Co sprawdzić w Światła nawigacyjne.
Światła nawigacyjne istnieją po to, aby w nocy powiedzieć innej jednostce na pierwszy rzut oka, co mniej więcej robi ten statek i w którą stronę zmierza, a nie po to, aby cokolwiek oświetlać dla załogi na pokładzie. Każda cecha, która ma znaczenie, sektor widzialności, barwa, najmniejszy zasięg świetlny i miejsce zamocowania w odniesieniu do długości statku, jest ustalona przez Międzynarodowe przepisy o zapobieganiu zderzeniom na morzu, a nie przez praktykę projektowania instalacji elektrycznych statku, i to właśnie wyróżnia tę grupę spośród zwykłego oświetlenia pokładowego czy nawigacyjnego.
Co odróżnia światła nawigacyjne od pozostałego oświetlenia statku
Światła nawigacyjne istnieją po to, aby w nocy powiedzieć innej jednostce na pierwszy rzut oka, co mniej więcej robi ten statek i w którą stronę zmierza, a nie po to, aby cokolwiek oświetlać dla załogi na pokładzie. Każda cecha, która ma znaczenie, sektor widzialności, barwa, najmniejszy zasięg świetlny i miejsce zamocowania w odniesieniu do długości statku, jest ustalona przez Międzynarodowe przepisy o zapobieganiu zderzeniom na morzu, a nie przez praktykę projektowania instalacji elektrycznych statku, i to właśnie wyróżnia tę grupę spośród zwykłego oświetlenia pokładowego czy nawigacyjnego.
Główne elementy
Światła: masztowe, burtowe, rufowe
Światło masztowe świeci na biało w sektorze od kierunku wprost przed dziobem do nieco za trawersem po każdej burcie; czerwone i zielone światła burtowe pokazują lewą i prawą burtę w węższym sektorze; światło rufowe świeci na biało w stronę rufy. Ich zestawienie oraz to, które z nich są włączone, mówi obserwatorowi, czy jednostka jest w drodze, na kotwicy, holuje, czy jest ograniczona w zdolności manewrowej.
Klosz i filtr barwny
Klosze albo filtry barwne muszą mieścić się w określonych granicach chromatyczności, aby czerwień i zieleń były jednoznaczne na wymaganym zasięgu, a nie tylko wyglądały na czerwone albo zielone z bliska.
Źródło światła
Źródła LED w dużej mierze zastąpiły żarówki ze względu na długą żywotność i mniejszy pobór prądu, ale świadectwo uznania typu musi mieć kompletna oprawa, a nie sam moduł LED; wstawienie jaśniejszego albo inaczej zabarwionego modułu LED bez ponownego badania oprawy może wyprowadzić ją poza granice chromatyczności i światłości, nawet jeżeli dla oka wygląda dobrze.
Pulpit kontroli świateł nawigacyjnych
Pulpit na mostku pokazuje dla każdego światła stan włączone/wyłączone, a w wielu zabudowach alarmuje o przepaleniu źródła, ponieważ światło, którego awarii nikt nie zauważył, przekreśla sens całej instalacji.
Dobór i wymiarowanie
Wymagany zasięg i sektor wynikają wprost z długości statku według prawidła 22 COLREG; dłuższe jednostki potrzebują świateł widocznych z większej odległości, a prawidło podaje dla świateł masztowych, burtowych i rufowych określone najmniejsze zasięgi w milach morskich według grup długości. Dobór sprowadza się w istocie do wybrania oprawy z uznaniem typu o właściwej klasie zasięgu i potwierdzenia, że jej miejsce zamocowania na statku spełnia wymagania co do sektora i przesłaniania, ponieważ skądinąd zgodne światło umieszczone tam, gdzie maszt albo komin zasłania część jego sektora, przesądza o niezgodności zabudowy, choć sama oprawa jest właściwa.
Przepisy i klasa
- Prawidła 20-31 COLREG oraz załącznik I ustalają wymagania techniczne co do barwy, sektora, zasięgu i rozmieszczenia każdego światła nawigacyjnego.
- SOLAS wymaga, aby światła nawigacyjne były zabudowane i utrzymywane w sprawnym stanie, ze środkiem sygnalizowania awarii dostępnym dla oficera wachtowego.
- Przeglądy klasy i administracji flagowej sprawdzają oznaczenie uznania typu na każdej oprawie i potwierdzają działanie pulpitu kontrolnego, zwykle przy okresowym przeglądzie wyposażenia bezpieczeństwa.
Typowe usterki
| Usterka | Skutek |
|---|---|
| Moduł LED wymieniony na zamiennik bez uznania typu | Światło nie spełnia już wymaganych granic barwy albo światłości |
| Klosz odbarwiony albo spękany po latach działania UV | Zmniejszony zasięg świetlny bez żadnej widocznej usterki elektrycznej |
| Przepalony i niezauważony bezpiecznik pulpitu kontrolnego | Awaria światła na morzu pozostaje niewykryta, dopóki nie zgłosi jej inna jednostka |
| Nowe wyposażenie zabudowane na maszcie w sektorze światła | Powstaje sektor zasłonięty, światło przestaje być widoczne tam, gdzie jest wymagane |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Świadectwo uznania typu dla kompletnej oprawy w konkretnej klasie zasięgu wymaganej dla długości jednostki, a nie ogólna morska oprawa LED.
- Potwierdzone dane z badania chromatyczności kloszy barwnych, ponieważ oprawy podrabiane albo bez świadectw są w tej grupie znanym problemem.
- Pulpit kontrolny zgodny z istniejącym na statku okablowaniem sygnalizacji i alarmów, aby uniknąć równoległej instalacji dobudowanej.
Po każdym dodaniu wyposażenia pokładowego w pobliżu światła masztowego albo burtowego sprawdź sektor światła fizycznie z łodzi albo z istotnych namiarów, zamiast ufać rysunkowi; nowe anteny radarowe i inne anteny są częstą, nieprzewidzianą przyczyną powstania sektora zasłoniętego.
