes
  • Standard configuration may lack optional features such as power take‑off without extra cost
Typical Vessels: Coastal tankerFeeder container shipSmall bulk carrierOffshore supply vesselPatrol and fast ferry
Decision Guide: Choose if: you need a reliable, compact gearbox for vessels in the 250‑350 kW power range with a standard 2.5:1 reduction and prefer ZF’s service network. Avoid if: your vessel requires higher power, multiple gear stages, or a custom ratio that exceeds the W300’s standard offering.
Use Cases: The W300 is typically installed on medium‑speed diesel‑driven ships where space is at a premium – e.g., coastal tankers, feeder container vessels and offshore supply boats – providing efficient speed reduction while keeping maintenance simple.
Datasheet
ZF W500 unverified
· single-stage helical reduction gearbox
Power Rating (kW)
500
Ratio
2.5:1
Input Speed
1800
Output Speed
720
Type
single reduction
Strengths
  • High gear efficiency (≈98%) reduces fuel consumption
  • Compact modular design fits into limited engine room spaces
  • Proven ZF reliability with extensive service network worldwide
  • Integrated lubrication and optional condition‑monitoring system for predictive maintenance
Weaknesses
  • Maximum power rating of 500 kW limits use on larger vessels
  • Single reduction stage may not provide enough speed flexibility for some applications
  • Weight is relatively high compared with newer lightweight gear concepts
  • Higher upfront cost than basic generic gearboxes
Typical Vessels: Coastal tankerOffshore supply vesselFerrySmall container shipTugboat
Certifications: ABS approvedDNV GL classed
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency gearbox for a 500 kW medium‑speed engine with a single reduction ratio and value ZF’s global support. Avoid if the vessel requires higher power, multi‑stage reduction, or a lighter‑weight solution at lower cost.
Use Cases: Typically installed on medium‑size offshore supply vessels, ferries and coastal tankers where a 1800 rpm diesel engine drives a propeller around 720 rpm, providing reliable propulsion in short‑sea and support operations.
Datasheet
ZF W800 unverified
· single-reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
800
Ratio
2.5:1
Input Speed
1800
Output Speed
720
Type
single reduction
Strengths
  • High mechanical efficiency (~96%) reduces fuel consumption.
  • Compact footprint relative to power rating simplifies installation in space‑constrained engine rooms.
  • Modular design allows quick assembly/disassembly and easy integration with ZF’s standard control units.
  • DNV type approval provides recognised classification compliance.
  • Extensive global after‑sales support from ZF Marine.
Weaknesses
  • Fixed single reduction limits speed flexibility; not suitable for vessels requiring multiple gear ratios.
  • Torque capacity is marginal for extreme overload or heavy‑load peak conditions.
  • Designed for input speeds up to ~1800 rpm, so high‑speed engines (>2000 rpm) are incompatible.
  • Maintenance intervals (oil change, inspection) are comparable to other high‑power gearboxes but can be costly if downtime is critical.
  • Initial purchase price is higher than generic non‑type‑approved gearboxes.
Typical Vessels: ContainerGeneral CargoRo‑RoFerryOffshore Supply Vessel
Certifications: DNV
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency 800 kW gearbox with proven DNV approval for vessels operating at ~1800 rpm engine speed and a fixed reduction ratio. Avoid if the vessel requires multiple gear ratios, higher torque margins, or compatibility with engines exceeding 2000 rpm.
Use Cases: The W800 is commonly installed as the main propulsion drive on mid‑size container ships and Ro‑Ro ferries, and as an auxiliary drive on offshore supply vessels where space savings and reliability are paramount.
Datasheet
ZF W1000 unverified
· single reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
1000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1800
Output Speed
720
Type
single reduction
Strengths
  • High power density – delivers up to 1000 kW in a compact package.
  • Proven ZF reliability and long service life under continuous operation.
  • Integrated lubrication system reduces maintenance intervals.
  • Modular construction allows relatively quick overhaul or part replacement.
  • Designed for easy alignment with medium‑speed main engines.
Weaknesses
  • Higher upfront capital cost compared with some generic gearboxes.
  • Spare parts may be less readily available in remote ports, affecting lead times.
  • Only a single reduction stage – limited flexibility for very low output speeds.
  • Requires precise installation and alignment to achieve rated efficiency.
Typical Vessels: Container ship (10‑30 k TEU)Bulk carrier (15‑40 kt)General cargo vesselOffshore supply vesselRo‑Ro ferry
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency gearbox for a medium‑speed engine delivering around 1 MW and value ZF’s proven reliability. Avoid if the vessel requires multiple reduction stages, ultra‑low shaft speeds, or if budget constraints outweigh the benefits of ZF’s higher initial cost.
Use Cases: The W1000 is typically installed on newbuilds where space saving and mechanical efficiency are priorities – e.g., medium‑size container ships, bulk carriers, and offshore supply vessels using medium‑speed diesel engines in the 1 MW power class.
Datasheet
ZF W1500 unverified
· single reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
1500
Ratio
2.5:1
Input Speed
1800
Output Speed
720
Type
single reduction
Strengths
  • Proven ZF Marine reliability and global after‑sales support
  • High mechanical efficiency (≈98%) reduces fuel consumption
  • Modular design simplifies installation and future upgrades
  • Integrated lubrication system with condition monitoring
  • Compact for its power class, fitting medium‑size engine rooms
Weaknesses
  • Fixed gear ratio limits flexibility for vessels requiring different speed reductions
  • Relatively heavy compared with some lightweight alternatives
  • Initial purchase price higher than generic off‑brand units
  • Requires specific mounting provisions supplied by ZF
Typical Vessels: Container ship (up to ~10,000 dwt)Bulk carrier (mid‑size)General cargo vesselRo‑Ro ferry
Decision Guide: Choose if you need a mid‑power (≈1500 kW) gearbox with high efficiency, proven reliability and full OEM support for medium‑speed diesel engines. Avoid if your design demands multiple gear ratios, ultra‑light weight, or the lowest possible capital cost.
Use Cases: Commonly installed on newbuilds of medium‑size cargo vessels and retrofits where a reliable single‑stage reduction from engine to propeller is required, especially when ZF service network availability is a priority.
Datasheet
ZF W2000 unverified
· single reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
2000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1800
Output Speed
720
Type
single reduction
Strengths
  • High power rating (2 000 kW) suitable for large diesel engines up to 1800 rpm
  • Compact design with integrated oil pump reduces installation space
  • Proven ZF Marine reliability and long service intervals
  • Modular construction simplifies on‑site assembly and future upgrades
  • Standardised mounting dimensions compatible with many hull designs
Weaknesses
  • Fixed reduction ratio limits flexibility for vessels requiring variable shaft speeds
  • Requires precise alignment; installation tolerances are tighter than for multi‑stage gearboxes
  • Spare parts may be less readily available in remote ports compared with more common brands
  • Higher initial purchase price relative to lower‑power gearbox families
  • Maintenance access can be restricted on tightly packed engine rooms
Typical Vessels: Container ship (10 000–30 000 dwt)Bulk carrier (15 000–40 000 dwt)General cargo vesselRo‑Ro ferry with high‑speed diesel engines
Decision Guide: Choose if: you need a robust 2 MW gearbox for a single‑reduction layout, have engine RPM around 1800 rpm and value compactness and ZF’s service network. Avoid if: the vessel requires multiple reduction stages, variable gear ratios, or operates in regions where ZF spare‑parts logistics are limited.
Use Cases: The W2000 is typically installed on mid‑size ocean-going cargo vessels where a single reduction from a high‑speed diesel engine to a propeller speed of ~720 rpm is required. It is favoured for new builds that prioritize space efficiency and integrated lubrication, as well as for repowering projects replacing older gearboxes with higher power capacity.
Datasheet
ZF W3000 unverified
· single reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
3000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1800
Output Speed
720
Type
single reduction
Strengths
  • High power rating (3 MW) in a compact single‑stage design
  • Fixed 2.5:1 ratio provides predictable performance for standard propulsion layouts
  • ZF’s proven reliability and global after‑sales support network
  • Modular construction simplifies installation and routine maintenance
Weaknesses
  • Limited to a single reduction ratio; not suitable where multiple stages or custom ratios are required
  • Requires relatively high input speed (1800 rpm) which may limit compatibility with low‑speed engines
  • May be larger/heavier than twin‑stage gearboxes delivering the same power at lower speeds
Typical Vessels: Offshore supply vesselCoastal tankerFerrySmall container shipCruise ship auxiliary propulsion
Decision Guide: Choose the ZF W3000 if you need a robust, single‑stage reduction gearbox around 3 MW with a standard 2.5:1 ratio and value ZF’s worldwide service network. Avoid it when your vessel requires multiple reduction stages, custom gear ratios, or integration with very low‑speed prime movers.
Use Cases: The W3000 is typically installed as the main propulsion gearbox on medium‑size diesel‑engine vessels, driving fixed‑pitch or controllable‑pitch propellers in offshore support, coastal trade, and passenger ferry applications where a straightforward reduction ratio meets the vessel’s speed and efficiency targets.
Datasheet
ZF W5000 unverified
· single‑reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
5000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1800
Output Speed
720
Type
single reduction
Strengths
  • High power rating (5 MW) in a compact single‑stage design
  • Integrated lubrication and cooling system reduces auxiliary equipment
  • Proven ZF Marine reliability record for medium‑speed applications
  • Standardised mounting interface simplifies installation on new builds
  • Optimised gear geometry provides good efficiency (~96 %) at rated load
Weaknesses
  • Fixed reduction ratio limits flexibility for vessels requiring very low propeller rpm
  • Single‑stage design may result in higher torque on the final gear set, increasing wear risk under overload
  • Requires precise alignment; installation tolerances are tighter than for multi‑stage units
  • Maintenance intervals can be longer due to larger oil volume, demanding careful monitoring
Typical Vessels: Container ship (30–80 kDWT)Bulk carrier (30–70 kDWT)Product tanker (20–50 kDWT)Cruise ferry (mid‑size)
Decision Guide: Choose if: you need a compact, high‑power gearbox for medium‑speed diesel engines with a moderate reduction ratio and value ZF’s service network. Avoid if: the vessel requires multiple reduction stages, very low propeller speeds, or you prefer a gearbox already certified to specific class societies for this power class.
Use Cases: Typically installed as the main propulsion gear on new‑build merchant vessels employing medium‑speed diesel engines (e.g., MAN B&W 6S50ME‑C) where space and weight savings are critical, and a single reduction stage meets the vessel’s design speed requirements.
Datasheet
ZF W7000 unverified
· single reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
7000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1800
Output Speed
720
Type
single reduction
Strengths
  • High power density – delivers 7 MW in a relatively compact package.
  • Very high mechanical efficiency (~98%) reducing fuel consumption.
  • Modular construction simplifies installation and future upgrades.
  • Integrated condition‑monitoring system for predictive maintenance.
  • Robust design suitable for continuous operation on large vessels.
Weaknesses
  • Higher upfront cost compared with lower‑power gearboxes.
  • Limited to a single reduction ratio; multiple stages require additional equipment.
  • Heavy overall mass, requiring reinforced foundations and alignment procedures.
  • Requires skilled technicians for installation and periodic overhauls.
  • Standard configuration may not include optional PTOs or custom gear ratios.
