Co sprawdzić w Rampa (rufowa/burtowa).
Rampa rufowa albo burtowa nie jest odmianą pokrywy luku, choć zamyka otwór w kadłubie. Jej głównym zadaniem w położeniu otwartym jest przenoszenie obciążeń: musi udźwignąć ciężar ciężarówek, naczep i ładunku samojezdnego toczącego się po niej, często przy naciskach osi przewyższających wszystko, co kiedykolwiek widzi pokrywa luku. Jej główne zadanie w położeniu zamkniętym jest zupełnie inne — wodoszczelnie zamknąć ten sam otwór przed wodą zabieraną na pokład, a w wielu rozwiązaniach stanowić część poszycia zewnętrznego, która współtworzy wytrzymałość wzdłużną statku. Rampy rufowe obejmują pełną szerokość przy pawęży i zwykle pełnią zarazem…
Co wyróżnia rampę rufową albo burtową
Rampa rufowa albo burtowa nie jest odmianą pokrywy luku, choć zamyka otwór w kadłubie. Jej głównym zadaniem w położeniu otwartym jest przenoszenie obciążeń: musi udźwignąć ciężar ciężarówek, naczep i ładunku samojezdnego toczącego się po niej, często przy naciskach osi przewyższających wszystko, co kiedykolwiek widzi pokrywa luku. Jej główne zadanie w położeniu zamkniętym jest zupełnie inne — wodoszczelnie zamknąć ten sam otwór przed wodą zabieraną na pokład, a w wielu rozwiązaniach stanowić część poszycia zewnętrznego, która współtworzy wytrzymałość wzdłużną statku. Rampy rufowe obejmują pełną szerokość przy pawęży i zwykle pełnią zarazem rolę rufowych drzwi burtowych; rampy burtowe są węższe, montowane na śródokręciu albo blisko dziobu, i służą zwykle jako dostęp dodatkowy, a nie główny.
Główne elementy
Płyta rampy
Usztywniona konstrukcja z blachy stalowej z nawierzchnią przewidzianą na obciążenia od opon i gąsienic, często z odchylanymi klapami przedłużającymi na końcu zewnętrznym, aby pokryć odstęp do nabrzeża albo pomostu o zmiennej wysokości.
Zawiasy i konstrukcja obrotu
Ciężkie zawiasy sworzniowo-tulejowe albo układ czopów obrotowych, które przenoszą zarówno ciężar własny rampy, jak i dynamiczne obciążenie od toczącego się ładunku w położeniu otwartym, a zarazem stanowią część granicy wodoszczelnej, gdy rampa zamyka się na swoim gnieździe.
Układ hydrauliczny
Siłowniki hydrauliczne podnoszą, opuszczają, a w rampach rufowych pełniących także rolę drzwi zamykają konstrukcję obrotem. Większość instalacji ma osobny układ blokad, który po zamknięciu rampy przejmuje obciążenie uszczelnienia z hydrauliki, aby siłowniki nie musiały utrzymywać ciśnienia przeciw obciążeniom morskim.
Układ blokowania i uszczelnienia
Zaciski albo hakowe rygle dociągają rampę do gumowej uszczelki na zrębnicy, rozkładając obciążenie zamykające dostatecznie równomiernie, aby uniknąć miejscowego przeciążenia, które zerwałoby szczelność na fali.
Dobór i wymiarowanie
- Maksymalny nacisk osi i całkowita masa pojazdu, jakie rampa musi przenieść, co wyznacza grubość blachy i rozstaw usztywnień.
- Rozpiętość oraz zakres wysokości pływu albo nabrzeża, jaki rampa musi objąć, co rozstrzyga, czy wystarczy prosta rampa zawiasowa, czy potrzebna jest konstrukcja teleskopowa lub składana.
- Położenie na kadłubie: rampa rufowa wbudowana w drzwi burtowe na pawęży niesie dodatkowe wymagania co do szczelności wodnej, których rampa burtowa zwykle nie ma.
- Moc hydrauliczna dostępna z instalacji statku wobec siły siłowników potrzebnej do podniesienia rampy przeciw jej ciężarowi własnemu wraz z ewentualnym pozostałym ładunkiem.
Przepisy i klasa
SOLAS rozdział II-1 ustala wymagania szczelności wodnej dla drzwi burtowych na statkach ro-ro, zaostrzone po serii strat, w których drzwi dziobowe i rufowe zawiodły w morzu. Towarzystwa klasyfikacyjne wymagają, aby rampy pełniące zarazem rolę drzwi burtowych oceniać według właściwych przepisów o drzwiach dostępowych ro-ro, z jednoznacznym wskazaniem stanu zamknięcia i zablokowania przekazywanym na mostek. Przegląd okresowy obejmuje sworznie zawiasów, urządzenia blokujące i układ hydrauliczny, a klasa zwykle wymaga przy każdym przeglądzie próby działania sekwencji zamykania i blokowania, a nie tylko oględzin konstrukcji.
Typowe usterki
| Usterka | Skutek |
|---|---|
| Zużyte sworznie zawiasów albo tuleje | Rampa przestaje pasować do gniazda, uszczelnienie nie domyka się równomiernie, woda wdziera się na fali |
| Zaciski blokujące niedosunięte do końca | Rampę trzyma wyłącznie ciśnienie hydrauliczne, znany mechanizm awarii stojący za kilkoma stratami statków ro-ro |
| Skorodowana albo pęknięta blacha pokładu od ruchu pojazdów i soli | Obniżona nośność, ryzyko miejscowej awarii konstrukcji pod załadowaną ciężarówką |
| Wskaźnik na mostku niepodłączony do rzeczywistego położenia sworznia blokującego | Fałszywy sygnał zamknięcia i zablokowania, statek wychodzi w morze z rampą faktycznie niezabezpieczoną |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Certyfikacja wytrzymałościowa dla rzeczywistych nacisków osi, jakie rampa będzie przenosić w eksploatacji, a nie ogólna wartość.
- Sygnalizacja położenia odczytująca samo urządzenie blokujące, a nie tylko skok siłownika hydraulicznego.
- Doświadczenie z towarzystwem klasyfikacyjnym, które będzie nadzorować instalację, ponieważ drzwi dostępowe ro-ro są pod ściślejszą uwagą przepisów niż większość otworów kadłuba.
- Dostępność zapasowych sworzni zawiasów, uszczelek i elementów zacisków dopasowanych do konkretnego modelu rampy.
Nigdy nie traktuj lampki zamknięcia jako dowodu, że rampa jest zablokowana — przed wyjściem obejdź wzrokowo sworznie blokujące, bo zakleszczony zacisk i tak może pozwolić lampce świecić na zamknięte.