Co sprawdzić w Przekładnia napędowa / redukcyjna.
Większość silników głównych pracuje najsprawniej wyraźnie powyżej obrotów, jakie śruba może przyjąć, zanim końcówki jej skrzydeł zaczną kawitować i tracić napór. Przekładnia redukcyjna siedzi między nimi i sprowadza obroty silnika przez zestaw precyzyjnie nacinanych kół zębatych do wolniejszej prędkości, jakiej potrzebuje śruba — niosąc przez tę redukcję pełny moment mocy silnika. Wolnoobrotowe silniki dwusuwowe są sprzężone z wałem bezpośrednio i nie potrzebują przekładni wcale; średnioobrotowe instalacje czterosuwowe i turbiny gazowe potrzebują jej niemal zawsze — to główny powód, dla którego obecność przekładni idzie za typem silnika, a nie za samą…
Co robi przekładnia redukcyjna, czego nie umie nic innego
Większość silników głównych pracuje najsprawniej wyraźnie powyżej obrotów, jakie śruba może przyjąć, zanim końcówki jej skrzydeł zaczną kawitować i tracić napór. Przekładnia redukcyjna siedzi między nimi i sprowadza obroty silnika przez zestaw precyzyjnie nacinanych kół zębatych do wolniejszej prędkości, jakiej potrzebuje śruba — niosąc przez tę redukcję pełny moment mocy silnika. Wolnoobrotowe silniki dwusuwowe są sprzężone z wałem bezpośrednio i nie potrzebują przekładni wcale; średnioobrotowe instalacje czterosuwowe i turbiny gazowe potrzebują jej niemal zawsze — to główny powód, dla którego obecność przekładni idzie za typem silnika, a nie za samą wielkością statku.
Główne elementy
Przekładnia zębata
Koła śrubowe lub daszkowe o pojedynczej lub podwójnej redukcji, wymiarowane na pełny ciągły moment silnika z zapasem eksploatacyjnym i obrabiane precyzyjnie, bo błąd zarysu zęba pokazuje się wprost jako hałas i zużycie.
Łożyska
Łożyska ślizgowe lub toczne niosące obciążenie promieniowe przekładni, a w wielu konstrukcjach także napór śruby naprzód i wstecz, przenoszony z powrotem przez wał wyjściowy.
Sprzęgło
Sprzęgło hydrauliczne lub pneumatyczne w układach wielosilnikowych lub bliskich spalinowo-elektrycznym, pozwalające wysprzęglić jeden silnik do obsługi albo wolnej żeglugi, gdy przekładnia zostaje związana z wałem.
Układ smarowania
Dedykowany układ oleju smarnego z własną pompą, chłodnicą i filtrem, bo styk zębów i szybkoobrotowe łożyska potrzebują ciągłego, filtrowanego, chłodzonego oleju niezależnie od układu samego silnika głównego.
Dobór / wymiarowanie
- Zdolność momentowa dopasowana do maksymalnej mocy trwałej silnika przy przełożeniu, jakiego żąda projekt śruby, nie tylko do mocy z tabliczki.
- Przełożenie redukcji, wyznaczone luką między sprawnymi obrotami silnika a optymalnymi obrotami śruby dla kadłuba.
- Czy układ napędowy potrzebuje sprzęgła, odbioru mocy dla prądnicy wałowej albo zdolności rewersu w przekładni.
- Zgodność drgań skrętnych w całej linii wałów — silnik, przekładnia i śruba razem, a nie przekładnia sprawdzana w izolacji.
Przepisy / klasa
Przepisy klasy wymagają homologacji i przeglądu projektu przekładni, wałów i łożysk jako części układu napędowego, z obliczeniami drgań skrętnych całej linii wałów składanymi przed budową. Przegląd okresowy obejmuje pobór i analizę oleju, kontrole luzów łożysk i oględziny zębów pod kątem wżerów i zużycia w odstępach cyklu przeglądowego statku, obok wymagań przeglądu wału śrubowego, gdzie mają zastosowanie.
Typowe usterki
| Usterka | Przyczyna | Skutek |
|---|---|---|
| Narastający hałas lub wycie przekładni | Zużycie zębów, wżery albo rozosiowanie po wymianie łożyska | Postępujące uszkodzenie zębów, ryzyko nagłego złamania zęba pod obciążeniem |
| Wzrost temperatury łożysk | Brudniejąca chłodnica oleju albo degradacja oleju tracącego nośność filmu | Łożysko zaciera się, jeśli nie złapane, wymuszając nieplanowany postój |
| Poślizg sprzęgła | Zużyte płytki sprzęgła albo niskie ciśnienie hydrauliczne załączania | Utrata przeniesienia napędu, silnik nie odda pełnej mocy na wał |
| Cząstki metalu w analizie oleju | Wczesne stadium cierpienia zębów lub łożysk | Znak ostrzegawczy, który zignorowany prowadzi do wielkiej awarii wewnętrznej |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Analiza drgań skrętnych dla całej linii wałów dostarczona z przekładnią, a nie traktowana jako osobne ćwiczenie.
- Homologacja klasy dla projektu przekładni i udokumentowane badanie śladu przylegania zębów.
- Zalecenie programu analizy oleju i monitoringu stanu właściwe dla tej przekładni, bo ogólne interwały oleju silnikowego tu nie obowiązują.
- Zapasowe komplety kół albo przynajmniej zapasowe łożyska, trzymane lub osiągalne w rozsądnym terminie, zważywszy, jak długo trwa dorobienie kompletu kół na zamówienie.
Cząstki metalu w rutynowej próbce oleju przekładni to najwcześniejsze ostrzeżenie, jakie starszy mechanik dostaje o cierpieniu zębów lub łożysk — zmianę liczby cząstek traktujcie pilniej niż zmianę temperatury oleju.