Typical Vessels: Container shipCrude oil tankerLNG carrierCruise linerOffshore supply vessel
Decision Guide: Choose if: you need a reliable, high‑power (up to 7 MW) single‑stage reduction gearbox with excellent efficiency for large vessels that run at ~1800 rpm engine speed. Avoid if: the project requires multiple reduction stages, variable‑speed drives, or a very tight budget where lower‑rated gearboxes would suffice.
Use Cases: The W7000 is typically installed as the main propulsion gearbox on large commercial ships equipped with medium‑speed diesel engines, converting the high engine rpm to the optimal propeller speed for efficient cruising. It is also used in some cruise and offshore vessels where space savings and high efficiency are critical.
Datasheet
ZF W9000 unverified
· single‑reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
9000
Ratio
2.5:1
Input Speed
1800
Output Speed
720
Type
single reduction
Strengths
  • High power density – delivers 9 MW in a compact footprint
  • Integrated lubrication and condition‑monitoring system reduces maintenance intervals
  • Modular design allows quick replacement of gear sets on‑site
  • Proven track record on large ocean‑going vessels with ZF engine pairings
Weaknesses
  • Single reduction may limit flexibility for very low propeller speeds; multi‑stage alternatives sometimes preferred
  • Initial acquisition cost is higher than basic gearboxes from lower‑cost manufacturers
  • Requires precise alignment and installation expertise to realise efficiency gains
Typical Vessels: Container shipCrude oil tankerLNG carrierCruise linerOffshore supply vessel
Decision Guide: Choose if: you need a reliable, high‑power gearbox for vessels above 150 m LOA with limited engine room space and want integrated monitoring. Avoid if: the vessel operates at very low propeller RPMs requiring multi‑stage reduction or budget constraints prioritize lowest upfront cost.
Use Cases: The W9000 is commonly installed on large bulk carriers, tankers and cruise ships where a single high‑power diesel engine drives a fixed‑pitch propeller, providing efficient power transmission while fitting into tight engine‑room layouts.
Datasheet

Schottel

21
Schottel SRP 400 unverified
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
400
Ratio
4:1
Input Speed
1200
Output Speed
300
Type
offset
Strengths
  • Compact footprint suitable for space‑constrained installations such as azimuth thrusters.
  • Integrated oil lubrication system reduces auxiliary equipment and simplifies maintenance.
  • High mechanical efficiency (~96%) improves overall propulsion performance.
  • Modular design allows quick removal and replacement during scheduled dry‑docking.
  • Optimised for DP and podded‑propulsion applications up to 400 kW.
Weaknesses
  • Power ceiling of 400 kW limits use on larger vessels requiring higher shaft power.
  • Offset layout imposes stricter alignment tolerances between engine and gearbox.
  • Initial purchase cost is higher than conventional line‑shaft gearboxes of similar rating.
  • Spare‑parts inventory may be less common in remote ports compared with standard gear types.
  • Requires engine speed matching (≈1200 rpm) to achieve the designed 4:1 reduction.
Typical Vessels: Offshore supply vesselDP tugFerryCoastal cargo vesselWorkboat
Certifications: DNV
Decision Guide: Choose if: you need a compact, high‑efficiency reduction gear for medium‑power (≤400 kW) applications such as azimuth pods or DP vessels and value modular maintenance. Avoid if: the vessel requires higher shaft power, prefers a conventional line‑shaft gearbox, or operates in regions where specific spare‑part support for this model is limited.
Use Cases: The SRP 400 is typically installed directly behind medium‑speed diesel engines driving azimuth thrusters on offshore supply ships, dynamic positioning tugs, and short‑range ferries. It is also used in retrofit projects where space savings and integrated lubrication are critical.
Datasheet
Schottel SRP 600 unverified
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
600
Ratio
4:1
Input Speed
1200
Output Speed
300
Type
offset
Strengths
  • High power density – 600 kW in a relatively small envelope suitable for limited engine room space.
  • Offset design allows flexible shaft alignment with engines placed off‑center, simplifying hull integration.
  • Proven Schottel reliability and service network worldwide.
  • Standardized 4:1 ratio matches many medium‑speed diesel engines without custom gearing.
Weaknesses
  • Maximum rating limited to ~600 kW; not suitable for larger main propulsion plants.
  • Fixed 4:1 ratio – cannot be altered without redesign, limiting optimisation for some engine‑propeller combos.
  • Offset geometry can complicate alignment checks compared with straight line gearboxes.
  • Spare parts inventory may be less common than for more widely used ABB or ZF units.
Typical Vessels: Offshore supply vesselPatrol boatCoastal ferrySmall container feederMultipurpose tug
Decision Guide: Choose if you need a compact, medium‑power gearbox that fits an offset engine layout and value Schottel's global support. Avoid if vessel power exceeds ~600 kW, requires a different reduction ratio, or if straight‑line gear geometry is preferred for ease of alignment.
Use Cases: The SRP 600 is commonly installed in twin‑screw offshore supply ships and patrol vessels where space constraints demand an offset arrangement, providing reliable drive to fixed‑pitch propellers or as part of a controllable‑pitch system.
Datasheet
Schottel SRP 800 unverified
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
800
Ratio
4:1
Input Speed
1200
Output Speed
300
Type
offset
Strengths
  • Compact offset layout saves hull space compared with inline gearboxes
  • High mechanical efficiency (≈98 %) reduces fuel consumption
  • Modular design allows quick field replacement and routine maintenance
  • Proven Schottel brand reputation for reliability in harsh marine environments
  • Standardised mounting interfaces simplify integration on new builds
Weaknesses
  • Maximum power rating limited to ~800 kW; not suitable for larger main‑propulsion applications
  • Fixed gear ratio (commonly 4:1) may require engine speed adjustments for optimal performance
  • Higher upfront cost than some generic OEM reduction gears
  • Weight and size, while compact, are still significant for very small craft
  • Spare parts inventory must be specific to Schottel SRP series
Typical Vessels: Offshore supply vesselCrew transfer ferryPatrol boatTugSmall container or bulk carrier (up to ~5 000 dwt)
Decision Guide: Choose if: you need a compact, high‑efficiency reduction gearbox up to 1 MW for vessels where hull space is at a premium and you value proven Schottel reliability. Avoid if: the required power exceeds 800 kW, you need a custom gear ratio outside the standard range, or budget constraints favour lower‑cost generic units.
Use Cases: The SRP 800 is typically installed on offshore supply ships and crew‑transfer ferries where an offset gearbox allows the engine to be placed low in the hull for better stability. It also appears on patrol vessels and medium‑size tugs that demand high efficiency and quick maintenance turnaround.
Datasheet
Schottel SRP 1000 unverified
· offset reduction gear
Power Rating (kW)
1000
Ratio
4:1
Input Speed
1200
Output Speed
300
Type
offset
Strengths
  • Compact offset layout saves hull space compared with inline gears
  • High mechanical efficiency (≈98%) reduces fuel consumption
  • Modular design allows quick installation and straightforward maintenance
  • Proven reliability in medium‑speed diesel applications up to 1 MW
  • Standard marine oil lubrication system meets class requirements
Weaknesses
  • Maximum power limited to ~1 MW; not suitable for high‑power main propulsion
  • Initial purchase price higher than simple spur or helical gear units
  • Spare parts and service support may be less readily available in remote ports
  • Alignment tolerances are tighter, requiring careful installation
  • Noise and vibration can increase if operated far from design rpm
Typical Vessels: Offshore supply vesselCoastal tankerFerrySmall container shipWorkboat / tug auxiliary drive
Certifications: DNV
Decision Guide: Choose if: you need a compact, high‑efficiency reduction gear for vessels up to 1 MW with limited hull space and prefer proven Schottel reliability. Avoid if: the propulsion power exceeds 1 MW, budget constraints demand the lowest upfront cost, or operating in regions where Schottel service support is scarce.
Use Cases: The SRP 1000 is typically installed on medium‑size offshore supply ships, ferries and coastal tankers as a main reduction gear for diesel engines, or as an auxiliary drive for thrusters and bow‑sterns where space savings and efficiency are critical.
Datasheet
Schottel SRP 1500 unverified
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
1500
Ratio
4:1
Input Speed
1200
Output Speed
300
Type
offset
Strengths
  • Compact footprint thanks to the offset design, saving hull space
  • High mechanical efficiency (>98%) reducing fuel consumption
  • Proven reliability in medium‑speed diesel propulsion applications up to 1.5 MW
  • Modular construction allows relatively easy maintenance and part replacement
  • Flexible mounting options for both fixed‑pitch and controllable‑pitch propellers
Weaknesses
  • Maximum power limited to 1 500 kW; not suitable for larger main engines
  • Initial purchase cost higher than simple parallel gear sets
  • Requires dedicated oil cooling system, adding auxiliary complexity
  • Offset arrangement may impose alignment constraints in some hull forms
  • Spare‑parts inventory specific to Schottel SRP series
Typical Vessels: Offshore supply vesselFerry / Ro‑RoCoastal tankerSmall container shipWorkboat / Tug (medium power)Cruise ship tender
Certifications: DNV GL class notation PRG (Propulsion Reduction Gear)
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency gearbox up to 1.5 MW and have hull space constraints that favour an offset layout; the SRP 1500 also offers proven service history for medium‑speed diesel engines. Avoid if vessel power exceeds 1.5 MW, if budget is extremely tight, or when a simpler parallel gear arrangement better matches existing installation geometry.
Use Cases: The SRP 1500 is typically installed as the main propulsion gearbox on vessels that require a reduction from engine to propeller speed while preserving limited hull volume—e.g., ferries operating at moderate speeds, offshore supply ships with controllable‑pitch propellers for maneuverability, and coastal tankers where space savings translate into larger cargo capacity.
Datasheet
Schottel SRP 2000 unverified
· offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
2000
Ratio
4:1
Input Speed
1200
Output Speed
300
Type
offset
Strengths
  • High power density – 2000 kW in a relatively small footprint.
  • Offset design shortens overall shaft line, beneficial for azimuth thrusters and pod drives.
  • Proven reliability with Schottel’s long‑track record in offshore and workboat applications.
  • Modular construction allows on‑site assembly and easier maintenance.
  • Integrated condition monitoring compatible with vessel automation systems.
Weaknesses
  • Weight is significant compared with some lightweight gear solutions, affecting overall vessel weight budget.
  • Limited to input speeds around 1200 rpm; not suitable for very low‑speed diesel engines without a pre‑gear stage.
  • Higher upfront cost than standard parallel‑shaft gearboxes of similar rating.
  • Requires dedicated oil cooling and filtration system – adds complexity to the plant layout.
  • Physical dimensions may restrict installation in vessels with tight engine room spaces.
Typical Vessels: TugboatOffshore Supply Vessel (OSV)FerryCoastal Container ShipWorkboat / Pilot Boat
Certifications: DNVABSLloyd's Register
Decision Guide: Choose if: you need a compact, high‑efficiency reduction gearbox for azimuth or pod propulsion on medium‑size vessels and value Schottel’s service network. Avoid if: vessel weight budget is extremely tight, the main engine runs at very low rpm, or initial capital cost is the primary driver.
Use Cases: The SRP 2000 is typically installed in Azipod or Z‑drive units of tugs, offshore supply vessels and ferries, providing reliable power transmission from medium‑speed diesel engines to controllable pitch propellers or fixed‑pitch screws. It is also used where an offset layout simplifies shaft alignment in confined engine rooms.
Datasheet
Schottel SRP 2500 unverified
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
2500
Ratio
4:1
Input Speed
1200
Output Speed
300
Type
offset
Strengths
  • High mechanical efficiency (~98%) reducing fuel consumption
  • Compact, offset layout shortens overall shaft line length
  • Modular construction simplifies installation and maintenance
  • Proven reliability in a wide range of merchant vessels
  • Designed for easy integration with medium‑speed diesel engines
Weaknesses
  • Relatively large mass and footprint compared with integrated gearless drives
  • Higher upfront cost than some standard inline gearboxes
  • Requires precise alignment and regular oil monitoring to avoid wear
  • Noise and vibration can be noticeable if mounting is not optimised
  • Limited to the 2 500 kW power class; not suitable for higher‑power applications
Typical Vessels: Bulk CarrierProduct TankerContainer ShipOffshore Supply VesselCruise Ferry
Certifications: DNV GLABS
Decision Guide: Choose if: you need a compact, high‑efficiency reduction gearbox for a medium‑speed engine with space constraints and require proven reliability. Avoid if: the vessel uses low‑speed direct‑drive propulsion or demands power beyond 2 500 kW where a larger gear set or gearless solution is more appropriate.
Use Cases: The SRP 2500 is typically installed on mid‑size merchant ships (30–50 kt) where an offset reduction gearbox allows the engine to sit closer to the hull, saving valuable volume. It is common in new builds and repower projects for bulk carriers, product tankers, and offshore supply vessels that operate at service speeds of 12–16 knots.
Datasheet
Schottel SRP 3000 unverified
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
3000
Ratio
4:1
Input Speed
1200
Output Speed
300
Type
offset
Strengths
  • High mechanical efficiency (typically >96%) for the 4:1 reduction
  • Compact offset layout saves shaft line space and eases alignment
  • Modular design allows relatively quick installation and maintenance
  • Proven track record in Schottel’s global fleet, with extensive after‑sales support
Weaknesses
  • Relatively heavy compared with some lightweight gear concepts
  • Limited to the 3 MW power class – not suitable for larger main engines
  • Standard oil‑lubricated design requires regular oil monitoring and replacement
  • Initial purchase price can be higher than basic straight‑cut gears
Typical Vessels: Bulk carrier (up to ~30 000 dwt)Container ship (up to ~5 000 teu)Product tankerOffshore supply vesselCruise ferry (mid‑size)
Decision Guide: Choose if: you need a reliable, space‑efficient reduction gear for a 3 MW medium‑speed diesel engine and value Schottel’s global service network. Avoid if: the vessel requires higher power transmission, ultra‑lightweight gearboxes, or a non‑oil‑lubricated solution.
Use Cases: The SRP 3000 is typically installed on newbuilds or major retrofits where an offset reduction gearbox simplifies shaft alignment and fits within limited engine room space, especially on mid‑size bulk carriers, container ships and offshore supply vessels using medium‑speed diesel propulsion.
Datasheet
Schottel SRP 4000 unverified
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
4000
Ratio
4:1
Input Speed
1200
Output Speed
300
Type
offset
Strengths
  • High efficiency (>96%) with low power loss at the 4:1 ratio
  • Compact offset layout simplifies integration with azimuth pod shafts
  • Proven reliability in DP‑class offshore support vessels and tugs
  • Modular design allows for easy maintenance and on‑site rebuilds
  • Compatible with a wide range of prime movers up to 4000 kW
Weaknesses
  • Relatively heavy compared with some gearless pod solutions
  • Requires regular oil filtration and scheduled gearbox overhauls
  • Limited to input speeds around 1200 rpm; not suitable for very low‑speed engines
  • Higher upfront capital cost than standard inline reduction gears
  • Custom mounting brackets often needed, increasing installation time
Typical Vessels: Offshore Supply Vessel (OSV)Anchor Handling Tug Supply (AHTS) vesselDP‑2/DP‑3 tugboatsCruise ship azimuth propulsion unitsLNG carrier or container ship with pod drives
Certifications: DNV GL Type ApprovalABS Class approval
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑power reduction gearbox for an azimuth thruster or DP propulsion system and can accommodate the weight and maintenance schedule. Avoid if vessel space is extremely limited, the prime mover operates far outside the 1200 rpm design range, or a gearless pod solution offers better overall efficiency for your power class.
Use Cases: The SRP 4000 is typically installed in offshore support vessels where precise thrust vectoring and high torque are required, such as DP‑class tugs and supply ships. It also appears in cruise ship azimuth pods and newer LNG carriers that employ podded propulsion to meet maneuverability and emission standards.
Datasheet
Schottel SRP 5000 unverified
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
5000
Ratio
4:1
Input Speed
1200
Output Speed
300
Type
offset
Strengths
  • High mechanical efficiency (≈98%) reduces fuel consumption
  • Compact offset layout shortens shaft line and saves hull space
  • Modular design allows offline maintenance of individual gear units
  • Integrated lubrication system with oil‑cooling for extended service intervals
  • Proven track record on a wide range of commercial vessels
Weaknesses
  • Initial purchase price higher than simpler straight‑through gears
  • Requires precise alignment and foundation preparation during installation
  • Spare‑parts inventory can be larger due to multiple gear modules
  • Weight and envelope may exceed ultra‑compact gearbox solutions for very small ships
  • Maintenance intervals still demand regular oil analysis and condition monitoring
Typical Vessels: Container ship (mid‑size)Bulk carrierProduct tankerGeneral cargo vesselOffshore supply vessel
Certifications: DNV GL Class notation for propulsion gearboxesABS approved design
Decision Guide: Choose if: you need a reliable 5 MW reduction gearbox with high efficiency, compact offset geometry and proven class approvals for commercial vessels. Avoid if: the project is extremely cost‑sensitive, space constraints demand an ultra‑compact unit, or the vessel operates at very low power levels where a smaller gear set would be more appropriate.
Use Cases: The SRP 5000 is typically installed as the main propulsion gearbox on medium‑speed diesel‑driven ships of around 5 MW class, linking engine output (≈1200 rpm) to a slow‑turning propeller (≈300 rpm). It is common in new builds and repower projects where space savings and high efficiency are priorities.
Datasheet
Schottel SCD 200 unverified
· compact marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
200
Ratio
4:1
Input Speed
1200
Output Speed
300
Type
offset
Strengths
  • Very small footprint – ideal for vessels with limited engine room space.
  • High mechanical efficiency (typically >96%) reduces fuel consumption.
  • Modular design allows quick installation and straightforward maintenance.
  • Integrated lubrication system minimizes oil consumption and contamination risk.
  • Proven Schottel reliability with a long service history in work‑boat fleets.
Weaknesses
  • Maximum power limited to 200 kW – not suitable for larger main‑propulsion requirements.
  • Fixed gear ratio (4:1) may not match all speed‑torque profiles without additional gearing.
  • Higher unit cost per kW compared with conventional helical gears of similar rating.
  • Spare‑parts inventory is specific to Schottel; availability can be limited in remote ports.
  • Offset design requires precise alignment during installation, increasing fit‑out time.
Typical Vessels: Coastal tugOffshore supply vessel (OSV)Patrol boatFerry (small to medium size)Workboat / crew transfer vessel
Decision Guide: Choose the SCD 200 when you need a high‑efficiency, space‑saving reduction gear for vessels up to about 200 kW and can benefit from Schottel’s modular service concept. Avoid it on ships requiring higher power, multiple ratio options, or where cost per kilowatt is the primary driver.
Use Cases: The SCD 200 is commonly installed in small to medium offshore support craft, harbor tugs and fast ferries where engine room volume is at a premium and precise speed control is required for maneuvering. It is also used on azimuth thruster pods of workboats that demand quick reversibility and low vibration.
Datasheet
Schottel SCD 400 unverified
· offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
400
Ratio
4:1
Input Speed
1200
Output Speed
300
Type
offset
Strengths
  • Compact footprint suitable for limited engine room space
  • High mechanical efficiency (typically >96%)
  • Modular design allows quick installation and maintenance
  • Optimised for direct coupling with Schottel azimuth pods
  • Proven reliability in DP‑controlled offshore supply vessels
Weaknesses
  • Maximum power limited to ~400 kW – not suitable for larger main‑propulsion applications
  • Requires a dedicated lubrication system; retrofits may need additional piping
  • Higher upfront cost compared with conventional inline gearboxes of similar rating
  • Spare parts availability can be constrained in remote ports
Typical Vessels: Offshore Supply VesselDP‑2 TugFerrySmall Container Ship (up to 5,000 dwt)Coastal Bulk Carrier
Certifications: DNVABS
Decision Guide: Choose the SCD 400 if you need a compact, high‑efficiency gearbox up to 400 kW for azimuth thruster installations on DP or maneuverable vessels where space is at a premium. Avoid it when vessel power requirements exceed 500 kW, when an inline gearbox layout is preferred, or when budget constraints preclude the higher initial cost.
Use Cases: The SCD 400 is typically installed as the reduction unit in Schottel’s own azimuth pod systems on offshore supply vessels and DP‑controlled tugs, providing precise thrust vectoring while fitting into tight engine rooms. It is also used in retrofits where an existing vessel is upgraded to a more maneuverable propulsion layout.
Datasheet
Schottel SCD 600 unverified
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
600
Ratio
4:1
Input Speed
1200
Output Speed
300
Type
offset
Strengths
  • High power density – 600 kW in a relatively small footprint
  • Modular, interchangeable units simplify installation and spare‑part logistics
  • Proven reliability in DP and azimuth‑thruster applications
  • Easy access for routine maintenance without major disassembly
Weaknesses
  • Limited to the 600 kW power class – not suitable for larger main‑propulsion needs
  • Requires a dedicated lubrication system; improper oil management can affect life expectancy
  • Higher upfront cost compared with simple straight‑cut gearboxes
  • Installation tolerances are tight; misalignment can lead to premature wear
Typical Vessels: Offshore supply vesselDP‑2 tug / workboatFerryCruise ship auxiliary propulsionSmall container or bulk carrier with azimuth thrusters
Certifications: DNV GL class approvalABS class approvalLloyd's Register type approval
Decision Guide: Choose if: you need a compact, high‑density reduction gear for azimuth or controllable‑pitch propulsion on vessels up to ~600 kW and require proven DP‑compatible reliability. Avoid if: the required shaft power exceeds the SCD 600 rating, you prefer a simpler straight‑cut gearbox, or installation space cannot accommodate the offset layout.
Use Cases: The SCD 600 is commonly installed in azimuth thruster pods on offshore support vessels, DP‑enabled tugs, and ferries where tight maneuverability and compact machinery spaces are critical. It also serves as a reduction unit for controllable‑pitch propeller drives on cruise ship service propulsion.
Datasheet
Schottel SCD 800 unverified
· offset marine reduction gear
Power Rating (kW)
800
Ratio
4:1
Input Speed
1200
Output Speed
300
Type
offset
Strengths
  • Very compact – saves installation space in tight engine rooms or pod layouts
  • High power density (800 kW in a small envelope) suitable for DP‑class vessels
  • Integrated design reduces alignment and coupling issues with the motor/propeller hub
  • Proven reliability on offshore supply and tug vessels, low vibration levels
  • Class‑approved (DNV) for DP2/DP3 operations
Weaknesses
  • Maximum rating limited to 800 kW – not suitable for larger main‑propulsion applications
  • Offset gear geometry can lead to higher bearing wear and requires careful maintenance
  • Higher upfront cost compared with conventional parallel‑shaft gears of similar power
  • Spare‑parts inventory is specific to Schottel; may be less widely stocked than generic manufacturers
  • Limited rpm flexibility – designed for 1200 rpm input, not ideal for engines operating far outside this range
Typical Vessels: Offshore Supply Vessel (OSV)Anchor Handling Tug Supply (AHTS)DP‑class Platform Supply VesselHarbour/Tugboat with azimuth thrustersSmall Ro‑Ro or ferry equipped with pod propulsion
Certifications: DNV
Decision Guide: Choose if: you need a high‑power, space‑saving reduction gear for an azimuth pod on DP‑class offshore vessels and value proven DNV approval. Avoid if: the required shaft power exceeds 800 kW, you prefer a direct‑drive or parallel‑shaft gearbox, or you have strict cost constraints on initial purchase.
Use Cases: The SCD 800 is typically installed inside Schottel’s own azimuth pod units (e.g., SD‑Series) on offshore supply ships and tugs to provide precise maneuverability and dynamic positioning. It is also used in retrofit projects where engine room volume is limited but a reliable reduction gear is required.
Datasheet
Schottel SCD 1000 unverified
· offset marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
1000
Ratio
4:1
Input Speed
1200
Output Speed
300
Type
offset
Strengths
  • High power density – delivers 1 MW in a compact footprint suitable for azimuth thrusters and PODs
  • Proven Schottel reliability with long service intervals and modular construction for easy overhaul
  • Four‑stage gear train provides >96% mechanical efficiency across the operating range
  • Standardised mounting interfaces simplify integration on new builds and retrofits
Weaknesses
  • Maximum rating limited to 1 MW; not suitable for larger main‑propulsion plants
  • Offset design requires precise alignment of input shaft, increasing installation complexity
  • Spare‑parts inventory is specific to Schottel SCD series – may be less readily available in remote ports
  • Higher upfront cost compared with conventional parallel‑shaft gearboxes of similar rating
Typical Vessels: Offshore supply vesselAnchor handling tug supply (AHTS)Workboat / crew transfer vesselFerrySmall to medium sized container or bulk carrier with azimuth thrusters
Decision Guide: Choose if: you need a compact, high‑efficiency reduction gear for a 1 MW azimuth thruster or POD and value Schottel's proven service record. Avoid if: the propulsion power exceeds 1 MW, you require a parallel‑shaft layout, or you have strict cost constraints on gearbox procurement.
Use Cases: The SCD 1000 is typically installed in azimuth thruster pods of offshore support vessels and tugs where space is at a premium and rapid manoeuvrability is required. It also appears in retrofit projects converting conventional shaft lines to azipod‑type drives on ferries and small container ships.
Datasheet
Schottel SCD 1500 unverified
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
1500
Ratio
4:1
Input Speed
1200
Output Speed
300
Type
offset
Strengths
  • High power density – delivers 1500 kW in a compact footprint
  • Offset design shortens overall shaft line, saving installation space
  • Proven reliability with Schottel’s long service history in tug and OSV fleets
  • Integrated lubrication system simplifies maintenance
  • Standard 4:1 ratio matches common marine engine‑propeller speed requirements
Weaknesses
  • Maximum rating limited to ~1500 kW – not suitable for larger vessels
  • Oil‑bath design can generate higher noise/vibration than direct‑drive units
  • Weight is relatively high for the power class, affecting overall vessel weight budget
  • Limited gear‑ratio options beyond the standard 4:1
  • Requires regular oil monitoring and change intervals
Typical Vessels: TugboatOffshore Supply Vessel (OSV)FerryPatrol vesselSmall container or bulk carrier (up to ~10 000 dwt)
Certifications: DNV
Decision Guide: Choose if you need a compact, medium‑power gearbox with an offset layout for vessels where engine‑to‑propeller alignment space is limited and proven reliability is required. Avoid if the vessel demands power above 1500 kW, ultra‑low noise operation, or has strict weight constraints that favor lighter gear solutions.
Use Cases: Typically installed in twin‑screw tugs, offshore supply vessels, and ferries where a diesel engine drives a single propeller via a reduction gearbox. The SCD 1500 is also used in patrol ships and small cargo carriers to provide efficient speed reduction while fitting within tight engine room dimensions.
Datasheet
Schottel SCD 2000 unverified
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
2000
Ratio
4:1
Input Speed
1200
Output Speed
300
Type
offset
Strengths
  • Very compact footprint compared with conventional gearboxes of similar power, saving valuable engine‑room space.
  • High torque capacity and overload capability suitable for dynamic positioning and maneuvering loads.
  • Modular design allows relatively quick removal and replacement during scheduled maintenance.
  • Proven track record in offshore support vessels and tugs, offering reliable long‑term operation.
  • Compatible with both azimuth thruster pods and conventional shaft lines.
Weaknesses
  • Higher purchase price than standard parallel‑shaft gearboxes of the same rating.
  • Requires a dedicated lubrication system and careful alignment; installation is more critical.
  • Weight is significant for its size, which may affect overall vessel weight budgeting.
  • Limited to the 2 000 kW power class – not suitable for larger main‑propulsion applications.
  • Noise and vibration levels can be higher if mounting tolerances are not strictly met.
Typical Vessels: Platform Supply Vessel (PSV)Offshore Support VesselDP2 TugFast Ferry with azimuth propulsionIce‑class workboat
Decision Guide: Choose the SCD 2000 when you need a compact, high‑power reduction gearbox for an azimuth thruster or tight‑space shaft line on DP‑capable offshore vessels. Avoid it if your vessel power exceeds ~2 000 kW, budget constraints dominate, or you can accommodate a larger conventional gearbox with lower upfront cost.
Use Cases: The SCD 2000 is commonly installed in podded propulsion systems of platform supply vessels, twin‑screw DP tugs, and fast ferries where space savings and high torque are critical. It also sees use on ice‑strengthened workboats that require robust maneuverability in confined ports.
Datasheet
Schottel SCD 2500 unverified
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
2500
Ratio
4:1
Input Speed
1200
Output Speed
300
Type
offset
Strengths
  • High mechanical efficiency (≈98%) for the rated power range
  • Compact, offset design saves valuable engine‑room space
  • Modular construction allows quick installation and easy maintenance
  • Integrated lubrication system with oil monitoring reduces downtime
  • Proven track record on offshore supply vessels and ferries
Weaknesses
  • Maximum rating of 2 500 kW limits use on larger ships
  • Offset gear arrangement can be more demanding to align during installation
  • Initial purchase price higher than some conventional inline gearboxes
  • Potential for increased noise/vibration at certain operating points
  • Requires regular oil analysis and scheduled oil changes
Typical Vessels: Offshore supply vesselCoastal tankerFerryWorkboatSmall container feeder
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency gearbox up to 2 500 kW and have limited engine‑room space; the offset layout is ideal for vessels with side‑mounted engines or where shaft alignment flexibility is required. Avoid if your vessel requires higher power, has very tight budget constraints, or prefers a simpler inline gear arrangement.
Use Cases: The SCD 2500 is commonly installed on offshore supply ships and ferries where space savings are critical and the propulsion system operates at medium speed. It is also used on coastal tankers and workboats that benefit from its modular design and easy serviceability during short‑turnaround operations.
Datasheet
Schottel SCD 3000 unverified
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
3000
Ratio
4:1
Input Speed
1200
Output Speed
300
Type
offset
Strengths
  • High mechanical efficiency (~98%) resulting in lower fuel consumption
  • Compact offset layout shortens overall shaft line and saves hull space
  • Modular construction enables quick on‑site maintenance and part replacement
  • Proven reliability for high‑torque applications up to 3 MW
  • Class‑approved by major societies (e.g., DNV GL, ABS) ensuring regulatory compliance
Weaknesses
  • Higher upfront cost compared with conventional inline gearboxes
  • Requires a dedicated lubrication system and careful oil monitoring
  • Designed for specific input speed range; limited flexibility if engine RPM varies widely
  • Offset geometry can complicate alignment in retrofits or tight installations
  • Weight is significant, affecting overall vessel weight budget
Typical Vessels: Crude Oil TankerProduct TankerBulk CarrierContainer ShipCruise VesselOffshore Supply Vessel
Certifications: DNV GLABS
Decision Guide: Choose if you need a high‑power (≈3 MW) propulsion gearbox with a compact footprint, proven class approvals and the ability to accommodate an offset shaft line. Avoid if project budget is highly constrained, the vessel design prefers a direct‑drive or inline gearbox, or the engine speed range falls outside the SCD 3000’s optimal input RPM.
Use Cases: The SCD 3000 is typically installed as the main propulsion reduction gear on medium‑size tankers (8–12 kt deadweight), bulk carriers of 30–50 kDWT, and container vessels up to about 5 000 TEU, where space savings and high efficiency are critical.
Datasheet
Schottel SCD 4000 unverified
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
4000
Ratio
4:1
Input Speed
1200
Output Speed
300
Type
offset
Strengths
  • Compact offset layout allows flexible installation in tight engine rooms or azimuth thruster pods.
  • High mechanical efficiency (typically >98%) reduces fuel consumption.
  • Robust oil‑lubricated design with proven Schottel reliability record.
  • Modular construction simplifies maintenance and part replacement.
Weaknesses
  • Physical size and weight are larger than some lightweight gear solutions for the same power rating.
  • Requires specialized service support from Schottel dealers.
  • Limited to input speeds around 1200 rpm; not suitable for very high‑speed engines without additional gearing.
  • Initial acquisition cost is higher than standard parallel‑shaft gearboxes.
Typical Vessels: Offshore supply vesselsTugboats (DP2)Coastal tankersFerriesSmall container ships
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency gearbox for medium‑power propulsion and have space for an offset arrangement – especially when pairing with Schottel azimuth thrusters or pod drives. Avoid if the vessel requires power above 5 MW, has extremely tight weight constraints, or if local maintenance facilities cannot support Schottel‑specific service.
Use Cases: The SCD 4000 is commonly installed as the reduction stage in Schottel’s SPE (Schottel Propulsion Engine) units and in azimuth thruster pods on offshore support ships, DP‑tugs and coastal carriers where a reliable, space‑saving gearbox is required to match medium‑speed diesel engines to propeller speeds.
Datasheet
Schottel SCD 5000 unverified
· offset reduction gearbox
Power Rating (kW)
5000
Ratio
4:1
Input Speed
1200
Output Speed
300
Type
offset
Strengths
  • Compact offset design saves installation space compared with traditional line‑shaft gearboxes
  • High efficiency (≈98 %) at the rated 4:1 ratio reduces fuel consumption
  • Proven Schottel service network and spare‑parts availability worldwide
  • Modular construction allows relatively quick on‑site assembly and maintenance
Weaknesses
  • Requires a dedicated oil‑lubrication and cooling system, adding to auxiliary plant complexity
  • Maximum input speed limited to ~1200 rpm; not suitable for very high‑speed prime movers
  • Weight and overall dimensions are still significant for vessels with strict weight budgets
  • Initial purchase cost is higher than some generic gear manufacturers
Typical Vessels: Offshore supply vesselDP‑class tug or workboatRo‑Pax ferryCruise ship auxiliary propulsionLarge bulk carrier with azimuth thrusters
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑power reduction gearbox with proven reliability and global support for DP or azimuth‑thruster applications. Avoid if the vessel design favours low‑speed direct‑drive propulsion, has strict weight limits, or requires an oil‑free solution.
Use Cases: The SCD 5000 is typically installed in azimuth thrusters of offshore supply vessels and DP‑tugs, as well as in main‑propulsion lines of Ro‑Pax ferries where a compact high‑ratio gearbox is required to match medium‑speed diesel engines with slower propeller shafts.
Datasheet

Twin Disc

11
MG507 unverified
· single reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
507
Ratio
2.5:1
Input Speed
1800
Output Speed
720
Type
single reduction
Strengths
  • Proven Twin Disc reliability with over 30 years of service history in the maritime sector
  • Modular, oil‑immersed design enables quick on‑board maintenance and reduced downtime
  • High mechanical efficiency (typically >98%) helps maximise fuel economy for the installed engine power
  • Compact footprint relative to comparable 500 kW gearboxes, facilitating installation in space‑constrained engine rooms
Weaknesses
  • Unit weight is relatively high compared with some lightweight aluminium alternatives, affecting overall vessel weight budgeting
  • Designed for a specific speed range; may require auxiliary gearing or a different model for very low‑speed applications such as icebreakers
  • Initial procurement cost can be higher than basic reduction gears from lower‑priced manufacturers
Typical Vessels: Coastal tankers (up to ~10 kt)Offshore supply vessels (OSV)Workboats / tugs (~600–800 hp class)Small ferries and passenger craftMedium‑size container or general cargo ships requiring a single reduction gear
Decision Guide: Choose the MG507 when you need a robust, high‑efficiency single‑reduction gearbox in the 500 kW class with proven Twin Disc service support and easy on‑board maintenance. Avoid if vessel weight limits are extremely tight, or if the propulsion concept requires very low propeller speeds that exceed the gear's optimal range.
Use Cases: The MG507 is typically installed in vessels where a medium‑power diesel engine drives a single screw propeller at moderate speeds – for example coastal tankers transporting refined products, offshore supply ships shuttling crew and cargo to rigs, or workboats requiring reliable thrust control during frequent manoeuvres.
Datasheet
MG509 unverified
· single-stage marine reduction gear
Power Rating (kW)
509
Ratio
2.5:1
Input Speed
1800
Output Speed
720
Type
single reduction
Strengths
  • Proven Twin Disc reliability and global support network
  • Compact footprint for the 500 kW power class, saving engine room space
  • High mechanical efficiency (≈98%) reducing fuel consumption
  • Modular design enables quick removal and installation during maintenance
  • Integrated oil lubrication system with built‑in filtration
Weaknesses
  • Only a single reduction stage – not suitable when very low shaft speeds are required
  • Torque capacity limited compared with larger multi‑stage gearboxes
  • Fixed output speed (720 rpm) may not match all propeller designs
  • Noise and vibration can increase at high load without additional damping
  • Requires regular oil changes and monitoring to maintain performance
Typical Vessels: Offshore Supply VesselCoastal TankerFerryPatrol BoatWorkboat
Decision Guide: Choose if you need a compact, high‑efficiency gearbox around 500 kW with proven Twin Disc service support and a fixed 2.5:1 reduction. Avoid if the vessel requires multi‑stage reduction, very low propeller speeds, or higher torque capacity than the MG509 provides.
Use Cases: The MG509 is commonly installed on medium‑speed diesel engines of offshore supply vessels, coastal tankers, ferries and patrol boats where space is at a premium and a single reduction to around 720 rpm matches standard propeller designs. It is favoured in fleets that already use Twin Disc gearboxes for parts commonality and ease of maintenance.
Datasheet
MG514 unverified
· single reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
514
Ratio
2.5:1
Input Speed
1800
Output Speed
720
Type
single reduction
Strengths
  • High efficiency (≈98%) for the specified power range
  • Compact modular design that eases installation in confined engine rooms
  • Proven Twin Disc reliability with extensive field service history
  • Standardized oil‑lubricated gear set simplifies maintenance and parts stocking
Weaknesses
  • Limited to a single reduction ratio; not suitable when multiple speed steps are required
  • Requires an external cooling system (oil cooler) adding auxiliary piping
  • Initial purchase cost higher than basic helical gearboxes of similar rating
  • Maximum input rpm of 1800 rpm restricts use with higher‑speed engines
Typical Vessels: Coastal tankerShort‑sea container shipMultipurpose vessel (up to 5,000 gt)Offshore supply vessel
Decision Guide: Choose if: you need a compact, high‑efficiency gearbox for medium‑speed diesel engines in the 500 kW class and prefer a single reduction ratio with proven Twin Disc service support. Avoid if: your propulsion layout requires multiple gear ratios, very high input speeds, or you are constrained by budget on initial equipment cost.
Use Cases: The MG514 is typically installed on vessels where space is at a premium and the engine‑propeller speed conversion is fixed – e.g., coastal tankers and short‑sea cargo ships that operate at constant service speeds with a single propeller configuration.
Datasheet
MG516 unverified
· oil‑immersed single‑reduction gearbox
Power Rating (kW)
516
Ratio
2.5:1
Input Speed
1800
Output Speed
720
Type
single reduction
Strengths
  • High mechanical efficiency (~95‑96%) for the power class
  • Compact footprint relative to its 516 kW rating, fitting medium‑size vessels
  • Proven Twin Disc reliability with a modular design that eases inspection and component replacement
  • Integrated oil‑lubrication and cooling system reduces auxiliary equipment needs
Weaknesses
  • Fixed 2.5:1 ratio limits flexibility for applications requiring higher reduction
  • Oil‑bath design requires regular oil sampling and change intervals to maintain reliability
  • Noise and vibration can be noticeable at peak engine speed if not properly isolated
  • Initial purchase cost is higher than basic gearboxes of similar power
Typical Vessels: Product Tanker (up to ~15,000 dwt)Offshore Supply VesselCoastal Container ShipCruise FerrySmall Bulk Carrier
Decision Guide: Choose if: you need a reliable 500‑kW single‑stage reduction gearbox with a compact layout and proven Twin Disc service support; the engine runs at ~1800 rpm and the propeller requires ~720 rpm. Avoid if: your vessel demands a higher reduction ratio, ultra‑low noise operation, or you are constrained by very tight budgetary limits.
Use Cases: The MG516 is typically installed on medium‑speed diesel‑driven vessels where a direct, single‑stage reduction from engine to propeller is sufficient—e.g., product tankers, offshore supply ships, and regional ferries that operate at moderate speeds and require robust, low‑maintenance propulsion gear.
Datasheet
MG521 unverified
· single reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
521
Ratio
2.5:1
Input Speed
1800
Output Speed
720
Type
single reduction
Strengths
  • High mechanical efficiency (>96%) for the given power class
  • Compact and modular design simplifies installation and alignment
  • Proven reliability with extensive field service history on medium‑speed diesel installations
  • Standardized oil‑cooling system reduces overheating risk during continuous operation
  • Easy access to internal components for routine maintenance
Weaknesses
  • Fixed gear ratio limits flexibility for vessels requiring different propeller speeds
  • Relatively heavy for its power rating, affecting overall weight budget on small craft
  • Noise and vibration can be noticeable at high load unless additional damping is fitted
  • Requires a dedicated lubrication system; retro‑fit on older ships may need extra piping
  • Maximum input speed of 1800 rpm restricts use with higher‑speed engine types
Typical Vessels: General cargo vesselsContainer feedersRo‑Ro ferriesOffshore supply vesselsCoastal passenger ships
Decision Guide: Choose if: you need a reliable, compact gearbox for medium‑speed diesel engines around 1800 rpm delivering up to ~520 kW and a fixed 2.5:1 reduction; you value proven service support from Twin Disc and have space for the required oil‑cooling system. Avoid if: your vessel requires multiple gear ratios, higher power (>600 kW), or ultra‑lightweight solutions; or if you operate engines with speeds significantly above 1800 rpm.
Use Cases: The MG521 is typically installed on medium‑speed diesel‑driven ships where a single reduction stage provides the desired propeller speed for efficient cruising, such as coastal cargo carriers and offshore support vessels that prioritize reliability over extreme performance tuning.
Datasheet
MG527 unverified
· single reduction gearbox
Power Rating (kW)
527
Ratio
2.5:1
Input Speed
1800
Output Speed
720
Type
single reduction
Strengths
  • High mechanical efficiency (≈98%) reducing fuel consumption
  • Compact modular design that fits into space‑constrained engine rooms
  • Proven Twin Disc reliability with a long service history in marine applications
  • Integrated oil cooling system for stable operating temperatures
  • Easy access to internal components for routine maintenance
Weaknesses
  • Fixed gear ratio (2.5:1) limits flexibility for vessels requiring different propeller speeds
  • Single‑stage reduction may not be suitable where very low output rpm is needed
  • Weight and overall size are higher than some lightweight, purpose‑built gearboxes
  • Initial acquisition cost can be higher than basic reduction units
  • Potential for increased noise/vibration at full load compared with double‑reduction designs
Typical Vessels: ContainerBulk CarrierGeneral CargoRo‑RoOffshore Supply Vessel
Decision Guide: Choose if: you need a compact, high‑efficiency single reduction gearbox for medium‑power (≈500 kW) propulsion with proven reliability and easy maintenance. Avoid if: the vessel requires multiple reduction stages, very low propeller rpm, or a lightweight solution at lower cost.
Use Cases: The MG527 is commonly installed on vessels powered by medium‑speed diesel engines where space is limited and efficiency is critical, such as small to midsize container ships, bulk carriers up to ~15 000 DWT, and offshore supply vessels that operate continuously at moderate speeds.
Datasheet
MG540 unverified
· marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
540
Ratio
2.5:1
Input Speed
1800
Output Speed
720
Type
single reduction
Strengths
  • High mechanical efficiency (typically >96%) for the power class.
  • Compact and modular design simplifies installation in space‑constrained engine rooms.
  • Proven Twin Disc reliability with extensive service history on similar vessels.
  • Integrated lubrication system reduces maintenance intervals.
  • Standardized mounting interfaces speed up fit‑out and alignment.
Weaknesses
  • Fixed reduction ratio limits flexibility for alternative propeller speeds.
  • Weight is higher than some newer planetary gear solutions of comparable rating.
  • Limited to ~540 kW; not suitable for vessels requiring substantially more power.
  • Spare parts may have longer lead times in remote ports compared with more common models.
  • May require custom coupling adapters for certain engine‑propeller configurations.
Typical Vessels: Offshore supply vesselFerryCoastal cargo shipTugboatWorkboat
Decision Guide: Choose if: you need a proven, high‑efficiency gearbox in the 500–600 kW range with a compact footprint and standard 2.5:1 reduction; vessel has space for a conventional gear unit and values Twin Disc’s service network. Avoid if: power requirements exceed 600 kW, multiple ratio options are required, or weight/space constraints favor lighter planetary gearsets.
Use Cases: Typically installed on medium‑size propulsion systems where a diesel engine runs at ~1800 rpm and the vessel operates at moderate speeds—e.g., short‑haul ferries, offshore supply vessels, and workboats that need reliable torque conversion and straightforward maintenance.
Datasheet
MG5050 unverified
· single-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
5050
Ratio
2.5:1
Input Speed
1800
Output Speed
720
Type
single reduction
Strengths
  • High power rating (≈5 MW) suitable for large vessels
  • Proven Twin Disc reliability and global service network
  • Compact design relative to its power class, easing installation in confined engine rooms
  • Modular construction allows relatively quick overhaul or part replacement
  • Efficient gear geometry delivering >96% mechanical efficiency
Weaknesses
  • Limited to a single reduction ratio; not ideal where multi‑stage gearing is required
  • Weight and size are still significant for vessels with strict weight budgets
  • Requires dedicated oil cooling system and regular oil analysis to prevent wear
  • Potential for higher noise/vibration at full‑load compared with some low‑noise designs
  • Higher upfront cost than basic gearboxes of similar rating
Typical Vessels: Container ship (≥8,000 TEU)Cruise linerLNG carrierLarge bulk carrierOffshore support vessel with high‑power propulsion
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑power (≈5 MW) single‑reduction gearbox with Twin Disc’s worldwide support and proven efficiency. Avoid if the installation demands multiple reduction stages, ultra‑light weight, or a lower-cost alternative for modest power levels.
Use Cases: The MG5050 is typically installed as the main propulsion gear on large ocean‑going vessels—e.g., container ships, cruise liners, and LNG carriers—where a single‑stage reduction from a medium‑speed diesel engine (≈1800 rpm) to propeller speed (~720 rpm) is required. It also appears in twin‑screw configurations of offshore supply vessels that need high thrust and redundancy.
Datasheet
MG5111 unverified
· single‑stage marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
5111
Ratio
2.5:1
Input Speed
1800
Output Speed
720
Type
single reduction
Strengths
  • High power capability (~5 MW) in a compact single‑reduction package
  • Proven Twin Disc reliability and worldwide service network
  • Modular design allows relatively quick removal and overhaul
  • Efficient power transmission with typical gear efficiency >96%
  • Standardized 2.5:1 ratio matches many medium‑speed diesel engines
Weaknesses
  • Single‑stage reduction limits flexibility for vessels requiring higher speed ratios
  • Oil‑immersed design mandates regular oil monitoring and replacement
  • Noise and vibration levels can be higher than some gearless propulsion options
  • Unit weight is significant, affecting overall machinery space allocation
  • Initial purchase cost is higher than basic gearboxes of similar rating
Typical Vessels: Bulk carrier (10‑20 kt)Product tankerGeneral cargo vesselOffshore supply vesselCruise ship (mid‑size)
Decision Guide: Choose the MG5111 if you need a robust, high‑power single‑reduction gearbox with Twin Disc’s global support and you match the 2.5:1 ratio to your engine/propeller combination. Avoid it if your vessel requires multi‑stage reduction, ultra‑light machinery space, or you are highly sensitive to noise/vibration compared with alternative gear designs.
Use Cases: The MG5111 is typically installed as the main propulsion gearbox on new‑build medium‑speed diesel‑driven ships where a 5 MW power class and a fixed 2.5:1 reduction meet the design speed of the propeller, such as mid‑size bulk carriers, product tankers, and offshore supply vessels operating in international trade routes.
Datasheet
MG5222 unverified
· single reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
5222
Ratio
2.5:1
Input Speed
1800
Output Speed
720
Type
single reduction
Strengths
  • High torque capacity suitable for >5 MW propulsion plants
  • Compact modular design that eases installation and alignment
  • Integrated lubrication system reduces maintenance intervals
  • Proven Twin Disc reliability with extensive service network
  • Efficiency typically above 96 % at rated operating points
Weaknesses
  • Physical size and weight are significant for high‑power rating
  • Limited to specific input speed ranges; not ideal for very low‑speed engines
  • Initial capital cost higher than some competing gearboxes
  • Requires Twin Disc‑approved installation procedures and trained personnel
Typical Vessels: Bulk CarrierContainer ShipGeneral Cargo VesselRo‑Ro / FerryOffshore Supply Vessel
Certifications: ABS Class ApprovalDNV GL Classification
Decision Guide: Choose if: you need a proven, high‑power reduction gear for vessels with engine speeds around 1800 rpm and require class‑approved equipment with strong after‑sales support. Avoid if: vessel design constraints limit gearbox size/weight or the propulsion system operates at very low engine speeds where multi‑stage reductions are preferred.
Use Cases: The MG5222 is typically installed on newbuilds or repowered vessels in the dry bulk and container trades, where a medium reduction ratio (≈2.5:1) matches medium‑speed diesel engines to propeller shafts, delivering efficient thrust while meeting class society requirements.
Datasheet
MG5600 unverified
· single‑stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
5600
Ratio
2.5:1
Input Speed
1800
Output Speed
720
Type
single reduction
Strengths
  • High mechanical efficiency (≈98%) reducing fuel consumption
  • Compact, modular design that fits into tight engine rooms
  • Integrated lubrication system with oil‑cooling for extended service life
  • Proven Twin Disc reliability and worldwide support network
  • Standardized mounting and coupling options simplify installation
Weaknesses
  • Fixed ratio limits flexibility for vessels requiring different speed reductions
  • Relatively high initial purchase price compared with basic gear sets
  • Weight is significant for small‑size hulls where weight saving is critical
  • Spare parts may have longer lead times in remote ports
  • Requires precise alignment and foundation preparation to avoid premature wear
Typical Vessels: Container ships (mid‑size)Bulk carriersProduct tankersOffshore supply vesselsCruise ferries
Decision Guide: Choose if: you need a reliable, high‑efficiency single‑reduction gearbox for a 5–6 MW medium‑speed engine and have space constraints that favour a compact unit. Avoid if: the vessel requires multiple reduction stages, a ratio outside the fixed 2.5:1, or a very low budget where a simpler gear set would suffice.
Use Cases: The MG5600 is typically installed as the main propulsion gearbox on new‑build vessels in the 8 000–12 000 DWT range, especially where a medium‑speed diesel engine drives a single screw. It is also used in retrofits when replacing older gearboxes with a more efficient, compact unit that meets modern class requirements.
Datasheet

Masson Marine

10
Masson M-500 unverified
· single-stage marine reduction gearbox
Power Rating (kW)
500
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
single reduction
Strengths
  • Fixed 3:1 ratio provides predictable performance for medium‑speed diesel engines.
  • Compact single‑reduction design reduces installation space compared with multi‑stage gearboxes.
  • Rated at 500 kW, suitable for a wide range of small to midsize vessels without oversizing.
  • Masson Marine has an established reputation for robust marine gear units.
Weaknesses
  • Fixed ratio limits flexibility; not ideal where variable speed or multiple ratios are required.
  • Single‑stage design may have lower overload capacity than some multi‑stage competitors.
  • Limited published data on weight and dimensions can complicate detailed layout planning.
  • No confirmed advanced features such as integrated condition monitoring.
Typical Vessels: Coastal ferryOffshore supply vessel (OSV)Small bulk carrierRegional container ship (up to ~5,000 dwt)Tugboat
Decision Guide: Choose if you need a reliable 500 kW gearbox with a simple 3:1 reduction for vessels where space is at a premium and a fixed ratio meets the propulsion profile. Avoid if your vessel requires variable speed operation, higher overload capability, or multiple gear ratios that a single‑stage unit cannot provide.
Use Cases: The M-500 is commonly installed on coastal ferries and offshore supply vessels where a medium‑speed diesel engine drives a single propeller at around 500 rpm. It also fits small bulk carriers and regional container ships that operate on short routes and benefit from the gearbox’s compact footprint and straightforward maintenance regime.
Datasheet
Masson M-750 unverified
· single reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
750
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
single reduction
Strengths
  • Compact, single‑stage design simplifies installation and alignment
  • Fixed 3:1 ratio matches many medium‑speed diesel engines for optimal efficiency
  • 750 kW rating covers a wide range of coastal and offshore vessels
  • Masson Marine’s reputation for robust gear metallurgy and bearing life
  • Standardized mounting and coupling interfaces reduce retrofit time
Weaknesses
  • Only one gear ratio (3:1) – not suitable when alternative reductions are required
  • Maximum power limited to 750 kW; larger vessels will need higher‑rated units
  • Requires dedicated oil cooling system and regular lubricant monitoring
  • No built‑in variable speed capability – relies on engine control for speed changes
  • Limited documented field data compared with more widely used brands
Typical Vessels: Coastal tankerOffshore supply vessel (OSV)Ferry / passenger craft up to 150 GTSmall container feederFishing trawler or factory ship
Decision Guide: Choose if: you need a reliable, compact gearbox for vessels in the 500‑800 kW power band with a standard 3:1 reduction and prefer a single‑stage unit that is easy to service. Avoid if: your vessel requires higher torque, multiple gear ratios, or integrated variable speed control, or if class societies demand a specific certification not yet confirmed for this model.
Use Cases: The M-750 is typically installed on medium‑size coastal and offshore vessels where a medium‑speed diesel engine drives a single propeller. It is common in ferries, small tankers, and supply ships that operate at constant cruising speeds and benefit from the simplicity of a fixed reduction ratio.
Datasheet
Masson M-1000 unverified
· single‑reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
1000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
single reduction
Strengths
  • Compact single‑stage design simplifies installation and alignment.
  • Fixed 3:1 ratio matches many medium‑speed diesel engines (1500 rpm) used on bulk carriers and container ships.
  • Rated for 1000 kW, suitable for vessels in the 5–30 MW propulsion class without oversizing.
  • Standardized gear geometry eases spare‑parts logistics and maintenance training.
Weaknesses
  • Only one reduction stage limits flexibility for applications requiring higher torque or lower propeller speeds.
  • Maximum power rating of 1000 kW may be insufficient for larger vessels or high‑power twin‑engine arrangements.
  • Single‑stage gear sets can experience higher tooth load compared with multi‑stage designs, potentially reducing service life under extreme overloads.
  • Requires an external oil cooling system; integration cost not included in the basic gearbox.
Typical Vessels: Container ship (up to ~5 000 TEU)General cargo / bulk carrier (10–30 000 DWT)Offshore supply vesselRo‑Ro ferry
Decision Guide: Choose if: you need a reliable, compact 1 MW gearbox with a fixed 3:1 reduction for medium‑speed diesel engines and prefer straightforward maintenance. Avoid if: your propulsion layout demands multiple reduction stages, higher torque capacity, or specific class society approvals that are not yet confirmed for this model.
Use Cases: The M-1000 is typically installed as the main propulsion gearbox on mid‑size merchant vessels where a single reduction from a 1500 rpm engine to a 500 rpm propeller shaft meets design speed and efficiency targets. It is also used in retrofits of older ships seeking a proven, off‑the‑shelf solution without extensive redesign.
Datasheet
Masson M-1500 unverified
· single reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
1500
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
single reduction
Strengths
  • Designed for a clear 3:1 reduction, matching many medium‑speed main engines.
  • Compact layout suitable for vessels with limited engine‑room space.
  • Proven manufacturer reputation for robust gear tooth geometry and oil lubrication systems.
  • Modular construction allows relatively straightforward installation and maintenance.
Weaknesses
  • Fixed 3:1 ratio limits flexibility for applications requiring different speed reductions.
  • Power ceiling of 1500 kW may be insufficient for larger vessels or high‑speed craft.
  • No publicly documented optional features such as integrated controllable pitch gear or advanced condition monitoring.
Typical Vessels: Coastal cargo vesselFerryOffshore supply vesselWorkboat / tug (medium power)Patrol boat
Decision Guide: Choose if: you need a reliable, compact gearbox for up to 1500 kW with a standard 3:1 reduction and prefer a single‑stage design from an established supplier. Avoid if: the vessel requires higher power, multiple gear stages, or specific class society approvals that are not confirmed for this model.
Use Cases: The M-1500 is typically installed on medium‑size vessels where a single‑reduction gearbox provides the required propeller speed, such as coastal traders, ferries, and offshore support ships operating at moderate speeds.
Datasheet
Masson M-2000 unverified
· single-reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
2000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
single reduction
Strengths
  • High power rating (2 MW) in a compact footprint
  • Simple single‑stage design reduces mechanical complexity and maintenance
  • Fixed 3:1 ratio matches many low‑speed diesel engine/propeller combinations
  • Masson Marine’s established reputation for durability in marine gearboxes
  • Direct integration with standard 1500 rpm main engines
Weaknesses
  • Only a single reduction ratio limits flexibility for vessels needing different speed options
  • High torque transmission may demand robust lubrication and monitoring systems
  • Lack of documented multi‑stage or planetary options for space‑constrained installations
  • Certification status not publicly confirmed, potentially requiring additional approvals
  • Limited field data available for this specific model
Typical Vessels: Product TankerBulk CarrierContainer Ship (medium size)Cruise Vessel (mid‑size)General Cargo
Decision Guide: Choose if you need a reliable 2 MW gearbox with a fixed 3:1 reduction and prefer the simplicity of a single‑stage design that eases maintenance. Avoid if your vessel requires multiple gear ratios, variable speed operation, or if confirmed class approvals are mandatory before installation.
Use Cases: Commonly installed on newbuilds where the main engine runs at 1500 rpm and the propeller optimum is around 500 rpm, such as product carriers upgrading to a more compact gearbox. Also used in retrofits replacing older multi‑stage gearboxes with a single‑reduction unit to save space and simplify maintenance.
Datasheet
Masson M-3000 unverified
· single reduction propulsion gearbox
Power Rating (kW)
3000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
single reduction
Strengths
  • High power rating (3 MW) suitable for medium‑size vessels
  • Simple single‑stage design reduces mechanical complexity and maintenance intervals
  • Standard 1500 rpm input matches most medium‑speed marine diesel engines, easing integration
  • Robust gear set designed for continuous operation at high torque
Weaknesses
  • Fixed 3:1 ratio limits flexibility for vessels that need multiple speed ranges
  • Physical size and weight are larger than compact planetary or oil‑free alternatives
  • Typical noise and vibration levels require additional damping in sensitive applications
  • Requires regular oil monitoring and scheduled gearbox overhauls
Typical Vessels: Offshore Supply VesselCoastal Container ShipFerryGeneral Cargo VesselMedium‑size Tug
Decision Guide: Choose if: you need a proven, high‑power gearbox with a fixed 3:1 reduction and prefer the simplicity of a single‑stage design. Avoid if: your vessel requires variable gear ratios, ultra‑compact packaging, or the lowest possible noise/vibration footprint.
Use Cases: The M-3000 is commonly installed in new builds or retrofits of medium‑size commercial ships where a standard medium‑speed diesel engine (≈1500 rpm) drives a single‑screw propeller at around 500 rpm, such as offshore supply vessels, short‑sea ferries and coastal cargo carriers.
Datasheet
Masson M-4000 unverified
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
4000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
single reduction
Strengths
  • High mechanical efficiency (~98%) for the power range
  • Compact, modular design that fits into limited shaft line spaces
  • Standardised input/output shafts compatible with most medium‑speed diesel engines
  • Proven reliability from Masson Marine’s long service history
  • Straightforward maintenance access to gear oil system
Weaknesses
  • Requires regular oil changes and condition monitoring
  • Limited overload capacity compared with multi‑stage gearboxes
  • Relatively heavy for a single‑reduction unit of this rating
  • No built‑in cooling or lubrication heat exchangers – external systems needed
  • Fixed 3:1 ratio limits flexibility for vessels needing different shaft speeds
Typical Vessels: ContainerBulk CarrierTankerGeneral Cargo
Decision Guide: Choose the M‑4000 if you need a compact, high‑efficiency single‑reduction gearbox for a 4 MW medium‑speed engine with a standard 3:1 ratio and prefer a proven manufacturer. Avoid it when higher gear ratios, overload capability, or integrated cooling are required, or when weight constraints are critical.
Use Cases: Commonly installed as the main propulsion transmission on newbuilds such as mid‑size container ships, bulk carriers and product tankers that use medium‑speed diesel engines driving a fixed‑pitch propeller at around 500 rpm.
Datasheet
Masson M-5000 unverified
· single reduction marine gearbox
Power Rating (kW)
5000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
single reduction
Strengths
  • Rated for 5 MW – matches medium‑speed diesel main engines common on many cargo vessels.
  • Simple single‑stage design reduces the number of gear sets and associated maintenance points.
  • 3:1 reduction provides a good compromise between engine efficiency and propeller speed for typical hull forms.
  • Compact layout compared with multi‑stage gearboxes, saving installation space.
Weaknesses
  • Fixed 3:1 ratio limits flexibility when vessel speed or propeller optimisation changes.
  • Higher input rpm (1500 rpm) can increase bearing and tooth wear if not paired with proper lubrication monitoring.
  • Single reduction may generate higher noise and vibration levels than multi‑stage, low‑speed gear sets.
Typical Vessels: Aframax tankerHandymax bulk carrierFeeder container shipGeneral cargo vessel
Decision Guide: Choose if: you need a robust, compact gearbox for a medium‑speed main engine delivering up to 5 MW and prefer a simple single‑stage design with moderate reduction. Avoid if: the installation requires multiple reduction stages, very low propeller speeds, or ultra‑low noise/vibration performance.
Use Cases: The M-5000 is commonly installed in newbuilds of mid‑size cargo ships where space is at a premium and a single‑stage reduction meets the propulsion layout. It is also used in retrofits where existing engine speed (≈1500 rpm) must be matched to a standard propeller speed around 500 rpm without extensive redesign.
Datasheet
Masson M-6000 unverified
· single-stage reduction gearbox
Power Rating (kW)
6000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
single reduction
Strengths
  • High power rating (6 MW) suitable for large commercial vessels
  • Simple single‑reduction design reduces mechanical complexity and maintenance points
  • Compact compared with multi‑stage gearboxes of similar rating
  • Proven manufacturer reputation for robust marine gear solutions
  • Standard oil‑lubricated system compatible with existing shipboard lubrication infrastructure
Weaknesses
  • Fixed 3:1 ratio limits flexibility for engines with different optimal speeds
  • Single stage transmits higher torque per gear tooth, potentially increasing wear under overload conditions
  • Physical size and weight can be significant for vessels with tight aft‑space constraints
  • Requires high‑quality lubrication and cooling to maintain reliability at full load
  • Spare‑parts distribution may be limited outside of Masson’s primary market regions
Typical Vessels: Container shipBulk carrierCrude oil tankerProduct tankerCruise liner (mid‑size)Ro‑Ro vessel
Decision Guide: Choose if: you need a robust, high‑power gearbox for a medium‑speed engine operating around 1500 rpm and prefer the simplicity of a single reduction stage. Avoid if: your propulsion layout requires multiple reduction stages, variable gear ratios, or you have severe space/weight limitations that demand a more compact multi‑stage solution.
Use Cases: The M-6000 is typically installed directly aft of a medium‑speed diesel engine on large merchant ships, driving fixed‑pitch or controllable‑pitch propellers. It is used where reliable power transmission and straightforward maintenance are priorities, such as in long‑haul container routes or bulk carrier trades.
Datasheet
Masson M-8000 unverified
· single reduction marine propulsion gearbox
Power Rating (kW)
8000
Ratio
3:1
Input Speed
1500
Output Speed
500
Type
single reduction
Strengths
  • High power rating (8 MW) suitable for medium‑speed main engines on bulk carriers and tankers.
  • Standard 3:1 ratio matches many common engine‑propeller configurations, simplifying installation.
  • Compact single‑stage design reduces overall gear length compared with multi‑stage units.
  • Proven design lineage from Masson Marine, known for robust steel gear sets and reliable bearings.
Weaknesses
  • Fixed 3:1 ratio limits flexibility; vessels requiring different reduction ratios need a custom gearbox.
  • Single‑stage gearboxes can have slightly lower overall efficiency at off‑design loads versus double‑reduction designs.
  • Physical size and weight are substantial for smaller vessels, potentially impacting space allocation.
  • Maintenance intervals may be shorter than some newer hybrid or oil‑free concepts due to conventional oil‑lubricated gears.
Typical Vessels: Handymax Bulk CarrierAframax TankerFeeder Container ShipMedium‑size Offshore Supply VesselCruise Ship (mid‑size propulsion plant)
Decision Guide: Choose if you need a robust, high‑power gearbox with a standard 3:1 reduction for vessels using 1500 rpm main engines and you value proven steel gear technology. Avoid if your vessel requires multiple ratio options, ultra‑high efficiency at low speeds, or strict weight/space constraints that favour double‑reduction or newer hybrid gear solutions.
Use Cases: The M-8000 is typically installed as the primary reduction unit in new‑build propulsion plants for bulk carriers and tankers up to ~150 m LOA, as well as in repowering projects where a 1500 rpm engine is retained but a lower propeller speed is required. It also serves as a reliable backup gear in offshore support vessels that operate under variable load conditions.
Datasheet

Voith Schneider

8
VSP 16 unverified
· coaxial direct‑drive gearbox
Power Rating (kW)
1600
Ratio
direct
Input Speed
200
Output Speed
200
Type
coaxial
Strengths
  • Direct drive eliminates gear losses, giving high overall efficiency for low‑speed operation.
  • Compact integration with Voith Schneider propellers enables excellent maneuverability and precise thrust control.
  • Simplified mechanical layout reduces maintenance requirements compared to multi‑stage reduction gears.
  • Rated for 1 600 kW at 200 rpm, matching the power envelope of many medium‑size DP‑capable vessels.
Weaknesses
  • Limited to low‑speed applications; not suitable for high‑speed shaft lines that need large reductions.
  • Higher upfront cost than conventional reduction gearboxes due to specialised design and limited production volumes.
  • Physical size can be substantial for the power rating, affecting hull space allocation.
  • Requires a Voith Schneider propeller system and associated control electronics – cannot be retrofitted to standard screw‑propeller ships.
Typical Vessels: Harbour tugOffshore supply vesselFire‑fighting boatDynamic positioning support shipFerry with high maneuverability requirements
Decision Guide: Choose the VSP 16 when a vessel needs low‑speed, high‑precision thrust vectoring and can accommodate a Voith Schneider propeller – e.g., tugs, DP offshore vessels, fire‑fighting craft. Avoid it for ships that operate at higher speeds or rely on conventional screw propulsion, where a standard reduction gearbox would be more appropriate.
Use Cases: The VSP 16 is typically installed on harbour tugs and offshore support vessels that require rapid directional changes, station‑keeping under DP, or side‑way thrust for fire‑fighting operations. It enables precise maneuvering in confined ports and during offshore platform transfers.
Datasheet
VSP 18 unverified
· direct‑drive coaxial gearbox
Power Rating (kW)
1800
Ratio
direct
Input Speed
200
Output Speed
200
Type
coaxial
Strengths
  • Direct drive eliminates gear losses, giving high overall efficiency.
  • Coaxial layout aligns input and output shafts, simplifying installation in tight engine rooms.
  • Optimised for the Voith Schneider propeller, providing excellent thrust vectoring and maneuverability.
  • Low vibration and noise due to the absence of reduction stages.
Weaknesses
  • Limited speed range; unsuitable for vessels that require high shaft speeds or large reduction ratios.
  • Higher initial cost compared with conventional reduction gearboxes.
  • Maintenance expertise is specialised – fewer service facilities worldwide than standard gear sets.
  • Design tied to Voith Schneider propeller, reducing flexibility to switch to other propulsion types.
Typical Vessels: Harbour TugFerryOffshore Supply VesselDynamic Positioning VesselCruise Ship (where precise maneuverability is required)
Decision Guide: Choose if the vessel needs exceptional low‑speed manoeuvring, thrust vector control and high transmission efficiency – typical for tugs, ferries and DP‑operated offshore ships. Avoid if the design calls for high cruising speeds, a wide range of gear ratios, or if budget constraints limit the higher upfront cost of a direct‑drive system.
Use Cases: The VSP 18 is normally installed on vessels equipped with Voith‑Schneider propellers where precise thrust direction and rapid response are critical – e.g., harbour tugs performing frequent docking maneuvers, ferries operating short routes with tight turning circles, offshore supply ships that must hold position under varying sea conditions, and cruise ships needing fine‑grained maneuverability in ports.
Datasheet
VSP 20 unverified
· coaxial direct‑drive gearbox
Power Rating (kW)
2000
Ratio
direct
Input Speed
200
Output Speed
200
Type
coaxial
Strengths
  • High mechanical efficiency (≈96%) due to single‑stage direct drive
  • Very compact footprint saves hull space and weight
  • Eliminates additional reduction stages, reducing maintenance points
  • Optimised tooth geometry for the high torque pulsations of VSPs
  • Low acoustic signature compared with multi‑stage gearboxes
Weaknesses
  • Fixed direct ratio limits flexibility for vessels requiring speed variation
  • Requires very precise alignment and high‑strength gear teeth, increasing installation tolerance
  • Applicable only to ships equipped with Voith Schneider propellers
  • Higher torque load can accelerate wear if lubrication/maintenance is not rigorous
  • Spare parts may be less widely stocked than standard marine reduction gears
Typical Vessels: Harbor TugOffshore Service VesselDP‑enabled TugFast FerryIcebreaker (VSP equipped)
Decision Guide: Choose if: you need a compact, high‑efficiency direct drive for a Voith Schneider propeller up to 2 MW and operate at a fixed 200 rpm. Avoid if: variable speed reduction or higher output rpm is required, or if the vessel does not use a VSP system.
Use Cases: Typically installed on harbor tugs, DP‑enabled offshore service vessels and fast ferries that require exceptional manoeuvrability provided by Voith Schneider propellers, where space and weight savings are critical.
Datasheet
VSP 22 unverified
· coaxial direct‑drive gearbox
Power Rating (kW)
2200
Ratio
direct
Input Speed
200
Output Speed
200
Type
coaxial
Strengths
  • Direct ratio eliminates loss from reduction stages, improving overall efficiency.
  • Coaxial layout keeps installation length short, saving space in tight hull sections.
  • Matches the low RPM of VSPs, avoiding the need for additional speed‑changing gearsets.
  • Simplified mechanical design reduces maintenance intervals compared with multi‑stage gearboxes.
Weaknesses
  • No reduction capability limits use to applications where engine and propeller speeds are already matched.
  • Limited torque handling above its rated 2 200 kW may require oversizing of ancillary components.
  • Specific to Voith Schneider installations; not interchangeable with conventional shaft lines.
Typical Vessels: TugboatHarbour ferryOffshore supply vesselFire‑fighting shipDynamic positioning work boat
Decision Guide: Choose if: you need a compact, high‑efficiency coupling for a Voith Schneider propeller operating at the same shaft speed as the main engine and space is limited. Avoid if: your vessel requires significant speed reduction or you plan to use a conventional screw propeller that needs a multi‑stage gearbox.
Use Cases: Commonly installed on vessels that employ Voith Schneider cycloidal propulsion for superior manoeuvrability, such as tugs, ferries and offshore service ships where the engine can be directly matched to the low‑speed VSP without additional reduction gearing.
Datasheet
VSP 26 unverified
· coaxial direct‑drive reduction gear
Power Rating (kW)
2600
Ratio
direct
Input Speed
200
Output Speed
200
Type
coaxial
Strengths
  • High mechanical efficiency due to direct (1:1) drive – minimal power loss
  • Compact footprint and low axial length, ideal for tight engine‑room spaces
  • Low noise and vibration levels, beneficial for crew comfort and acoustic signatures
  • Designed specifically for integration with Voith Schneider Propellers, ensuring seamless control response
  • Proven reliability from Voith Schneider’s long service history in DP vessels
Weaknesses
  • Fixed 200 rpm output limits flexibility for applications requiring variable shaft speeds
  • Higher upfront cost compared with conventional multi‑speed gearboxes of similar rating
  • Requires precise alignment and specialised maintenance expertise
  • Relatively heavy for its size, which may affect overall vessel weight budgeting
  • Spare‑parts inventory may be limited to Voith Schneider distributors
Typical Vessels: Offshore supply vesselDP tugFerryCruise ship auxiliary thrusterNaval patrol boat
Decision Guide: Choose if: you need a high‑efficiency, compact gearbox for a Voith Schneider azimuth thruster on DP or maneuver‑critical vessels and have space constraints. Avoid if: the vessel requires variable speed reduction ratios, tight budget limits, or you lack access to specialised maintenance support.
Use Cases: The VSP 26 is typically installed in vessels that employ Voith Schneider Propellers for precise thrust vectoring – e.g., offshore support ships operating near platforms, tugs requiring rapid thrust reversal and fine manoeuvring, and ferries with frequent docking cycles where compact, low‑noise gearboxes are essential.
Datasheet
VSP 30 unverified
· coaxial direct‑drive reduction gear
Power Rating (kW)
3000
Ratio
direct
Input Speed
200
Output Speed
200
Type
coaxial
Strengths
  • Direct 1:1 ratio eliminates additional speed conversion losses, giving very high overall efficiency.
  • Coaxial layout keeps the installation footprint small, ideal for tight engine rooms on maneuverable craft.
  • Designed specifically for Voith‑Schneider cycloidal propellers, ensuring optimal torque transmission and smooth response.
  • Low vibration and noise due to the straight‑through gear path, beneficial for passenger comfort.
Weaknesses
  • Limited speed reduction flexibility – only suitable where a direct drive is required; not adaptable to vessels needing lower shaft speeds.
  • Higher upfront cost compared with conventional multi‑stage reduction gears of similar power rating.
  • Requires specialized maintenance knowledge and spare parts specific to Voith Schneider gear families.
Typical Vessels: TugboatOffshore supply vesselFerry (short‑route)Patrol / Coast Guard craftDynamic positioning research vessel
Decision Guide: Choose if: you need a compact, high‑efficiency gearbox that mates directly with a Voith‑Schneider cycloidal propeller for vessels requiring 360° thrust and precise maneuverability. Avoid if: the ship design calls for significant speed reduction, lower capital expenditure, or if maintenance facilities lack experience with Voith Schneider gear systems.
Use Cases: The VSP 30 is typically installed on vessels that rely on Voith‑Schneider propulsion for superior handling – such as harbor tugs performing frequent thrust reversals, ferries docking in confined terminals, and offshore supply ships that must hold position under varying sea conditions.
Datasheet
VSP 32 unverified
· coaxial direct‑drive reduction gear
Power Rating (kW)
3200
Ratio
direct
Input Speed
200
Output Speed
200
Type
coaxial
Strengths
  • Compact coaxial layout saves installation space in tight engine rooms
  • Direct 1:1 ratio eliminates speed‑change losses, giving very high mechanical efficiency
  • Designed to match the low rpm (≈200 rpm) of Voith Schneider propellers for precise thrust control
  • Proven Voith engineering reputation for reliability and long service intervals
  • Integrated lubrication system reduces auxiliary pump requirements
Weaknesses
  • Fixed 1:1 ratio limits use to vessels that operate at the gearbox’s design rpm; not suitable for high‑speed ships requiring larger reductions
  • Maximum power of 3.2 MW may be insufficient for large ocean‑going tankers or bulk carriers
  • Specialised Voith parts and service network can increase spare‑parts cost compared with generic gearboxes
  • Installation requires precise alignment due to coaxial design, raising initial fit‑out effort
Typical Vessels: TugboatOffshore supply vessel (OSV)FerryPatrol boatCoast guard cutter
Decision Guide: Choose if: you need a compact, high‑efficiency gearbox for low‑speed, high‑maneuverability vessels that operate around 200 rpm and can accept a fixed 1:1 ratio. Avoid if: the vessel requires higher shaft speeds, larger power output, or a variable reduction ratio typical of bulk carriers, tankers, or container ships.
Use Cases: The VSP 32 is typically installed on vessels that use Voith Schneider propellers for precise thrust vectoring – e.g., harbor tugs, offshore supply craft, and fast ferries where rapid directional changes and low‑speed thrust are critical.
Datasheet
VSP 36 unverified
· coaxial direct‑drive propulsion gearbox
Power Rating (kW)
3600
Ratio
direct
Input Speed
200
Output Speed
200
Type
coaxial
Strengths
  • Direct (1:1) ratio eliminates gear loss, improving overall efficiency
  • Coaxial layout aligns shaft line with propeller axis, saving space in engine rooms
  • High power rating (≈3 600 kW) suitable for large vessels requiring strong thrust
  • Low vibration and noise due to absence of intermediate gearing
  • Simplified maintenance because of fewer moving parts
Weaknesses
  • Fixed 1:1 ratio limits flexibility for applications needing speed reduction or higher propeller rpm
  • Requires precise alignment during installation, increasing fit‑out time
  • Higher upfront cost compared with conventional multi‑speed gearboxes
  • Limited availability of spare parts in remote ports if the specific model is not widely stocked
Typical Vessels: Ferry (double‑ended or Ro‑Ro)Offshore supply vesselDynamic positioning vesselCruise ship with maneuverability requirementsIcebreaker or polar research vessel using VSP for thrust vectoring
Decision Guide: Choose if the vessel uses a Voith Schneider Propeller and needs a compact, highly efficient direct‑drive gearbox delivering up to ~3 600 kW at 200 rpm. Avoid if variable speed reduction is required, budget constraints dominate, or the installation cannot guarantee the precise alignment that a coaxial unit demands.
Use Cases: The VSP 36 is typically installed in vessels where rapid thrust direction changes and tight maneuvering are critical – e.g., double‑ended ferries navigating congested harbours, offshore support ships maintaining position beside rigs, or cruise ships needing fine‑grained control during docking. Its direct‑drive nature also makes it attractive for ice‑class vessels where reliability and low vibration are paramount.
Datasheet